Visualizza wikitesto di Tupolev Tu-154

{{NN|aviazione|gennaio 2017 |}}
{{aeromobile
|Aeromobile = aereo_civile
|Nome = Tupolev Tu-154
|Immagine = Aeroflot_Tupolev_Tu-154M_RA-85643_Mishin-1.jpg
|Didascalia = Tupolev Tu-154M nella livrea della russa [[Aeroflot]]
|Tipo = [[Aereo di linea]]
|Equipaggio = <div>
*4 per Tupolev Tu-154B
*3 per Tupolev Tu-154M</div>
|Progettista = {{Bandiera|SUN 1955-1980}} [[OKB|OKB 156]] [[Tupolev]]
|Costruttore = {{Bandiera|SUN 1955-1980}}{{Bandiera|RUS}} [[Tupolev]]
|Data_ordine = 
|Data_primo_volo = 4 ottobre [[1968]]
|Data_entrata_in_servizio = 9 febbraio [[1972]]
|Data_ritiro_dal_servizio = 
|Utilizzatore_principale = {{Bandiera|SUN 1955-1980}} [[Aeroflot]] (Storico)
{{Bandiera|RUS}} [[Alrosa Mirnyj Air Enterprise]]
|Altri_utilizzatori = {{Bandiera|RUS}} [[Jakutija]]<br />{{Bandiera|TJK}} [[Tajik Air]]<br />{{Bandiera|RUS}} [[UTair]]
|Esemplari = 1&nbsp;026
|Costo_unitario = [[Dollaro statunitense|US$]] 45 milioni
|Anni_produzione = [[1968]]-[[2013]]
|Sviluppato_dal = 
|Altre_varianti = Tupolev Tu-155
|Tavole_prospettiche = Tupolev Tu-154.svg
|Lunghezza = 48 [[metro|m]]
|Apertura_alare = 37,5 m
|Larghezza = 
|Diametro_fusoliera = 3,8 m
|Freccia_alare = 
|Altezza = 11,4 m
|Superficie_alare = <div>
*180 [[metro quadro|m²]] per Tu-154B
*202 m² per Tu-154M</div>
|Carico_alare = 
|Efficienza = 
|Peso_a_vuoto = 54&nbsp;800 [[chilogrammo|kg]]
|Peso_carico = 74&nbsp;000 kg
|Peso_max_al_decollo = 104&nbsp;000 kg
|Passeggeri = <div>
*152 (con tre classi)
*180 (classe economica)</div>
|Capacità = 18&nbsp;000 kg
|Capacità_combustibile = 39&nbsp;750 kg
|Motore = <div>
*3 [[Kuznecov NK-82]] (Tu-154A/B/S)
*3 [[Aviadvigatel' Solov'ëv D-30]]KU-154-II (Tu-154M)</div>
|Potenza = 
|Spinta = <div>
*93,2 [[newton (unità di misura)|kN]] (Tu-154A/B/S)
*103,6 kN (Tu-154M)</div>
|Velocità_max = 950 [[Chilometro orario|km/h]] (0,77 [[Numero di Mach|Mach]])
|VNE = 
|Velocità_crociera = <div>
*850 km/h (0,69 [[Numero di Mach|Mach]]) per Tu-154B
*935 [[Chilometro orario|km/h]] (0 74 [[Numero di Mach|Mach]]) per Tu-154M</div>
|Velocità_salita = 
|Decollo = <div>
*1&nbsp;500 m per Tu-154B
*1&nbsp;800 m per Tu-154M</div>
|Atterraggio = <div>
*1&nbsp;800 m per Tu-154B
*2&nbsp;200 m per Tu-154M</div>
|Autonomia = <div>
*164 passeggeri 5&nbsp;200 [[Chilometro|km]] (2&nbsp;808 [[miglio nautico|nmi]])
*175 passeggeri 3&nbsp;500 km (1&nbsp;890 nmi)</div>
|Quota_servizio = 
|Tangenza = 10&nbsp;900 m (35&nbsp;760 [[piede (unità di misura)|ft]])
|Record = 
|Altro_campo = 
|Altro = 
|Note = 
|Ref = 
}}
Il '''Tupolev Tu-154''' ({{russo|Туполев Ту-154}}, [[nome in codice NATO]] '''Careless''' - incurante) è un [[aereo di linea]] [[Aereo a fusoliera stretta|a fusoliera stretta]] (in inglese ''narrow body'') trimotore [[aereo a reazione|a getto]] destinato a rotte di medio raggio, progettato dall'[[OKB|OKB 156]] diretto da [[Andrej Nikolaevič Tupolev]] e sviluppato in [[Unione Sovietica]] nella metà degli [[anni 1960|anni sessanta]]. È uscito dalla produzione nel primo bimestre del [[2013]].

== Storia del progetto ==
Fu impostato nella metà degli [[anni 1960|anni sessanta]] per vincere il concorso per un aereo in grado di sostituire la flotta dei vecchi [[Tupolev Tu-104]], [[Ilyushin Il-18]] e [[Antonov An-10]] utilizzati in precedenza ed è stato il "cavallo da tiro" delle linee aeree sovietiche per parecchi decenni, prestando servizio su oltre un sesto delle terre emerse del mondo e trasportando circa la metà dei passeggeri dell'[[Aeroflot]], potendo vantare cifre come 137,5 milioni di passeggeri e 243,8 miliardi di chilometri percorsi per esempio nel solo [[1990]]. Il velivolo è stato inoltre esportato al di fuori dall'Unione sovietica ed impiegato da circa 17 linee aeree non russe e da un certo numero di [[aeronautica militare|aeronautiche militari]]. Rimane l'aereo di linea standard per i voli interni attraverso la Russia ed in altri stati in precedenza appartenenti al [[Patto di Varsavia]].

Il Tu-154 è uno dei velivoli civili più veloci del mondo tra quelli in servizio, in quanto in grado di raggiungere una velocità di crociera di 975&nbsp;km/ora. L'autonomia è di 5280 chilometri ed è in grado di operare da piste non pavimentate o da aeroporti preparati sommariamente solo con ghiaia. Viene spesso utilizzato nelle regioni artiche all'estremità settentrionale del territorio russo, in zone dove gli aeroporti possono avere infrastrutture solo rudimentali.

La cellula di un Tu-154 è dichiarata avere una vita operativa di 45 000 ore (18 000 cicli), ma è in grado di estendersi fino ad 80 000 ore con adeguata manutenzione. Il modello si pensa possa rimanere operativo fino al [[2016]], anche se la non conformità ai severi requisiti di limitazione del rumore, hanno portato a ridurre le attività di questo aereo nell'Europa occidentale negli ultimi anni.

Nel gennaio 2010, la compagnia aerea russa Aeroflot ha annunciato il termine delle attività della propria flotta di Tu-154 dopo quasi 40 anni di servizio iniziati con le consegne di preproduzione del [[1970]]. L'ultimo volo è stato il volo Aeroflot 736 da [[Ekaterinburg]] a [[Mosca (Russia)|Mosca]] del 31 dicembre 2009.

A febbraio [[2013]] viene annunciata la chiusura della catena di produzione dell'aereo da parte della [[Tupolev]].

=== Evoluzione temporale ===
* [[1963]] - l'inizio dei lavori di progettazione del Tupolev Tu-154 (il capo del progetto era l'ingegnere russo S.M. Eger).
* 3 ottobre [[1968]] - primo volo del Tupolev Tu-154B.
* [[1970]] - la costruzione della prima serie di 6 Tu-154 a Samara.
* 9 febbraio [[1972]] - primo [[volo di linea]] operato con un Tupolev Tu-154 sulla rotta [[Mosca (Russia)|Mosca]] - [[Aeroporto di Mineral'nye Vody|Mineral'nye Vody]].
* [[1975]] - l'inizio dei lavori di progettazione del Tupolev Tu-154M (il capo del progetto era l'ingegnere russo A.Shengardt).
* 12 giugno [[1980]] - primo volo del prototipo del Tupolev Tu-154M con i motori [[Solovyov D-30|Aviadvigatel' Solov'ëv D-30KU-154]] (progetto Tupolev Тu-1Х4, Tupolev Тu-164).
* [[1982]] - primo volo del Tupolev Tu-154M.
* 16 luglio [[1984]] - primo volo del primo Tupolev Tu-154M di serie.
* [[2003]] - l'inizio della produzione della nuova versione Tu-154M-2003.
* 9 febbraio [[2007]] - 35 anni dall'entrata in servizio del Tu-154.
* 17 giugno [[2008]] - l'Aviacor (Samara, Russia) annunciò che gli ultimi 5 nuovi Tupolev Tu-154M di serie saranno consegnati entro il 2010.<ref>[http://www.svavia.ru/news/2008/06/17/index.html SVAVIA.RU - САМАРСКАЯ АВИАКОМПАНИЯ "АВИАКОР" ПРЕКРАТИТ ВЫПУСК Ту-154М].</ref>
* 3 ottobre [[2008]] - 40 anni dal primo volo del Tupolev Tu-154<ref>[http://www.tupolev.ru/Russian/Show.asp?PubID=3699 Sito ufficiale ОАО «Туполев» - 2008] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20081205134033/http://www.tupolev.ru/Russian/Show.asp?PubID=3699 |date=5 dicembre 2008 }}.</ref>.
* 31 dicembre [[2009]] - l'ultima volta un Tupolev Tu-154M dell'[[Aeroflot]] ha effettuato il volo di linea [[Ekaterinburg]]-[[Mosca (Russia)|Mosca]]. La principale compagnia aerea russa ha terminato così di effettuare i voli con gli aerei Tu-154 dopo quasi 40 anni di servizio.<ref>[http://www.aex.ru/news/2010/1/14/72577/ Aviation EXplorer: Аэрофлот вывел из эксплуатации самолеты Ту-154].</ref>
* 31 dicembre [[2012]] - l'ultimo Tupolev Tu-154M nella versione VIP è stato assemblato per il Ministero della Difesa della Russia chiudendo la produzione del velivolo.<ref>{{ru}}[http://www.aviaport.ru/digest/2013/01/10/246762.html AviaPort.Ru - 10-01-2013 - Последний из сконструированных в СССР авиалайнеров передан заказчику. Больше строить нечего и некому Поделиться.] URL consultato il 10-01-2013.</ref>

== Versioni ==
=== Tu-154 ===
Assieme al [[Tupolev Tu-134|Tu-134]], il Tu-154 è stato l'[[aeromobile]] di maggior successo commercializzato da Tupolev; centinaia di aerei di questo tipo volano nei cieli russi e non solo, a conferma della bontà del progetto. Effettuò il suo primo volo nel [[1968]]; le certificazioni per il volo di linea giunsero solo nel [[1971]], ma in tre anni si riuscì ad avere un alto numero di ordinativi dall'Aeroflot per questo trireattore a medio-lungo raggio.

=== Tu-154A ===
La versione iniziale è stata sostituita dalla versione '''A''' nel 1974. Il Tu-154A montava i motori potenziati e aveva il [[peso massimo al decollo]] di 94 tonnellate e 164 posti per i passeggeri.

=== Tu-154B ===
[[File:Tu-154 pilótafülke.jpg|thumb|left|Cockpit del Tupolev Tu-154B-2 della ungherese Malév]]
[[File:Tupolev cabin-detail.jpg|thumb|left|Classe economica del Tupolev Tu-154]]

Alla fine del [[1975]] la versione '''A''' era sostituita dalla versione '''B''' (passeggeri) che aveva il peso massimo al decollo di 96 tonnellate e 180 posti per i passeggeri. La versione Tu-154B era in produzione dal [[1975]] fino al [[1985]]. Vennero costruiti 605 velivoli di questa versione, di questi 40 per il Governo e per il Ministero della Difesa dell'URSS.
L'[[avionica]] della versione B era molto avanzata quando entrò in servizio, e la qualità, per i primi tempi, era in grado di competere, per completezza e per efficienza, con quella del [[Lockheed Corporation|Lockheed]] [[Lockheed L-1011 TriStar|TriStar]] e del [[Douglas Aircraft Company|Douglas]] [[Douglas DC-9|DC-9-15]], ma il mancato disgelo tra i paesi del [[patto di Varsavia]] e quelli dell'Alleanza Atlantica rafforzava l'isolamento dell'URSS, provocando una forte arretratezza tecnologica ed un uso di strumentazioni criptiche e difficili da interpretare. Il thrust-to-weight ratio del Tupolev Tu-154B era 0,35-0,36 in confronto di 0,22-0,27 degli aerei simili.
La versione B venne modificata due volte alla fine degli anni settanta. Nel [[1978]] entrò in produzione Tu-154B-1 e quasi subito dopo il modello migliorato Tu-154B-2.

=== Tu-154S ===
Nel [[1982]] entrò in servizio la versione cargo del Tu-154 che era nominata '''Tu-154S'''. Il Tupolev Tu-154S era attrezzato di serie del complesso auto-pilotaggio ABSU-154-2 (in cirillico: АБСУ-154-2) in grado di effettuare l'atterraggio automatico secondo II categoria [[ICAO]].

=== Tu-154M ===
Nel [[1984]], su richiesta dell'Aeroflot, venne costruita la versione successiva Tupolev Tu-164 che viene in seguito rinominata Tupolev Tu-154M, con capacità di carico e peso massimo al decollo incrementati e con una strumentazione aggiornata, che annoverava anche un primitivo [[FMGS]]. Inoltre, la versione M montava motori [[Aviadvigatel' Solov'ëv D-30]] più economici, potenti e silenziosi. La versione M e la successiva versione M-2 con il complesso d'avionica aggiornato rimase in produzione dal [[1984]] fino al [[2002]].

=== Tu-154M-2003 ===
La versione M-2003 o la versione M-3 è l'ultima versione del Tu-154 prodotta.<ref>[http://www.aviacor.ru/content/view/19/38/ Авиакор - Основные технические характеристики самолёта Ту-154М<!-- Titolo generato automaticamente -->] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20081229035146/http://www.aviacor.ru/content/view/19/38/ |date=29 dicembre 2008 }}.</ref>.

==== Le caratteristiche di serie ====
* I pavimenti di legno sono stati sostituiti da pavimenti più leggeri utilizzando i materiali compositi
* Sono state installate delle [[Aletta d'estremità|alette d'estremità]] per ridurne i consumi che comportano un risparmio per il 3% del carburante (oppure 800&nbsp;kg in media) per un volo
* La spinta viene limitata automaticamente nel motore centrale dell'aereo al raggiungimento della velocità di crociera, mentre la spinta dei motori laterali viene potenziata automaticamente
* L'assenza dei sedili vicino all'uscita di sicurezza e il maggior numero dei posti in classe business
* Il rivestimento fonoassorbente (sound-absorbing material) dei motori D-30KU-154-II secondo il capitolo 3 dello supplemento 16 [[ICAO]] che permette al Tu-154M di volare nei paesi dell'[[Unione europea]] senza le limitazioni per il livello di rumore
* Il nuovo sistema di avvertimento d'avvicinamento al suolo (in cirillico: СРПБЗ)
* Il sistema migliorato di radiofari [[VHF Omnidirectional Range|VOR]] (in cirillico: АРМ-406) (radiofaro di atterraggio, radiofaro di rotta, radiofaro di identificazione, radiofaro di navigazione, radiofaro di emergenza, radiofaro ad impulsi (a domanda e risposta), radiofaro di sicurezza (di pericolo), radiofaro di avvicinamento)
* Il motore D-30KU-154-II è stato aggiornato con la nuova camera di combustione a basse emissioni secondo i criteri recenti dell'ICAO, inoltre, è stata adottato il sistema del drenaggio chiuso
* Nei bagni sono stati installati i nuovi sistemi di rilevazione del fumo
* I registratori delle informazioni di volo si basano adesso su supporti digitali
* Sono stati attrezzati i sentieri luminosi per l'evacuazione dei passeggeri in caso d'emergenza nel corridoio, per i piloti e per gli assistenti di volo sono state installate le luci d'emergenza.

==== Le caratteristiche sperimentali ====
* Come gli optional sono installati i nuovi sistemi di navigazione secondo i criteri P-RNAV e RNP-1.
* Il nuovo QRH (in inglese: Quick Reference Handbook for pilots) basato sull'esperienza di tutti gli incidenti del Tu-154
* L'attrezzamento del Tu-154M con il sistema [[ACARS]] (in inglese: Aircraft Communication Addressing and Reporting System) che permette le comunicazioni digitali e vocali con la terra dall'aereo e dalla terra con l'aereo in contemporaneo
* Dispositivo di bordo del sistema [[Instrument landing system|ILS]] che consente di portare a termine atterraggi con una visibilità orizzontale ridotta

[[File:Tupolev Tu-154B-2.jpg|thumb|Tupolev Tu-154B nella livrea della nordcoreana [[Air Koryo]]]]
[[File:Tupolev Tu-154 Aeroflot SVO.jpg|thumb|Tupolev nella livrea della [[Aeroflot]] post-[[URSS]]]]
[[File:Malev Tupolev Tu-154B-2 at Zurich Airport in May 1985.jpg|thumb|Tupolev Tu-154B-2 nella livrea della ungherese Malev]]
[[File:Tupolev Tu-154M Aviaenergo.jpg|thumb|Tupolev Tu-154M nella livrea della russa [[Aviaenergo]]]]
[[File:Dagestan Airlines Tupolev Tu-154.jpg|thumb|Tupolev Tu-154M nella livrea della russa [[Daghestan Airlines]]]]
[[File:Tu154emelianovokrsk.JPG|thumb|Tupolev Tu-154M-2003 nella livrea della russa [[KrasAir]]]]
[[File:S7 Tu-154.jpg|thumb|Tupolev Tu-154M nella livrea della russa [[S7 Airlines]]]]
[[File:Tupolev Tu-154B-2 ER-85565 Vnukovo 29.8.94 edited-2.jpg|thumb|Tupolev Tu-154B-2 nella livrea storica dell'[[Air Moldova]].]]
[[File:Yakutia Airlines Tupolev Tu-154M Hut.jpg|thumb|Tupolev Tu-154M nella livrea della russa [[Jakutavia]].]]
[[File:Kolavia Tupolev Tu-154M Hut.jpg|thumb|Tupolev Tu-154M nella livrea della russa [[Kolavia]].]]

== Utilizzatori ==
=== Civili<ref>{{Cita web|url=https://russianplanes.net/planelist/Tupolev/Tu-154|titolo=✈ russianplanes.net ✈ наша авиация|sito=russianplanes.net|accesso=30 ottobre 2020}}</ref> ===
Da quando il primo Tupolev Tu-154 entrò in servizio l'aereo continua a trasportare milioni di passeggeri all'anno e viene utilizzato dalle [[Compagnia aerea|compagnie aeree]] russe e straniere (nel 2006 gli aerei Tupolev Tu-154M prodotti dal [[1988]] al [[1992]] hanno effettuato 35% dei voli della compagnia di bandiera russa l'[[Aeroflot]], in particolare, in media sono stati effettuati 7,8 ore di volo al giorno per ogni Tu-154M).

;{{RUS}}
L'ultimo esemplare in servizio passeggeri in Russia ha svolto il suo ultimo volo il 28 ottobre [[2020]] con [[Alrosa Mirnyj Air Enterprise]].<ref>{{Cita web|url=https://it.sputniknews.com/mondo/202010299713056-yakutia-siberia-il-tu-154-ha-eseguito-il-suo-ultimo-volo/|titolo=Yakutia-Siberia, il Tu-154 ha eseguito il suo ultimo volo|sito=it.sputniknews.com|lingua=it|accesso=30 ottobre 2020}}</ref>

Nel complesso, le compagnie aeree russe che hanno operato con il Tu-154 sono:
{{Colonne|60%}}
* [[223º Distaccamento Aereo]]
* [[Royal Flight|Akaban-Avia]]
* [[Aero Rent Airlines]]
* [[Aeroflot]]
* [[Aeroflot-Nord]]
* [[Aerokuzbass]]
* [[Air Bashkortostan]]
* [[Red Wings Airlines|Airlines 400]]
* [[Alrosa Mirnyj Air Enterprise]]
* [[Atlant-Sojuz]]
* [[Aircompany Tatarstan|Avia-Tatarstan]]
* [[Aviaenergo]]
* [[Avial NV]]
* [[Aviaprad Aircompany]]
* [[Baikal Airlines]]
* [[Bural]]
* [[Chernomor-Avia]]
* [[Continent Aircompany]]

{{Colonne spezza}}
* [[Continental Airways]]
* [[Daghestan Airlines]]
* [[Dalavia]]
* [[Domodedovo Airlines]]
* [[Donavia]]
* [[Enkor]]
* [[Gazpromavia]]
* [[S7 Airlines|Globus Airlines]]
* [[Interavia Airlines]]
* [[Jamal Airlines]]
* [[Karat Air]]
* [[Kavminvodyavia]]
* [[KD Avia]]
* [[Kolavia]]
* [[KrasAir]]
* [[Kuban Airlines]]
* [[Magadan Airlines]]
* [[Moskovia Airlines]]

{{Colonne spezza}}
* [[Zapoljar'e Aviakompanija|Noril'sk State Air Enterprise]]
* [[Omskavia Airlines]]
* [[Orenair]]
* [[PAL Perm Airlines]]
* [[Rossija Airlines]]
* [[Russian Sky Airlines]]
* [[S7 Airlines]]
* [[Samara Airlines]]
* [[Sibaviatrans]]
* [[Istituto superiore di aviazione civile di Ul'janovsk|UHCAS]]
* [[Ural Airlines]]
* [[UTair]]
* [[VIM-Avia]]
* [[Vladivostok Avia]]
* [[Vnukovo Airlines]]
* [[Jakutija (azienda)|Yakutavia]]

{{Colonne fine}}

;
;Altre nazioni
* {{AFG}}: [[Ariana Afghan Airlines]]
* {{AZE}}: [[Azerbaijan Airlines]], [[Imair Airlines]], [[Turan Air]]
* {{BLR}}: [[Belavia Belarusian Airlines]]
* {{BGR}}: [[Air VIA]], [[Balkan Bulgarian Airlines]], [[BH Air]], [[Bulgarian Air Charter]], [[Hemus Air]]
* {{CSK}}: [[Czech Airlines|CSA Czechoslovak Airlines]]
* {{CHN}}: [[CAAC]], [[China Southwest Airlines]], [[China United Airlines]], [[China Xinjiang Airlines]], [[Sichuan Airlines]]
* {{PRK}}: [[Air Koryo]], ultimo operatore civile
* {{HRV}}: [[Air Adriatic]]
* {{CUB}}: [[Cubana]]
* {{EGY}}: [[EgyptAir]]
* {{EST}}: [[Elk Airlines]]
* {{GEO}}: [[Georgian Airways]]
* {{DJI}}: [[Daallo Airlines]]
* {{IRN}}: [[Caspian Airlines]], [[Eram Air]], [[Iran Air]], [[Iran Airtour]], [[Mahan Air]], [[Taban Air]]
* {{KAZ}}: [[Air Kazakistan]], [[Atyrau Airways]], [[Kaz Air Trans]], [[Kazakistan Airlines]], [[Sayakhat Airlines]]
* {{KGZ}}: [[Air Kyrgyzstan]], [[Kyrgyzstan Airlines]]
* {{LBY 1977-2011}}: [[Libyan Airways|Libyan Arab Airlines]]
* {{MKD}}: [[Avioimpex]], [[MAT Macedonian Airlines]]
* {{MDA}}: [[Air Moldova]]
* {{MNG}}: [[MIAT Mongolian Airlines]]
* {{NIC}}: [[Aeronica]]
* {{PAK}}: [[Pakistan International Airlines]]
* {{POL}}: [[LOT Polish Airlines]]
* {{CZE}}: [[Czech Airlines]], [[Smartwings]]
* {{ROU}}: [[TAROM]]
* {{SVK}}: [[Slovak Airlines]]
* {{SOM}}: [[Air Somalia]]
* {{SYR}}: [[Syrianair]]
* {{TJK}}: [[Tajik Air]]
* {{TUR}}: [[Greenair]], [[Holiday Airlines]]
* {{TKM}}: [[Turkmenistan Airlines]]
* {{UKR}}: [[Air Ukraine]]
* {{HUN}}: [[Malév Hungarian Airlines]]
* {{UZB}}: [[Uzbekistan Airways]]
* {{YEM}}: [[Alyemda]]

=== Militari ===
;{{ARM}}
* [[Hayastani R'azmao'dayin Owjher]]
;{{AZE}}
* [[Azərbaycan hərbi hava qüvvələri]]
;{{BLR}}
* [[Voenno-vozdušnye sily i vojska protivovozdušnoj oborony]]
: 1 Tu-154 ex sovietico ricevuto nel [[1992]], ritirato.<ref>"L'aviazione della Bielorussia" - "[[Aeronautica & Difesa]]" N. 397 - 11/[[2019]] pp. 42-46</ref>
;{{CSK}}
* [[Češkoslovenske Vojenske Letectvo]]
;{{CHN}}
* [[Zhongguo Renmin Jiefangjun Kongjun]]
: 7 Tu-154M/D ELINT e 2 Tu-154M da trasporto consegnati e tutti in servizio al maggio 2018.<ref>"Le forze aeree del mondo. Cina" - "[[Aeronautica & Difesa]]" N. 379 - 05/[[2018]] pag. 70</ref>
;{{PRK}}
* [[Chosŏn Inmin Kun Konggun]]
: 3 Tu-154B consegnati e tutti in servizio al novembre 2018.<ref>"Le forze aeree del mondo. Corea del Nord" - "[[Aeronautica & Difesa]]" N. 385 - 11/[[2018]] pag. 68</ref>
;{{CUB}}
* [[Defensa Anti-Aérea y Fuerza Aérea Revolucionaria]]
;{{DDR}}
* [[Luftstreitkräfte und Luftverteidigung der Deutschen Demokratischen Republik]]
;{{DEU}}
* [[Luftwaffe (Bundeswehr)|Luftwaffe]]
: 2 esemplari ereditati dalla Germania Est, ritirati.
;{{KAZ}}
* [[Sil Vozdushnoy Oborony Respubliki Kazakhstan]]
: 1 Tu-154B-2 consegnato.<ref>"Le forze aeree del mondo. Kazakistan" - "[[Aeronautica & Difesa]]" N. 426 - 4/[[2022]] pag. 68</ref>
;{{MNG}}
* [[Agaaryn Dovtolgoonoos Khamgaalakh Tsergiyn Komandlal]]
;{{POL}}
* [[Siły Powietrzne]]
: 2 Tu-154M, uno perso nel 2010 e uno ritirato nel 2011.
;{{CZE}}
* [[Vzdušné síly armády České republiky]]
;{{RUS}}
* [[Voenno-vozdušnye sily Rossijskoj Federacii]]
;{{SVK}}
* [[Vzdušné sily Slovenskej republiky]]
;{{TKM}}
* [[Wojenno-Wosduschnije Sily]]
: 2 Tu-154B-2, ritirati.
;{{UKR}}
* [[Viys'kovo-Povitriani Syly Ukrayiny]]
;{{SUN 1955-1980}}
* [[Sovetskie Voenno-vozdušnye sily]]

== Incidenti ==
;Anni 1980
Il 23 dicembre 1984, poco dopo il decollo un Tupolev Tu-154B-2 si schiantò, provocando la morte di 100 persone e 1 solo sopravvissuto.
{{vedi anche|Volo Aeroflot 3519}}
;Anni 2000

Il 4 ottobre [[2001]] un Tupolev Tu-154 della compagnia russa [[volo Siberia Airlines 1812]], ora [[S7 Airlines]], diretto a [[Novosibirsk]] durante un'esercitazione del Ministero della Difesa Dell'[[Ucraina]] fu abbattuto da un missile [[S-200]] vicino alla città russa di [[Soči]] sul [[Mar Nero]] in [[Russia]].<ref>{{en}} {{Cita web|url=https://www.nytimes.com/2001/10/14/world/after-9-days-ukraine-says-its-missile-hit-a-russian-jet.html |titolo=After 9 Days, Ukraine Says Its Missile Hit A Russian Jet|sito=New York Times |data=14 ottobre 2001}}</ref>

Nella notte del 1º luglio [[2002]] un Tupolev Tu-154 che operava sul [[volo Bashkirian Airlines 2937]] in volo tra [[Mosca (Russia)|Mosca]] e [[Barcellona]] entrò in collisione con il volo 611, un [[Boeing 757]] della [[DHL]] in volo tra [[Bergamo]] e [[Bruxelles]] causando la [[Volo Bashkirian Airlines 2937|collisione di Überlingen]]. Nell'incidente persero la vita 71 persone: i 60 passeggeri e 9 membri dell'equipaggio a bordo del Tupolev e i 2 piloti a bordo del Boeing.

Un incidente con il coinvolgimento del Tupolev Tu-154 era avvenuto in [[Ucraina]] il 22 agosto [[2006]] e ancora prima, secondo quanto riportato nel sito "Aviation-safety", il 24 agosto [[2004]], in [[Russia]], quando morirono tutti gli occupanti del velivolo (l'aereo è esploso, l'esplosione è stata causata dalla bomba portata a bordo da una terrorista-kamikaze indipendentista cecena) della [[S7 Airlines]] (ex Sibir Airlines).
{{vedi anche|Volo Pulkovo Airlines 612}}

Il 15 luglio [[2009]] circa 20 minuti dopo il decollo da [[Teheran]], a causa di un incendio al motore un Tupolev Tu-154 della Caspian Airlines si schiantò, provocando 168 (153 passeggeri, 15 membri dell'equipaggio) vittime tra le persone che erano a bordo.

Il 24 gennaio [[2010]] un Tupolev Tu-154M si è schiantato in fase di atterraggio a [[Mashhad]] in [[Iran]] senza provocare vittime.
{{vedi anche|Volo Taban Air 6437}}

Un altro incidente che ha coinvolto un Tupolev Tu-154M è avvenuto a [[Smolensk]] il 10 aprile [[2010]]. Tra i 96 morti c'è stato anche il presidente polacco [[Lech Kaczyński]] con la moglie [[Maria Kaczyńska|Maria]]. Da allora l'[[Siły Powietrzne|aeronautica militare polacca]] ha ritirato i due esemplari in uso.
{{vedi anche|Incidente dell'aereo presidenziale polacco}}

Il 4 dicembre 2010, un Tupolev Tu-154M della russa [[Daghestan Airlines]] ha effettuato un [[atterraggio]] di emergenza all'[[Aeroporto di Mosca-Domodedovo|aeroporto Domodedovo]] di [[Mosca (Russia)|Mosca]] con due propulsori su tre fuori uso. Nella manovra sono morte due persone, mentre ci sono state decine di feriti gravi.<ref>[http://www3.lastampa.it/esteri/sezioni/articolo/lstp/378657/ Sito web del giornale ''La Stampa'' 04-12-2010 - Aereo fuori pista a Mosca: due morti. Decine di feriti, otto sono gravi.] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20101207010703/http://www3.lastampa.it/esteri/sezioni/articolo/lstp/378657/ |date=7 dicembre 2010 }} URL consultato il 09-12-2010.</ref>

Il 1º gennaio 2011, un Tupolev Tu-154 della compagnia russa [[Kolavia]] ha preso fuoco ed è esploso durante la fase di rullaggio all'[[aeroporto di Surgut]], tre persone sono morte e 46 quelle ferite (intossicazione da fumo) su 116 passeggeri più 8 membri dell'equipaggio.

{{vedi anche|Incidente del Tupolev Tu-154 russo del 2016}}
Il 25 dicembre [[2016]] il Tu-154B-2 marche RA-85572 in servizio nella [[Voenno-vozdušnye sily Rossijskoj Federacii|Voenno-vozdušnye sily]], l'[[aeronautica militare]] russa, partito da Čkalovskij vicino a [[Mosca (Russia)|Mosca]] e diretto alla [[base aerea russa di Chmejmim|base aerea di Laodicea-Chmejmim]], presso l'[[aeroporto Internazionale Basil al-Assad]] {{codici aeroporto|LTK|OSLK}}, in [[Siria]], è precipitato nel [[Mar Nero]] a 6 chilometri dalle coste russe dopo uno scalo per rifornimento all'[[aeroporto di Soči-Adler]]. A bordo c'erano 84 persone più 8 membri dell'equipaggio. Tra i passeggeri c'era il [[coro dell'Armata Rossa|Complesso Accademico di Canto e Ballo dell'Esercito Sovietico "A.V. Aleksandrov" (coro dell'Armata Rossa)]].<ref>{{Cita web|url=https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20161225-0|titolo=ASN Aircraft accident Tupolev 154B-2 RA-85572 Adler|sito=[[Aviation Safety Network]]|data=26 dicembre 2016|accesso=26 dicembre 2016|lingua=en}}</ref><ref>{{Cita news|url=http://www.ilgiornale.it/news/mondo/aereo-difesa-russa-precipitata-nel-mar-nero-1345929.html|titolo=Un aereo militare russo precipita nel Mar Nero|pubblicazione=ilGiornale.it|accesso=26 dicembre 2016}}</ref>

== Sequenza di designazione ==

Tu-154 - Tu-154A - Tu-154B-1 - Tu-154B-2 - Tu-154S - Tu-154M-1 - Tu-154M-2 - Tu-154M-3

== Note ==
<references />

== Bibliografia ==
* {{Cita libro|cognome1=Gordon|nome1=Yefim|cognome2=Rigmant|nome2=Vladimir|traduttore=Alexander Boyd|curatore=Dmitriy Komissarov|titolo=OKB Tupolev, A History of the Design Bureau and its Aircraft|editore=Midland Publishing|città=Hinckley, UK|anno=2005|lingua=en|ISBN=978-1-85780-214-6|cid=Gordon e Rigmant 2005}}
* {{Cita libro|cognome1=Komissarov|nome1=Dmitriy|titolo=Tupolev Tu-154, The USSR's Medium-Range Jet Airliner|editore=Midland Publishing|città=Hinckley, UK|anno=2007|lingua=en|ISBN=978-1-85780-241-2|cid=Komissarov 2007}}

== Voci correlate ==
* [[Volo Siberia Airlines 1812]]
* [[Volo Bashkirian Airlines 2937]]
* [[Incidente aereo in Ucraina del 22 agosto 2006]]
* [[Incidente del Tu-154 Siły Powietrzne del 2010]]

=== Velivoli comparabili ===
;{{GBR}}
* [[Hawker Siddeley Trident]]
;{{USA}}
* [[Boeing 727]]
;{{UE}}
* [[Airbus A321]]

== Altri progetti ==
{{interprogetto}}

== Collegamenti esterni ==
* {{cita web|url=http://www.airliners.net/open.file?id=1067937&WxsIERv=Ghcbyri%20Gh-154O-2&Wm=0&WdsYXMg=Xbynivn&QtODMg=Abibfvovefx%20-%20Gbyznpurib%20%28BIO%20%2F%20HAAG%29&ERDLTkt=Ehffvn&ktODMp=Whar%2016%2C%202006&BP=0&WNEb25u=Tyro%20Bfbxva&xsIERvdWdsY=EN-85427&MgTUQtODMgKE=JBJ%21%20Arj%20Ghcbyri-154%20ba%20N.Arg%21%20Rk-Glhzra%20Nveyvarf.%20Neeviny%20sbe%20znvagranapr%20va%20F7%20Grpuavx.&YXMgTUQtODMgKERD=1346&NEb25uZWxs=2006-06-29%2017%3A15%3A08&ODJ9dvCE=&O89Dcjdg=80N427&static=yes&width=1024&height=780&sok=JURER%20%20%28ZNGPU%20%28nvepensg%2Cnveyvar%2Ccynpr%2Ccubgb_qngr%2Cpbhagel%2Cerznex%2Ccubgbtencure%2Crznvy%2Clrne%2Cert%2Cnvepensg_trarevp%2Cpa%2Cpbqr%29%20NTNVAFG%20%28%27%2B%22Ghcbyri-154%22%27%20VA%20OBBYRNA%20ZBQR%29%29%20%20BEQRE%20OL%20cubgb_vq%20QRFP&photo_nr=1&prev_id=&next_id=NEXTID|titolo=il Tupolev 154}}
* {{cita web|url=http://www.airliners.net/info/stats.main?id=376|titolo=Info sul Tu-154}}
* {{cita web|1=http://www.aviacor.ru/|2=Il sito ufficiale del produttore del Tupolev Tu-154M-2003 Aviacor S.p.a. di Samara, Russia|lingua=ru|accesso=16 novembre 2007|dataarchivio=4 settembre 2011|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20110904190005/http://www.aviacor.ru/|urlmorto=sì}}
* {{cita web | 1 = http://www.aviacor.ru/pv25.jpg | 2 = I nuovi Tupolev Tu-154M-2003 in cantiere di Aviacor S.p.a. | accesso = 16 novembre 2007 | dataarchivio = 4 febbraio 2012 | urlarchivio = https://web.archive.org/web/20120204073428/http://www.aviacor.ru/pv25.jpg | urlmorto = sì }}
* {{cita web|http://www.npo-saturn.ru/!new/upload/editifr/54_0_image4.jpg|La catena d'assemblaggio dell'Aviadvigatel D-30KU-154 alla NPO Saturn di Rybinsk, Oblast' di Jaroslavl', Russia}}

=== Video ===
* {{cita web|1=http://www.metacafe.com/watch/373626/tu_154/|2=L'atterraggio di un Tupolev Tu-154M con un istruttore sul metacafe.com|lingua=ru|accesso=24 settembre 2008|dataarchivio=19 dicembre 2007|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20071219220147/http://www.metacafe.com/watch/373626/tu_154/|urlmorto=sì}}

{{Tupolev}}
{{Controllo di autorità}}
{{Portale|aviazione|Russia|trasporti}}

[[Categoria:Aerei civili sovietici-russi|Tu-154]]