Visualizza wikitesto di Dassault Mirage F1

{{aeromobile
|Aeromobile = aereo_militare
|Nome = Dassault Mirage F1
|Immagine = Moroccan Mirage F1CH 7.jpg
|Didascalia = Un ''Mirage F1CH'', appartenente alla [[Al-Quwwat al-Jawwiyya al-Malikiyya al-Maghribiyya]] (Aeronautica militare del Marocco), fotografato il 12 novembre [[2007]].
<!--    Descrizione     -->|Tipo = [[aereo da caccia|caccia multiruolo]]
|Equipaggio = 1 [[aviatore|pilota]]
|Progettista = {{bandiera|FRA}} [[Société des Avions Marcel Dassault|SAMD]]
|Costruttore = {{bandiera|FRA}} [[Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation|AMD-BA]]
|Data_ordine =
|Data_accettazione =
|Data_primo_volo = 23 dicembre [[1966]]
|Data_entrata_in_servizio = {{bandiera|FRA}} 14 marzo [[1974]]
|Data_ritiro_dal_servizio = {{bandiera|FRA}} 13 giugno [[2014]]<ref name="ritiroF1">{{Cita web|url=http://www.defense.gouv.fr/air/actus-air/permanence-operationnelle-clap-de-fin-pour-les-f1 |titolo=Permanence opérationnelle : clap de fin pour les F1 |autore=Jean-Laurent Nijean |sito=defense.gouv.fr |editore=[[Armée de l'air]] |data=5 febbraio 2014 |lingua=fr |accesso=28 maggio 2014}}<br/>{{YouTube|autore=[[Armée de l'air]] |titolo=Teaser - Le Mirage F1 passe le témoin |id=gud3iMxRONQ|accesso=28 maggio 2014 |data=14 maggio 2014 |lingua=fr |cid=ritiro }}</ref>
|Utilizzatore_principale = {{bandiera|FRA}} [[Armée de l'air|ALA]]
|Altri_utilizzatori = {{bandiera|MAR}} [[Al-Quwwat al-Jawwiyya al-Malikiyya al-Maghribiyya|RMAF]] <br /> {{Bandiera|IRN}} [[Niru-ye Havayi-ye Artesh-e Jomhuri-ye Eslami-e Iran|IRIAF]] <br /> {{bandiera|GAB}} [[Armée de l'air gabonaise|GAF]] <br /> [[#Utilizzatori|altri]]
|Esemplari = oltre 720<ref name="aerei"/>
|Costo_unitario =
|Sviluppato_dal = [[Dassault Mirage III F2]]
|Altre_varianti = <!-- Dimensioni e pesi  -->
|Tavole_prospettiche = DASSAULT-BREGUET MIRAGE F1.png
|Lunghezza = 15,30 [[metro|m]]
|Apertura_alare = 8,40 m
|Larghezza =
|Diametro_fusoliera =
|Freccia_alare =
|Altezza = 4,5 m
|Superficie_alare = 25,0 [[metro quadro|m²]]
|Carico_alare =
|Efficienza =
|Allungamento_alare = 2,82
|Peso_a_vuoto = 7&nbsp;800 [[chilogrammo|kg]]
|Peso_carico = 11&nbsp;130 kg
|Peso_max_al_decollo = 16&nbsp;200 kg
|Passeggeri =
|Capacità =
|Capacità_combustibile = 4&nbsp;300 [[litro|L]]
<!--    Propulsione     -->|Motore = 1 [[turbogetto]] <br /> [[Snecma]] [[Snecma Atar|Atar 9K-50]] <br /> con [[postbruciatore]]
|Spinta = da 49,2 a 70,6 [[Newton (unità di misura)|kN]]
<!--    Prestazioni     -->|Velocità_max = 2,2 [[Numero di Mach|Ma]] <br /> (2&nbsp;319 [[chilometro orario|km/h]] in quota 12.000 mt)
|VNE =
|Velocità_crociera =
|Velocità_salita = 242 m/s
|Decollo =
|Atterraggio =
|Autonomia = 2&nbsp;100 km
|Raggio_azione = 418 [[chilometro|km]]
|Tangenza = 20&nbsp;000 m
<!--     Armamento      -->|Mitragliatrici =
|Cannoni = 2 [[DEFA 550|DEFA 553]] da 30 mm
|Bombe = fino a 6&nbsp;300 kg
|Missili = '''aria-aria''': <br /> 2 [[AIM-9 Sidewinder]] <br /> 2 [[Matra R550 Magic|R550 Magic]] <br /> 2 [[Matra Super R530|Super R530]] <br /> '''aria-superficie''': <br /> [[Exocet|AM-39 Exocet]] <br /> [[AS-30|AS-30L]]
|Piloni = 4 sub-alari <br /> 1 sotto la fusoliera <br /> 2 estremità alari
<!--Impieghi sperimentali e di ricerca            -->|Impieghi_sperimentali = <!--  Record e primati  -->
|Record =
|Altro_campo =
|Altro =
|Note = dati relativi alla versione: <br /> ''Mirage F1E''
|Ref = i dati sono tratti da: <br /> ''Dassault Aviation''<ref name="dassault">{{Cita web|autore=|url=http://www.dassault-aviation.com/fr/passion/avions/dassault-militaires/mirage-f1/|titolo=Mirage F1|accesso=4 novembre 2008|lingua=fr|editore=http://www.dassault-aviation.com|sito=Dassault Aviation}}</ref><br /> ''Avions Legendaires''<ref name="avionslegendaires">{{Cita web|autore=Gaëtan Pichon|url=http://www.avionslegendaires.net/dassault-mirage-f-1.php|titolo=Dassault Mirage F.1 un chasseur français très exporté au Moyen-Orient|accesso=6 febbraio 2011|lingua=fr|editore=http://www.avionslegendaires.net|sito=avionslegendaires.net|data=}}</ref><br /> ''Vectorsite''<ref name="vectorsite">{{Cita web|autore=Greg Goebel|url=http://www.airvectors.net/avmirf1.html|titolo=The Dassault Mirage F1 (v1.0.2)|accesso=7 marzo 2010|lingua=en|editore=http://www.airvectors.net|sito=AirVectors|data=1º aprile 2009}}</ref><br /> ''Virtual Aircraft Museum''<ref name="aviastar aircraft">{{Cita web|autore=Maksim Starostin|url=http://www.aviastar.org/air/france/dassault_mirage_f-1.php|titolo=Dassault Mirage F1|accesso=7 marzo 2010|lingua=en|editore=http://www.aviastar.org/index2.html|sito=Virtual Aircraft Museum}}</ref><br /> ''Aerei Militari''<ref name="aereimilitari">{{Cita web|autore=|url=http://www.aereimilitari.org/Aerei/MirageF1.htm|titolo=Dassault Mirage F1|accesso=7 marzo 2010|editore=http://www.aereimilitari.org}}</ref><br />''[[Rivista italiana difesa]]''<ref name="Il MIRAGE F1, l'onesto guerriero"/>
}}

Il '''Dassault Mirage F1''' è un [[caccia intercettore]] multiruolo di terza generazione (ovvero tra quelli apparsi negli [[anni 1960|anni sessanta]]-primi [[anni 1970|anni settanta]]), mono[[motore a reazione|motore]] [[turbogetto]] dotato di [[ala a freccia]], sviluppato dall'azienda [[Francia|francese]] [[Société des Avions Marcel Dassault]] alla fine degli [[anni 1960|anni sessanta]].

Entrato in servizio nei primi [[anni 1970|anni settanta]], il Mirage F1 venne realizzato in oltre 700 esemplari, la maggior parte dei quali esportati all'estero, e impiegato con successo in conflitti e guerre regionali da numerose [[aeronautica militare|forze aeree]].

== Storia ==
L'F1 è noto anche come ''Mirage en flèche'', "Miraggio a freccia" in [[lingua francese|francese]], essendo il primo Mirage<ref name=Mirage>Il primo [[Dassault MD 550 Mirage|Mirage]] volò nel [[1956]], da allora il nome è stato mantenuto per diversi velivoli Dassault. La ''"[[Dassault MD 550 Mirage|famiglia dei Mirage]]"'' non è costituita dall'evoluzione di un unico aereo militare, ma raccoglie velivoli con caratteristiche diverse (di seguito i velivoli entrati in produzione di serie):
* [[Dassault Mirage III|Mirage III]] (caccia con ala a delta), [[1956]]
* [[Dassault Mirage IV|Mirage IV]] ([[bombardiere strategico]] armato con [[Arma nucleare|testate nucleari]]), [[1960]]
* Mirage F1 (caccia con ala a freccia), [[1966]]
* [[Dassault Mirage 5|Mirage 5]] (caccia con ala a delta), [[1967]]
* [[Dassault Mirage 2000|Mirage 2000]] (caccia con ala a delta), [[1978]]
* [[Dassault Mirage 50|Mirage 50]] (caccia con ala a delta), [[1979]].</ref> dotato di [[ala a freccia]], primo e unico aereo bisonico (ovvero in grado di raggiungere ([[Numero di Mach|Mach 2]]) francese divenuto operativo con tale velatura alare.

La rinuncia alla configurazione [[Ala a delta|a delta]] dei predecessori (che peraltro riapparirà, rielaborata, anche sui successori dell'F1) ne ha migliorato notevolmente le prestazioni di volo a quote e velocità medio-basse, mantenendo al tempo stesso una buona validità a quelle più elevate.

Nonostante questo, non ha avuto il successo e la fama né del precedente [[Dassault Mirage III|Mirage III]], né del successivo [[Dassault Mirage 2000|Mirage 2000]], ma è stato comunque un importante "ponte" per la continuità della dinastia dei [[Dassault Mirage|Mirage]], in quella "''generazione di mezzo''" che è stata spesso contraddistinta da velivoli dal dubbio rapporto costo-efficacia, caratterizzati da un'eccessiva complessità o destinati a un immeritato oblio a vantaggio dei predecessori (in questo caso, [[Dassault Mirage III]]) e delle generazioni successive ([[Dassault Mirage 2000]]), tant'è che anche la bibliografia dell'F1 è rimasta assai modesta. Il relativo disinteresse per questo apparecchio pare però immotivato a fronte dei suoi pregi tecnici e al servizio operativo svolto dal [[1973]] ai giorni nostri in quattro continenti.

=== Sviluppo ===
Durante gli [[anni 1960|anni sessanta]] i francesi della [[Dassault Aviation]] cominciarono a sviluppare una nuova generazione di intercettori capaci non solo di sviluppare [[velocità]] ampiamente [[regime supersonico|supersoniche]], ma anche di beneficiare di un elevato carico utile e una buona maneggevolezza, in sostanza senza una progettazione viziata da eccessivi compromessi per raggiungere Mach 2.<ref>''Armi da guerra'', pag. 112.</ref>

Questo valore di velocità, ottenuto per la prima volta da aerei del decennio precedente, aveva richiesto ali dalla ridotta sezione e apertura, con elevati angoli di freccia oppure con struttura a delta, ma tutte queste configurazioni avevano dei gravi problemi alle basse velocità (come nel caso degli [[F-102]]) o erano troppo piccole per assicurare la necessaria maneggevolezza (problema che affliggeva gli [[F-104]]), spesso con piani di coda dalla struttura a T o del tutto assenti.

[[File:Dassault Mirage G8.jpg|miniatura|sinistra|I Mirage G erano molto simili ai MiG-23 sovietici.]]
Il primo tentativo di superare i limiti dell'[[ala a delta|ala a delta puro]], la migliore per le alte velocità — ma la peggiore per le basse — venne concretizzato nel '''[[Dassault Mirage G|Mirage G]]''', un aeroplano con una velatura nuovamente a freccia (come nei caccia francesi precedenti, i Mystère), ma ottenuta con la nuova [[tecnologia]] dell'[[ala a geometria variabile]] piuttosto che con una struttura rigida. Ma questo velivolo, estremamente simile al [[MiG-23]], non venne introdotto in servizio a favore di una lunga serie di caccia Mirage "pesanti" di scarso o nullo successo (l'unico che entrò in servizio è stato il [[Dassault Mirage IV]]).<ref name=Sgarlato>Nico Sgarlato, ''I Mirage dell'Arméè de l'Air'', Aerei 10/1992, pagg. 26-41.</ref>

Già poco tempo dopo nacque l'esigenza di disporre di un aereo più semplice ed economico, ma ancora di tipo assai pesante.

Questo era il nuovo '''[[Dassault Mirage III F2|Mirage F2]]''', ordinato nel [[1964]], e che adottava una velatura a freccia ma con ala fissa, dotata di angolo ridotto, corda elevata e estremità tagliate: con questo profilo, nonostante la ridotta apertura alare, aveva un'ampia superficie e una minor resistenza indotta. Dotato di una struttura grande e molto [[aerodinamica]], con un caratteristico muso aguzzo e due abitacoli, esso era motorizzato con una [[turboventola]] [[Snecma TF306]] con una spinta di nove tonnellate. Sebbene priva della sofisticata e pesante ala a geometria variabile, anche questa configurazione consentiva un apprezzabile miglioramento dell'inviluppo di volo rispetto all'ala a delta, specie come spazio di decollo e carico utile.<ref name=Sgarlato/>

Intanto la [[Gruppo Dassault|Dassault]], non convinta dell'orientamento verso macchine troppo pesanti e costose, specialmente considerando le esigenze del mercato estero, aveva progettato in contemporanea un modello più piccolo e semplice dell'[[Dassault Mirage III F2|F2]], con un'aerodinamica molto simile. Questo era il Mirage '''IIIF''', poi noto come '''F1''', che era monoposto e anch'esso con ali a freccia, ma dotato di un [[motore]] [[Snecma Atar|Atar 9]] da circa 7000&nbsp;kg di spinta. Volò per la prima volta nel [[1966]], e il successo, malgrado le minori caratteristiche nominali, non tardò ad arrivare. Venne infatti dimostrato dalle prove in volo, che esso aveva le capacità per compiere quasi tutte le missioni previste per il pesante [[Dassault Mirage III F2|F2]], ma con costi assai minori, cosicché l'[[Armée de l'air]] cambiò i suoi programmi e ordinò l'F1. Nelle forze aeree delle superpotenze, data la disponibilità di fondi, si preferirono aerei di maggiori prestazioni e potenza, ma per una nazione di media grandezza questa opzione, tenendo anche conto delle possibilità di esportazione di un modello più economico, non era reputata una soluzione ottimale. Così il [[Dassault Mirage III F2|Mirage F2]], che pure non aveva problemi particolari eccetto il fatto, non trascurabile, di avere un motore d'importazione piuttosto che nazionale, venne lasciato decadere, condividendo quindi il destino del [[Dassault Mirage G|G]].<ref name=GunstonSpick>Bill Gunston; Mike Spick. ''Aerei da combattimento'', pag. 110.</ref>

Vinta la competizione fratricida, l'F1 venne quindi messo in produzione per l'[[Armée de l'air]], che ne ordinò subito un considerevole numero, mentre per il mercato estero venne incominciata una campagna commerciale molto sostenuta, tentando di sfruttare il successo del precedente [[Dassault Mirage III|Mirage III]] (che aveva molta della [[logistica]] compatibile), ma anche di recuperare il tempo perduto con la lunga valutazione operativa. Questa corsa contro il tempo non ebbe esito totalmente positivo ma nondimeno, nonostante la feroce concorrenza statunitense, il nuovo aereo della Dassault era destinato a una lunga e rispettabile carriera in quattro continenti.<ref name=GunstonSpick/>

=== Tecnica ===
==== Struttura ====
[[File:Dassault Mirage F1 vl.jpg|thumb|upright=1.4|Il muso dell'F1; si noti la sonda per il rifornimento in volo e le prese d'aria simili a quelle dell'[[F-104]].]]
Il nuovo aereo della Dassault era ed è sommariamente definibile come un [[caccia multiruolo]], bisonico, monomotore, [[monoplano]], metallico, propulso da un turbogetto a flusso assiale. Usualmente è monoposto e ha capacità ognitempo, ma questo non è valido per tutte le versioni. Il disegno del Mirage F1 ha delle peculiarità rispetto sia ai predecessori sia ai discendenti della dinastia Mirage, infatti le forme arrotondate e curve qui sono sostituite quasi ovunque da una struttura lineare, specialmente nella zona del muso, tanto che non c'è praticamente cambio di curvatura tra la fusoliera e il [[radome]]<ref name=GunstonSpick/> dielettrico.

La principale innovazione del Mirage F1 è l'[[ala a freccia]], a corda larga, con una freccia pressoché costante, a medio angolo (47,5 gradi) sul [[bordo d'attacco]], mentre si riduce a 15 in quello [[bordo di uscita|di uscita]].<ref name=GunstonSpick/> Un "dente di sega" (o "di cane") poco pronunciato è posto sul bordo d'attacco, soluzione all'epoca del progetto presente quasi come standard sui caccia (ad esempio nel [[Saab 37 Viggen]], [[MiG-23]], [[McDonnell Douglas F-4 Phantom II|F-4]]). Esso ad alti angoli d'attacco serve per creare [[Vortici d'estremità d'ala|vortici]], che stabilizzano l'aereo con i loro effetti aerodinamici.

Le estremità dell'ala sono tronche, e grazie a ciò c'è modo di sistemarvi rotaie di lancio per missili aria-aria [[Matra R.550 Magic]] o altri tipi compatibili (in realtà era proprio l'[[Matra R.550 Magic|R.550]] che venne progettato appositamente per essere compatibile con i diffusi [[AIM-9 Sidewinder]]).

L'ala è in posizione alta per aumentare lo spazio per i carichi subalari, che in un caccia medio-leggero è sempre un problema di non facile soluzione, e consente il trasporto di carichi voluminosi come serbatoi da 1.700 litri e i missili [[Matra R.530]]. La sua superficie raggiunge solo i due terzi di quella del [[Mirage III]], escludendo i piani caudali. Questo tipo di ala consente una ben maggiore maneggevolezza a bassa quota e una migliore stabilità a ogni velocità di combattimento pratica.<ref name=GunstonSpick/> La rigidità della struttura alare, data da una corda molto elevata che permette anche di massimizzare la superficie rispetto all'apertura, riesce a dare alla macchina una buona risposta alle raffiche di vento e al tempo stesso un carico alare ragionevolmente basso per i duelli aerei.<ref name=GunstonSpick/>

Per migliorare il comportamento a bassa velocità esistono inoltre validi apparati di [[ipersostentatore|ipersostentazione]] con [[slat]] e [[ipersostentatore|flap]] sui bordi alari, i quali riescono anche a far decollare l'F1 in spazi accettabili, al peso massimo di circa 15 tonnellate, che, con un rapporto potenza-peso di circa 0,45 a 1, è di gran lunga il più basso della categoria.<ref name=GunstonSpick/>

La [[impennaggio|coda]] è dotata di un alto timone che presenta due alette di stabilizzazione ausiliarie quasi all'estremità superiore, mentre usualmente esistono anche sistemi di allarme radar con le antenne a forma conica molto appuntita avanti e indietro, oltre a 2 antenne laterali arrotondate. Sempre nella struttura della coda sono integrate alcune antenne per le comunicazioni radio VHF/UHF. Alla base vi è in genere un paracadute per frenare la corsa d'atterraggio.<ref name=GunstonSpick/>

I piani orizzontali sono molto più in basso rispetto alle ali ed escono dalla loro scia aerodinamica, mentre 2 superfici fisse sono presenti nella parte ventrale-posteriore, sempre per migliorare la controllabilità senza un timone verticale troppo grande. Due [[aerofreno|aerofreni]] sono posti infine nella parte ventrale, appena dietro il carrello principale.<ref name=GunstonSpick/>

La [[fusoliera]] ha nella parte centrale gli alloggiamenti per i carrelli d'atterraggio retrattili e anche il serbatoio del carburante principale. Nella parte posteriore è posto il motore, mentre in quella anteriore i cannoni e l'abitacolo. Le linee del velivolo sono caratteristiche anche perché, mentre l'abitacolo si inserisce nella linea del dorso con il tettuccio, la scocca dell'aereo, avanti le ali, si affina progressivamente, con un angolo costante fino alla punta del muso, che con la sua grande finezza permette di ridurre la resistenza aerodinamica indotta dell'aereo, specie in regimi transonici, oltre a migliorare la visibilità del pilota.<ref name=GunstonSpick/>

Il [[carrello d'atterraggio]], della [[Messier-Dowty|Messier]]-[[Hispano-Suiza|Hispano]]-[[Messier-Bugatti|Bugatti]], merita particolare menzione: ha una complessa struttura che porta gli elementi principali a ritrarsi dentro la fusoliera ma, grazie al meccanismo impiegato, le lunghe gambe del carrello, dalla struttura sorprendentemente leggera e semplice, assumono una carreggiata assai larga, così da minimizzare gli effetti dell'impossibilità di porre le gambe principali sotto le ali, in quanto queste sono in posizione alta.<ref name=GunstonSpick/> Una soluzione simile, ma più macchinosa, è stata adottata dal [[MiG-23]], che però è assai più pesante. Tutti gli elementi del carrello hanno 2 ruote, incluso quello principale.

L'[[abitacolo (aeronautica)|abitacolo]] è incassato nella parte anteriore della [[fusoliera]], ha un tettuccio di fattura leggera ed elegante (come tutto il disegno dell'aereo), un parabrezza con due montanti sottili, in modo da non ostacolare la visuale che sul davanti, grazie al muso molto sottile, e sui lati, grazie all'altezza del tettuccio, è senza dubbio ottima, la migliore della sua epoca tra i caccia bisonici.<ref name=Sgarlato/> Nel settore posteriore la presenza delle ali alte e prese d'aria sotto e in avanti ad esse riduce la visibilità, ma non in maniera drammatica. Il lungo e appuntito radome del muso e la [[Tubo di Pitot|sonda di Pitot]] per la velocità, piuttosto corta, completano la struttura della macchina, con le baie avioniche sistemate davanti e dietro l'abitacolo. Le forme aguzze (piuttosto che arrotondate) della macchina l'hanno talvolta fatta chiamare scherzosamente ''Mirage a punta'' o ''Mirage-freccia'', parafrasando la definizione di "Mirage (con ala) a freccia".

La colorazione degli esemplari dipende molto dall'utilizzatore. Oltre al muso nero nel settore del dielettrico del [[radome]] e superfici ventrale e alare inferiore chiare, il resto dell'aereo è caratterizzato da una mimetizzazione variabile. In genere è blu o azzurra per i caccia da superiorità aerea, a 2 colori marrone e verde, o marrone e sabbia, per ricognitori e cacciabombardieri. I velivoli per i Paesi medio-orientali hanno colori più chiari, adottando la [[livrea]] ''tropicalizzata''.<ref name=Sgarlato/>

==== Motore ====
Il motore è un [[turbogetto]] monoflusso [[Snecma Atar|Snecma Atar 9K-50]], con una spinta statica di 7&nbsp;200&nbsp;kg con pieno [[postbruciatore]].<ref name=Sgarlato/> Esso supera il precedente [[Snecma Atar|Atar 9C]] del [[Mirage III]]/[[Dassault Mirage 5|5]] di circa 1&nbsp;000&nbsp;kg, è più affidabile e consente in generale migliori prestazioni. Tuttavia, tra tutti i motori per caccia supersonici degli ultimi decenni, appare nettamente come quello dalle minori capacità sia come spinta sia per risposta alla manetta, per l'affidabilità e altro ancora. In effetti, è assai sorprendente che un caccia bisonico leggero abbia un motore che non permette il raggiungimento del rapporto peso/spinta di 1:1 nemmeno a vuoto, in quanto il Mirage pesa di base 7&nbsp;400&nbsp;kg.

In effetti questo punto debole progettuale era ben chiaro; tanto che alla fine degli anni '70 era stata progettata una versione (Mirage F1 M53) munita del ben più potente motore Snecma M53, che con un leggero aggravio di peso ha una spinta variabile tra 8.800&nbsp;kg/s e 9.700&nbsp;kg/s a seconda delle versioni. Era destinata al concorso NATO per sostituire l'F104, poi vinto dal General Dynamics F-16, anche se il Mirage F 1 così rimotorizzato risultava molto scattante e ottimo nelle accelerazioni, arrivando secondo. Non ebbe fortuna anche perché l'aeronautica francese preferì aspettare il Mirage 2000 e destinò a quell'aereo quel motore.

L'aeronautica del Sudafrica rimotorizzò, pensando a una modernizzazione della sua flotta, un Mirage F1 con un motore Kilimov RD-33, il potente (ma non troppo affidabile) propulsore del Mig 29, con una potenza appena superiore a quella del motore francese Snecma M53, pur pesando meno. Anche in questo caso le prestazioni di agilità e accelarazione risultavano molto superiori, ma il Sudafrica preferì non modernizzare la flotta ma sostituirla con aerei moderni (come il SAAB JAS-39 Gripen), malgrado i miglioramenti anche in manegevolezza fossero veramente considerevoli.

Le [[presa d'aria|prese d'aria]] sono simili a quelle del predecessore, con parti mobili coniche al loro interno e piastre di separazione dello strato limite a contatto con la fusoliera. Somigliano molto a quelle dell'[[F-104]].

La capacità dei serbatoi è di circa 4&nbsp;000 litri, quasi 1&nbsp;000 più del [[Mirage III]], e per gran parte sistemati dentro la fusoliera.<ref name=Sgarlato/> Opzionale la sonda per il [[rifornimento in volo]], fissa e tozza sul muso, che permette operazioni di combattimento su distanze pratiche di oltre 1&nbsp;500&nbsp;km.

==== Avionica ====
L'[[avionica]] comprende anzitutto il [[radar]] Cyrano IV, derivato anche qui dal precedente Cyrano II, con varie sottoversioni, diversamente specializzate per l'intercettazione come anche l'attacco aria-suolo o antinave. Si tratta di un apparato a impulsi medio-leggero, senza funzionamento con filtro doppler e raffreddato ad aria. Il Cyrano IVD non aveva capacità aria-superficie, ma questo modello iniziale è stato seguito dall'IVM che la possiede, mentre l'IV1 ha capacità limitata in modalità LD (discriminazione dei bersagli in volo a bassa quota dal terreno circostante). La portata pratica varia molto a seconda dei sottomodelli e dei bersagli, ma in caso di ingaggi ad alta quota sono riportate, in modalità aria-aria, distanze dell'ordine dei 35–50&nbsp;km, con punte anche maggiori. Non sono valori eccezionali, ma l'antenna del radar è di apertura ridotta per entrare dentro il muso del velivolo.<ref name=GunstonSpick/> Inoltre il peso è di appena 48&nbsp;kg.

Altri apparati comprendono l'[[Radar Warning Receiver|RWR]] BF, che ha quattro antenne sistemate nella coda con 90 gradi di visuale ciascuna, di cui due con caratteristica forma conica. Vi sono anche le radio HF/VHF/UHF, [[VHF Omnidirectional Range|VOR]]/[[Instrument Landing System|ILS]], il [[pilota automatico]] e apparati elettronici esterni come i pod [[Contromisure elettroniche|ECM]] di vari modelli. Per la navigazione esiste anche un pilota automatico, che specialmente nei modelli più recenti è collegato con un sistema inerziale di caratteristiche assai avanzate, un computer di volo, e radar altimetro.<ref name=GunstonSpick/>

==== Armamento ====
[[File:Canon DEFA MG 1356.jpg|miniatura|sinistra|Una tipica installazione di 2 [[DEFA 550|DEFA 553]] con le munizioni, nella parte ventrale di un caccia Mirage di prima generazione.]]
Le armi disponibili sono molte, di concezione generalmente francese, e vanno a coprire tutte le esigenze operative di una macchina tattica. L'armamento base è di due cannoni [[DEFA 550|Giat DEFA M 553]] da 30&nbsp;mm installati nella parte ventrale della fusoliera anteriore, dietro e sotto l'abitacolo dentro cui sono totalmente inglobati. Essi sono tipici cannoni-revolver di prima generazione, con nastri per 270 colpi [[High explosive|HE]] o semiperforanti complessivi, sparabili a 1&nbsp;300 colpi al minuto per arma e a circa 800&nbsp;m/s (per un proiettile da 275 grammi).<ref name=GunstonSpick/>

Per quanto riguarda le armi da combattimento aereo, i missili aria-aria a corto raggio "originali" sono i [[R.550 Magic|Matra R.550]], dall'evocativo nome proprio di "Magic". Essi, nel modello Mk.1, hanno un raggio massimo di 10&nbsp;km, ma soprattutto possono essere lanciati da un aereo in manovra a 6 [[accelerazione di gravità|g]] e oltre 1.300&nbsp;km/h, coprendo praticamente tutte le situazioni pratiche del combattimento aereo manovrato per caccia di vecchia generazione.<ref name=Armi544>''[[Armi da guerra]]'', pag 544.</ref> Con ogni probabilità, questa capacità di uso durante le evoluzioni del combattimento manovrato era quanto di meglio fosse disponibile all'epoca dell'apparizione, intorno al [[1970]]. La manovrabilità (nell'Mk.1) raggiunge i 50&nbsp;g e la testata ha 12,5&nbsp;kg di peso, sei dei quali di esplosivo. La guida è all'infrarosso, le spolette di prossimità e di contatto. Oltre 7000 gli esemplari prodotti, equivalenti agli [[AIM-9 Sidewinder]] J.<ref name=Armi544/>

Il successivo missile Mk.2, disponibile oltre dieci anni dopo, è capace di essere usato con un inviluppo di volo addirittura più ampio di quello, già eccellente, del predecessore, avendo dimostrato la possibilità di lancio a 8,6&nbsp;g e 1.500&nbsp;km/h, adattandosi in tal modo alle prestazioni dei velivoli di ultima generazione (che hanno carichi di manovra massimi di 9 g, valore che però è praticamente largamente inutilizzabile per imbastire azioni di fuoco, quanto piuttosto manovre evasive di breve durata). Tutte le prestazioni sono migliorate, inclusa la sensibilità del sensore che ora può essere usato anche per ingaggi frontali, come nel caso del Sidewinder L, di cui è equivalente.<ref name=Armi544/>

[[File:Super 530-plan.png|miniatura|sinistra|La famiglia dei missili R.530.]]
Se il Magic è un missile nato come compatibile con gli [[AIM-9 Sidewinder]], l'arma per il medio raggio, il [[Matra Super R.530]], non ha né compatibilità operativa né analogia progettuale con gli [[AIM-7 Sparrow]]. Sviluppato dal precedente e alquanto inefficiente [[Matra R530|R.530]] (che per alcuni anni è stato comunque utilizzato anche sull'F1), il [[Matra Super R.530|Super R.530]] ha un motore, un'elettronica e un'aerodinamica totalmente rinnovati, il che lo rende simile a un piccolo [[AIM-54 Phoenix]]. L'ogiva ha una struttura di ceramica, il resto del missile è in acciaio con strutture a nido d'ape, la guida è radar semiattiva (a differenza del precedente, presente anche in versione [[Radiazione infrarossa|IR]]), mentre il motore è talmente potente che prima lo accelera a [[Mach]] 4,6 in 4 secondi, e poi resta accesso per altrettanto tempo, a differenza di tutti gli altri missili della categoria, la cui velocità massima coincide con la fine della spinta propulsiva.<ref name=Armi544/> Il modello [[Matra Super R.530|Super R.530D]] rappresenta il miglioramento del precedente F in termini di prestazioni, elettronica e affidabilità, ma è usato quasi sempre solo sul Mirage 2000.<ref name=Armi544/>

Altri carichi utili sono trasportabili da piloni subalari di cui uno, sull'asse centrale, ha 2&nbsp;000&nbsp;kg di capacità, quelli subalari interni 1&nbsp;350&nbsp;kg mentre gli esterni sopportano 500&nbsp;kg. Infine le rotaie di lancio reggono nominalmente 120&nbsp;kg; il totale trasportabile in pratica è di circa 4.000&nbsp;kg. A seconda delle versioni i sistemi trasportati comprendono razzi da 68&nbsp;mm, bombe da 50, 120, 250, 400&nbsp;kg, missili [[Exocet]] oppure (in missione aria-aria) da uno a tre [[Matra R530|R.530]] o [[Matra Super R.530|Super R.530]], mentre in tutti i casi vi sono due R.550 (o missili compatibili) e i cannoni, assieme a uno o due serbatoi ausiliari.<ref name=GunstonSpick/>

I serbatoi ausiliari sono presenti per i tre punti d'aggancio più capaci, che hanno attacchi "bagnati", ovvero con tubature per il carburante. Possono ospitare serbatoi da 800, 1&nbsp;100, 1&nbsp;300 e 1&nbsp;700 litri, questi ultimi dotati di veri e propri piani di coda, forse aggiunti per evitare problemi di stabilità di questi oggetti al momento dello sgancio.<ref name=GunstonSpick/>

Alcuni Mirage F1 da esportazione, come ad esempio quelli greci e spagnoli, erano capaci di utilizzare i missili statunitensi [[AIM-9 Sidewinder|Sidewinder AIM-9P]] invece dei [[Matra R550 Magic|R550 Magic II]].

Nel 2006, il [[Marocco]] ha incominciato ad aggiornare i propri Mirage F1 per dotarli di nuova avionica, nuovo cockpit, nuovo radar, nuovi strumenti di protezione e la capacità di usare i missili [[MICA (missile)|MICA]] e l'[[AASM|armamento aria-superficie modulare]]; l'aggiornamento si completerà nel 2011.

Il [[raggio d'azione]] tipico con missili aria-aria ammonta a circa 1.200&nbsp;km; con 14 bombe da 250&nbsp;kg a bassa quota (massimo carico, senza serbatoi e peggiore profilo di volo), si riduce a circa 425&nbsp;km, che resta un valore rispettabile data la condizione di massimo carico.<ref name=GunstonSpick/>

{| class="wikitable" style="text-align:center;"
|+ Missili impiegabili sul Mirage F1
! Dati
! [[Matra R550 Magic|R550 Magic]]
! [[Matra R550 Magic|R550 Magic II]]
! [[Matra R530|R530]]
! [[Matra Super R530|Super R530 F~D]]
! [[Exocet|AM.39 Exocet]]
! [[AS-30|AS-30L]]
|-
!Tipo
| [[missile aria-aria|AAM]] a corto raggio
| [[missile aria-aria|AAM]] a corto raggio
| [[missile aria-aria|AAM]] a corto raggio
| [[missile aria-aria|AAM]] a medio raggio
| [[missile antinave|ASM]] antinave
| [[missile aria-superficie|AGM]] a corto raggio
|-
!Velocità
| 2,7 mach
| 2,7 mach
| 3,0 mach
| 4,6 mach
| 0,9 mach
| 1,2 mach
|-
!Gittata
| 12&nbsp;km
| 15&nbsp;km
| 15&nbsp;km
| 25~40&nbsp;km
| 70&nbsp;km
| 18&nbsp;km
|-
!Testata
| 12&nbsp;kg
| 12&nbsp;kg
| 27&nbsp;kg
| 33&nbsp;kg
| 165&nbsp;kg
| 240&nbsp;kg
|-
! Peso totale
| 89&nbsp;kg
| 90&nbsp;kg
| 195&nbsp;kg
| 245~270&nbsp;kg
| 650&nbsp;kg
| 520&nbsp;kg
|-
|'''Guida'''
| IR
| IR
| Radar semiattivo
| Radar semiattivo
| Radar attivo
| Laser
|}

=== Impiego operativo ===
==== Ecuador ====
; [[Fuerza Aérea Ecuatoriana]]
[[File:Mirage F.1JA.JPG|miniatura|Un Mirage F1 della [[Fuerza Aérea Ecuatoriana]], notare i 2 missili Magic 2 alle estremità alari integrati da 2 Python israeliani. Questo apparecchio è stato accreditato di aver abbattuto due Sukhoi Su-22.]]
Dal [[1980]] ottenne 16 F1AJ e due soli F1EJ, che potenziarono notevolmente la sua piccola aviazione, l'unica sudamericana a disporre, contrariamente a quanto avvenuto con i Mirage III, di tale nuova generazione di Mirage. Nel [[1995]] pare che abbatterono due [[Sukhoi Su-22]] [[Perù|peruviani]] (attribuiti dai peruviani all'antiaerea) durante una breve e cruenta guerra di confine tra i due Stati.<ref name=Combattimento>{{Cita web|url=http://www.acig.org/artman/publish/article_378.shtml|titolo=Mirage in combattimento|10 febbraio [[2008]]}}</ref>

==== Francia ====
; [[Armée de l'air]]
Il più grande acquirente del Mirage F1, ne ha ottenuti per la propria [[Armée de l'air|Aeronautica]] circa 246 esemplari (162 F1C, 64 F1CR e 20 F1B). A cominciare dal [[1973]], questi aerei sono stati per lungo tempo la principale componente da combattimento dell'[[Armée de l'Air]], con un massimo di 9 gruppi da caccia oltre allo stormo da ricognizione ''Strasbourg''.<ref name=Sgarlato/>

[[File:Mirage F1 France.jpg|miniatura|Un Mirage F1C del Quinto Stormo. Notare le superfici di coda, il disegno molto pulito e lineare dell'aereo, e il buon campo visivo per il pilota. Stranamente, i piani di coda non mostrano 2 delle antenne RWR, mentre alla base del timone vi è il paracadute-freno.]]

Gli ultimi sviluppi sono stati quelli relativi al programma ''F1 CT'', cacciabombardiere tattico con armi guidate, ricavato per conversione dei 'C'. I Mirage sono stati impiegati in più teatri, dagli [[anni 1980|anni ottanta]] in [[Ciad]] (contro i [[Libia|libici]]) fino agli [[anni 2000]] in [[Afghanistan]] ([[Guerra in Afghanistan (2001-2021)|guerra in Afghanistan]]) passando per la [[guerra del Golfo]] nel [[Golfo Persico]]. Ai primi di marzo del 2007, ''Mirage F1'' con sede a [[Ndjamena]] hanno svolto missioni di supporto aereo ravvicinato in [[Repubblica Centrafricana]], a sostegno delle truppe francesi durante la riconquista di [[Birao]]. Livrea mimetica tipicamente di colore blu chiaro o, per i ricognitori, grigio-verde scuro. In caso di impiego desertico sono usati colori come il sabbia e marrone chiaro. Il muso e la striscia superiore del muso sono sempre neri.

Una via che venne per un certo tempo ipotizzata era una versione navale della macchina, che avrebbe potenziato notevolmente la componente imbarcata della [[Marine nationale|marina francese]] sulle sue [[portaerei]]. Considerazioni varie finirono per far ripiegare sul più economico [[Dassault Super Étendard]], che finì per costare molto di più del previsto e possedeva un carico e una velocità pari alla metà dell'F1, come anche scarsa capacità di ricoprire il ruolo di caccia, tanto che l'obsoleto caccia [[Vought F-8 Crusader|F-8]] è rimasto in servizio fino al [[1999]].

Nel [[2011]], risultano in servizio con l'[[Armée de l'air]] i ''Mirage F1 B / CR / CT'' rispettivamente in 7 / 48 / 10 esemplari<ref>{{Cita web|url=http://www.milaviapress.com/orbat/france/index.php|titolo=OrBat France|accesso=21 aprile 2011|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20110504170837/http://www.milaviapress.com/orbat/france/index.php|urlmorto=sì}}</ref> e sono inquadrati nei seguenti [[squadrone|squadroni]]<ref>{{Cita web|url=http://www.airmil.org/avi.html|titolo=Armée de l'Air - site non officiel - Avions|accesso=21 aprile 2011|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20110724231021/http://www.airmil.org/avi.html|urlmorto=sì}}</ref>:
* ''Escadron de reconnaissance 2/33 Savoie'' sulla ''BA 112 [[Reims]]-[[Champagne]]'' con i ''Mirage F1 B / CR / CT''
* ''Escadron de chasse 5/33 Côte d'Argent'' sulla ''BA 118 [[Mont-de-Marsan]]'' con i ''Mirage F1 CR''
Le unità che impiegavano Mirage F1 e che sono state sciolte o li hanno dismessi:
* ''Escadron de chasse 1/5 Vendée'' (1975-1988)
* ''Escadron de chasse 2/5 Île-de-France'' (1975-1989)
* ''Escadron de chasse 3/5 Comtat Venaissin'' (1981-1990)
* ''Escadron de chasse 1/10 Valois''
* ''Escadron de chasse 1/12 Cambrésis'' (1978-1991)
* ''Escadron de chasse 2/12 Picardie'' (1980-1992)
* ''Escadron de chasse 3/12 Cornouaille'' (1976-1995)
* ''Escadron de chasse 1/13 Artois'' (1992-1993)
* ''Escadron de chasse 3/13 Auvergne''
* ''Escadron de chasse 1/30 [[Normandie-Niémen]]''
* ''Escadron de chasse 4/30 Vexin''
* ''Escadron de chasse 3/33 Lorraine'' (1994-2005)
* ''Escadron de chasse 4/33 Vexin'' (1994-2002)
* ''Escadron de reconnaissance 1/33 Belfort'' (1988-2010)
* ''Escadron de reconnaissance 3/33 Moselle'' (1988-1993)
I Mirage F1, da ricognizione, sono stati impiegati durante le [[Guerra in Afghanistan (2001-2021)|Operazioni Pamir e Héraklès]] (in Afghanistan), l'[[Operazione Harmattan]] (in Libia nel 2011) e l'[[Operazione Serval]] (in Mali nel 2013). I Mirage F1 sono stati ritirati dall'[[Armée de l'air]] il 13 giugno 2014<ref name="ritiroF1"/>

==== Grecia ====
; [[Polemikí Aeroporía]]
Tentando di differenziare la propria linea di volo dall'acquisto di macchine solo americane, il governo di Atene ordinò 40 Mirage F1CG, che giunsero in sostituzione dei vecchi [[Convair F-102 Delta Dagger|F-102]] attorno al [[1975]]. La commissione greca però non acquistò anche i missili francesi, relegando i Mirage ai soli missili a corto raggio AIM-9 P, prima due, poi, dal 1984, quattro.<ref name=Tanagra>Paolo Rollino, ''I Mirage di Tanagra'', Aerei 10/1992, pagg. 16-20.</ref>

I Mirage hanno avuto molti problemi iniziali di assistenza tecnica e ricambi, ma in seguito si sono distinti come i migliori e più manovrieri caccia operanti sull'Egeo, combattendo spesso contro gli [[Lockheed F-104 Starfighter|F-104S]] (migliori solo come velocità di salita e accelerazione), [[McDonnell Douglas F-4 Phantom II|F-4E]] ed altri apparecchi turchi. Infatti, per quanto la cosa faccia notizia raramente, i confronti tra le forze aeree di queste 2 nazioni NATO sono numerosi.<ref>Paolo Rollino, ''Polemiki Aeroporia'', JP-4, maggio 1991, pag. 41-60.</ref>

Fino all'avvento degli [[General Dynamics F-16 Fighting Falcon|F-16]], gli F1 vennero impiegati in maniera usualmente efficace nelle battaglie aeree non ufficiali sopra l'[[mar Egeo|Egeo]]. Durante il tentativo di mettersi in coda a un F-16 turco, tuttavia, un F1 greco si schiantò in mare, ma i Mirage si confermarono comunque dei temibili avversari, malgrado l'anemico motore, anche per i Fighting Falcon, uno dei quali a sua volta precipitò in mare dopo aver finito il carburante.<ref name=Combattimento/> Gli ultimi 28 Mirage, dopo un servizio ventennale nel ''334°'' e ''344° Mira'' (Gruppo) vennero addirittura offerti nel [[2000]] all'[[Aeronautica Militare Italiana]], come caccia transitorio in attesa dell'[[Eurofighter Typhoon|EF-2000]]. Non se ne fece niente, se non altro perché il numero era troppo basso rispetto ai 32-35 richiesti, ma questa offerta dice molto sulla crisi della difesa aerea italiana dell'epoca.<ref name=Tanagra/>

La radiazione, dopo 28 anni di servizio, avvenne nel [[2003]], e a quel punto i 24 aerei superstiti volarono le ultime di 160.000 ore di volo, per una media di 4000 per apparecchio. Molti Mirage erano battezzati con i nomi di isole dell'Egeo e tutti ebbero una livrea dorsale blu scuro, chiamata 'Blue Aegean', tra le più eleganti e soprattutto efficaci per la mimetizzazione sopra le acque di questo mare.

==== Giordania ====
; [[Al-Quwwat al-Jawwiyya al-malikiyya al-Urdunniyya]]
Dopo essersi rivolti inutilmente agli Stati Uniti per nuovi apparecchi da caccia (in quanto questi ultimi non volevano irritare il governo di Israele, che pure nel contempo stavano riarmando massicciamente), chiedendo originariamente gli [[F-16]] ma accontentandosi anche degli [[Douglas A-4 Skyhawk|A-4 Skyhawk]], per i loro caccia di nuova generazione i giordani si rivolsero alla Francia. I Mirage F1 ordinati originariamente erano 17 'CJ' da intercettazione, consegnati nel [[1981]]-82, in un'epoca di scontri armati molto violenti nel medio-oriente. Essi erano armati di missili a medio e corto raggio, completando (differentemente da molti altri utenti) le possibilità di armamento del velivolo.<ref>Ben Ulings, P. Van Gemert, ''La RJAF affronta la pace'', Aerei N.12/1995, pag. 20-27.</ref>

A essi sono seguiti altri 17 'EJ', multiruolo con sistema di navigazione inerziale e attrezzature specifiche per il compito aria-suolo. Tutte le macchine sono state basate alla base aerea Mowffaq Salty Air Base, intitolata al primo pilota giordano che nel [[1966]] cadde in combattimento. Notare che non è stato ordinato nessun biposto, il che ha obbligato a organizzare corsi di pilotaggio in maniera differente di quanto normalmente accade, probabilmente inviando i piloti direttamente in Francia ad addestrarsi.

==== Iran ====
; [[Niru-ye Havayi-ye Artesh-e Jomhuri-ye Eslami-e Iran]]
A seguito della fuga di aerei iracheni nel [[1991]], sottoposti a un'offensiva aerea sugli aeroporti senza precedenti (con l'uso di numerose armi guidate contro gli hangar corazzati), oltre 100 velivoli arrivarono in Iran, che poi li trattenne a parziale compenso dei danni subiti nella guerra con lo stato vicino. I Mirage, complessivamente giunti in quantità elevata (24) sono stati reimmessi in servizio dal [[1993]], con il reparto '''TBF.14''' di base a [[Mashhad]] (Iran), e usati come aerei d'attacco contro i trafficanti di droga e talebani. I Mirage erano dello standard più moderno, lo E-6, e questo fatto spinse a tenere tali apparecchi in servizio. Uno dei quali risulta abbattuto in una di queste azioni.<ref name=Combattimento/>

==== Iraq ====
; [[Al-Quwwat al-Jawwiyya al-'Iraqiyya]]
Senza dubbio il più grande cliente estero dei Mirage F1, ha ordinato in totale 32 EQ/EQ/2, 28 EQ-4, 20 F1EQ-5, 18 F1EQ-6, e 6 F1EQ-7, come anche 20 biposto B, per un totale di 124 (alcune fonti hanno parlato di 200 esemplari). I primi vennero usati a partire dal [[1981]], con il 92º squadrone. Essi erano necessari per la forza aerea dell'Iraq, dopo i deludenti risultati dei [[MiG-23]], specie nella versione E.<ref name=Combattimento/>

I Mirage F1 vennero apprezzati per l'autonomia, la manovrabilità e la disponibilità di radar e missili relativamente moderni ed efficaci, specie gli R.550, poi integrati anche con i Super R.530. Tra le loro imprese, attacchi a distanze di oltre 1.300&nbsp;km contro petroliere, e un'azione che vide addirittura 3.500&nbsp;km percorsi grazie a vari rifornimenti in volo, per attaccare obiettivi iraniani all'entrata dello stretto del golfo Persico (gli aerei dovettero però atterrare in Arabia Saudita a causa del consumo di carburante).

La maggior parte dei circa 400 Exocet utilizzati dagli iracheni contro petroliere e altri natanti, come anche piattaforme petrolifere, venne lanciata da Mirage F1, che piazzarono circa 250 colpi a segno; spesso però le contromisure iraniane riuscivano a ingannare i missili e le petroliere erano effettivamente poco vulnerabili alle testate, che riuscivano a incendiarle ma non ad affondarle. Un pontone iraniano, usato come riflettore-radar ad alta capacità, attirò poi da solo 23 missili durante la guerra. Un Mirage venne usato anche nel [[1987]] per [[Incidente della USS Stark|l'attacco]] alla [[fregata (nave)|fregata]] {{nave|USS|Stark|FFG-31|6}}, [[Classe Oliver Hazard Perry (fregata)|classe Oliver Hazard Perry]], in cui vennero uccisi più di 30 marinai statunitensi, nonostante la mancata esplosione di uno dei due missili che la centrò. Le ''Perry'' non erano certo navi costruite per incassare colpi pesanti, ma la nave riuscì a salvarsi nonostante un missile le avesse squarciato la prua, sul fianco sinistro. La cosa è anche più rimarchevole se si considera che a pochi metri vi era il deposito missili RIM-66 Standard SM-1, che se colpito avrebbe certamente distrutto la nave.

Sembra che i Mirage F1, malgrado le rilevanti perdite subite dai [[Grumman F-14 Tomcat]] iraniani, siano riusciti ad abbatterne 2 o 3, con cui uno dei reparti iracheni, equipaggiato con i Mirage più moderni, si scontrò per diversi mesi (praticamente era una battaglia tra lo squadrone iracheno e uno iraniano antistante). Queste vittorie furono ottenute dai Mirage equipaggiati con i nuovi Super R.530D.

Nel 1991, scoppiò Desert Storm e i Mirage poterono ben poco contro la più grande potenza militare mai scatenatasi contro un unico Stato. Dopo che vari F1 vennero abbattuti o distrutti al suolo, tra cui due in fase di attacco ad unità navali colpiti da un [[McDonnell Douglas F-15 Eagle|F-15]] saudita, e che altri 24 scapparono in Iran per evitare la distruzione, i Mirage iracheni cessarono praticamente di essere una forza aerea, lasciando il compito della caccia ai MiG-23 e [[MiG-25]] (i [[MiG-29]] erano troppo sofisticati per essere mantenuti efficienti, e i [[MiG-21]] troppo vecchi).

==== Kuwait ====
; [[Al-Quwwat al-Jawwiyya al-Kuwaytiyya]]
Questo paese comprò 29 Mirage F1CK/BK. Almeno 8 vennero persi durante gli incidenti degli [[anni 1980|anni ottanta]], altri due andarono distrutti dall'artiglieria irachena nel momento dell'invasione del 2 agosto [[1990]], e i rimanenti, forse 15, riuscirono a reagire solo per breve tempo, abbattendo diversi elicotteri durante una drammatica caccia fatta a questi ultimi che stavano sbarcando truppe su Kuwait City. I grossi [[Mil Mi-8|Mi-8/24]] erano dei facili bersagli, senza appigli tattici che non fossero modeste dune e soprattutto i palazzi della capitale. Successivamente i caccia kuwaitiani scapparono in Arabia Saudita.<ref name=Combattimento/>

==== Libia ====
; [[Al-Quwwat al-Jawwiyya al-Libiyya]]
Già nel [[1974]] i libici piazzarono ordini per 38 F1, 16 AD d'attacco, privi di radar di scoperta, ma dotati di sonda per il rifornimento in volo. Essi andarono al ''1011th Squadron'' a partire dal [[1978]], mentre vennero ordinati 16 ED da caccia, consegnati già dal [[1978]] al ''1012th Squadron'', basato, come l'altro reparto, a Okhba. Usati in azione contro il [[Ciad]] e l'[[United States Navy|US Navy]], una ventina di questi apparecchi erano ancora operativi {{chiarire|qualche anno fa|quando?}}, grazie anche all'ammontare delle scorte delle parti di ricambio a suo tempo acquisite. I radar Cyrano IV della versione E hanno avuto i maggiori problemi; in ogni caso i missili acquistati erano solo i vecchi R.530, non i successivi Super R.530. I libici hanno avuto comunque cura di queste macchine, considerate una forza aerea assai efficiente.<ref name=Combattimento/>

==== Marocco ====
; [[Forces royales air]]

Un altro acquirente è stato questo [[Marocco|stato nordafricano]], che ha comprato 30CH, 14 EH, e 6 EH-200 con sonda per il rifornimento in volo. Anch'essi vennero consegnati alla fine degli [[anni 1970|anni settanta]]. Usati contro i ribelli del Sud Sahara, in una delle tante "guerre dimenticate" africane. Nel 2008 vennero aggiornati 27 Dassault Mirage F1 (un mix di Mirage F1CH, F1EH e F1EH-200) e portati al livello del [[Dassault Mirage 2000|Mirage 2000-5]] a un costo stimato di $ 420 milioni.<ref>{{cita testo|url=http://www.arabianaerospace.aero/mirage-upgrade-augments-new-fighter-force.html|titolo=www.arabianaerospace.aero}}</ref> Attualmente la [[Royal Moroccan Air Force]] ha 40 Dassault Mirage F1 in servizio, di cui 27 MF2000 e 13 Mirage F1.<ref>{{cita testo|url=https://farmorocco.wordpress.com/rmaf/aircrafts-of-the-royal-moroccan-air-force/|titolo=farmorocco.wordpress.com}}</ref>

==== Qatar ====
; [[Qatar Emiri Air Force]]
[[File:Mirage F1 Qatar.jpg|miniatura|Un Mirage F1 della [[Qatar Emiri Air Force]], con una livrea simile a quella delle macchine sudafricane. Notare il pod [[Contromisure elettroniche|ECM]] sotto l'ala.]]
12 F1EDA e 2 F1DDA, messi a disposizione dal [[Qatar]] come parte del dispositivo alleato durante [[Desert Storm]], ma senza essere impiegati in prima linea.

==== Spagna ====
; [[Ejército del Aire]]
[[File:Ejercito del Aire Mirage F.1M.jpg|miniatura|Un Mirage F1 dell'[[Ejército del Aire]].]]
73 Mirage F1, sia del modello C sia del tipo E, hanno prestato servizio sia come caccia da superiorità aerea che come interdittori (E); oltre a questo gli spagnoli hanno anche acquistato gli aerei dal Kuwait durante gli [[anni 1990|anni novanta]].<ref>Nico Sgarlato, ''Gli iberici della Nato'', Aerei 4/1992, pagg. 40-46.</ref>

==== Sudafrica ====
; [[Suid-Afrikaanse Lugmag]]
32 FG.AZ e 16 F1CZ sono stati comprati durante gli [[anni 1970|anni settanta]], nonostante l'embargo internazionale a causa dell'[[apartheid]], rivitalizzando la capacità operativa della SAAF e costituendo la forza di cacciabombardieri più potente del [[Sudafrica]]. Sono stati utilizzati in maniera estensiva e accreditati di almeno due [[MiG-21]] agli inizi degli [[anni 1980|anni ottanta]].<ref name=Combattimento/>

Uno dei Mirage F1 venne abbattuto nel [[1987]] da un missile, forse un SA-13, durante le centinaia di missioni d'attacco che la [[South African Air Force|SAAF]] effettuò durante la guerra del [[1986]]-87 contro cubani e angolani.

Ma un altro apparecchio ebbe maggiore notorietà, allorché due CZ attaccarono con un'azione di sorpresa un paio di MiG-23ML Flogger G cubani. Questi ultimi, invece di usare l'accelerazione per distanziare i Mirage, come in genere facevano, restarono e ingaggiarono una battaglia: un MiG lanciò contro uno dei sudafricani 3 missili, dei quali uno esplose vicino alla coda, danneggiando l'aereo e costringendo il pilota a un atterraggio su di un campo d'aviazione secondario, dove arrivò "lungo" e finì contro una pietra.<ref name=Sudafrica/>

La macchina non ebbe danni gravissimi, ma il pilota, Arthur Piercey, venne lanciato dal [[seggiolino eiettabile|seggiolino a razzo]] e ricadendo si fratturò la schiena. Il Mirage venne parzialmente usato per ricostruire un altro aereo rimasto incidentato, mentre il pilota, divenuto famoso per il suo incidente, ha scritto una memoria della sua azione diventata assai famosa, specie a [[Cuba]].

Un esperimento che poi venne tentato dai Sudafricani, durante la metà degli [[anni 1990|anni novanta]], fu la rimotorizzazione dei loro F1 con l'RD-33 dei [[MiG-29]], naturalmente in un unico esemplare.

Questa operazione, che diede adito a molti commenti in quanto ci si aspettava semmai il ricorso a qualche fornitore occidentale (il Sudafrica era appena uscito dall'Apartheid), diede risultati che indicano bene la differenza tra il modesto Atar e un moderno turbofan di media potenza, con circa 1&nbsp;t di spinta in più e caratteristiche generalmente molto più brillanti: raggio d'azione aumentato di 185&nbsp;km, accelerazione e manovrabilità molto superiori, una tonnellata di peso al decollo in più e miglioramenti significativi in ogni aspetto operativo, come il tempo di passaggio dalla potenza minima a quella massima in circa 7 secondi. In sostanza, si trattava di capacità simili a quelle dell'F1 proposto per il concorso NATO e forse anche superiori.

=== Confronto con il MiG-23 ===
{{vedi anche|Mikoyan-Gurevich MiG-23}}
Confrontare queste due macchine è possibile e interessante, sia in termini tecnici sia operativi, essendo grossomodo coeve, monomotore, intercettori bisonici di seconda generazione. Inoltre hanno sia collaborato tra di loro sia rivaleggiato nelle tante aviazioni in cui hanno prestato servizio.

==== Tecnica e analogie ====
In termini di caratteristiche tecniche, il [[MiG-23]] pesa a vuoto circa 10 tonnellate e al decollo 16, ovvero 3 e 1 più dell'F1, ma ha un motore con una spinta di oltre 12 tonnellate, circa 5-6 in più. Pertanto ha un rapporto potenza peso molto superiore, con i vari benefici che ne seguono (accelerazione, salita, capacità di sostenere virate strette, ecc.). I sistemi d'arma comprendono in entrambi i casi cannoni, con un set in un caso bicanna e nell'altro biarma, un carico di missili AAM di 4-6 unità, in alternativa 2-4 tonnellate di bombe o altre armi. Le specifiche parlano per entrambi di esigenze di intercettazione contro bersagli supersonici e ognitempo, con radar di media portata associato ad analoghi missili. Il raggio d'azione è rilevante, come anche la corsa di decollo assai breve.

[[File:MiG-23 NTW 1 94.jpg|miniatura|sinistra|Primo piano di un [[MiG-23]] con la dotazione di missili completa, inclusi i lanciatori doppi ventrali.]]

La soluzione sovietica si è rivelata molto più simile al [[Dassault Mirage G|Mirage G]] o anche all'[[Dassault Mirage III F2|F2]], con un motore di grande potenza e ali a geometria variabile in volo, il che ha dato luogo a una maggiore complessità del disegno e a un maggior peso. Anche i piani ventrali di coda mostrano una differenza notevole, perché mentre nel Mirage vi sono 2 superfici piccole e fisse, nel MiG, caso unico tra i caccia, vi è un solo timone ventrale, ma a terra è ripiegato a lato automaticamente, con un ulteriore sistema idraulico. Il risultato non cambia molto rispetto alla soluzione del Mirage, ma è ovviamente raggiunto in modo più complesso. Il carrello d'atterraggio, assai più massiccio, è dotato di una simile geometria di estrazione, ma si tiene conto sia della maggiore massa, che della capacità di operare in campi d'aviazione di fortuna, tanto che tutte le ruote hanno dei parafanghi come dotazione standard. La postura a terra è invece assai diversa, con il Mirage che appare con il muso vagamente abbassato, mentre il MiG sembra "seduto" sulla coda.

Un ipotetico e più diretto equivalente del Mirage F1 sarebbe stato, se i sovietici avessero scelto la stessa via dei francesi, ovvero continuare con i caccia relativamente leggeri, una sorta di evoluzione del [[MiG-21]], dotata di una struttura della fusoliera ingrandita per aumentare a circa 4.000 litri la dotazione di carburante, con il motore R-25 e un radar intermedio tra il ''Jay Bird'' e l{{'}}''High Lark'', ala in posizione alta e con rotaie alle estremità alari per missili a corto raggio.

Detto in altri termini, la tecnologia per ottenere un caccia leggero migliore del [[MiG-21]], con un motore potente com'era il nuovo R-25 che avrebbe egregiamente fatto le veci dell'[[Snecma Atar|Atar 9K-50]], coniugato a una fusoliera più voluminosa e a un'ala in posizione alta, avrebbe consentito di disporre di un velivolo simile all'F1, più capace del [[MiG-21]] e meno costoso del [[MiG-23]].

Esigenze eccessivamente severe hanno invece portato a una macchina assai più pesante e complessa, che pur prodotta in oltre 5.000 esemplari, non ha mai pienamente convinto del suo rapporto costo-efficacia (al di là di essere un velivolo assai potente in termini assoluti, tanto che esistono fonti che affermano che possa superare un [[F-16]] in accelerazione), mentre d'altro canto proseguiva la produzione del limitato [[MiG-21]], che nel modello [[MiG-21#4.C2.AA generazione|Bis]] aveva un motore da 7,5 tonnellate di spinta statica chiaramente sprecato per tale cellula, con pochissimo spazio per avionica (radar ''Jay Bird'') e serbatoi di carburante (3.000 litri).

Alcuni prototipi derivati dal [[MiG-21]], andavano proprio nella direzione di dare vita a una macchina con migliore carico utile, radar migliorato e muso modificato, ma sono rimasti senza seguito.

==== In volo ====
I Mirage F1 nominalmente erano e sono macchine più agili e facili da pilotare, ma i MiG, se riescono a tenere alta la velocità di combattimento, possono competere efficacemente grazie alla loro potenza bruta a qualunque velocità, specialmente in [[Regime transonico|regimi transonici]]. Questo perché le manovre possono essere eseguite in maniera brusca, ma con grande consumo di potenza a causa dell'attrito generato dalla traiettoria non lineare a velocità elevate; pertanto un caccia con un elevato rapporto potenza-peso risulta avvantaggiato, posta una non drammatica differenza di resistenza aerodinamica.

Il [[MiG-23]]M "Flogger-B", con un peso a vuoto-massimo di 10&nbsp;000-18&nbsp;000&nbsp;kg e un [[motore aeronautico|motore]] da 12&nbsp;500&nbsp;kg di spinta statica, nonché l'ala a geometria variabile, è certamente assai capace di mantenere l'energia di manovra necessaria, ma i [[MiG-23]]ML "G" erano 1&nbsp;300&nbsp;kg più leggeri e con 500&nbsp;kg di potenza in più, con la possibilità se necessario di accelerare persino durante una salita verticale (a carburante ridotto), cosa che li poneva in grado di uscire con rapidità dall'attacco di armi nemiche.

In termini di operatività generale, i Mirage F1, nonostante un motore molto meno potente, riescono a essere delle macchine migliori dei [[MiG-23]] anche per via dell'avionica multiruolo.<ref name=Combattimento/> Esse sono dotate di un motore di appena 7 tonnellate di [[spinta]], hanno una semplice ala a freccia moderata senza parti mobili complesse come quelle dell'[[ala (aeronautica)|ala a geometria variabile]], e nonostante ciò hanno un raggio d'azione, una velocità e un armamento almeno pari, sono più agili ed economici, mentre sono un poco inferiori come intercettori per salita, accelerazione e tangenza. La manutenzione, data la sostanziale semplicità del velivolo, non comporta particolari problemi e procedure eccessivamente lunghe.

Il MiG ha, d'altra parte, un'impostazione maggiormente difensiva (anche perché per gli attacchi vi è il [[MiG-27]]) e vanta tra l'altro un grosso radar (con la possibilità di maggiori prestazioni a parità di tecnologia) con modalità limitatamente LD/SD, (non è chiaro se abbia un vero filtro doppler, anche perché i radar imbarcati sono stati migliorati di continuo), un sistema IRST di visione infrarossa e un sofisticato ''data-link'' per la guida verso il bersaglio da parte della rete di terra.

==== Esperienze belliche ====
Con i colori iracheni e libici hanno combattuto fianco a fianco e, grazie al fatto che i primi modelli di MiG "export" erano molto semplificati, i Mirage sono stati preferiti, anche per i loro missili R.550 Magic. La differenza nel ruolo del combattimento aria-aria è stata peraltro praticamente annullata con l'arrivo degli [[AA-8 Aphid]], oltre che dei missili R-24 [[AA-7 Apex]].

In Africa australe hanno invece combattuto l'uno contro l'altro. Il confronto, data la differenza di impiego, è assai difficile da interpretare, in quanto i Mirage attaccavano a bassa quota, in "guerriglia aerea" con lanci di bombe a frammentazione contro truppe allo scoperto, mentre i MiG, al contrario, non dovendo temere alcuna difesa aerea sudafricana ad alte quote, operavano come caccia e quando usati per attacchi al suolo, operavano da oltre 1&nbsp;800 metri di quota.<ref name=Sudafrica>{{Cita web|url=http://www.acig.org/artman/publish/article_184.shtml|titolo=Mirage in Sudafrica|accesso=10 febbraio 2008}}</ref>

I missili [[FIM-92 Stinger]], a ulteriore prova del valore "politico" di tali armi, erano diventati infatti anche in [[Angola]] una minaccia tale da sconsigliare di entrare nel loro raggio d'azione, ed esistevano anche altre armi, specie mitragliere antiaeree, che potevano costituire un pericolo concreto. Così i MiG cubani attaccavano da media quota, ma dato che la vegetazione copriva praticamente tutti i bersagli, solitamente erano resi incapaci di trovare i loro bersagli. La stessa politica di attacco a medie quote è d'altra parte sempre stata cara anche agli occidentali, come in [[Vietnam]], in [[Iraq]] o in [[Serbia]], per limitare le perdite di aerei durante gli attacchi, posta la superiorità aerea acquisita e la limitata minaccia dei sistemi antiaerei pesanti.

I risultati, anche con le tecnologie più moderne, sono stati soddisfacenti solo su terreni privi di copertura, come testimoniano i 79 giorni di [[Operazione Allied Force|campagna aerea sul Kosovo]] durante la [[guerra del Kosovo|guerra]] del [[1999]], con un totale, secondo alcune fonti, di appena 16 carri serbi distrutti.

Negli scontri aerei realmente verificatisi, i [[MiG-23]] erano capaci di usare la superiore accelerazione del loro potente motore per evitare il combattimento o permanervi a piacere, e questo nonostante caricassero missili pesanti come gli [[AA-7 Apex]], quando i Mirage sudafricani non avevano altro che due Kukri o Magic. I Mirage invece non riuscivano, con i loro missili a corto raggio, ad attaccare i MiG in disimpegno, ma d'altro canto con quelli a medio raggio sarebbe stato anche più difficile serrare le distanze e aprire il fuoco, e certamente non sarebbe stato possibile farlo di sorpresa. Gli R.530 disponibili erano comunque troppo vecchi (e penalizzanti dal punto di vista del raggio d'azione) per essere usati con successo. Altra cosa sarebbe stato l'uso dei Super R.530, che erano peraltro indisponibili oltre che a porre dei limiti di raggio d'azione alle macchine sudafricane, che anche con carichi leggeri erano in difficoltà combattendo al di sopra dell'[[Angola]].<ref name=Sudafrica/>

{| class="wikitable" style="text-align:center;"
|-
! Dati fondamentali
! MiG-23 Flogger G
! Mirage F1 C
|-
! Spinta motore
|13&nbsp;000&nbsp;kg
|7&nbsp;200&nbsp;kg
|-
! Pesi
|10&nbsp;000/16&nbsp;000
|7&nbsp;400/15&nbsp;000
|-
! Armamento
|cannoni, missili corto/medio raggio, bombe e razzi
|cannoni, missili corto/medio raggio, bombe e razzi
|-
! Prestazioni
|Mach 1+/2,3 secondo la quota, salita 250 ms, raggio circa 1&nbsp;000&nbsp;km, tangenza 18.000&nbsp;m, accelerazione eccellente, capacità operazioni aeroporti improvvisati e [[STOL]]
|Mach 1+/2,3 secondo la quota, salita 210 ms, raggio 1&nbsp;200&nbsp;km, tangenza 18&nbsp;000&nbsp;m, accelerazione media, no aeroporti improvvisati, no STOL
|-
! Agilità
|Angolo attacco sostenibile: circa 20 gradi, agilità mediocre a media velocità, buona ad alta o bassa.
|Angolo attacco sostenibile: circa 17 gradi, agilità eccellente a media velocità, discreta sotto o sopra tale fascia
|-
! Elettronica base
|Radar limitatamente LD/SD con 80&nbsp;km portata, IRST, RWR, datalink
|Radar con 50–80&nbsp;km portata, RWR
|}

=== L'occasione perduta NATO ===
{{vedi anche|General Dynamics F-16 Fighting Falcon}}
[[File:U.S. F-16 carrying an Aim-9 and Jordanian F-1 Mirage over Iraq 1996.jpg|miniatura|Un [[General Dynamics F-16 Fighting Falcon|F-16]] dell'[[USAF]] e un Mirage F1 della [[Royal Jordanian Air Force]].]]
Durante gli anni settanta, il concorso indetto dalla [[NATO]] per un nuovo caccia, l'ultimo del genere, avrebbe portato al sostituto dell'[[Lockheed F-104 Starfighter|F-104]], e data la quantità di aerei in gioco, il contratto venne definito "del secolo". Vinse l'[[General Dynamics F-16 Fighting Falcon|F-16 Block 10]], ma il secondo classificato, a poca distanza, fu proprio il ''Mirage F1E''<ref name=Sgarlato/><ref name=Europe/>. La vittoria del caccia della [[General Dynamics]] era ineccepibile in termini assoluti, data la sua rivoluzionaria tecnologia in ogni ambito progettuale, relativamente a cellula, radar, abitacolo, motore.

L'aereo fu inizialmente designato "''Mirage F1E''", fino a quando tale denominazione è stata usata per la variante multiruolo da esportazione, e poi "''Mirage F1M-53''".<ref name="vectorsite"/>

Tutto questo però comportava un costo più elevato, e il robusto e semplice Mirage F1, proposto in quanto il Mirage 2000 non era ancora disponibile, era pure un ottimo apparecchio in termini di costo-efficacia. Era rimotorizzato con il nuovo [[Snecma M53|M-53]] da circa 9.000&nbsp;kg di spinta, il quale contribuiva a ridurre molto la differenza tra i due e rimediava, sia pure senza raggiungere i livelli americani, alla principale manchevolezza dell'F1, l'insufficienza di potenza. Valutazioni politiche e industriali ebbero infine l'ultima parola e l'[[General Dynamics F-16 Fighting Falcon|F-16]] è divenuto, senza rimpianti, il caccia NATO di nuova generazione.

Sorprendentemente, l{{'}}''F1E''<ref name=Europe>Da non confondere la versione ''F-1 E'' in servizio con l'[[Armée de l'air]] francese all'inizio del XXI secolo e quella predisposta per il "contratto del secolo". La ''E'' nel caso del contratto NATO stava per ''Europe'', l{{'}}''F-1 Europe'' era equipaggiato con un motore [[Snecma M53]], che è poi stato montato sui [[Dassault Mirage 2000|Mirage 2000]] e non sugli ''F-1 Export''.</ref> con motore [[Snecma M53|M-53]] non ha avuto seguito nemmeno all'estero, dove pure la sua potenza sarebbe stata certamente apprezzata. Verosimilmente, la concorrenza diretta con il [[Dassault Mirage 2000|Mirage 2000]] qui ha determinato l'abbandono della commercializzazione del modello più vecchio, che come spesso accade nella storia dell'aviazione, avrebbe potuto ostacolare il successo della macchina di nuova generazione in fase di lancio.

=== In volo con l'F1 ===
[[File:Mirage F1 CR p1040648.jpg|miniatura|Una formazione di quattro F1 in volo. Queste macchine hanno buone capacità acrobatiche, ma non sono usate da parte di nessuna pattuglia acrobatica. Questi velivoli sono, in particolare, i ricognitori CR.]]
Calato nello stretto abitacolo del caccia francese, il pilota ha una buona visione dell'esterno, grazie al muso appuntito e al tettuccio con montanti di piccolo spessore.<ref name=DesplacesRoman/> Questo permette di vedere assai bene frontalmente, grazie anche alla struttura del parabrezza, con due montanti paralleli e sottili, che non intralciano la visuale direttamente in avanti. Buona anche la visuale sui lati e al di sopra, ma bisogna prestare attenzione nel settore posteriore, a causa delle pur piccole prese d'aria e delle ali in posizione alta. Peraltro la distanza dell'abitacolo da tali strutture rende questo problema meno grave di quanto si potrebbe immaginare, ed esiste almeno uno specchietto retrovisore. Sul davanti invece non vi sono problemi, anche se il muso, oltre che sottile, è assai lungo.

In rullaggio ci si avvia verso un [[decollo]] semplice ma con la dovuta attenzione riguardo alla ridotta potenza disponibile quando si è a pieno carico. Una volta in volo a sufficiente velocità è possibile usare l'aereo in strette manovre acrobatiche, cercando di guadagnare energia di manovra prima di eseguire manovre molto "tirate", perché il motore non può sostenere le manovre più pesanti compensando l'aumento della resistenza. Inoltre la potenza non è regolabile con la dovuta disinvoltura, tipica dei duelli aerei, pertanto le manovre devono essere affrontate con una certa preparazione, tenendo conto della dovuta compensazione nel comportamento dell'aereo, che tende ad abbassarsi di muso. La struttura robusta e semplice da gestire dell'aereo e l'ala di buona superficie, nonché un'aerodinamica senza vizi particolari, consentono sicurezza delle manovre. La velocità di salita e l'accelerazione sono buone, ma non eccezionali. La quota di tangenza è elevata, ma raggiungerla richiede qualche minuto in più di molti altri caccia, anche di vecchia generazione.

Il Mirage rende al meglio in termini di velocità di virata attorno agli 850&nbsp;km/h, oppure, con gli slat estesi, attorno ai 550. Per le virate strette bisogna anche tenere d'occhio l'indicatore dell'angolo d'attacco, che a 12 gradi già segnala una condizione di sensibile difficoltà, con l'indurimento della cloche, mentre raggiungendo i 17 gradi la macchina, in configurazione aria-aria, non ce la fa a tenere la quota e anche a tutto motore tende a stallare.<ref name=DesplacesRoman/> Si consideri che il [[Saab 37 Viggen]] o l'[[F-16]] riescono a tenere i 25-30 gradi, mentre anche il MiG-23MLD può superare i 20.

In termini di consumo, l'Atar 9K-50 raggiunge valori dell'ordine dei 260 litri al minuto, che corrispondono a circa 15 minuti a pieno postbruciatore, assai confortevole rapportato ad altri apparecchi da caccia dal momento che il carburante ha un rapporto, rispetto alla spinta, di 1:2,5 (kg di carburante verso chili di spinta). Un Viggen ha un rapporto di 1:3 e, a causa della potenza esuberante, la sua autonomia a piena potenza scende a circa 7 minuti, complice anche la turboventola ad alto rapporto di diluizione derivata da un modello civile (ideale per il volo in crociera, l'opposto per la piena potenza).

In termini di attacco al suolo vi sono carichi di bombe dell'ordine di 1-2 tonnellate, mentre come carico aria-aria vi sono 2 missili a corto raggio e 2 a medio, abbinati a 1 serbatoio da 1300 L. Se vi sono esigenze di maggiore autonomia vengono portati 2 serbatoi subalari e un solo missile a medio raggio. Dovendo giocarsela con 3 soli dei punti d'aggancio, non vi è modo di portare sia 2 missili a medio raggio sia 2 serbatoi, e lo stesso vale per i missili Exocet antinave, per cui risulta difficile raccordare un raggio d'azione elevato assieme a un armamento pesante.<ref name=DesplacesRoman/>
Infatti il Mirage F1 è dotato di due attacchi per missili aria-aria a ricerca IR alle estremità alari, un attacco "bagnato" ventrale e quattro attacchi subalari (due sotto ogni ala) di cui solo i due più interni sono "bagnati" (adatti quindi ad agganciarvi serbatoi supplementari) e dotati della componentistica necessaria al trasporto e al lancio di missili quali R530 ed Exocet. Solo nella versione F1E si è predisposto all'uso di missili di questo tipo anche i piloni subalari esterni, consentendo in via teorica configurazioni comprendenti tre serbatoi supplementari (uno ventrale e due subalari ai piloni interni), due missili aria-aria a homing semi-attivo R530 o antinave Exocet ai piloni subalari esterni e due missili aria-aria a guida IR R550 Magic alle estremità alari: tale configurazione era comunque adatta solamente a missioni a lungo raggio, durante le quali non si dovesse prevedere un contrasto aereo da parte di caccia avversari, per cui non è una configurazione che sia poi effettivamente stata usata.

In missione di ricognizione, il Mirage F1CR può ricorrere a sensori di vario genere, con una capacità di ricognizione tattica ognitempo abbinata a sistemi di navigazione inerziale e GPS, ma per la navigazione a vista vi sono anche le carte aeronautiche in scala 1:50.000.<ref name=DesplacesRoman/>

In azioni di attacco, i CR e i CT, come anche molti sottotipi E, hanno un [[Head-Up Display|HUD]] interfacciato con un telemetro radar o laser, con un computer balistico che calcola il punto d'impatto delle armi aria-terra, con attacchi in picchiate leggere a circa 900&nbsp;km/h. Per le azioni contro obiettivi difesi, la tecnica è il lancio in cabrata con inizio da 10&nbsp;km, salita a 30 gradi e rilascio da circa 5&nbsp;km dalla posizione del bersaglio, così da disimpegnarsi subito dopo in picchiata. Il calcolatore ha una funzione che consente di eseguire il lancio automatico delle armi appena viene raggiunta la geometria adatta alla parabola balistica delle armi impiegate. Le caratteristiche di precisione del velivolo nel tiro sono state molto migliorate dal computer di tiro, ma solo l'ultima generazione di F1 ne è stata dotata.<ref name=DesplacesRoman/>

Al rientro sulla [[pista d'atterraggio]] dell'aeroporto, il Mirage deve abbassare la velocità il più possibile, e tenere conto dei pesi ancora a bordo, poiché la corsa di [[atterraggio]] tende a essere assai lunga, e i freni non sono straordinariamente efficienti.<ref name=DesplacesRoman/>

=== Epilogo ===
Il Mirage F1 si è dimostrato, nel suo insieme, un'ottima macchina bellica, nonostante il motore sia decisamente inferiore a quanto desiderabile, con una struttura base semplice, leggera, economica, robustissima, capace di elevata agilità e velocità, con un armamento straordinariamente vario e superato in versatilità solo dall'[[McDonnell Douglas F/A-18 Hornet|F-18 Hornet]], molto più costoso e lento, oltreché di ridotto raggio d'azione.

Il Mirage a un certo punto è stato anche valutato per l'impiego sulle [[portaerei]] francesi, ma prevalse il [[Dassault Super Étendard]], con il risultato di tenere gli ormai obsoleti [[Vought F-8 Crusader]] (per via delle loro prestazioni supersoniche) in servizio fino all'avvento dei [[Dassault Rafale|Dassault Rafale M]].<ref name=Sgarlato/>

Persino il successivo Mirage 2000 ha qualche pecca se comparato all'F1, in particolare in termini di autonomia, dato il maggior consumo del suo potente motore a parità di carburante. In questo senso, il principale punto debole dell'F1, il motore di ridotta potenza (e caratteristiche complessive), sembra costituire in un certo senso un punto di forza. Naturalmente, le doti di agilità del Mirage 2000 sono migliori (ma non di molto), mentre l'[[avionica]] era inizialmente solo comparabile con i più avanzati F1 (Super R.530F e radar RDM). Il carico utile non beneficiava certo dell'ala bassa, limitando il volume dei carichi.

Il costo del Mirage 2000 era invece molto superiore, oltrepassando i 20 milioni di dollari, e questo spiega bene perché la maggior parte degli utenti dell'F1 abbia preferito tenere questi validi aerei il più a lungo possibile, senza sostituirli con i nuovi Mirage. Di fatto, quasi tutti gli utenti li tengono in servizio, e quelli che se ne sono privati lo hanno fatto solo dopo averli sfruttati al massimo. Spesso però non sono stati nemmeno sottoposti a profondi aggiornamenti, prevalentemente per cause economiche.

Eppure, il successo dei Mirage III e la modernità dei Mirage 2000, unitamente al ritardo considerevole (lo sviluppo ebbe inizio nel [[1964]] e l'entrata in servizio avvenne solo nel [[1973]]) ha relegato il ''Mirage en flèche'' a un certo oblio, anche a causa della tempistica nella produzione, che lo ha visto contrapporsi in contemporanea prima alle versioni avanzate del famoso predecessore e poi al suo moderno discendente, lasciando il pur interessante F1 in un "binario morto" dell'evoluzione aeronautica.

== Versioni ==
[[File:Mirage-F1B.JPG|miniatura|Un Mirage F1B]]
[[File:MirageF1family.jpg|miniatura|Mirage F1CR e CT [[Armée de l'air]].]]
Quelle che seguono sono le versioni principali del velivolo, ma sottoversioni allestite a seconda delle esigenze dei clienti sono nominate nel paragrafo relativo agli utilizzatori.

* il '''Mirage F1 A''', monoposto [[aereo da attacco al suolo|da attacco al suolo]] diurno;
* il '''Mirage F1 B''', biposto [[aereo da addestramento|da addestramento]];
* il '''Mirage F1 C''', monoposto [[caccia intercettore|intercettore]];
* il '''Mirage F1 C-200''', Mirage F1 C dotati di una sonda per rifornimento in volo fissa;
* il '''Mirage F1 CR''', monoposto [[aereo da ricognizione|da ricognizione]] tattica;
* il '''Mirage F1 CT''', monoposto [[aereo da attacco al suolo|da attacco al suolo]];
* il '''Mirage F1 D''', versione da esportazione del Mirage F1 B;
* il '''Mirage F1 E''', versione da esportazione del Mirage F1 C;
* il '''Mirage F1 R''', versione da esportazione del Mirage F1 CR;
* il '''Mirage F1 M-53''', versione per il [[#L'occasione perduta NATO|concorso NATO]], non prodotta.

=== Mirage F1A ===
Modello da attacco al suolo e caccia diurna. È una versione "degradata" dell'F1C standard in quanto equipaggiato solo di un radar telemetrico (modelli degradati simili apparvero anche per i Phantom e i MiG-23). Esportato in piccole quantità in paesi come [[Sudafrica]] (''Mirage F1AZ'') e [[Libia]] (''Mirage F1AD'') .<ref name=Sgarlato/>

=== Mirage F1B/D ===
Versioni biposto da addestramento del modello basico C. Generalmente usata per compiti di seconda linea, non ha i cannoni, ma possiede quasi tutte le capacità del tipo monoposto.<ref name=Sgarlato/> La B è la versione per l'Armée de l'air, la D quella per l'esportazione.

=== Mirage F1C ===
Modello basico da caccia, prodotto prevalentemente per le esigenze francesi. Radar standard Cyrano IV, 1-3 missili R.530 o Super R.530; generalmente sono assenti i carichi aria-superficie teoricamente utilizzabili, in quanto l'F1C è una macchina utilizzata prevalentemente come caccia intercettore. La versione con la sonda fissa per il rifornimento in volo, vantaggiosa nonostante una certa perdita di prestazioni (non nota nella sua entità), è chiamato ''F1C-200''.<ref name=Sgarlato/>

=== Mirage F1E ===
Modello multiruolo, con vari standard di equipaggiamento (almeno 7, da E1 a E7); esportato prevalentemente in [[Iraq]] e capace, nelle varie sottoversioni, di trasportare Exocet antinave o missili Super R.530D.<ref name=Sgarlato/>

=== Mirage F1CR/R ===
Caccia [[Aereo da ricognizione|ricognitore]] da esportazione (R) e in servizio con l'[[Armée de l'air]] (CR).
Sofisticate apparecchiature di navigazione e attacco, con un computer balistico e un vero [[Head-Up Display|HUD]], per la prima volta nelle macchine francesi. Il Mirage F1CR è stato tra gli ultimi apparecchi di questo tipo a essere prodotto, con entrata in servizio nel [[1984]] e cessazione della produzione attorno al [[1987]]. Esistono pod esterni di vario tipo e macchine fotografiche interne diurne e a infrarosso.<ref name=DesplacesRoman>E.Desplaces, P.Roman, ''La ricognizione aerea francese'', mensile Aerei N.5/2001, pagg. 10-16.</ref>

* Tra queste vi sono le camere OMERA 33 e 40, la prima usata per la mappatura a media quota, la seconda per le fotografie a bassa quota diurne.
* Il pod da ricognizione RP35P ha invece 2 macchine da presa con focale di 600&nbsp;mm, una verticale e l'altra obliqua. Esso serve per le riprese a medie quote. Per allineare la macchina sugli obiettivi da fotografare vi è un traguardo sul tettuccio oppure in maniera automatica, con il sistema di navigazione inerziale e più di recente, il [[Global Positioning System|GPS]].
* Per operazioni diurne e notturne vi è il sistema termico SAT Super Cyclope, che è installato in una stiva ventrale e viene tenuto raffreddato a meno 193 gradi. Esso è così in grado di sentire differenze di 0,15 gradi e fornire immagini in bianco e nero risultanti.
* La ricognizione in condizioni ognitempo comprende anche lo SLAR 2000 RAPHAEL TH, sistemato in un pod sotto la fusoliera. Capace di "vedere" e memorizzare strisce di 100&nbsp;km per 40 di larghezza (solo a una quota relativamente elevata), esso può memorizzare i dati e trasmetterli fino a 350&nbsp;km di distanza, con un grande vantaggio operativo perché i dati sono prontamente processati dalle consolle informatiche a terra, come le CINNA 3.
* Per ascolto elettronico ELINT esiste il sistema ASTAC (dal [[1994]]) con un set di antenne esterne.

I cannoni sono assenti, sempre presente invece la possibilità di trasportare bombe e missili R.550, che lo rendono praticamente un cacciabombardiere-[[Aereo da ricognizione|ricognitore]] (usato come tale nel Golfo, con attrezzature per la ricognizione assieme ai missili e 2-4 bombe da 250&nbsp;kg). Sempre presente anche la sonda per il rifornimento in volo (con la denominazione di CR.1-200).<ref name=DesplacesRoman/>

=== Mirage F1CT ===
Aggiornamento della versione C con capacità di attacco al suolo, per le esigenze dell'aeronautica francese. 55 le macchine interessate, con ECM e radar Cyrano IVMR con modalità aria-superficie avanzate. Inizio consegne delle macchine così modificate dal [[1994]].

Armamenti:

* missili A/A a corto raggio IR: MATRA R550 Magic I, AIM-9 J, AIM-9 B.
* missili A/A a medio raggio: MATRA R530 IR and EM.
* lanciatori di razzi A/G: MATRA F1 and F4.
* Bombe antipiste Durandal ed a grappolo Belouga.
* Bombe a caduta libera e/o paracadutate SAMP.
* Bombe a guida Laser: GBU-10, GBU-12 and GBU-16.

Caratteristiche:

* Doppio sistema di controllo del volo, elettroidraulico e fly by wires.
* radar Cyrano IV-M radar.
* Sistema di navigazione: Navigation Indicator (IDN), TACAN, VOR.
* Radio: TRAP 136 e TRAP 137B.
* Sistema di mira a testa alta elettromeccanico Thomson (un predecessore dei moderni HUD).
* Sistema di contromisure ALE-40 (chaff e flare).
* RWR.

=== Mirage MF2000 ===
[[File:Moroccan Mirage F1CH 7.jpg|miniatura|Un Mirage F1CH della [[Royal Moroccan Air Force|RMAF]].]]
La '''MF2000''' è un aggiornamento completo da ASTRAC per il Marocco, con un motore migliore e un nuovo pacchetto avionico basato su quello del [[Mirage 2000]].
* Helmet-mounted display (HMS) Un display montato sul casco
* Radar RDY-3 (multifunzione)
* Democles Pod per la designazione Laser
* Capacità di usare i missili: [[Exocet|Exocet AM.39]], [[R550 Magic|R550 Magic II]], [[MICA (missile)|MICA]] EM IR, [[AASM]]
* [[Radar warning receiver]] (RWR)
* Sistemi di navigazione GPS ibrido SIGMA

'''Aggiornamento ASTRAC per il Marocco: Prima e Dopo'''

La '''MF2000''' rappresenta il più moderno programma di ammodernamento mai innestato a questo aereo da combattimento.
Con questa macchina, l'evoluzione del Mirage F1 è terminata. Ecco le principali differenze tra le versioni del velivolo, in termini di equipaggiamento, ruoli, armi.

{| class="wikitable" style="text-align:center;"
|+Tabella comparativa
! Dati fondamentali
! Mirage F1A
! Mirage F1C
! Mirage F1B/D
! Mirage F1E
! Mirage F1CR/R
! Mirage F1CT
! Mirage MF2000
|-
! Ruolo primario
|[[aereo da attacco al suolo|attacco al suolo]]
|[[caccia intercettore|difesa aerea]]
|[[aereo da addestramento|addestratore]]
|[[cacciabombardiere]]
|[[aereo da ricognizione|ricognitore]]
|[[aereo da attacco al suolo|attacco al suolo]]
|[[Caccia multiruolo|multiruolo]]
|-
! Equipaggio
|1
|1
|2
|1
|1
|1
|1
|-
! Missili aria-aria a corto raggio
|
|Sì
|Sì
|Sì
|Sì
|Sì
|Sì
|-
! Missili aria-aria a medio raggio
|
|Sì
|Sì
|Sì
|No
|Sì
|Sì
|-
! Missili aria-superficie
|
|No
|No
|Sì
|No
|Sì
|Sì
|-
! Cannoni interni
|
|Sì
|No
|Sì
|Sì
|Sì
|Sì
|-
! Apparati ricognizione
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File:F1Bweb.jpg|Mirage F1B Armée de l'Air
File:F1CTweb.jpg|Mirage F1CT Armée de l'Air
File:F1CRweb.jpg|Mirage F1CR Armée de l'Air
File:F1Cweb.jpg|Mirage F1C Armée de l'Air
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File:MirageF1JA.jpg|
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== Utilizzatori ==
La Dassault ha descritto il suo nuovo caccia come un grande miglioramento rispetto al Mirage III, con un tempo di volo supersonico ben 3 volte superiore, una manovrabilità aumentata dell'80% e una corsa di decollo ridotta. Molti clienti si sono fatti convincere e sono stati prodotti complessivamente più di 720 aerei<ref name="aerei">il sito dassault dice che gli aerei prodotti per l'esportazione sono 473. Vectorsite e Aviastar concordano che la Francia ha avuto 246 aerei. 246 + 473 + 4 (prototipo e pre-produzione) = 723. I dati per gli aerei esportati di Vectorsite e Aviastar sono discordanti, e nessuno dei due indica che sono 473, ma molti meno. Il conto non torna, nemmeno le voci Wikipedia in francese ed inglese sono chiarificatrici, anche lì le fonti usate sono le medesime e si limitano a riportarle. La fonte per gli aerei "in servizio" è {{cita testo|url=http://www.milaviapress.com/orbat|titolo=Orders of Battle - MilAvia Press.com: Military Aviation Publications|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20140529142217/http://www.milaviapress.com/orbat/ }}</ref> (di cui 473 per l'esportazione<ref name="dassault"/>), in genere una quarantina per un paio di squadroni.<br />
Dassault Mirage F1 è stato utilizzato da 14 forze aeree, attualmente è in uso da 4 forze aeree.

=== Civili ===

;{{USA}}
* [[Draken International]]
: 19 esemplari ex [[Ejército del Aire]], che verranno utilizzati nel ruolo DACT (Dissimilar air combat training).<ref name="Il MIRAGE F1, l'onesto guerriero"/><ref name="EL EJÉRCITO DEL AIRE ENTREGA ÚLTIMOS LOS DOS MIRAGE F1 A DRAKEN">{{cita web|url=https://www.infodefensa.com/es/2018/12/20/noticia-ejercito-entrega-ultimos-mirage-draken.html/|titolo="EL EJÉRCITO DEL AIRE ENTREGA ÚLTIMOS LOS DOS MIRAGE F1 A DRAKEN"|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20181221041350/https://www.infodefensa.com/es/2018/12/20/noticia-ejercito-entrega-ultimos-mirage-draken.html/|data= 20 dicembre 2018|accesso= 20 dicembre 2018 }}</ref><ref>"Ancora DACT" - "[[Aeronautica & Difesa]]" N. 378 - 04/[[2018]] pag. 79</ref><ref>{{cita web|url=http://www.defense-aerospace.com/articles-view/release/3/192228/south-african-firm-to-upgrade-spanish-mirages-for-us-contractor.html/|titolo=" DRAKEN INTERNATIONAL SIGNS AGREEMENT WITH PARAMOUNT AEROSPACE SYSTEM TO REGENERATE 22 Mirage F1M AIRCRAFT"|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20180430135915/http://www.defense-aerospace.com/articles-view/release/3/192228/south-african-firm-to-upgrade-spanish-mirages-for-us-contractor.html# |data= 9 aprile 2018|accesso= 1º maggio 2018 }}</ref> Ulteriori 20 esemplari (14 Mirage F-1EJ monoposto, 10 Mirage F-1CJ e 1 Mirage F-1D biposto) ex [[Royal Jordanian Air Force]] acquistati nel 2020, consegnati nel 2021, con registrazione civile ricevuta ad ottobre 2022.<ref name="FORMER RJAF MIRAGE F1 TIE-UPS DRAKEN INTERNATIONAL">{{cita web|url=https://www.scramble.nl/military-news/former-rjaf-mirage-f1-tie-ups-draken-international|titolo=Former RJAF Mirage F1 tie-ups Draken International|data=17 novembre 2022|accesso=19 novembre 2022|lingua=en}}</ref>
* [[Airborne Tactical Advantage Company|ATAC]]
: 63 esemplari (38 tra Mirage F1CT e Mirage F1CR e 7 Mirage F1B) ex [[Armée de l'air]], 45 dei quali sono stati aggiornati e verranno utilizzati nel ruolo DACT (Dissimilar air combat training) mentre gli aerei non aggiornati saranno utilizzati come fonti di parti di ricambio.<ref name="Il MIRAGE F1, l'onesto guerriero"/><ref name="MIRAGE F1 “NEMICO” PRECIPITA NEGLI STATI UNITI - ATAC"/><ref name="MISHAP ATAC MIRAGE F1B AT TYNDALL AFB"/><ref name="ATAC RECEIVES FINAL REFURBISHED MIRAGE FIGHTERS">{{cita web|url=https://www.janes.com/article/87615/atac-receives-final-refurbished-mirage-fighters/|titolo="ATAC RECEIVES FINAL REFURBISHED MIRAGE FIGHTERS"|data= 2 aprile 2019|accesso= 2 aprile 2019 }}</ref><ref name="ATAC TAKES DELIVERY OF ITS LAST MIRAGE F1 AIRCRAFT FROM FRANCE"/><ref name="Stati Uniti. I Mirage F1 di ATAC">"Stati Uniti. I Mirage F1 di ATAC" - "[[Aeronautica & Difesa]]" N. 392 - 06/[[2019]] pag. 78</ref> Insieme agli aerei sono stati consegnsti 150 motori e migliaia di pezzi di ricambio.<ref name="ATAC TAKES DELIVERY OF ITS LAST MIRAGE F1 AIRCRAFT FROM FRANCE">{{cita web|url=https://defence-blog.com/news/atac-takes-delivery-of-its-last-mirage-f1-aircraft-from-france.html/|titolo="ATAC TAKES DELIVERY OF ITS LAST MIRAGE F1 AIRCRAFT FROM FRANCE"|data= 3 aprile 2019|accesso= 4 aprile 2019 }}</ref><ref name="Stati Uniti. I Mirage F1 di ATAC"/> Un biposto Mirage F1B ha avuto un incidente il 26 febbraio 2021.<ref name="MIRAGE F1 “NEMICO” PRECIPITA NEGLI STATI UNITI - ATAC">{{cita web|url=https://www.aresdifesa.it/2021/02/26/mirage-f1-nemico-precipita-negli-stati-uniti/|titolo="MIRAGE F1 “NEMICO” PRECIPITA NEGLI STATI UNITI - ATAC"|data= 26 febbraio 2021|accesso= 26 febbraio 2021 }}</ref><ref name="MISHAP ATAC MIRAGE F1B AT TYNDALL AFB">{{cita web|url=https://www.scramble.nl/military-news/mishap-atac-mirage-f1b-at-tyndall-afb/|titolo="MISHAP ATAC MIRAGE F1B AT TYNDALL AFB"|data= 26 febbraio 2021|accesso= 26 febbraio 2021}}</ref>

=== Militari ===

;{{COG}}
* [[Armée de l'Air du Congo]]
: 2 Mirage F1AZ consegnati e in servizio al settembre 2018.<ref>"Le forze aeree del mondo. Congo" - "[[Aeronautica & Difesa]]" N. 383 - 09/[[2018]] pag. 70</ref>
;{{GAB}}
* [[Armée de l'air Gabonaise]]
: 8 Mirage F1 ex [[SAAF]] consegnati.<ref name="Il MIRAGE F1, l'onesto guerriero"/><ref name="Le forze aeree del mondo. Gabon">"Le forze aeree del mondo. Gabon" - "[[Aeronautica & Difesa]]" N. 403 - 05/[[2020]] pag. 68</ref> Fonti riferiscono che solo 2 esemplari siano in condizioni di volare.<ref name="Il MIRAGE F1, l'onesto guerriero"/><ref name="Le forze aeree del mondo. Gabon"/>
[[File:Mirage F1BQ of IRIAF.jpg|miniatura|Mirage F1BQ, IRIAF.]]
;{{IRN}}
* [[Niru-ye Havayi-ye Artesh-e Jomhuri-ye Eslami-e Iran]]
: 24 tra F1EQ e F1BQ iracheni confiscati nel 1991.<ref name="Il MIRAGE F1, l'onesto guerriero"/><ref>"L'Iran schiera la sua forza aerea" - "[[Aeronautica & Difesa]]" N. 363 - 01/[[2017]] pp. 28-32</ref><ref>"Le forze aeree del mondo. Iran" - "[[Aeronautica & Difesa]]" N. 422 - 12/[[2021]] pag. 66</ref>
[[File:Mirage F1ED (12549140495).jpg|miniatura|Mirage F1ED, Al-Quwwat al-Jawwiyya al-Libiyya.]]
;{{LBY 1977-2011}}
* [[Al-Quwwat al-Jawwiyya al-Libiyya]]
: 16 Mirage F1 AD, 16 F1 ED e 6 F1BD ordinati.<ref name="Il MIRAGE F1, l'onesto guerriero"/><ref>"Le forze aeree del mondo. Libia" - "[[Aeronautica & Difesa]]" N. 434 - 12/[[2022]] pag. 70</ref>
;{{MAR}}
* [[Al-Quwwat al-Jawwiyya al-Malikiyya al-Maghribiyya]]
: 50 esemplari (30 F1CH, 14 F1EH, 6 F1EH-200S) acquisiti dal 1978.<ref name="Il MIRAGE F1, l'onesto guerriero"/><ref name="MOROCCAN MIRAGE F1 FIGHTER CRASHED AFTER A TECHNICAL MALFUNCTION"/><ref>"Le forze aeree del mondo. Marocco" - "[[Aeronautica & Difesa]]" N. 445 - 11/[[2023]] pag. 68</ref> Nel 2006, 27 furono aggiornati come F1-M2000, e a tutto il 2018 ne risultano in carico 23 in quanto uno è andato distrutto il 17 agosto 2015 ed uno a gennaio 2019.<ref name="Il MIRAGE F1, l'onesto guerriero"/><ref name="MOROCCAN MIRAGE F1 FIGHTER CRASHED AFTER A TECHNICAL MALFUNCTION">{{cita web|url=https://defence-blog.com/news/moroccan-mirage-f1-fighter-crashed-after-a-technical-malfunction.html/|titolo="MOROCCAN MIRAGE F1 FIGHTER CRASHED AFTER A TECHNICAL MALFUNCTION"|data= 21 gennaio 2019|accesso= 21 gennaio 2019 }}</ref><ref name="ReferenceC">{{cita web|url=http://itweb.co.za/mobilesite/defenceweb/home/item_id-40338/#top/|titolo="MOROCCAN MIRAGE F1 CRASHED AFTER BIRD STRIKE"|data=18 agosto 2015|accesso=20 ottobre 2016|urlmorto=sì}}</ref><ref name="ReferenceE">"Le Forze Armate del Marocco" - "[[Rivista italiana difesa]]" N. 3 - 03/[[2017]] pp. 64-75</ref> Nel 2013 sono stati consegnati 3 biposto F1B ex [[Armée de l'air]], per la conversione operativa.<ref name="ReferenceE"/><ref name="ReferenceD">{{cita web|url=http://m.lemag.ma/La-France-confierait-au-Maroc-3-avions-de-combat-Mirage-F1-B-Photos_a82510.html#/|titolo="LA FRANCE ‘CONFIERAIT’ AU MAROC 3 AVIONS DE COMBAY, MIRAGE F1B"|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20161020112552/http://m.lemag.ma/La-France-confierait-au-Maroc-3-avions-de-combat-Mirage-F1-B-Photos_a82510.html|accesso= 20 ottobre 2016 }}</ref>

=== Ex utilizzatori ===
;{{ECU}}
* [[Fuerza Aérea Ecuatoriana]]
: 16 F1JA e 2 F1JE consegnati.<ref name="Il MIRAGE F1, l'onesto guerriero"/><ref>{{cita testo|url=http://www.infodefensa.com/latam/2011/02/11/noticia-la-fuerza-aerea-de-ecuador-da-de-baja-a-historicos-aviones-mirage.html|titolo=www.infodefensa.com}}</ref>
;{{FRA}}
* [[Armée de l'air]]
: 246 aerei (162 F1C, 64 F1CR e 20 F1B) sostituiti dai [[Dassault Mirage 2000]] e dismessi 13 giugno 2014<ref name="ritiroF1"/>
;{{JOR}}
* [[Al-Quwwat al-Jawwiyya al-malikiyya al-Urdunniyya]]
: 17 F1CJ, 17 F1EJ e 2 F1BJ consegnati.<ref name="Il MIRAGE F1, l'onesto guerriero"/> 20 esemplari (14 Mirage F-1EJ monoposto, 10 Mirage F-1CJ e 1 Mirage F-1BJ biposto) ceduti alla società [[Stati Uniti d'America|statunitense]] [[Draken International]] nel 2020, consegnati nel 2021, con registrazione civile ricevuta ad ottobre 2022.<ref name="FORMER RJAF MIRAGE F1 TIE-UPS DRAKEN INTERNATIONAL"/>
[[File:Greek Dassault Mirage F-1CG special colors cheme 1.jpg|miniatura|Dassault Mirage F-1CG, Polemikí Aeroporía.]]
;{{GRC}}
* [[Polemikí Aeroporía]]
: 40 Mirage F1CG ricevuti nel 1975 e ritirati nel 2003.<ref name="THE DASSAULT MIRAGE F1"/>
;{{IRQ 1963-1991}}
* [[Al-Quwwat al-Jawwiyya al-'Iraqiyya]]
: 86 F1EQ e 15 F1BQ ricevuti tra l'aprile 1981 e l'agosto 1988.<ref name="Il MIRAGE F1, l'onesto guerriero">"Il MIRAGE F1, l'onesto guerriero" - "[[Rivista italiana difesa]]" N. 8 - 08/[[2022]] pp. 82-97</ref>
;{{KWT}}
* [[Al-Quwwat al-Jawwiyya al-Kuwaytiyya]]
: 27 F1CK e 6 F1BK consegnati a partire dal 1977 e ritirati dopo la [[Guerra del Golfo]] nel 1991 (1990-1991)<ref name="THE DASSAULT MIRAGE F1">{{cita testo|url=http://www.airvectors.net/avmirf1.html/|titolo="THE DASSAULT MIRAGE F1"|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20211222190809/https://airvectors.net/avmirf1.html }}, su airvectors.net, 1 aprile 2021, URL consultato il 3 agosto 2022.</ref>
;{{QAT}}
* [[Qatar Emiri Air Force]]
: 12 Mirage F1 EDA e 3 Mirage F1 DDA ordinati nel 1980, con consegne a partire dal 1983.<ref name="Il MIRAGE F1, l'onesto guerriero"/><ref>{{cita testo|url=http://www.aresdifesa.it/2019/06/01/qatar-emiri-air-force/|titolo="Qatar Emiri Air Force"}}, su aresdifesa.it, 1º giugno 2019, URL consultato il 2 giugno 2019.</ref> 11 F1 EDA e 2 F1 DDA rivenduti alla [[Spagna]] nel 1994.<ref name="Il MIRAGE F1, l'onesto guerriero"/>
;{{ESP}}
* [[Ejército del Aire]]
: 41 F1CE, 22 F1EE nuovi, 6 F1BE più 17 esemplari (13 ex qatariotie 4 ex francesi) acquisiti negli anni novanta, tutti ritirati nel 2013.<ref name="Il MIRAGE F1, l'onesto guerriero"/><ref>"La crisi dell'Aeronautica Spagnola" - "[[Rivista italiana difesa]]" N. 4 - 04/[[2020]] pp. 60-68</ref> 22 esemplari sono stati ceduti alla società privata [[Draken International]], che li utilizzerà nel ruolo di aggressor.<ref name="EL EJÉRCITO DEL AIRE ENTREGA ÚLTIMOS LOS DOS MIRAGE F1 A DRAKEN"/>
;{{RSA 1928-1994}}
* [[Suid-Afrikaanse Lugmag]]
: 16 F-1CZ ordinati nel 1974 (in servizio dal 1975 al 1992).<ref name="Il MIRAGE F1, l'onesto guerriero"/><ref>{{cita testo|url=https://www.saairforce.co.za/the-airforce/aircraft/34/mirage-f1cz/|titolo="THE AIR FORCE-AIRCRAFT-RETIRED-MIRAGE F1CZ"}}, su saairforce.co.za, URL consultato il 21 marzo 2021.</ref><br /> 32 Mirage F-1AZ ordinati nel 1974 (in servizio dal 1975 al 1997).<ref name="Il MIRAGE F1, l'onesto guerriero"/><ref>{{cita testo|url=https://www.saairforce.co.za/the-airforce/aircraft/33/mirage-f1az/|titolo="THE AIR FORCE-AIRCRAFT-RETIRED-MIRAGE F1AZ"}}, su saairforce.co.za, URL consultato il 21 marzo 2021.</ref> 6 F1AZ furono ceduti all'[[Armée de l'air Gabonaise|Aeronautica del Gabon]].<ref name="Le forze aeree del mondo. Gabon"/>

== Note ==
<references/>

== Bibliografia ==
{{vedi anche|Dassault_MD_550_Mirage#Bibliografia}}
* Enciclopedia ''[[Armi da guerra]]'', pag. 112 e 544. (caratteristiche tecniche e carriera iniziale)
* Bill Gunston; Mike Spick. ''Aerei da combattimento'', pag. 110.(idem)
* Luca Poggiali, ''Guerra aerea in Angola'', mensile JP4 N.1/92, pag. 50. (Impiego bellico in Angola e confronto con il MiG)
* A. Nativi, Supplemento ''La difesa aerea francese'', ''[[Rivista Italiana Difesa]]'' 4/94, pagg. 23-40. (Mirage F1CT)
* E. Desplaces, P.Roman, ''La ricognizione aerea francese'', mensile Aerei N.5/2001, pagg. 10-16 (Mirage F1CR e qualità di volo generali)
* Paolo Rollino, ''I Mirage di Tanagra'', Aerei 10/1992, pagg. 16-20 (Servizio in Grecia)
* Paolo Rollino, ''Polemiki Aeroporia'', JP-4, maggio 1991, pagg. 41-60. (In Grecia)
* Nico Sgarlato, ''Gli iberici della Nato'', Aerei 4/1992, pagg. 40-46. (In Spagna)
* Nico Sgarlato, ''I Mirage dell'Arméè de l'Air'', Aerei 10/1992, pagg. 26-41. (In Francia)
* Ben Ulings, P. Van Gemert, ''La RJAF affronta la pace'', Aerei N.12/1995, pag. 20-27 (Servizio in Giordania)
* {{cita libro| autore=Hervé Beaumont | titolo=Les Mirage IV, Mirage F1 et Mirage 2000 en France et dans le Monde | anno=1994 | editore=Larivière | città= |lingua=fr | isbn=978-2-84890-080-3}}
* {{cita libro| autore=Frédéric Lert | titolo=Dassault Mirage F1 : Tome 1, du F-1B au F-1C | anno=2007 | editore=Histoire et Collections | città= |lingua=fr | isbn=978-2-35250-023-0}}
* {{cita libro| autore=Frédéric Lert | titolo=Dassault Mirage F1 : Tome 2, Mirage F1CT et F1CR | anno=2007 | editore=Histoire et Collections | città= |lingua=fr | isbn=978-2-35250-027-8}}
* {{cita libro| autore=Michel Lièbert | coautori=Sébastien Buyck | titolo=Le MIRAGE F.1 - Vol.01 | anno=2007 | editore=Les Editions LELA PRESSE | città= |lingua=fr | isbn=978-2-914017-40-4 }}
* {{cita libro| autore=Michel Lièbert | coautori=Sébastien Buyck | titolo=Le MIRAGE F.1 - Vol.02 | anno=2007 | editore=Les Editions LELA PRESSE | città= |lingua=fr | isbn=978-2-914017-41-1 }}
* {{cita libro| autore=Henri-Pierre Grolleau | titolo=L'Armée de l'Air en Action | anno=2007 | editore=Marines Editions | città= |lingua=fr | isbn=978-2-915379-93-8}}
* {{cita libro| autore=Alain Crosnier | coautori=Philippe Roman | titolo=Mirage en mission : Du combat canon aux frappes spécialisées | anno=2009 | editore=ETAI | città= |lingua=fr | isbn=978-2-7268-8857-5 }}

== Voci correlate ==
* [[Dassault Mirage III]]
* [[Dassault Mirage III F2]]
* [[Dassault Mirage G]]
* [[Dassault Mirage 2000]]

== Altri progetti ==
{{interprogetto}}

== Collegamenti esterni ==
* {{cita web|autore=|url=http://www.dassault-aviation.com/fr/passion/avions/dassault-militaires/mirage-f1.html|titolo=Mirage F1|accesso=4 novembre 2008|lingua=fr|editore=http://www.dassault-aviation.com|sito=Dassault Aviation|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20081116044441/http://www.dassault-aviation.com/fr/passion/avions/dassault-militaires/mirage-f1.html|urlmorto=sì}}
* {{cita web|autore=Gaëtan Pichon|url=http://www.avionslegendaires.net/dassault-mirage-f-1.php|titolo=Dassault Mirage F.1 un chasseur français très exporté au Moyen-Orient|accesso=6 febbraio 2011|lingua=fr|editore=http://www.avionslegendaires.net|sito=avionslegendaires.net|data=}}
* {{cita testo|url=http://www.aereimilitari.org/Aerei/MirageF1.htm|titolo=Scheda del Mirage F1}} in aereimilitari.org
* {{cita testo|url=http://www.aviazione.org/miragef1.shtml|titolo=Il Mirage F1|accesso=26 giugno 2018|dataarchivio=6 aprile 2009|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20090406132653/http://www.aviazione.org/miragef1.shtml|urlmorto=sì}} su aviazione.org
* {{Cita testo|lingua=en|url=http://www.fas.org/man/dod-101/sys/ac/row/mirage-f1.htm|titolo=Scheda dell'F1}} sul sito Fas.org
* {{Cita testo|lingua=en|url=http://www.globalsecurity.org/military/world/europe/mirage-f1.htm|titolo=Scheda sull'F1}} in Globalsecurity.org
* {{Cita testo|lingua=en|url=http://www.airvectors.net/avmirf1.html|titolo=The Dassault Mirage F1}} in vectorsite.net
* {{Cita testo|lingua=en|url=http://www.acig.org/artman/publish/article_205.shtml|titolo=''I Persian Gulf War, 1980-1988''}} di Tom Cooper & Farzad Bishop, articolo sulla Guerra del golfo
* {{Cita testo|lingua=en|url=http://www.acig.org/artman/publish/article_378.shtml|titolo=''Mirage F1s in Combat''}} dell'ACIG Team, articolo sulla carriera dei Mirage nel mondo
* {{Cita testo|lingua=en|url=http://www.acig.org/artman/publish/article_181.shtml|titolo=''Angola since 1961''}} di Tom Cooper, Pedro Alvin, and Troung. Articolo sulla guerra in Angola e Namibia

{{Dassault Aviation}}
{{Portale|aviazione|guerra}}

[[Categoria:Aerei militari francesi]]
[[Categoria:Aerei militari dal 1961 al 1991]]
[[Categoria:Aerei militari delle guerre del Golfo]]
[[Categoria:Aerei militari delle guerre nei Balcani]]
[[Categoria:Caccia intercettori]]