Modification de Adriatic (paquebot de 1907)

{{Titre en italique}}
{{Voir homonymes|Adriatic}}
{{Infobox Navire
| nom = ''Adriatic''
| image = EB1911 Ship, White Star Liner, Adriatic.jpg
| taille image = 
| légende = 
| autres noms = 
| type = [[Paquebot transatlantique]] (''{{langue|en|[[Big Four (paquebots)|Big Four]]}}'')
| chantier = [[Harland and Wolff]], [[Belfast]], {{Royaume-Uni}}
| numéro de chantier = 358
| quille = 
| lancement = {{date|20|septembre|1906}}
| voyage inaugural = {{date|8|mai|1907|âge=oui}}
| statut = [[Démolition navale|Démoli]] en [[1935]] au [[Japon]]
| longueur = 222,2 m
| largeur = 23 m
| tirant d'eau = 16 m
| tirant d'air = 
| déplacement = 
| port en lourd = 
| tonnage = {{formatnum:24451}} [[tjb]]
| propulsion = Machines à quadruple expansion alimentant deux hélices
| puissance = {{formatnum:16000}} ihp
| vitesse = 17 [[nœud (unité)|nœuds]]
| pont = 5
| cabines = 
| passagers = {{formatnum:2925}} (1907)<br>{{formatnum:2165}} (1919)<br>{{formatnum:1460}} (1928)
| équipage = 560
| armateur = {{langue|en|[[White Star Line]]}}
| affréteur = 
| pavillon = {{Pavillon Royaume-Uni/Blue Ensign}}
| IMO = 
| coût = 
}}
L{{'}}'''''Adriatic''''' est un [[paquebot transatlantique]] britannique construit par les [[chantier naval|chantiers]] [[Harland and Wolff|Harland & Wolff]] de [[Belfast]] et exploité par la [[White Star Line]]. [[Mise en service d'un navire|Mis en service]] en 1907, il s'agit du quatrième navire d'une série de quatre paquebots de plus de {{formatnum:20000}} tonnes, les ''[[Big Four (paquebots)|Big Four]]'' (avec le ''[[Celtic (paquebot de 1901)|Celtic]]'', le ''[[Cedric (paquebot)|Cedric]]'' et le ''[[Baltic (paquebot de 1904)|Baltic]]'') et est le seul des quatre à ne jamais avoir été le plus grand paquebot au monde. C'est cependant le plus grand et le plus gros d'entre eux. Il se distingue également de ses jumeaux par des installations plus somptueuses, étant le premier paquebot à comporter des bains turcs et une piscine intérieure.

Il commence sa carrière sur la toute nouvelle ligne de [[Southampton]] à [[New York]] avant de rejoindre, à partir de 1911, ses jumeaux sur la ligne secondaire au départ de [[Liverpool]]. Il s'agit en effet de paquebots lents destinés à assurer un service aux tarifs modérés. Lorsque la [[Première Guerre mondiale]] éclate, l{{'}}''Adriatic'' fait partie des navires qui poursuivent leur service transatlantique civil, tout en transportant de nombreuses provisions. À partir de 1917, il est réquisitionné et sert de transport de troupes.

Après guerre, il est modernisé à plusieurs reprises, et progressivement utilisé pour des croisières, qui deviennent sa principale activité dans les années 1930. Conservé au sein de la flotte de la Cunard-White Star lorsque les deux compagnies fusionnent en 1934, il est rapidement jugé inutile et vendu dès la fin de l'année. Il est démoli à [[Osaka]] en 1935.

== Histoire ==
=== Conception et construction ===
[[Fichier:SS Amerika.jpg|thumb|left|L{{'}}''Adriatic'' a été construit dans les chantiers Harland & Wolff en même temps que l{{'}}''[[Amerika (paquebot de 1905)|Amerika]]''.|alt=Photographie de l'Amerika vu de devant]]
À la fin du {{s|XIX}}, la {{langue|en|[[White Star Line]]}}, sous l'égide de [[Thomas Henry Ismay]], a modifié sa politique pour se lancer dans la construction de navires qui ne cherchent plus à s'imposer sur le terrain de la vitesse, mais à transporter en masse et avec régularité des passagers sur des paquebots spacieux et confortables. Ceci s'est traduit par la mise en service des ''{{langue|en|[[Big Four (paquebots)|Big Four]]}}'', quatre paquebots de grande taille et à vitesse modérée mis en service au début du nouveau siècle. Le premier, le ''[[Celtic (paquebot de 1901)|Celtic]]'', entre en service en 1901, suivi du ''[[Cedric (paquebot)|Cedric]]'' en 1903 et du ''[[Baltic (paquebot de 1904)|Baltic]]'' en 1904<ref>{{harvsp|Roy Anderson|1964|p=89}}</ref>. Le quatrième navire de la série, l{{'}}''Adriatic'', est commandé aux chantiers navals [[Harland and Wolff|Harland & Wolff]] de [[Belfast]] dès {{date-|décembre 1903}}, mais n'est terminé qu'en {{date-|mai 1907}}, un délai étrangement long<ref name=RA90>{{harvsp|Roy Anderson|1964|p=90}}</ref>. Ce délai a un temps été expliqué par le fait que les chantiers construisaient à la même époque l{{'}}''[[Amerika (paquebot de 1905)|Amerika]]'', au profil similaire, et que la coque initiale de l{{'}}''Adriatic'' aurait finalement servi au paquebot allemand. C'est cependant peu probable, l{{'}}''Amerika'' ayant été mis en construction sous le numéro 357 et l{{'}}''Adriatic'' sous le numéro 358, mais surtout parce que ce dernier était nettement plus grand<ref name=RK127>{{harvsp|Richard de Kerbrech|2009|p=127}}</ref>.

Pour continuer à disposer des plus gros navires au monde, la {{langue|en|White Star}} avait demandé aux chantiers d'agrandir le ''Baltic'' durant sa construction : le navire jaugeait ainsi près de {{formatnum:3000}} tonneaux de plus que son prédécesseur, mais il était en retour légèrement plus lent, ses machines n'ayant pas été modifiées<ref>{{harvsp|Richard de Kerbrech|2009|p=122}}</ref>. Dans le cas de l{{'}}''Adriatic'', il est décidé de lui donner une taille similaire à son prédécesseur (son [[tonnage]] le surpassant néanmoins de quelques centaines de tonneaux), mais des machines nettement plus puissantes afin de lui permettre de maintenir une meilleure vitesse<ref name=RK127/>. Son nom, en référence à la [[mer Adriatique]], lui est également donné en référence à un [[Adriatic (paquebot de 1872)|précédent paquebot]] qui a servi la compagnie durant près de trente ans à la fin du siècle précédent<ref>{{harvsp|Duncan Haws|1990|p=34}}</ref>.

L{{'}}''Adriatic'' est finalement lancé le {{date-|20 septembre 1906}}, le même jour que l'un de ses concurrents directs, le ''[[RMS Mauretania (1906)|Mauretania]]'' de la {{langue|en|[[Cunard Line]]}}<ref name=RA90/>. Il est ensuite achevé en cale sèche et livré à sa compagnie le {{date-|25 avril 1907}}, avant de rejoindre [[Liverpool]] pour son voyage inaugural<ref name=RK127/>.

=== Premières années ===
[[Fichier:RMS Adriatic II.jpg|thumb|L{{'}}''Adriatic'' à New York.]]
Lors de son entrée en service, l{{'}}''Adriatic'' est célébré par la {{langue|en|[[White Star Line]]}} comme {{citation|le plus grand navire du monde}} (bien que le ''[[Kaiserin Auguste Victoria]]'' le dépasse de quelques tonneaux), et la compagnie organise un départ en grande pompe pour son voyage inaugural de [[Liverpool]] à [[New York]] le {{date-|8 mai 1907}}<ref name=RA100>{{harvsp|Roy Anderson|1964|p=100}}</ref>. Le paquebot navigue sous le commandement d'[[Edward Smith]], venu du ''[[Baltic (paquebot de 1904)|Baltic]]'', et qui déclare à l'arrivée du navire en Amérique : {{citation|Je ne peux pas imaginer qu’un désastre quelconque se produise avec ce navire : la construction navale moderne a dépassé ce stade.}} ; cette citation est souvent mentionnée par erreur en référence au ''[[Titanic]]'', que Smith commandait lors de son [[naufrage du Titanic|naufrage]]<ref name=RK128>{{harvsp|Richard de Kerbrech|2009|p=128}}</ref>.

Le paquebot effectue son retour à destination de [[Southampton]]. Ce port, jusque-là peu fréquenté par les compagnies britanniques, est en effet choisi pour servir d'attache au nouveau service express voulu par la {{langue|en|White Star}}, en vue de l'arrivée de ses paquebots de [[classe Olympic]]. Il a en outre pour avantage de permettre une escale française à [[Cherbourg]]. L{{'}}''Adriatic'' est ainsi affecté à ce nouveau service aux côtés de l{{'}}''[[Oceanic (paquebot de 1899)|Oceanic]]'', du ''[[Teutonic]]'' et du ''[[Majestic (paquebot de 1890)|Majestic]]''. Dans le même temps, Liverpool devient un port de départ secondaire pour un service lent assuré par le ''Baltic'', le ''[[Cedric (paquebot)|Cedric]]'', le ''[[Celtic (paquebot de 1901)|Celtic]]'' et l{{'}}''[[Arabic (paquebot de 1903)|Arabic]]'', destinés à être rejoints par l{{'}}''Adriatic'' une fois les nouveaux paquebots entrés en service<ref name=RA100/>.

[[Fichier:Teutonic leaving Liverpool.jpg|thumb|left|Le ''[[Teutonic]]'' est un des navires qui servent aux côtés de l{{'}}''Adriatic'' sur la ligne de Southampton.|alt=peinture représentant le Teutonic quittant le port]]
Durant ce service, l{{'}}''Adriatic'' se révèle très populaire auprès de la clientèle pour ses installations luxueuses (il est le premier paquebot ayant des bains turcs et une piscine intérieure) malgré une vitesse inférieure à ses compagnons de route<ref name=RK128/>. Un incident survient le {{date-|10 octobre 1908}}, lorsqu'il est découvert que quatre membres d'équipage volaient les bagages des passagers et les dissimulaient dans le navire en vue de les revendre ensuite. Leur butin est estimé à {{formatnum:4000}} livres, somme très importante pour l'époque<ref>{{harvsp|John Eaton et Charles Haas|1989|p=99}}</ref>. Autres incidents en {{date-|novembre 1909}}, lorsque le paquebot s'échoue dans l'entrée du chenal d'Ambrose en allant à New York, puis en août 1910 lorsque les chauffeurs du paquebot se mutinent à [[Southampton]]<ref>{{harvsp|John Eaton et Charles Haas|1989|p=119}}</ref>. Le {{date-|26 juin 1911}}, à la suite de l'entrée en service de l{{'}}''[[Olympic (paquebot)|Olympic]]'', l{{'}}''Adriatic'' effectue sa dernière traversée au départ de Southampton avant de rejoindre ses jumeaux sur la ligne de Liverpool. Il y reste jusqu'à la [[Première Guerre mondiale]], bien qu'il ait également fait des croisières entre New York et la Méditerranée durant l'hiver 1911<ref name=RK128/>.

Au printemps de 1912, après le naufrage du ''Titanic'', l{{'}}''Adriatic'' rapatrie plusieurs rescapés, en particulier [[Millvina Dean]] (dernière survivante morte, en 2009), puis au début de mai [[Joseph Bruce Ismay]] et les quatre officiers survivants, après les [[commissions d'enquête sur le naufrage du Titanic|audiences de la commission d'enquête américaine]]<ref name=DH58>{{harvsp|Duncan Haws|1990|p=58}}</ref>. Tirant les leçons du naufrage, la compagnie équipe le navire de nombreuses embarcations de sauvetage supplémentaire<ref name=RK128/>. Les exercices d'évacuation sont également renforcés, et l'un d'eux tourne mal le {{1er}} décembre suivant : trois membres d'équipage sont blessés et un autre tué lors d'une mauvaise manœuvre<ref>{{harvsp|John Eaton et Charles Haas|1989|p=163}}</ref>.

=== L'Adriatic pendant la Première Guerre mondiale===
[[Fichier:Lapland.jpg|thumb|Au début de la guerre, l{{'}}''Adriatic'' est rejoint dans son service transatlantique par le ''[[Lapland]]''.|alt=carte postal représentant le Lapland]]
Lorsque la [[Première Guerre mondiale]] éclate, l{{'}}''Adriatic'' et le ''[[Baltic (paquebot de 1904)|Baltic]]'' continuent à assurer un service régulier sur la ligne de Liverpool tandis que d'autres paquebots de la {{langue|en|[[White Star Line]]}} sont réquisitionnés. Ils sont rapidement rejoints par trois navires de la {{langue|en|[[Red Star Line]]}}, le ''[[Vaderland]]'', le ''[[Zeeland (paquebot de 1901)|Zeeland]]'' et le ''[[Lapland]]''<ref>{{harvsp|Roy Anderson|1964|p=124}}</ref>. Les importantes cargaisons de l{{'}}''Adriatic'' lui permettent de transporter d'importantes quantités de provisions bienvenues en temps de guerre, mais les autorités américaines, alors neutres dans le conflit, regardent le navire avec suspicion, craignant qu'il ne fasse secrètement escale à [[Halifax (Nouvelle-Écosse)|Halifax]] pour récupérer des troupes canadiennes. Du {{date-|12 avril 1917}} au {{date-|28 février 1919}}, le navire sert dans le cadre du ''{{langue|en|Liner Requisition Scheme}}'' et transporte troupes et munitions à travers l'Atlantique à partir de l'entrée en guerre des États-Unis<ref name=RK129>{{harvsp|Richard de Kerbrech|2009|p=129}}</ref>.

Durant cette période, le {{date-|26 janvier 1918}}, alors qu'il est accosté au quai 60 à [[New York]], il est victime d'un incendie lorsque des barils de pétrole stockés sur son pont prennent feu. Les pompiers parviennent à maîtriser les flammes en inondant le pont et en jetant les barils incendiés à la mer<ref>{{harvsp|John Eaton et Charles Haas|1989|p=182}}</ref>. Durant le conflit, les imposantes soutes de l{{'}}''Adriatic'' ont en effet souvent été mises à profit afin d'approvisionner la {{langue|en|[[Royal Navy]]}} en carburant<ref>{{harvsp|John Eaton et Charles Haas|1989|p=195}}</ref>.

Le conflit terminé, le paquebot est entièrement remis en état, et ses installations sont modifiées afin de transporter moins de passagers<ref name=DH58/>.

=== Fin de carrière ===
[[Fichier:Britannic (III).jpg|thumb|left|Au début des années 1930, les ''{{langue|en|[[Big Four (paquebots)|Big Four]]}}'' sont remplacés par de nouveaux navires comme le ''[[Britannic (paquebot de 1930)|Britannic]]''.|alt=Photo du Britannic]]
L{{'}}''Adriatic'' est de retour en service le {{date-|3 septembre 1919}}, au départ de [[Southampton]] et accompagné du ''[[Lapland]]'', afin d'assurer un service provisoire en attendant le retour des navires réquisitionnés et l'arrivée de nouveaux paquebots. Dès 1920, le ''Lapland'' est remplacé par l{{'}}''[[Olympic (paquebot)|Olympic]]'', de retour sur la ligne<ref>{{harvsp|Roy Anderson|1964|p=137}}</ref>. Il est finalement retiré après une dernière traversée, le {{date-|14 décembre 1921}}, en vue de l'arrivée du ''[[Majestic (paquebot de 1922)|Majestic]]'' et de l{{'}}''[[Homeric]]''. Après une refonde à [[Belfast]], il retrouve le ''[[Celtic (paquebot de 1901)|Celtic]]'', le ''[[Cedric (paquebot)|Cedric]]'' et le ''[[Baltic (paquebot de 1904)|Baltic]]'' sur la ligne de Liverpool, à partir du {{date-|13 mai 1922}}<ref>{{harvsp|Richard de Kerbrech|2009|p=129-130}}</ref>. Le {{date-|11 août}} suivant, le navire est secoué par une explosion survenue dans sa cale {{numéro|3}} alors qu'il se trouvait dans le port de [[Cobh|Queenstown]]. Cinq hommes sont tués dans l'explosion causée par le charbon entreposé là, l'incendie étant rapidement maîtrisé avant d'avoir menacé le navire<ref>{{harvsp|John Eaton et Charles Haas|1989|p=198}}</ref>.
À partir de 1923, les ''{{langue|en|[[Big Four (paquebots)|Big Four]]}}'' font régulièrement escale à [[Boston]] avant d'arriver à [[New York]]. En 1925, l{{'}}''Adriatic'' est affrété par des Gallois vivant en Amérique et désireux de se rendre à l'Eisteddfod Genedlaethol<ref name=RK130>{{harvsp|Richard de Kerbrech|2009}}</ref>. La même année et malgré ses 18 ans, il bat son record de vitesse en effectuant la traversée entre New York et Liverpool en 7 jours et 6 minutes<ref name=DH59>{{harvsp|Duncan Haws|1990|p=59}}</ref>. Dans le même temps, le trafic transatlantique se réduisant, l{{'}}''Adriatic'' est de plus en plus utilisé pour des croisières. En 1928, lorsqu'il revient de Méditerranée, il est à nouveau reconverti, cette fois-ci pour devenir un navire de {{citation|classe cabine}} offrant des tarifs plus abordables. Effectuant sa première traversée à ce titre le {{date-|28 avril 1928}}, il rencontre rapidement un grand succès dans ce domaine<ref name=RK130/>.

En 1929, les croisières ne parviennent plus à être assez rentables. L{{'}}''Adriatic'' est mis au repos à Liverpool durant tout l'hiver, tandis que la [[Grande dépression|crise économique]] éclate. Il ne sert plus désormais que durant les étés<ref name=DH59/>. L'arrivée du ''[[Britannic (paquebot de 1930)|Britannic]]'' et du ''[[Georgic (paquebot de 1932)|Georgic]]'' contribue plus encore à rendre l{{'}}''Adriatic'' inutile. Il sert de terrain expérimental pour une croisière d'un week-end à très bas tarif durant l'été 1931, mais l'opération n'est pas probante et ses croisières de septembre sont annulées<ref name=RK130/>. En 1932, le ''Cedric'' est envoyé à la casse<ref>{{harvsp|Richard de Kerbrech|2009|p=109}}</ref>. Il est suivi dès l'année suivante par le ''Baltic''<ref>{{harvsp|Richard de Kerbrech|2009|p=126}}</ref>. Néanmoins, il est décidé de garder l{{'}}''Adriatic'' comme navire de réserve, l'économie britannique semblant se remettre peu à peu. Les étés suivants ne sont pas plus prolifiques et le paquebot ne fait que quelques croisières au large de la péninsule ibérique et d'occasionnelles traversées de l'Atlantique<ref name=RK130/>.

Le {{date-|24 février 1934}}, le paquebot effectue sa dernière traversée transatlantique. Le mois suivant, il effectue une croisière spécialement destinée aux [[Scoutisme|scouts]], avec notamment à son bord [[Robert Baden-Powell]]<ref name=DH59/>. Au printemps, la {{langue|en|[[White Star Line]]}} fusionne avec sa rivale, la {{langue|en|[[Cunard Line|Cunard]]}}. L{{'}}''Adriatic'' fait partie de la nouvelle flotte, mais est clairement superflu au vu de son âge<ref>{{harvsp|Roy Anderson|1964|p=180}}</ref>. Après une dernière croisière en septembre, le paquebot est immobilisé, et vendu en novembre à des démolisseurs japonais pour {{formatnum:48000}} livres. Il part le {{date-|19 décembre 1934}} pour [[Osaka]], où il arrive le {{date-|5 mars}} suivant pour y être démantelé<ref>{{harvsp|Richard de Kerbrech|2009|p=133}}</ref>.

== Caractéristiques et décoration ==
[[Fichier:Adriatic, reading and writing room.jpg|thumb|Le salon de lecture et d'écriture de l’''Adriatic''.]]
Dernier des ''{{langue|en|[[Big Four (paquebots)|Big Four]]}}'', l{{'}}''Adriatic'' affiche des dimensions similaires au ''[[Baltic (paquebot de 1904)|Baltic]]'' avec {{unité|222.2|m}} de long pour {{unité|23|m}} de large et 16 de tirant d'eau<ref name=DH57>{{harvsp|Duncan Haws|1990|p=57}}</ref>. Il est légèrement plus volumineux que son prédécesseur, avec {{formatnum:24541}} tonneaux de jauge brute, ce qui en fait l'un des plus gros paquebots au monde à sa mise en service (le ''[[Kaiserin Auguste Victoria]]'' ne le dépassant que de 30 tonneaux)<ref name=RK127/>. Cependant, l'apparence reste la même que chez ses trois ''[[sister-ship]]s''. L’''Adriatic'' possède donc une coque noire à base rouge, le tout surmonté d'une superstructure blanche. Ses cheminées sont couleur chamois couronnées de noir, et le navire possède quatre mâts destinés à servir de support au nid de pie, ainsi qu'aux câbles de la télégraphie sans fil<ref>{{harvsp|Duncan Haws|1990|p=56}}</ref>. Il dispose également de quatre ponts continus, ainsi qu'un pont supérieur et plusieurs superstructures<ref name=DH58/>. Dans les années 1920, il se distingue de ses jumeaux en ayant la partie avant de son pont promenade équipée de vitres<ref name=RK127/>.

Comme les autres navires de la série, l{{'}}''Adriatic'' est propulsé par deux hélices actionnées par des machines à quadruple expansion. Cependant, au vu de son tonnage plus élevé, la {{langue|en|White Star}} l'a fait équiper de machines plus puissantes, capables de générer une puissance de{{formatnum:16000}} ihp et d'atteindre une vitesse moyenne de 17 [[nœud (unité)|nœuds]], supérieure à celle de ses jumeaux mais toujours nettement inférieure aux paquebots les plus rapides de la ligne<ref name=RK127/>. En temps normal, il consomme {{unité|260|tonnes}} de charbon par jour<ref name=DH58/>.

L’''Adriatic'' se démarque de ses jumeaux par le luxe de ses installations. Outre la somptueuse salle à manger surmontée d'une verrière, le fumoir orné de [[vitrail|vitraux]], le café [[véranda]] et les salons qu'il partage avec ses ''sister-ships''<ref>{{en}} [http://www.gjenvick.com/WhiteStarLine/1909-04-16-Brochure-TheFamousBig4-NewYork-Liverpool.html ''The Famous Big 4 of the New York - Liverpool Service - White Star Line - 1909 Brochure''], ''Gjenvick-Gjønvik Archive''. Consulté le 21 juillet 2009</ref>, le paquebot est le premier à être équipé de [[bain turc|bains turcs]], ainsi que d'une [[piscine|piscine intérieure]]<ref name=DH58/>. Au début de sa carrière, l{{'}}''Adriatic'' peut transporter 425 passagers de première classe, 500 de deuxième et {{formatnum:2000}} de troisième (le tout accompagné de 560 membres d'équipage)<ref name=RK127/>. À partir de 1919, il est refondu pour ne transporter que 400 passagers de première, 465 de deuxième et {{formatnum:1300}} de troisième classe<ref name=RK129/>. Enfin, à partir de 1928, ses capacités sont transformées pour accueillir 506 passagers de classe cabine, 560 de touriste et 404 de troisième<ref name=RK130/>.

== Notes et références ==
{{Références|colonnes=3}}

== Annexes ==
{{Autres projets|commons=Category:Adriatic (ship, 1907)|commons titre=Adriatic}}
=== Bibliographie ===
* {{ouvrage|langue=en|auteur=Roy Anderson|titre=White Star|lieu=|éditeur=T. Stephenson & Sons Ltd|année=1964|pages=236|isbn=}}
* {{ouvrage|langue=en|auteur=Richard de Kerbrech|titre=Ships of the White Star Line|lieu=|éditeur=Ian Allan Publishing|année=2009|pages=240|isbn=978-0-7110-3366-5}}
* {{ouvrage|langue=en|auteur=John Eaton et Charles Haas|titre=Falling Star, Misadventures of White Star Line Ships|lieu=|éditeur=Patrick Stephens Ltd|année=1989|pages=256|isbn=1-85260-084-5}}
* {{ouvrage|langue=en|auteur=Duncan Haws|titre=Merchant Fleets : White Star Line|lieu=|éditeur=TCL Publications|année=1990|pages=104|isbn=0-946378-16-9}}

=== Articles connexes ===
* [[White Star Line]]
* ''[[Titanic]]''

=== Liens externes ===
* {{en}} [http://www.titanic-whitestarships.com/ ''Titanic and Other White Star Ships''], site consacré à la White Star Line avec une liste de navires
* {{en}} [http://www.titanic-titanic.com/ ''Titanic-Titanic.com''], site de référence sur le ''Titanic'' contenant des pages sur la plupart des navires de la compagnie

{{Palette|Big Four|Navires Titanic|Navires de la White Star Line}}
{{Portail|Paquebots|Titanic}}

[[Catégorie:Nom de bateau]]
[[Catégorie:Transatlantique]]
[[Catégorie:Bateau lancé en 1906]]
[[Catégorie:Bateau de la White Star Line]]
[[Catégorie:Navire lié au Titanic]]
[[Catégorie:Navire construit à Belfast]]
[[Catégorie:Navire démoli en 1935]]