Quelltext der Seite Bahnstrecke Osterath–Dortmund Süd

{{Dieser Artikel|behandelt die Ruhrgebietsstrecke der [[Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft|Rheinischen Eisenbahn-Gesellschaft]], für weitere Strecken siehe [[Bahnstrecke Dortmund–Duisburg]].}}

{| class="wikitable float-right"
{{BS-header|Meerbusch-Osterath–Dortmund Süd}}
{{BS-daten
| DE-STRECKENNR = 2610 <small>(Meerbusch-Osterath – Lohbruch)</small><br /><!--
-->''2504 <small>(Lohbruch – DU-Rheinhausen)</small>''<br /><!--
-->2505 <small>(DU-Rheinhausen – BO Nord)</small><br /><!--
-->2151 <small>(BO Nord – DO-Dorstfeld)</small><br /><!--
-->2126 <small>(DO-Dorstfeld – DO Süd)</small><br /><!--
--><small><u>Verbindungsstrecken:</u></small><br /><!--
-->2312 <small>(DU-Hochfeld Süd – DU Hbf)</small><br /><!--
-->2326 <small>(DU Hbf – DU-Hochfeld Süd Vorbf)</small>
| DE-KBS = 425 <small>(KR-Oppum – DU Hbf)</small><br /><!--
-->450.4 <small>(DO-Lütgendortmund – DO Süd)</small>
| LÄNGE = 76
| SPURWEITE = 1435
| STROMW = <small>Meerbusch-Osterath–Mülheim (Ruhr)-Speldorf<br /><!--
-->Bochum Präsident–Dortmund Süd:</small><br /><!--
-->15 kV 16,7 Hz
| V-MAX = 120 bzw. 80
| BILDPFAD_KARTE = Rheb3.gif
| PIXEL_KARTE = 250px
| TEXT_KARTE = Streckennetz der ehemaligen Rheinischen Eisenbahn-Gesellschaft
|KBS=232 <small>(Dortmund Süd – Mülheim (Ruhr)-Speldorf 1946)</small><br /><!--
-->233a <small>(Bochum-Langendreer – Bochum-Präsident 1946)</small><br /><!--
-->232b <small>(Essen Nord – Essen-Altendorf 1946)</small><br /><!--
-->244 <small>(Duisburg Hbf – Krefeld-Oppum 1946)</small><br /><!--
-->243 <small>(Duisburg Hbf – Rheinhausen 1946)</small><br /><!--
-->243a <small>(Hohenbudberg Siedlung – Krefeld-Oppum 1946)</small>}}
{{BS-table}}
{{BS3|KSTRa|||||[[Bahnstrecke Welver–Sterkrade|Strecke von Unna-Königsborn]] {{S-Bahn NRW|4}}}}
{{BS3e|eKRZo|exSTR+r||||ehem. [[Bahnstrecke Dortmund–Enschede|Strecke von Dortmund Ost]]}}
{{BS3e|STR|exABZg+l||||ehem. „[[Bahnstrecke Düsseldorf-Derendorf–Dortmund Süd|Wuppertaler Nordbahn]]“}}
{{BS3e|KDSTxe-L|KDSTxa-R||69,5|[[Bahnhof Dortmund Süd|Dortmund Süd]]|(ehem. Dortmund RhE/KWE)}}
{{BS3|exSTR|SHST||69,1|[[Bahnhof Dortmund Stadthaus|Dortmund Stadthaus]]}}
{{BS3|exSTR|SHST||67,9|[[Bahnhof Dortmund Möllerbrücke|Dortmund Möllerbrücke]]}}
{{BS3|xKRZo|TSHSTo||66,9|[[Bahnhof Dortmund West|Dortmund West]]|''([[Turmbahnhof]] geplant)'' {{FN|**}}}}
{{BS3|xABZg+r|STR||||[[Bahnstrecke Witten/Dortmund–Oberhausen/Duisburg|Strecke von Dortmund]] {{S-Bahn NRW|2}}}}
{{BS3|STR|ABZgl|ABZ+lr|||Strecke von Dortmunderfeld}}
{{BS3|TSBHFo|TSBHFo|KRZo|9,0 66,1|[[Bahnhof Dortmund-Dorstfeld|Dortmund-Dorstfeld]]|([[Turmbahnhof]], hoch) {{FN|*}}}}
{{BS3|ABZqr|KRZo|ABZgr|||[[Bahnstrecke Welver–Sterkrade|Strecke nach Dortmund-Mengede]] {{S-Bahn NRW|2}}}}
{{BS3|STR+l|ABZgr|STR|7,7 {{0|00,0}}|Abzw Dortmund-Dorstfeld West}}
{{BS3|KRZo|ABZg+r|STR|||Strecke von Dortmund-Huckarde}}
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{{BS3|KRZo|STR+r|STR|||[[Bahnstrecke Witten/Dortmund–Oberhausen/Duisburg|Fernbahnstrecke von Dortmund Hbf]]}}
{{BS3|SHST|STR|STR|6,2 {{0|00,0}}|[[Marten (Dortmund)#Bus und Bahn|Dortmund-Marten]] Süd}}
{{BS3|STR|KRWgl+l|KRWgr+r|62,4|Dortmund-Lütgendortmund|(Abzw)}}
{{BS3|SHST|STR|STR|4,2 {{0|00,0}}|[[Haltepunkt Dortmund Germania|Dortmund Germania]]}}
{{BS3|STR|STR|DST|61,4|Dortmund-Lütgendortmund Gbf}}
{{BS3e|eBHF-L|eBHF-M|eBHF-R|3,9 61{{0|,0}}|Dortmund-Lütgendortmund (alt)}}
{{BS3|ÜST|STR|STR|3,3 {{0|00,0}}|Üst Dortmund-Somborn|(ab hier eingleisig)}}
{{BS3|SHST|STR|STR|3,3 {{0|00,0}}|[[Somborn (Dortmund)|Dortmund-Somborn]]}}
{{BS3|tSTRa|STR|STR|||Lütgendortmunder Tunnel (1236 m)}}
{{BS3|tKSHSTxe|STR|STR|1,8 {{0|00,0}}|[[Bahnhof Dortmund-Lütgendortmund|Dortmund-Lütgendortmund S-Bahn]]}}
{{BS3e|extSTRe|STR|STR|||({{S-Bahn NRW|4}} neu, geplant)}}
{{BS3|xABZg+r|STR|STR|||[[Bahnstrecke Duisburg-Ruhrort–Dortmund|Strecke von Dortmund]]}}
{{BS3|BHF|STR|STR|0,0 {{0|00,0}}|[[Bövinghausen (Dortmund)|Dortmund-Bövinghausen]]}}
{{BS3|STR3+c2|STR3+c2|STR3|||[[Bahnstrecke Duisburg-Ruhrort–Dortmund|Strecke nach Herne]]}}
{{BS3|STR+1|STR+1+c4|STR+1+c4|||[[Bahnstrecke Witten/Dortmund–Oberhausen/Duisburg|Strecke von Dortmund-Dorstfeld (tief)]] {{S-Bahn NRW|1}}}}
{{BS3|ABZgl|KRZu|KRZu|||[[Bahnstrecke Witten/Dortmund–Oberhausen/Duisburg|Strecke nach Witten]]}}
{{BS3e|STR|eABZg+l|eKRZu|||ehem. [[Bahnstrecke Dortmund-Löttringhausen–Bochum-Langendreer|Strecke von Dortmund-Löttringhausen]]}}
{{BS3|ABZg+l|KRZu|KRZu|||[[Bahnstrecke Witten/Dortmund–Oberhausen/Duisburg|Strecke von Witten]]}}
{{BS3|STR|ABZg+l|STR|57,0|Bochum-Langendreer Bez Süd}}
{{BS3|STR|STR|SHST||{{Coordinate|text=Bochum-Langendreer (S-Bahn)|NS=51.477917|EW=7.323581|type=landmark|dim=500|name=Bochum-Langendreer (S-Bahn)|region=DE-NW}}|}}
{{BS3|DST|STR|STR||[[Bahnhof Bochum-Langendreer|Bochum-Langendreer Lpf]]}}
{{BS3|STR|STR|SHST||{{Coordinate|text=Bochum-Langendreer West|NS=51.478035|EW=7.304248|type=landmark|dim=500|name=Bochum-Langendreer West|region=DE-NW}}|}}
{{BS3|STR|DST|STR|57,2|Bochum-Langendreer Lgf}}
{{BS3|STR|ABZgl|KRZu|||[[Bahnstrecke Essen-Überruhr–Bochum-Langendreer|Strecke nach Bochum-Laer]]}}
{{BS3|STR|DST|STR|55,6|Bochum-Langendreer Bez West}}
{{BS3|ABZgl|ABZg+r|STR|52,2|Abzw Prinz von Preußen}}
{{BS3|STR|STR|STR2|||[[Bahnstrecke Witten/Dortmund–Oberhausen/Duisburg|Strecke nach Bochum Hbf]] {{S-Bahn NRW|1}}}}
{{BS3e|STR|STR|xSTR+1u|||ehem. [[Bahnstrecke Bochum Nord–Bochum-Weitmar|Strecke von Bochum-Weitmar]]}}
{{BS3|STRl|KRZu|xKRZu|||[[Bahnstrecke Witten/Dortmund–Oberhausen/Duisburg|Fernbahnstrecke nach Bochum Hbf]]}}
{{BS3||ABZgl|xKRZu|||Verbindungsstrecke nach Bochum Hbf}}<!-- Strecke 2150 -->
{{BS3e|BS2c2|BS2lr|eBS2r|||}}
{{BS2|DST-L|DST-R|50,5|[[Bahnhof Bochum Nord|Bochum Nord]]|''(ehem. Bochum RhE)''}}
{{BS2e|eBHF-L|eBHF-R|49,2|Bochum Präsident}}
{{BS3|edSHI2gl|dSHI2+lxr|dSHI2r}}
{{BS4|cSTRq|dABZqr|dKRZu|cdSTRq|||[[Bahnstrecke Bochum–Essen/Oberhausen|Strecke Herne-Rottbruch–Bochum]]}}
{{BS|DST|48,7|Bochum Präsident Gbf}}
{{BS|xABZgl||Anst Stahl-/Bandwerk ThyssenKrupp}}
<!-- A40-Brücke abgerissen -->
{{BSe|xBUE|46,5|[[Bahnübergang|Bü]] Centrumstraße}}
{{BSe|xBUE|45,3|Bü Blücherstraße}}
{{BSe|xBST|44,9|Awanst Bochum IKEA}}
{{BSe|xABZg+r|||ehem. [[Bahnstrecke Gelsenkirchen–Wanne-Eickel|Strecke von Wanne-Eickel Hbf]]}}<!-- Strecke 2232 -->
{{BSe|xDST|43,1|Gelsenkirchen-Wattenscheid}}
{{BSe|xABZgr|||ehem. [[Bahnstrecke Gelsenkirchen–Wanne-Eickel|Strecke nach Gelsenkirchen Hbf]]}}<!-- Strecke 2232 -->
{{BSe|xBUE|41,4|Bü Krayer Straße}}
{{BSe|xABZgl|41,4|Anst Essen-Kray Nord RWE}}
{{BSe|xABZg+r|||[[Kray–Wanner Bahn|ehem. Strecke von Wanne-Eickel Hbf]]}}<!-- Strecke 2209 -->
{{BS3|STR+r|exSTR||||[[Bahnstrecke Essen–Gelsenkirchen|Strecke von Gelsenkirchen Hbf]] {{S-Bahn NRW|2}}}}
{{BS3|SBHF|KDSTxa||39,1|[[Bahnhof Essen-Kray Nord|Essen-Kray Nord]]}}
{{BS3e|eBST|eBST||36,3|Abzw Frillendorf|(zuletzt [[Blockstelle|Bk]])}}
{{BS3|STRl|KRZu||||[[Bahnstrecke Essen–Gelsenkirchen|Strecke nach Essen Hbf]] {{S-Bahn NRW|2}}}}
{{BS3e|exABZq+r|eKRZo||||ehem. [[Bahnstrecke Bochum–Essen/Oberhausen|Strecke Essen-Stoppenberg–Essen Hbf]]}}
{{BS3e|exSTR|eABZgl|exKDSTeq||Essen Ost Gbf}}
{{BS3e|exSTR|ABZg+l|KDSTeq||[[Evonik Goldschmidt|Anschluss Fa.Goldschmidt (Evonik)]]}}
{{BS3e|exSTRl|eABZg+r||||ehem. Strecke von Essen-Stoppenberg}}<!-- VzG-Strecke 2171 -->
{{BS|KDSTxe|34,0|[[Liste Essener Bahnhöfe#Stillgelegte Bahnhöfe|Essen Nord]]|(ehem. Essen RhE)}}
{{BSe|xABZgr|||ehem. Strecke nach Altenessen/Bergeborbeck}}<!-- VzG-Strecke 2170 bzw. 2177 -->
{{BSe|xBST|31,0|[[Bahnhof Essen-Altendorf|Essen-Altendorf]]|(Abzw, ehem. Altendorf Bf)}}
{{BSe|xABZgr|||ehem. Strecke nach Essen-Borbeck}}<!-- VzG-Strecke 2174 -->
{{BS|xKRZu+xr|||[[Bahnstrecke Mülheim-Heißen–Oberhausen-Osterfeld Nord|Strecke Essen-Borbeck–Essen West]]}}
{{BS3||xABZg+l|STR+r|||}}
{{BS3|STR+l|KRZu|ABZql|||[[Bahnstrecke Witten/Dortmund–Oberhausen/Duisburg|Hauptstrecke von Essen West]] {{S-Bahn NRW|1}}}}
{{BS3e|STR|eABZg+l||||ehem. [[Bahnstrecke Mülheim-Heißen–Altendorf (Ruhr)|Strecke von Altendorf (Ruhr)]]}}
{{BS3|STR|KBSTxe||28,0|Mülheim (Ruhr)-Heißen}}<!-- nur noch Bft von Essen West -->
{{BS3|S+BHF|exBHF||23,5|'''[[Mülheim (Ruhr) Hauptbahnhof|Mülheim (Ruhr) Hbf]]'''|''(ehem. [[Keilbahnhof]])''}}
{{BS3|STRr|exSTR||||[[Bahnstrecke Witten/Dortmund–Oberhausen/Duisburg|Hauptstrecke nach Duisburg]] {{S-Bahn NRW|1}}}}
{{BS|exhKRZWae|||[[Stadt-Viadukt und Ruhrbrücke Mülheim|Stadtviadukt Mülheim]] über die [[Ruhr]]}}
{{BSe|xKRZu|||ehem. [[Untere Ruhrtalbahn|Untere Ruhrtalbahn MH-Styrum–E-Kettwig]]}}
{{BSe|xHST|22,0|Mülheim (Ruhr) MüGa|([[MüGa-Park|MüGa]] 1992)}}
{{BSe|xABZg+l|||ehem. [[Untere Ruhrtalbahn|Untere Ruhrtalbahn von Essen-Kettwig]]}}
{{BS|xABZg+r|||Verbindungsstrecke zum [[Rhein-Ruhr-Hafen]]}}
{{BS|BUE||[[Bahnübergang|Bü]] Speldorf Bf}}
{{BSe|BHF|20,9|[[Bahnhof Mülheim (Ruhr)-Speldorf|Mülheim (Ruhr)-Speldorf]]}}
{{BS|BUE|18,6|Bü Katzenbruch}}
{{BSe|ABZgl|||ehem. [[Bahnstrecke Mülheim-Speldorf–Troisdorf|Strecke nach Duisburg-Wedau]]}}
{{BS|KRZo+r|||[[Bahnstrecke Duisburg-Wedau–Oberhausen West|Strecke Oberhausen West–Duisburg-Wedau]]<br />(bis hier für Personenverkehr stillgelegt)|T=STR}}
{{BS|DST|16,1|Duisburg-Hochfeld Süd Hd}}
{{BS|ABZg+l|||[[Bahnstrecke Mülheim-Speldorf–Troisdorf|Strecke von Duisburg-Wedau]]}}
{{BS|DST|15,3|Duisburg-Hochfeld Süd Vorbf}}
{{BS3|STR+r|STR||||[[Bahnstrecke Duisburg–Quakenbrück|Strecke von Oberhausen West]] (u.&nbsp;a.)}}
{{BS3|S+BHF|ABZgl|STR+r|2,8 {{0|00,0}}|'''[[Duisburg Hauptbahnhof|Duisburg Hbf]]'''}}
{{BS3|STR|STR|eHST||[[Regattabahn Duisburg|Duisburg-Regattabahn]]}}
{{BS3|ABZgl|KRZo|STRr|||(Stichstrecken von 1870 bzw. 1880)}}
{{BS3|ABZgl|KRZo|STRq|||[[Bahnstrecke Köln–Duisburg|Hauptstrecke nach Düsseldorf]]}}
{{BS3|STRl|ABZgl+r|STR+r|<u>0,0</u> 14,1|Duisburg-Hochfeld Süd Abzw}}
{{BS3||STR|DST||Duisburg-Hochfeld Süd Hafenbf}}
{{BS3||HST|STR|13,8|[[Bahnhof Duisburg-Hochfeld Süd|Duisburg-Hochfeld Süd Hp]]}}
{{BS3||STR|STRl|||[[Bahnstrecke Duisburg-Hochfeld Süd–Duisburg-Wanheim|Güterstrecke nach Duisburg-Wanheim]]}}
{{BS3||hKRZWae|exBOOT|13,7||[[Duisburg-Hochfelder Eisenbahnbrücke]] ([[Rhein]])}}
{{BS3e||STR|exKBHFa|13{{0|,0}}|[[Trajekt Rheinhausen–Hochfeld|Rheinhausen Trajectbf]]}}
{{BS3||STR|xABZg+l|||von Duisburg Intermodal Terminal}}
{{BS3||HST|STR|11,8|[[Haltepunkt Rheinhausen Ost|Rheinhausen Ost]]}}
{{BS3||STR|DST|10,8|Rheinhausen Gbf}}
{{BS3||BHF-L|KDSTxe-R|10,2 ≡ 10,1|[[Bahnhof Rheinhausen|Rheinhausen]]}}
{{BS3e|exSTR+r|STR|exSTR|||ehem. [[Bahnstrecke Duisburg-Meiderich Nord–Hohenbudberg|Strecke von Duisburg-Meiderich Nord]]}}
{{BS3|xABZg+r|STR|exSTR|||[[Bahnstrecke Rheinhausen–Kleve|Güterstrecke von Trompet]]}}
{{BS3|KRZu|ABZgr|exSTR|||[[Bahnstrecke Rheinhausen–Kleve|Niederrheinstrecke nach Trompet]]}}
{{BS3e|STR2u|STR3|exSTR|||(ehem. Trasse über Hohenbudberg Rbf)}}
{{BS3e|ABZ+1x4|STR+4u|exSTR|||ehem. Verbindung von der [[Bahnstrecke Rheinhausen–Kleve|Niederrheinstrecke]]}}
{{BS3e|STR|STR|exHST|7,9|Hohenbudberg Siedlung}}
{{BS3e|STR|eDST|exDST|6,9|[[Bahnhof Hohenbudberg|Hohenbudberg]]}}
{{BS3|BST|BST|exSTR|7,5 {{0|00000}}|Mühlenberg|(Abzw)}}
{{BS3|HST|BS2l|eBS2r|6,5 {{0|00000}}|[[Haltepunkt Krefeld-Hohenbudberg Chempark|Krefeld-Hohenbudberg Chempark]]}}
{{BS4|dBS2c1|BS2+r|DST|d|4,7|Krefeld-Uerdingen Bf}}
{{BS2|HST|STR|4,3 {{0|00000}}|[[Bahnhof Krefeld-Uerdingen|Krefeld-Uerdingen]] Hp}}
{{BS2|BHF-L|DST-R|1,7 {{0|00}} 1,6|[[Bahnhof Krefeld-Linn|Krefeld-Linn]]}}
{{BS2|SBRÜCKE|SBRÜCKE|||[[Bundesautobahn 57|A 57]]}}
{{BS3|BS2+l|BS2+lc|BS2+r|||heutige/urspr. rheinische Trasse nach Krefeld}}
{{BS3|STR|STR|DST|0,7|Krefeld BMW|(Awanst)}}
{{BS3|ABZg+l|KRZo|ABZg+r|||heutige [[Linksniederrheinische Strecke|linksniederrheinische Trasse von Krefeld]]}}
{{BS3|HST|STR|STR|0,0 {{0|00000}}|[[Bahnhof Krefeld-Oppum|Krefeld-Oppum]]}}
{{BS3|STR|STR|BST|{{BSkm|-0,1|49,2}}|Lohbruch|(Abzw)}}
{{BS4|cdvSTRr-~L|cSTRc2|STR3+c2|STR3|||heutige [[Bahnstrecke Duisburg-Ruhrort–Mönchengladbach|Strecke nach Krefeld]]}}
{{BS3|STRr+1|STR+1+c4|STRc4|||urspr. rheinische Trasse nach Krefeld (nur GV)}}
{{BSe|ABZg+r|||urspr. [[Linksniederrheinische Strecke|linksniederrheinische Trasse von Krefeld]]}}
{{BS|BHF|43,2|[[Bahnhof Meerbusch-Osterath|Meerbusch-Osterath]]}}
{{BS|KSTRe|||[[Linksniederrheinische Strecke|Linksniederrheinische Strecke nach Neuss]]}}
|}
----
<small>Rechte Kilometrierung gemäß RhE, linke Spalte neue Strecken</small>
{{FNZ|*|[[Bahnstrecke Witten/Dortmund–Oberhausen/Duisburg|{{S-Bahn NRW|1}} Dortmund–Bochum]]}}
{{FNZ|**|[[Bahnstrecke Elberfeld–Dortmund|{{S-Bahn NRW|5}} Dortmund–Hagen]]}}
|-
|colspan="4" | Quellen:<ref>[https://geovdbn.deutschebahn.com/isr DB Netze - Infrastrukturregister]</ref><ref>{{Eisenbahnatlas|9|D}}</ref>
|}

Die '''Bahnstrecke Osterath–Dortmund Süd''' ist eine historisch bedeutsame, heute aber größtenteils nur für den Güterverkehr genutzte [[Liste benannter Eisenbahnstrecken in Deutschland|Eisenbahnstrecke in Deutschland]]. Verschiedene Teilstücke werden noch von [[Regional-Express|Regionalexpress]], [[Regionalbahn]] oder [[S-Bahn Rhein-Ruhr|S-Bahn]] befahren.

Die knapp 76&nbsp;Kilometer lange und zwischen 1866 und 1874 in drei Etappen von der [[Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft|Rheinischen Eisenbahn-Gesellschaft]] gebaute Strecke sollte die dritte große West-Ost-Verbindung durch das [[Ruhrgebiet]] werden. Sie konnte neben den etablierten und einträglichen Strecken der Konkurrenten – der [[Bahnstrecke Duisburg–Dortmund]] der [[Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft]] und der [[Bahnstrecke Witten/Dortmund–Oberhausen/Duisburg|Ruhrgebietsstrecke]] der [[Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft|Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Gesellschaft]] – diesem Anspruch aber nie gerecht werden.

== Geschichte ==

Da die Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft (kurz RhE) sich lange Zeit auf die Gebiete links des [[Rhein]]es konzentriert hatte, war das Ruhrgebiet mit seinen Kohlengruben und aufstrebender Industrie von der Köln-Mindener und der Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Gesellschaft erschlossen worden. In diesen lukrativen Markt wollte nun auch die RhE vordringen und begann mit dem Bau im [[Bahnhof Meerbusch-Osterath|Bahnhof Osterath]] an der [[Linksniederrheinische Strecke|Linksniederrheinischen Strecke]].

Zwischen Mülheim Hafen und der Essener [[Zeche Graf Beust]] wurde die Trasse einer zwischen 1853 und 1865 bestehenden [[Pferdebahn]] mit verwendet.<ref>[http://www.ruhrkohlenrevier.de/ob3321.html Der frühe Bergbau an der Ruhr] (mit Kartenmaterial)</ref>

{|
! colspan="3" style="text-align:left"| Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft
|-
| 23. August 1866
| (2610)
| Osterath – Lohbruch
|-
| 1. September 1866
| (2505)
| Osterath – Essen RhE
|-
|
| colspan="2" | inkl. [[Trajekt Rheinhausen–Hochfeld]] (heutiger Kultushafen)
|-
| 1. Januar 1868
| (2505)
| Essen RhE – Wattenscheid RhE
|-
| 15. Februar 1870
| (2312)
| Hochfeld Süd – Duisburg RhE
|-
|
| colspan="2" | Stichstrecke, Beginn der [[Bahnstrecke Duisburg–Quakenbrück|Strecke nach Quakenbrück]]
|-
| 1. Juni 1872
| (2168)
| Essen-Kray Nord – Gelsenkirchen RhE
|-
| 15. Oktober 1874
| (2505)
| Wattenscheid RhE – Bochum RhE
|-
| 19. November 1874
| (2151)
| Bochum RhE – Dortmund-Dorstfeld (alt)
|-
| 19. November 1874
| (2126)
| Dortmund-Dorstfeld (alt) – Dortmund RhE
|-
! colspan="3" style="text-align:left"| S-Bahn Rhein-Ruhr
|-
| 3. Juli 1984
| (2213)
| Dortmund-Germania – Dortmund-Dorstfeld
|-
| 23. Mai 1993
| (2213)
| Dortmund-Lütgendortmund – Dortmund-Germania
|-
|}

== Heutige Situation ==
{{Überarbeiten|2=Dieser Abschnitt|grund=Der "Ist-Stand" ist in weiten teilen überholt.}}{{Belege fehlen|"Kritiker bemängeln" ist komplett belegfrei, ebenso fehlt ein beleg für die "ungeliebte" Fusion der Universitäten.|Mehrere Absätze}}
Der Personenverkehr entwickelte auf der rheinischen Strecke aufgrund des Parallelverkehrs der Strecke der Bergisch-Märkischen Eisenbahngesellschaft keine größere Bedeutung. Bereits 1959 wurde auf dem Abschnitt zwischen Mülheim-Heißen und Essen-Kray-Nord der Personenverkehr eingestellt, 1965 folgte auch der Abschnitt Essen-Kray-Nord – Bochum-Präsident, und 1979 wurde auch die Strecke von Bochum-Präsident nach Bochum-Langendreer aufgegeben.

1976/77 wurde die Strecke elektrifiziert.

Noch bis zum 30.&nbsp;Mai 1986 pendelte ein [[Akkumulatortriebwagen]] der [[DB-Baureihe ETA 150|Baureihe 515]] zwischen Duisburg-Rheinhausen und Hohenbudberg Siedlung. Danach wurde die Rheinische Trasse von Krefeld-Linn bis zum ehemaligen Hohenbudberger Rangierbahnhof zusammen mit ihm komplett zurückgebaut. Anstelle dessen wird heute die parallele Trasse der [[Ruhrort-Crefeld-Kreis Gladbacher Eisenbahn-Gesellschaft]] benutzt.

Von der [[Bahnstrecke Duisburg-Ruhrort–Mönchengladbach|Bahnstrecke aus Mönchengladbach]] kommend fahren der [[Regional-Express]] RE&nbsp;42 [[Rhein-Haard-Express|„Niers-Haard-Express“]] und die [[Regionalbahn]]en RB&nbsp;33, RB&nbsp;35, sowie RE&nbsp;44 ''Fossa-Emscher-Express'' und RB&nbsp;31 von der [[Bahnstrecke Rheinhausen–Kleve|Niederrheinstrecke]] kommend ab Duisburg-Rheinhausen über die Trasse der RhE. Nach Überquerung des Rheins über die im [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] zerstörte und danach wieder aufgebaute [[Duisburg-Hochfelder Eisenbahnbrücke]] verlassen alle Personenzüge die Stammstrecke und fahren über die Stichstrecke von 1870 in den ''[[Duisburg Hauptbahnhof|Duisburger Hauptbahnhof]]'' ein.

Der Abschnitt der rheinischen Strecke vom ''[[Bahnhof Duisburg-Hochfeld Süd]]'' nach ''[[Mülheim (Ruhr) Hauptbahnhof]]'' ist heute in Teilabschnitten stillgelegt und wird – wenn überhaupt – zumeist nur von Übergabe-Güterzügen befahren. Im Rahmen der – auf Essener Seite ungeliebten – Fusion der [[Universität Duisburg-Essen|Universitäten Duisburg und Essen]] wurde ebenso kurzzeitig wie ergebnislos diskutiert, die Trasse von [[Neudorf (Duisburg)|Duisburg-Neudorf]] über (Mülheim-)Speldorf, Mülheim (Ruhr) Hauptbahnhof, (Mülheim-)Heißen nach [[Essen]] Nord für den Personenverkehr herzurichten, um eine Direktverbindung der beiden [[Campus]] einzurichten. Mittlerweile ist die Oberleitung von Speldorf bis zum Hauptbahnhof demontiert. Vom Abzweig zum Mülheimer Nordhafen in Speldorf bis zur [[Stadt-Viadukt und Ruhrbrücke Mülheim|MüGa-Brücke]] in Broich sind sogar die Schienen abgebaut.

Der Abschnitt Mülheim-Speldorf–Essen-Kray Nord wurde 2002 stillgelegt. Damit war der Verkehr von Durchgangsgüterzügen nicht mehr möglich. In Essen ist die Trasse mehrfach unterbrochen. So sind die Brücken über die Gladbecker-, Segeroth- und Hans-Böckler-Straße abgerissen und durch Radfahrer- und Fußgängerbrücken ersetzt, bis auf die Brücke Gladbecker Straße, wo nach Bau des neuen Audi-Max der Universität Duisburg-Essen die Strecke auch nicht mehr als Radfahrweg genutzt werden kann; für den [[Berthold-Beitz-Boulevard]] wurde der Bahndamm auf einer Breite von etwa 50&nbsp;m eingeebnet und an der Stelle wird zurzeit (Dezember 2020) ebenfalls eine Radfahrer- und Fußgängerbrücke errichtet. Etwas weiter westlich wurde auf ca. 100 m der Bahndamm abgetragen um den Niederfeldsee in Essen-Altendorf zu schaffen. Der Bahndamm wird als Radschnellweg ''Rheinische Bahn'' genutzt. Der Bahnhof Essen Nord und seine zwei Stellwerke sind stillgelegt und abgerissen, hier entsteht an deren Stelle das neue [[Universitätsviertel (Essen)|Universitätsviertel]]. Das Streckengleis von Essen Nord nach [[Bahnhof Essen-Kray Nord|Essen-Kray Nord]] wurde mit Stilllegung des Bahnhofs Essen Nord zum signalfreien Bahnhofsgleis des Bahnhofs Essen-Kray Nord.<ref>{{Gleise in Serviceeinrichtungen|EENN}}</ref> Von Essen-Kray Nord wird die Firma Goldschmidt über Essen Nord noch angefahren.

In Essen-Kray tangiert der Personenverkehr [[Bahnstrecke Essen–Gelsenkirchen|Essen–Gelsenkirchen]] wieder die rheinische Strecke, nachdem er von ''Duisburg Hauptbahnhof'' aus die Gleise der [[Bahnstrecke Witten/Dortmund–Oberhausen/Duisburg|märkischen Strecke nach Essen]] benutzt hat. Von ''[[Essen Hauptbahnhof]]'' kommend befährt er zwei Verbindungsstrecken zur [[Bahnstrecke Duisburg–Dortmund|Köln-Mindener Stammstrecke]] nach ''[[Gelsenkirchen Hauptbahnhof]]'', wobei nur die S-Bahn Zwischenhalte einlegt.

Die rheinische Strecke verläuft östlich des ''[[Bahnhof Essen-Kray Nord|Bahnhofs Essen-Kray Nord]]'' weiter Richtung Bochum, wurde aber 2004 bis Bochum-Präsident stillgelegt, als Gleisanschluss wurde die Strecke von Bochum Nord bis Gelsenkirchen-Wattenscheid Gbf und zurück über die Carolinenglücker Bahn bis etwa 2009 genutzt. Nach der Insolvenz des letzten großen Kunden wurde die Strecke vollständig stillgelegt. Im gleichen Jahr wurden die Bahnübergänge der Rheinischen Bahn sowie der daneben liegenden Carolinenglücker Bahn über die Blücherstraße in Bochum erneuert und auf den neuesten Stand der Technik gebracht. Kurz darauf war die Strecke durch den Abriss einer Brücke über die Autobahn 40 in Bochum-Stahlhausen nicht mehr befahrbar.

Derzeit wird die rheinische Bahn zwischen Bochum und Essen nach und nach zum Radschnellweg Ruhr (RS 1) umgebaut. Der erste Abschnitt an der Grenze zwischen Gelsenkirchen und Wattenscheid befindet sich bereits im Bau, der größte Teil der Strecke zwischen Essen und Bochum ist bereits nicht mehr als Eisenbahninfrastruktur gewidmet (Stand 2019). Im weiteren Verlauf sollen die Gleisanlagen des ehemaligen Güterbahnhofs Gelsenkirchen-Wattenscheid vollkommen planiert werden und mitten auf den ehemaligen Durchfahrtsgleisen Wohnhäuser und Gewerbe gebaut werden. Dafür wurde der Abschnitt zwischen A-40-Querung und Stadtgrenze Gelsenkirchen am 29. Januar 2020 von eisenbahnbetrieblichen Zwecken freigestellt.

Kritiker können die anstehende Entscheidung zur Bebauung nicht nachvollziehen, weil rund zehn Kilometer Bahntrasse für wenige hundert Meter Bebauung niemals wieder genutzt werden könnten. In Zeiten der Verkehrswende und der Überlastung der Fernbahnstrecke Essen-Dortmund scheint die nicht verfolgte Reaktivierung nicht nachvollziehbar zu sein, auch weil die Ortsteile Günnigfeld/Südfeldmark, Leithe und Ückendorf schlecht von ÖPNV erschlossen sind, das direkt angrenzende Lohrheidestadion ausgebaut werden soll und die Strecke die Hauptbahnhöfe Bochum und Essen in kurzer Zeit verbinden kann.

Ab Bochum Präsident Richtung Osten wird die Strecke weiterhin als elektrifizierte Güterbahn sowie in Richtung Westen als Anschlussbahn für das thyssenkrupp-Stahlwerk in Wattenscheid-Höntrop benutzt.

Das östlichste Stück zwischen [[Dorstfeld|Dortmund-Dorstfeld]] und ''[[Bahnhof Dortmund Süd|Dortmund Süd]]'' wird seit Inbetriebnahme der S-Bahn S&nbsp;4 und Ausbau der Strecke zum [[Bahnhof Dortmund-Lütgendortmund]] im 30-Minuten-Takt (in den Hauptverkehrszeiten 15-Minuten-Takt) befahren. Ab Dortmund Süd nutzt sie die [[Bahnstrecke Welver–Sterkrade|Trasse nach Welver]] der ehemaligen [[Königlich-Westfälische Eisenbahn-Gesellschaft|Königlich-Westfälischen Eisenbahn-Gesellschaft]] (kurz KWE) bis [[Königsborn (Unna)#Verkehr|Unna-Königsborn]] und einen Teil der [[Bahnstrecke Fröndenberg–Kamen|Bahnstrecke Kamen–Fröndenberg]] zum ''[[Bahnhof Unna]]''.

Im [[Turmbahnhof]] [[Bahnhof Dortmund-Dorstfeld|Dortmund-Dorstfeld]] halten die von ''[[Dortmund Hauptbahnhof]]'' kommenden S-Bahn-Linien S&nbsp;1 nach Essen Hauptbahnhof über die märkische Strecke und die S&nbsp;2 in Richtung ''[[Bahnhof Herne]]'' über die [[Bahnstrecke Welver–Sterkrade|Strecke nach Dortmund-Mengede]].

<gallery style="text-align:center">
 RheinischeBahnKaiserberg.jpg|Güterzug auf der Brücke der Rheinischen Bahn über die Bundesautobahn 3 bei Duisburg-Kaiserberg
 Essen Nord.jpg|Ein Stellwerk des Bahnhofs Essen Nord
 Essen Altenessener-Str Südende 2019-09-27.jpg|Bahnbrücke der Rheinischen Bahn über die Altenessener Straße in Essen (2019)
 DR Class 243 Gz Ge-Wat.jpg|Güterzug bei Gelsenkirchen-Wattenscheid 1993
 Eisenbahnbrücke Dorstener Str.jpg|Brücke über die Dorstener Straße beim ehemaligen Bahnhof Bochum-Präsident
 Eisenbahnbrücke Schillerstr.jpg|Brücke über die Schillerstraße in Bochum
 Rheinische Bahn (Castroper Straße).jpg|Eisenbahnbrücke der Rheinischen Bahn über die Castroper Straße in Bochum
 132-09-Bochum-Nord.jpg|Bahnhof Bochum Nord (1995)
 Bochum Nord.jpg|Bahnhof Bochum Nord (2008)
 Bochum-Nord-Flirt.JPG|Regionalexpress 3, über die Rheinische Bahn umgeleitet, in Bochum Nord
 2020-10-16 Niederfeldsee 05.jpg|Ehemalige Bahntrasse am neu angelegten Niederfeldsee in Essen-Altendorf (2020)
 2020-10-16 Niederfeldsee 03.jpg|Ehemalige Bahntrasse am neu angelegten Niederfeldsee in Essen-Altendorf (2020)
Alter_Streckenverlauf_unter_der_Erzbahnschwinge_in_Bochum.jpg|Alter Streckenverlauf unter der Erzbahnschwinge in Bochum, Blickrichtung nach Osten
</gallery>

=== MüGa-Wiesel ===

1992 richtete [[Mülheim an der Ruhr]] die [[Landesgartenschau]] auf dem „[[MüGa-Park|MüGa-Gelände]]“ im Stadtteil [[Broich (Mülheim an der Ruhr)|Broich]] aus, das zum größten Teil durch Rückbau ehemaliger Bahnanlagen geschaffen worden war, z.&nbsp;B. der ehemaligen [[Untere Ruhrtalbahn|Unteren Ruhrtalbahn]]. Um eine möglichst schnelle Verbindung zum Stadtzentrum und insbesondere zum [[Mülheim (Ruhr) Hauptbahnhof|Mülheimer Hauptbahnhof]] zu schaffen, wurde ein Teil der Strecke für einen Pendelzugbetrieb hergerichtet, genannt „MüGa-Wiesel“.

An der Stelle des alten Eppinghofer Bahnhofs der RhE wurde ein Schüttbahnsteig errichtet, von dem ein Übergang zum Fern- und Regionalverkehr sowie zum [[Nahverkehr in Mülheim an der Ruhr|innerstädtischen Nahverkehr]] möglich war. Nach Beendigung der Gartenschau wurden der Personenverkehr eingestellt und die Bahnsteiganlagen am Hauptbahnhof und in Broich komplett demontiert.

Siehe auch: [[Bahnstrecke Duisburg–Quakenbrück#Oberhausener Landesgartenschau]]

=== Metrorapid ===

Zu Beginn der ersten Dekade des neuen Jahrtausends gab es Überlegungen, die Magnetschwebebahn [[Metrorapid]] auf dem Gleiskörper der Rheinischen Strecke zu bauen.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.uwg-wattenscheid.de/pdf/26012003c.pdf |titel=Bahnhof Gelsenkirchen-Wattenscheid: Lage definiert |format=PDF |abruf=2009-06-25 |offline=1}}</ref>

== Literatur ==

* {{Literatur
   |Autor=Hans-Paul Höpfner
   |Titel=Eisenbahnen. Ihre Geschichte am Niederrhein
   |Verlag=Mercator Verlag
   |Ort=Duisburg
   |Datum=1986
   |ISBN=3-87463-132-X}}

== Weblinks ==

* {{RIK|15|11533}}

NRWbahnarchiv von André Joost:

''Ursprüngliche Strecke:''

* [{{NRWbahnarchivURL}}strecken/2610.htm Strecke 2610]: Osterath ↔ Abzw. Lohbruch
* [{{NRWbahnarchivURL}}strecken/2504.htm Strecke 2504]: ''ehem. Abzw. Lohbruch ↔ Duisburg-Rheinhausen''
* [{{NRWbahnarchivURL}}strecken/2505.htm Strecke 2505]: Duisburg-Rheinhausen ↔ Bochum Nord
* [{{NRWbahnarchivURL}}strecken/2151.htm Strecke 2151]: Bochum Nord ↔ Dortmund-Dorstfeld
* [{{NRWbahnarchivURL}}strecken/2126.htm Strecke 2126]: Dortmund-Dorstfeld ↔ Dortmund Süd
Verbindungsstrecken zur [[Bahnstrecke Duisburg–Dortmund|Stammstrecke der CME]]:
* [{{NRWbahnarchivURL}}strecken/2312.htm Strecke 2312]: Duisburg-Hochfeld Süd ↔ Duisburg Hbf
* [{{NRWbahnarchivURL}}strecken/2326.htm Strecke 2326]: Duisburg Hbf ↔ Duisburg-Hochfeld Süd Vorbf
* [{{NRWbahnarchivURL}}strecken/2181.htm Strecke 2181]: Mülheim-Heißen ↔ Essen West
* [{{NRWbahnarchivURL}}strecken/2168.htm Strecke 2168]: Essen-Kray Nord ↔ Gelsenkirchen RhE

''S-Bahn Rhein-Ruhr (neu):''

* [{{NRWbahnarchivURL}}strecken/2213.htm Strecke 2213]: Dortmund-Lütgendortmund ↔ Dortmund-Dorstfeld

Weitere Belege:

* [http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?17,1414347 Fotos vom Bahnbetrieb in Gelsenkirchen-Wattenscheid]

== Einzelnachweise ==

<references />

{{NaviBlock
|Navigationsleiste Route der Industriekultur
|Navigationsleiste Route der Industriekultur – Themenroute 15: Bahnen im Revier
}}

{{SORTIERUNG:OsterathDortmund Sud}}
[[Kategorie:Bahnstrecke in Nordrhein-Westfalen]]
[[Kategorie:Schienenverkehr (Duisburg)|Bahnstrecke OsterathDortmund Sud]]
[[Kategorie:Schienenverkehr (Dortmund)|Bahnstrecke OsterathDortmund Sud]]
[[Kategorie:Schienenverkehr (Mülheim an der Ruhr)|Bahnstrecke OsterathDortmund Sud]]
[[Kategorie:Route der Industriekultur (Bochum)|RheinischeBahn]]
[[Kategorie:Route der Industriekultur (Essen)|RheinischeBahn]]