Lähdekoodi sivulle VW Fridolin

[[Tiedosto:1974_Volkswagen_Type_147_panel_van_-_Swiss_Post_(5094790704).jpg|pienoiskuva|oikea|1974 VW Typ 147, [[Sveitsi]]n postilaitos]]
'''Volkswagen Fridolin''', virallisesti '''Typ 147''' ''Kleinlieferwagen'' l. pieni jakeluauto, oli [[Saksan Liittotasavalta|Saksan liittotasavallan]] postilaitoksen l. ''Bundespostin'' aloitteesta ja sen jakelu- ja kuljetustarpeisiin 1960-luvun alussa luotu<ref name=FIG>{{Verkkoviite | Osoite = http://www.vw-fridolin-ig.de/content/?goto=vw-fridolin-historie.html | Nimeke = Fridolin-Historie | Selite= VW Fridolin-IG (Interessengemeinschaft l. intressiryhmä), VW Fridolinin historia | Ajankohta = 2004–2022 |Julkaisija = VW Fridolin-IG | Viitattu = 8.7.2022 | Kieli = {{de}}}}</ref>, ja vuosina 1964–1974 valmistettu pieni pakettiauto. Sitä oli edeltänyt samaan tarkoitukseen jo 1950-luvulla [[Goggomobil]]-pienoisauton pohjalta luotu, edullinen ja postin tarpeisiin sovitettu ''Goggomobil Transporter'', mikä oli varustettu ilmajäähdytteisellä 395 cm³ -kaksitahtimoottorilla, ja minkä valmisti [[Baijeri|baijerilainen]] [[Glas_(auto)|Glas]]. Valittu moottori oli kuitenkin liian heikko, eikä se kestänyt suurten kuormien ja lyhyiden, katkonaisten ajojen rasitusta. Epätyydyttävän ensi yrityksen jälkeen ''Bundespost'' kääntyi [[Volkswagen]]-yhtymän puoleen, mikä osoitti kiinnostusta projektiin, ja keksi ulkoistaa toteutuksen Rheda-Wiesenbrückissä toimivalle, muun muassa matkailuvaunuista ja -autoista tunnetulle Westfalia-yritykselle. Westfalia suoritti jo tuolloin muutostöitä Bundespost-ajoneuvoihin. 

== Kehityspolku ==

Valmistustavan tultua selvitetyksi ''Bundespost'' esitteli ensimmäisessä projektia koskevassa keskustelussa helmikuussa 1962 toiveluettelonsa.

Bundespostille valmistettavan moottoriajoneuvon<ref name=FIG/>:
[[Tiedosto:Fridolin_Fahrer_und_Paketraum_(38605852776).jpg|pienoiskuva|oikea|Fridolin-ohjaamo ja kuormatila]]
* piti tarjota kahden kuutiometrin kuormatila
* piti tarjota 350–400 [[kilogramma|kilon]] hyötykuorma
* sen pituuden olla 3&nbsp;750 [[millimetri]]ä
* sen leveyden olla 1&nbsp;440 [[millimetri]]ä
* sen korkeuden olla 1&nbsp;700 [[millimetri]]ä, ja
* ajoneuvo piti varustaa molempien korisivujen liukuovilla, sillä tavanomaisten ovien avaamiseen tarvittu tila oli todettu kaupunkikatujen ahtaissa oloissa kriittiseksi ongelmaksi. 

Volkswagen-yhtiö olisi vastuullinen valmistaja<ref name=FIG/>. Komponentit perustuisivat laajalti Volkswagenin eri ajoneuvojen sarjatuotanto-osiin, joita [[Volkswagen]] tai [[Karmann]] toimittaisivat siltä osin kuin Westfalia ei kykenisi valmistamaan niitä itse. Komponentit olisivat samoja<ref name=FIG/> kuin malleissa ''Typ 1'' l. [[VW Kupla]], ''Typ 14'' l. [[VW Karmann Ghia]], ''Typ 2'' l. [[Volkswagen_Transporter_(T2)]] tahi ''Typ 3'' l. [[Volkswagen_Typ_3|Volkswagen 1500]]. 

Uusi ajoneuvo nimeltään ''Sonderfahrzeug Post'' kulki aluksi kehitystehtävänä tunnuksella EA 149 (''Entwicklungsauftrag''), kunnes se sai virallisen VW-tyyppitunnuksen 147. Epävirallisen mutta yleisesti käytetyn ''Fridolin''-lempinimen alkuperää ei ole pystytty selvittämään, eräs selitys on, että korin mittasuhteet näyttivät tavaratilan kokovaatimuksen vuoksi tahattoman koomisilta. Jakeluauton saama hilpeä ''Fridolin''-lempinimi osoittautui tarttuvaksi, ja se saavutti nopeasti kansalaisten suosion, joissain määrin ''Bundespostin'' väen harmiksi. Fridolin-tavaratila oli toteutuneessa autossa hieman tavoitetta suurempi: varsinaisen tavaratilan volyymi oli 2,3 kuutiometriä, minkä lisäksi apulaisen/matkustajan penkki oli taitettavissa 0,6 kuutiometrin lisätilaksi, eli kuljetustarpeisiin oli tarjolla jopa 2,9 kuutiometrin tila. Ohjaamon varustelu oli [[sparta]]laisen karu.

== Tuotanto alkaa ==
Westfalia pystyi jo huhtikuussa 1962 esittämään ensimmäiset konstruktiopiirrokset Postiministeriölle, ja myös muovimalli mittakaavassa 1:8 oli tuolloin jo näytteillä. Tammikuussa 1963 päättäjille voitiin esitellä täysikokoinen malli korista tutkittavaksi: kattoa oli tuolloin jo laskettu 9 senttimetrillä. Yksityiskohtaiset neuvottelut johtivat helmikuussa 1963 korjatun mallikorin uuteen katselmukseen muutoksista, ja kuun lopulla Westfalia sai toimeksi valmistaa ensimmäiset kolme koeajettavaa prototyyppiä, sekä myöhemmin vielä kaksi lisäkappaletta. Elokuussa 1963 Fridolinin ensimmäiset prototyypit 1 ja 2 saavuttivat [[Hannover]]in TÜV-katsastuslaitoksen (''Technischer Überwachungsverein'') tyyppihyväksynnän. Volkswagen jatkoi ensimmäisen koeajoja, kun taas toinen siirrettiin testeihin [[Darmstadt]]issa sijaitsevan Postiteknisen keskusviraston toimipaikkaan. Tämä auto siirrettiin sittemmin syyskuussa 1963 IAA-automessujen ajaksi [[Frankfurt_am_Main]]in keskuspostiviraston sisäpihalle, missä Typ 147:iä voitiin esitellä joidenkin ulkomaiden postilaitoksille: uutuus herätti suurta mielenkiintoa. Lokakuussa 1963 valmistui kolmas prototyyppi, mikä vastasi suurilta osin jo tuotantoversiota. Tämä salli tuotannon aloittamisen valmistelun, eli valmistustyökalujen valmistamisen, tyyppihyväksynnän ja käyttöönottoluvan. Tyyppi 147:n valmistus Westfalian tehtaalla saattoi siten alkaa vuonna 1964.

== Erikoispiirteitä ==

''Fridolin''-malli erottui muotoilultaan merkittävästi Bundespostin muista ajoneuvoista. Sen laatikkomainen teräskori oli hyötytilan maksimoinnin nimissä kulmikas, ja molemminpuoliset liukuovet sekä takaluukku helpottivat niin kuormaamista/purkua kaupunkien sokkeloissa kuin jakelua maaseudun postilaatikoilla. Peräpeilissä oli lisäksi alempi luukku moottorin arkitarkastuksia varten. Prässätyistä teräsosista koostuva kori oli pultattu [[Volkswagen Karmann Ghia]]-mallin (''Typ 14'') levennettyyn pohjalevyyn. Akselistot, 1,2-litrainen 34 [[Hevosvoima|DIN-hevosvoiman]] moottori sekä vaihteisto olivat samoja kuin [[Volkswagen Kupla]] -mallissa. Moottorin luukku sekä jotkut lisäosat olivat peräisin Transporter- l. Typ 2 T2-pakettiautosta, kun taas ajovalot ja joitain muitakin komponentteja olivat Typ 3:sta. 

== Käyttö ja valmistusmäärät ==

Ajokuntoisena Fridolinin paino oli 935 [[Kilogramma|kiloa]], eli se oli 200 kg painavampi kuin Kupla-vientiversio. Fridolinin suorituskyky ei siten ollut huimaava, mutta seikka oli merkityksetön. Merkityksellisiä olivat sen sijaan mallin kookas, helppokäyttöinen kuormatila ja pienet käyttökulut. Käytännössä Fridolin – virallisemmin ''Sonderfahrzeug Post'' – täytti kaikki sille asetetut odotukset. Yli vuosikymmenen ajan Typ 147 oli perusajoneuvo kaikilla ''Bundespostin'' toiminta-alueilla, ja monikäyttöisyytensä vuoksi hyvin suosittu. Mallia toimitettiin myös muille virastoille tai yrityksille, vaikkapa [[Lufthansa]]n lentokenttäpalveluiden ajoneuvona.

Fridolinia valmistettiin [[Länsi-Saksa]]n käyttöön vuoteen 1972 mennessä 6&nbsp;139 kappaletta<ref name=FIG/>, joista 85% meni ''Bundespost'':ille ja loput moniin muihin tarkoituksiin: yksi jopa [[Oslo]]on [[Norja]]n VW-maahantuojan yksityiskäyttöön. 1950-luvulta lähtien erikoiskorilla varustettua [[Vauxhall]] ''Postfourgon''-jakeluautoa käyttänyt [[Sveitsi]]n Liittoposti PTT tilasi 1&nbsp;201 kappaletta vuosina 1965-1974 (viimeisiä kappaleita PTT otti käyttöön aina vuoteen 1977 asti), joskin Sveitsi-Fridolinit saivat erinäisiä muutoksia: 1,3-litrainen moottori tuotti 44 hv, vuoristoajon rasituksia varten Fridolin sai levyjarrut, ja lisävarusteita olivat lohkolämmitin, kattoluukku, peruutuspeilit ikkunankarmin sijaan etulokasuojien päällä, erikoissisustuksen, ja viimein suuremman takaikkunan sekä lisäikkunat korin sivuille näkyvyyden helpottamiseksi ahtaissa paikoissa<ref name=FIG/>. Valitettavasti Fridolin-korin ajalle vielä tyypillinen heikko ruostesuojaus, [[Länsi-Saksa]]ssa tuolloin runsaasti käytetty teiden liukkauden poisto l. suolaus, ja ehkä käyttäjien välinpitämättömyyskin tarkoittivat Typ 147:n kannan suurta katoa. Käyttökuntoiset Fridolinit ovat enää vähälukuisia: arvio "survivor"-määrästä on noin 200 kappaletta<ref name=FIG/>.

== Samankaltaisia ==

[[Japani]]n ja Kauko-Idän markkinoilla on ollut tarjolla [[Daihatsu]] Cuore-mallin Mira-niminen pakettiautoversio Kei-kevytautoluokkaan useassa sukupolvessa, ja näitä on viety myös esimerkiksi [[Yhdysvallat|Yhdysvaltain]] markkinoille <ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://carsandbids.com/auctions/3geMZeWz/1991-daihatsu-mira-walk-through-van | Nimeke = 1991 Daihatsu Mira Walk-through Van |Selite = 1991 Daihatsu Mira Van, kuvia ja teknisiä tietoja | Julkaisu = Cars & Bids (USA) | Ajankohta = heinäkuu 2022 | www= https://carsandbids.com/ | Julkaisija = Cars & Bids (Doug DeMuro) | Viitattu = 24.1.2024 | Kieli = {{en}}}}</ref>.

[[Ruotsi]]n Posti ryhtyi vuonna 1969 luomaan pientä, [[DAF]] 44-mallin tekniikkaan pohjautuvaa ''Tjorven'' 44-jakeluautoa, virallisemmin KVD 440/441, mitä valmisti ''Kalmar Verkstad'' reilut 2&nbsp;000 kappaletta. DAF 33-tekniikkaan pohjautuvien KVD400-Prototyyppien (19 kpl) jälkeen jakeluauton pelti- tai alumiinikori vaihtui lasikuitukoriksi. Sen lempinimi juontuu [[Astrid_Lindgren]]in hahmosta<ref>{{Verkkoviite |Osoite= https://saltkrakan.fandom.com/wiki/Maria_Grankvist |Nimeke = Saltkråkan |Selite = ''Tjorven''-hahmon näyttelijän tietoja |Julkaisu= saltkrakan.fandom.com |Viitattu = 7.6.2024 |Kieli = {{en}}}}</ref>{{Parempi lähde|13-vuotiaan lapsen wikisivu}}. Tjorvenissa ratti oli oikealla puolella: ei kuitenkaan Ruotsin vasemmanpuoleisen liikenteen vuoksi, mikä oli päättynyt vuonna 1967, vaan jotta kuljettajan olisi helpompi jakaa lähetykset tien varren postilaatikkoihin. Postinkeltainen erikoisauto oli varustettu liukuovilla, ja se oli korkeakattoinen<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.zwischengas.com/de/VC/veranstaltungsberichte/Oldtimer-Show-Berlin-2024.html | Nimeke = Die Post ist da (kuvallinen erilliskappale ''Tjorven''-jakeluautosta) | Tekijä = Kruse, Ralf | Selite = Ruotsin postin Tjorven-jakeluauton lyhyt esittely (kuva) | Julkaisu = Zwischengas | Ajankohta = 22.5.2023 |Julkaisija = zwischengas.com | Viitattu = 5.6.2024 | Kieli = {{de}}}}</ref>.

[[Ranska]]ssa CGE (''Compagnie Générale d’Electricité'') valmisti pientä postin sähköjakeluautoa ''Grégoire-Charbonneaux'' vuosien 1972–1974 ajan. Auton tekniikan loi etuvedon pioneeri Jean-Albert Grégoire (ks. [[Hotchkiss|Hotchkiss Grégoire]] 1950–1954, jota valmistui vain 247 kappaletta). Kulmikkaan, lievästi korotetun ja liukuovilla varustetun muovikorin loi muotoilija Philippe Charbonneaux<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.youtube.com/watch?v=BNXvM9afrSY&ab_channel=FIVAHistorics | Nimeke = Philippe Charbonneaux| Tiedostomuoto = video | Selite = Charbonneux`n elämäkertaa ja luomuksia, youtube.com | Julkaisija = FIVA Historics | Viitattu = 7.6.2024 | Kieli = {{fr}}}}</ref>, jonka luomuksiin kuului mm. [[Toinen maailmansota| toisen maailmansodan]] jälkeinen uusi loistoauto [[Delahaye]] 235<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://roarington.com/media-house/directories/cars/delahaye_235_roadster_1951 | Nimeke = 1951 Delahaye 235 Roadster | Selite = Delahaye 235-tietoja |Julkaisu= roarington.com | Julkaisija = Roarington Media House | Viitattu = 9.6.2024 | Kieli = {{en}}}}</ref> sekä myöhemmin [[Renault_8]]. Ajoneuvon sähkömoottorin teho oli 20 hevosvoimaa, sen huippunopeus oli 75 km/t, ja sen toimintamatka oli 100 [[Kilometri|kilometriä]]. Valmistusmäärä oli vain 20 kappaletta<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.zwischengas.com/de/blog/2024/05/23/CGE-Gregoire-Charbonneaux-Jedem-seinen-Fridolin.html | Nimeke = CGE Grégoire-Charbonneaux – jedem sein Fridolin | Tekijä = Krüger, Paul | Selite = kuvallinen juttu Ranskan postilaitoksen pienestä Grégoire-Charbonneaux-jakeluautosta | Julkaisu = Zwischengas | Ajankohta = 23.5.2024 | Julkaisu= zwischengas.com |Viitattu = 5.6.2024 | Kieli = {{de}}}}</ref>.
[[Yhdysvallat|Yhdysvalloissa]] [[Grumman]] valmisti alumiinikorista LLV- l. Long-Life Vehicle -jakeluautoa 1980-luvulla, joiden tekniikka perustui [[Chevrolet]] S10- ja Blazer- mallien tekniikkaan. Niiden käyttöiäksi oli suunniteltu 24 vuotta, mutta käyttöikää jatkettiin 30 vuoteen niin kotimaansa kuin [[Kanada]]n postilaitoksissa<ref>{{Lehtiviite | Tekijä = Wallentin, Sami, Nokkala, Akseli | Otsikko = ei | Julkaisu = MOBILISTI | Ajankohta = lokakuu 2024 | Vuosikerta = 2024 | Numero = 6 | Sivut = 68 | Julkaisupaikka = Helsinki | Julkaisija = Mobilisti Oy | Selite= Koostesivut eri automalleista| Tunniste = | Issn = 0783-4616 | www = ei | www-teksti = | Tiedostomuoto = lehtiartikkeli | Viitattu = 2.10.2024 | Kieli = {{fi}} | Lopetusmerkki = }}</ref>.

[[Suomi|Suomessa]] Posti on tietenkin myös käyttänyt jakelutehtävissä monenlaisia ajoneuvoja, esimerkkinä sähkötoiminen [[Elcat]] Cityvan ja sen kehitysversio Elcat 200.

== Markkinahinnan jyrkkä nousu ==

''Oldtimer Markt'' -lehden automallien hintataso-erikoislenti ''OLDTIMER MARKT Preise 2023'' päiväyksellä 21.3.2023 esittää, että vielä joitain vuosia sitten nelinumeroisella summalla kaupattu VW Fridolin on kokenut yllättävän voimakasta arvonnousua: kuntoluokka 2:n hintatasoksi se mainitsee 81&nbsp;000 [[Euro]]a, ja moitteettomien kuntoluokan 1 yksilöiden hintatasoksi julkaisu mainitsee peräti 120&nbsp;000 Euroa . "Oldtimer Markt"-lehden hinta-arviota on toisissa kirjoituksissa myös paljoksuttu <ref>{{Verkkoviite | Osoite = wischengas.com/de/blog/2023/03/30/Die-Bande-der-Fridolin-Faelscher-Oder-Verbrechen-lohnt-sich-nicht.html | Nimeke = Die Bande der Fridolin-Fälscher – Oder: Verbrechen lohnt sich nicht | Tekijä = Krüger, Paul | Selite = Oldtimer Markt-julkaisun Preise-Sonderheft2023-julkaisun VW Fridolin-hintataso |Ajankohta = 30.3.2023 | Julkaisu= zwischengas.com | Viitattu = 4.4.2023 | Kieli = {{de}}}}</ref>.

== Galleria ==
<gallery>
Tiedosto:Goggomobil_TL_Heusenstamm_05082011.JPG|Bundespostin [[Goggomobil]] TL (1957–1965).
Tiedosto:LH_747_(7491755130).jpg|[[Lufthansa]]n [[Boeing_747]], kenttäpalvelu-Fridolinit, [[München-Riemin_lentoasema]].
Tiedosto:Volkswagen(sort_of...)_(2349273201).jpg| Siviili-Fridolin, ''Wheels Day'', Aldershot (GB).
Tiedosto:Daihatsu_Mira_Walk-through_Van_003.JPG|Daihatsu Mira (Kei-auto).
Tiedosto:Tjorven2.JPG|Tjorven-jakeluauto (Ruotsi, inva-varustelu).
Tiedosto:Canada_post_RHD.jpg|[[Kanada]]n Postin Grumman LLV 1980-luvulta (USA).
Tiedosto:1969_Gregoire_Charbonneaux_pic1.JPG|1969 Grégoire-Charbonneaux-jakeluauto (Ranska).
Tiedosto:Elcat1.jpg|Elcat Turussa vuonna 1999 (Suomi).
</gallery>

==Lähteet==
{{Viitteet|sarakkeet}}

==Aiheesta muualla==
{{Commonscat-rivi|Volkswagen Fridolin}}
* [http://www.vw-fridolin-ig.de/ VW Fridolin-yhteisö {{de}}, {{en}}]
* [https://www.youtube.com/watch?v=G31Mc3PrQeE&ab Classic-Car.TV; Volkswagen Fridolin-esittely- ja ajo-video; 3.10 min, selostus {{de}}]
* [https://www.youtube.com/watch?v=2sFs187h0kA&ab_channel=Trukkimonkija; Kalmar Tjorven Bil ajo-video; 3:36 min, ei selostusta]
* [https://www.youtube.com/watch?v=muFd11Xzl5Y&ab_channel=NilssonsGarage; Nilssons Garage, Tjorven-auton herättelyä ja ajo; 20:18 {{sv}}]
* [https://www.youtube.com/watch?v=WGgmPHb-IV8&ab_channel=NostalgimackenBergkvara; Tjorven i postverkets tjänst; Vanha Tjorven-postiauton esittely ja selostus; 6:08 min, selostus {{en}}]

* Tjorven Café & Museum, Bölevägen 1 , Rockneby 39593, Ruotsi.

{{Volkswagenin automallit}}
[[Luokka:Volkswagen|Fridolin (Typ 147)]]
[[Luokka:1960-luvun autot]]
[[Luokka:1970-luvun autot]]