Lihat sumber bagi Monorel KL

{{Infobox rail line
 | box_width   = auto
 | name        =  {{rint|my|8}} Laluan Monorel KL
 | color       = {{Warna KLRT|8}}
 | logo        =
 | logo_width  =
 | logo_alt    =
 | image       =File:Monorail at Jalan Hang Tuah (240204).jpg
 | image_width = 300
 | image_alt   =
 | caption     = Laluan Monorel KL ditandakan hijau muda dalam rajah sistem
 | type        = [[Monorel]]
 | system      =
 | status      = Dalam operasi
 | locale      = Lembah Klang
 | start       = [[KL Sentral]]
 | end         = [[Stesen Monorel Titiwangsa|Titiwangsa]]
 | stations    = 11
 | routes      = [[KL Sentral]]-[[Bukit Bintang]]-[[Titiwangsa]]
 | ridership   =
 | ridership2  =
 | open        = 31 Ogos 2003
 | close       =
 | owner       = [[Prasarana Malaysia]]
 | operator    = [[Rapid Rail]]
 | character   = Bertingkat
 | depot       = Brickfields
 | stock       = [[Monorel]] jenis ''straddle-beam''
 | linelength  = {{convert|8.6|km|mi|abbr=on}}
 | tracklength = {{convert|0|km|mi|abbr=on}}
 | notrack     =
 | gauge       = 
 | old gauge   =
 | lgauge      =
 | minradius   =
 | racksystem  =
 | linenumber  = {{rint|my|8}} ('''<span style="color:#{{rcr|KLRT|8}};">hijau muda</span>''')
 | el          = 
 | speed       = {{convert|60|km/h|mph|abbr=on}}
 | elevation   =
 | website     = {{URL|myrapid.com.my}}
 | map         = {{KL Monorail Line|inline=yes}}
 | map_state   = collapsed
}}

'''Monorel KL''' merupakan salah satu sistem [[monorel]] yang beroperasi di [[Malaysia]]. Ia merupakan sebahagian daripada sistem [[RapidKL]] kendalian [[Rapid Rail]], anak syarikat [[Prasarana Malaysia]], dan salah satu komponen dalam [[Sistem Transit Bersepadu Lembah Klang]]. Jajarannya diberi nombor 8 dan diwarnakan hijau muda pada peta transit rasmi.

==Sejarah==
[[Imej:YosriStesyenMonorel.jpg|thumb|right|Stesen monorel Kuala Lumpur.]]

===Perancangan dan pembinaan===

Skim monorel diumumkan oleh [[Dewan Bandaraya Kuala Lumpur]] pada Januari 1990 setelah diluluskan oleh kerajaan Malaysia dalam mesyuarat kabinet pada Jun 1989; kosnya ketika itu dianggarkan pada RM 143 juta. Menurut perancangan asal, sebuah sistem sepanjang {{Cvt|14|km}} yang terdiri daripada 22 stesen direka untuk mengangkut seramai 34,000 penumpang sehari dalam gelungan 20 minit melalui teras perdagangan Kuala Lumpur, dan ia hendak dibina dalam dua fasa: fasa pertama adalah jajaran {{convert|7.7|km||abbr=on}} dengan 16 stesen, dan fasa kedua adalah gelungan {{convert|6.5|km||abbr=on}}. Fasa pertama dijangka siap dalam dua tahun.<ref name="history">{{cite news |work=[[Far Eastern Economic Review]] |date=26 September 1991 |title=Off the Rails: Kuala Lumpur's Monorail Project Becomes Bogged Down |last=Doug |first=Tsuruoka}}</ref>

Menurut perancangan dari seawal 1990-an, jajaran akan terdiri daripada dua cabang (serupa dengan [[Laluan Ampang]] dan [[Laluan Sri Petaling|Sri Petaling]]), di mana satu cabang melalui stesen [[Stesen Monorel Maharajalela|Maharajalela]] hingga ke pusat bandar, dan satu lagi pergi ke [[Stesen Komuter Mid Valley|Mid Valley]], [[Stesen LRT Abdullah Hukum|Abdullah Hukum]], [[Jalan Klang Lama]] dan berakhir di Kampung Pasir, mungkin akan berintegrasi dengan [[KTM Komuter]] [[Laluan Pelabuhan Klang]] di stesen [[Stesen Komuter Petaling|Petaling]] atau [[Stesen Komuter Pantai Dalam|Pantai Dalam]], dengan [[KL Sentral]] dan [[Stesen Monorel Tun Sambanthan|Tun Sambanthan]] sebagai stesen pertukaran antara kedua-dua cabang.<ref>{{cite web|url=http://www.angelfire.com/80s/immortality/kltransit.gif|access-date=6 March 2017|title=KLTransit}}</ref><ref>{{cite web|title=Transit System Map (1998)|url=http://1.bp.blogspot.com/-jUYZ6caRQBc/T-AjOa8fCNI/AAAAAAAAAEI/9NpHJg9wSiE/s1600/LRT_map.GIF|access-date=16 January 2018}}</ref> Akhirnya hanya cabang pusat bandar yang dibina disebabkan [[krisis kewangan Asia 1997]].

Kerja pembinaan dijadualkan bermula pada Jun 1990, tetapi ditunda ke Mei 1991 ekoran aduan daripada Datuk Bandar bahawa tender-tender yang diserahkan untuk kerja persiapan awal terlalu mahal. Semenjak itu tidak terdapat sebarang aktiviti pada projek ini malah tidak banyak terdapat butiran berkenaan hala tuju projek. Kontraktor utamanya ialah syarikat tempatan BNK yang menghadapi kesukaran mencari penyokong untuk membiayai bahagiannya dalam usaha. Antara sebab-sebab kesukaran memperoleh pembiayaan adalah anggaran kos projek yang meningkat mendadak dan juga kurangnya pengalaman BNK dalam mengendalikan projek-projek sebesar ini.<ref name="history"/>

Pembinaan dimulakan semula oleh [[Hitachi|Hitachi, Ltd.]], tetapi tergendala pada Disember 1997 akibat [[krisis kewangan Asia 1997|krisis kewangan serantau]]. Kerja bersambung semula pada Julai 1998 apabila [[MTrans|MTrans Holdings]] mengambil alih dan mengilang armada sendiri dan menyiapkan projek untuk menjimatkan kos;<ref name="MonorailsOfAsia"/> jajaran disiapkan setelah menelan belanja RM 1.18 billion.

Menurut rancangan transit tahun 1999, Monorel KL terdiri daripada 19 stesen, bermula dari Titiwangsa, Chow Kit, Wawasan, P. Ramlee, Raja Chulan, Bukit Bintang, Imbi, Hang Tuah, Merdeka, Sultan Sulaiman (dibatalkan) hingga Tun Sambanthan, diikuti laluan yang tidak terbina dari Syed Putra, Taman Seputeh, Abdullah Hukum, Lembah Pantai, Pantai Dalam, Taman Desa, OUG hingga Kampung Pasir.<ref>{{Cite book|last=Azliana Ahmad|title=Peranan Sistem Transit Aliran Ringan (STAR) dalam mengatasi masalah pengangkutan awam di bandar Kuala Lumpur|publisher=Jabatan Antropologi dan Sosiologi, Fakulti Sastera dan Sains Sosial, Universiti Malaya, 1998/99|year=1999|location=Universiti Malaya|pages=Lampiran 2}}</ref>

===Pembukaan===
Jajaran monorel kota ini dibuka pada 31 Ogos 2003 dan terdiri daripada 11 stesen yang melayani dua landasan selari bertingkat sepanjang {{convert|8.6|km||abbr=on}}. Ia menghubungkan hab pengangkutan [[KL Sentral]] di selatan dan [[Stesen Titiwangsa|Titiwangsa]] di utara dengan "Segi Tiga Emas", iaitu kawasan perdagangan, beli-belah dan hiburan yang terdiri daripada kawasan [[Bukit Bintang]] dan dikelilingi [[Jalan Imbi]], [[Jalan Bukit Bintang]], [[Jalan Sultan Ismail]], dan [[Jalan Raja Chulan]].<ref>{{Cite web|url=http://www.visitkl.gov.my/visitklv2/index.php?r=column/cthree&id=26&place_id=472|title=RapidKL Monorail|website=Official Portal Visit Kuala Lumpur|publisher=Tourism Unit, Kuala Lumpur City Hall|access-date=21 September 2019}}{{dead link|date=March 2020|bot=medic}}{{cbignore|bot=medic}}</ref>

Selepas pembukaan, pemilik Monorel KL iaitu KL Monorail System Sdn Bhd (KLMS), anak syarikat KL Infrastructure Group (KL Infra), mendapat persetujuan untuk memegang konsesi 40 tahun untuk mengendalikan monorel.<ref>{{Cite web |date=2005-04-10 |title=KL Infrastructure Group |url=http://www.monorail.com.my/klig/intro.htm |access-date=2023-07-14 |archive-url=https://web.archive.org/web/20050410143646/http://www.monorail.com.my/klig/intro.htm |archive-date=10 April 2005 }}</ref> Jajaran dan bilangan stesen tidak berubah-ubah sejak tahun 2003.

Semenjak bermulanya operasi, KL Infrastructure Group mengalami kerugian besar akibat [[susut nilai]] dan kos pembayaran semula [[faedah]].<ref name="takeover">{{cite news |url=http://www.btimes.com.my/Current_News/BT/Wednesday/Nation/BT619739.txt/Article/ |title=KLIG in talks to exit monorail business |location=Kuala Lumpur |access-date=25 April 2007 |date=25 April 2007 |newspaper=[[New Straits Times]] (Business Times)}}{{Dead link|date=September 2010|bot=H3llBot}}</ref> Untuk tahun kewangan berakhir 30 April 2004, KL Infra mencatatkan kerugian bersih RM 46.24 juta dari pendapatan RM 15.08 juta.<ref name="Financial status">{{cite news |url= http://www.monorail.com.my/pressclippings1.htm |title=MTrans upbeat on mass transit project in W. Asia |last=Abu Bakar |first=Dalila |date=24 September 2004 | location=Kuala Lumpur |newspaper=[[New Straits Times]] (Business Times) |archive-url= https://web.archive.org/web/20070213183247/http://www.monorail.com.my/pressclippings1.htm |archive-date=13 February 2007 |access-date=2 September 2014}}</ref> KL Infra juga memohon pinjaman dari kerajaan sebanyak RM 300 juta dan pinjaman infrastruktur RM 260 juta dari [[Bank Pembangunan Malaysia]]. {{Cn|date=April 2023}} Selain daripada itu, KL Infra mempelawa tiga anak syarikat MTrans untuk membaiki perniagaannya, tetapi gagal setelah beberapa syarikat berkenaan diserap oleh [[Scomi]].<ref name="takeover"/>

===Pengambilalihan oleh pihak kerajaan===

Pada April 2007, KL Infra berbincang dengan pihak kerajaan dan Bank Pembangunan Malaysia Berhad untuk menjual laluan Monorel KL kepada [[Prasarana Malaysia|Syarikat Prasarana Negara]] yang ketika itu sudah menyerap kedua-dua sistem LRT iaitu [[Laluan Kelana Jaya]] dan [[Laluan Ampang]] dan [[Laluan Sri Petaling|Sri Petaling]], di samping membeli 10% saham KL Infra. KL Infra dikatakan berhasrat untuk berundur dari perniagaan monorel Malaysia. Pengambilalihan ini adalah dalam pelan induk kerajaan untuk meningkatkan kualiti pengangkutan awam bandar.<ref name="takeover"/><ref name="takeover2">{{cite news|url=http://www.theedgedaily.com/cms/content.jsp?id=com.tms.cms.article.Article_23c10dc8-cb73c03a-166c1140-6c7f06b2 |title=Syarikat Prasarana Negara in talks to take over KL monorail |location=Kuala Lumpur |access-date=25 April 2007 |date=24 April 2007 |work=[[The Edge (Malaysia)|The Edge]] |archive-url=https://web.archive.org/web/20070427021353/http://www.theedgedaily.com/cms/content.jsp?id=com.tms.cms.article.Article_23c10dc8-cb73c03a-166c1140-6c7f06b2 |archive-date=27 April 2007 |url-status=dead }}</ref>

SPNB menyatakan persetujuan secara prinsip bagi pengambilalihan KL Monorail pada 22 Disember 2006 dan satu persidangan susulan diadakan pada 6 Februari 2007 dengan kerajaan mengenai pengambilalihan aset beroperasi dan pegangan liabiliti pinjaman. Audit ketepatan tanggungjawab telah dilakukan dari 5 Mac hingga 27 April 2007 oleh para perunding yang dilantik oleh kerajaan. Selepas persetujuan mengenai pengambilalihan ini, BPMB memberi KL Monorail penunggakan masa sehingga 29 April 2007 bagi pembayaran faedah yang berjumlah RM4,244,801.91 yang asalnya harus dilangsaikan pada 29 Disember 2006.<ref name="default">{{cite web|url=http://announcements.bursamalaysia.com/EDMS/annweb.nsf/LsvAllByID/482568AD00295D07482572CD003B2C5E?OpenDocument |title=Bursa Malaysia General Announcement: Default in Payment Pursuant to Practice Note No. 1/2001 of the Listing Requirements of Bursa Malaysia Securities Berhad |date=30 April 2007 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20120207040842/http://announcements.bursamalaysia.com/EDMS/annweb.nsf/LsvAllByID/482568AD00295D07482572CD003B2C5E?OpenDocument |archive-date=7 Februari 2012 }}</ref>

Namun, pada 26 Mac 2007, KL Infra diberitahu oleh Bank Pembangunan Malaysia bahawa bank itu tidak akan lagi menerima apa-apa rayuan penundaan bagi pembayaran faedah dan seterusnya pada 27 April 2007, bank itu menegaskan bahawa tiada lagi moratorium bagi pembayaran faedah akan dibenarkannya. Pada 29 April 2007, pihak KL Monorail tidak mampu membayar balik faedah cagaran yang sudah tiba tarikh luputnya. <ref name="default"/>

Pada 3 Mei 2007, KL Monorail diisukan notis kegagalan membayar hutang oleh Bank Pembangunan Malaysia yang hendak menerima bayaran semula jumlah pinjaman pokok keseluruhan bernilai RM609,616,423.73 serta faedah dimodalkan sebanyak RM296,428,910.88, menjadikan jumlahnya RM906,045,334.61. Syarikat itu diberi tujuh hari mulai hari itu bagi membayar balik jumlah keseluruhannya, namun masih gagal berbuat demikian. Pada 14 Mei 2007, Mohd Anwar Bin Yahya dan Cho Choo Meng dinamakan sebagai penerima dan pengurus oleh Amanah Raya Berhad, iaitu Pemegang Amanah Jaminan Bank Pembangunan Malaysia. Namun begitu, proses pengambilalihan ini dianggap masih  diteruskan kerana KL Infra telah menyatakan perbincangannya dengan kerajaan dan Bank Pembangunan Malaysia masih diadakan untuk menangani cadangan pengambilalihan KL Monorail oleh SPNB berdasarkan perbincangan dan persetujuan secara prinsip awalnya.<ref>{{cite web |url= http://announcements.bursamalaysia.com/EDMS/EdmsWeb.nsf/LsvAllByID/48256E5D00102DF3482572DB003B8F84?OpenDocument |archive-url= https://web.archive.org/web/20160304102333/http://announcements.bursamalaysia.com/EDMS/EdmsWeb.nsf/LsvAllByID/48256E5D00102DF3482572DB003B8F84?OpenDocument |url-status= dead |archive-date= 4 March 2016 |title=Bursa Malaysia General Announcement: Appointment of Receivers and Managers for KL Monorail System Sdn Bhd (KLMS) |date=14 May 2007}}</ref>

Antara kesan daripada pelantikan penerima dan pengurus adalah kemungkinan bahawa KL Infra tidak akan menerima sebarang pampasan untuk KL Monorail sekiranya pengambilalihan SPN dilangsungkan.<ref name="receivers2">{{cite news |url= http://www.theedgedaily.com/cms/content.jsp?id=com.tms.cms.article.Article_b19f88d9-cb73c03a-a1aa8500-f458f34f |title=Corporate: Puzzle over bank's move on KL Monorail |access-date=23 May 2007 |author=Lim Ai Leen |date=21 May 2007 |location= Kuala Lumpur |work=[[The Edge (Malaysia)|The Edge]] |archive-url= https://web.archive.org/web/20070928001844/http://www.theedgedaily.com/cms/content.jsp?id=com.tms.cms.article.Article_b19f88d9-cb73c03a-a1aa8500-f458f34f |archive-date=28 September 2007}}</ref>

Dagangan KL Infra digantung sejak 15 Mei 2007.<ref>{{cite web |url= http://announcements.bursamalaysia.com/EDMS/EdmsWeb.nsf/LsvAllByID/685805F26B93EA8A482572DC0008E94F?OpenDocument |archive-url= https://web.archive.org/web/20160303165258/http://announcements.bursamalaysia.com/EDMS/EdmsWeb.nsf/LsvAllByID/685805F26B93EA8A482572DC0008E94F?OpenDocument |url-status= dead |archive-date= 3 March 2016 |title=Bursa Malaysia General Announcement: KL Infra - Suspension of trading |date=15 May 2007}}</ref> Pada hari yang sama, lembaga KL Infra mengumumkan kepada Bursa Malaysia bahawa syarikat tersebut mendapati dirinya tidak mampu membayar segala hutangnya dalam tempoh tidak melebihi 12 bulan.<ref>{{cite web |url= http://announcements.bursamalaysia.com/EDMS/EdmsWeb.nsf/LsvAllByID/48256E5D00102DF3482572DC003892A8?OpenDocument |archive-url= https://web.archive.org/web/20160303214443/http://announcements.bursamalaysia.com/EDMS/EdmsWeb.nsf/LsvAllByID/48256E5D00102DF3482572DC003892A8?OpenDocument |url-status= dead |archive-date= 3 March 2016 |title=Bursa Malaysia Announcement: Default in Payment Pursuant to Practice Note No. 1/2001 of the Listing Requirements of Bursa Malaysia Securities Berhad |date=15 May 2007}}</ref> Pada 28 November 2007, Prasarana menandatangani perjanjian jual beli dengan KL Monorail Systems, maka Prasarana secara efektif menjadi pengendali KL Monorail dan oleh itu mengambil alih pinjaman BPM sebanyak RM 882 million BPM.{{Citation needed|date=June 2010}}

==Infrastruktur==
===Stesen===
{| class="wikitable sortable" style="margin-left:1em; margin-bottom:1em; color:black; font-size:95%;"
!'''Kod'''
!'''Nama'''
!'''Gambar'''
!'''Jenis platform'''
!'''Pertukaran/Nota'''
|-
|{{KLRT color code|MR|1}}
|'''[[Kuala Lumpur Sentral|KL Sentral]]'''
| 
|Terminus ({{Ill|solusi Sepanyol|en|Spanish solution}})
|'''Terminus selatan'''.
Dicapai melalui pusat beli-belah NU Sentral jika datang dari KL Sentral (bangunan terminal utara).

'''Stesen sambungan''' (perlu keluar dari {{Ill|kawasan berbayar|en|paid area}}) ke:

* {{KLRT color code|KA|01}}{{KLRT color code|KS|01}} [[Laluan Seremban|KTM Laluan Seremban]], [[Laluan Pelabuhan Klang]], [[Laluan Skypark]] dan {{rint|my|ets}} [[KTM ETS|ETS]]
* {{KLRT color code|KJ|15}} [[Laluan Kelana Jaya|LRT Laluan Kelana Jaya]]
* {{KLRT color code|KE|1}}{{KLRT color code|KT|1}} [[KLIA Ekspres|ERL KLIA Ekspres]] dan [[KLIA Transit|ERL KLIA Transit]]
* Capaian jejantas dengan jalan kaki 850 meter ke {{KLRT color code|KG|15}} '''[[Stesen MRT Muzium Negara|Muzium Negara]]''' untuk [[Laluan Kajang|MRT Laluan Kajang]].
|-
|{{KLRT color code|MR|2}}
|[[Stesen Monorel Tun Sambanthan|Tun Sambanthan]]
|[[Fail:Tun_Sambanthan_Monorail_Station_outview_(220116)_03.jpg|frameless|150x150px]]
| rowspan="9" |[[Platform sisi|Sisi]]
|Keluar ke [[Kolej Methodist Kuala Lumpur]] (MCKL) dan [[Brickfields]].
|-
|{{KLRT color code|MR|3}}
|[[Stesen Monorel Maharajalela|Maharajalela]]
|[[Fail:Maharajalela Station - Mapillary (fYARhUpI04TajodUDxfStu).jpg|frameless|150x150px]]
|Keluar ke [[Menara Merdeka 118|Merdeka 118]].
|-
|{{KLRT color code|MR|4}}
|[[Stesen Hang Tuah|BBCC–Hang Tuah]]
|[[Fail:Hang Tuah Station outview (240204) 01.jpg|frameless|150x150px]]
|'''Stesen pertukaran''' ke {{KLRT color code|AG|9}}{{KLRT color code|SP|9}} [[Laluan Ampang dan Sri Petaling|LRT Laluan Ampang dan Sri Petaling]].
Keluar ke LaLaport dan [[Bukit Bintang City Centre]] (BBCC) melalui hab transit.
|-
|{{KLRT color code|MR|5}}
|[[Stesen Monorel Imbi|Imbi]]
|[[Fail:Imbi_Station_-_Mapillary_(KVrlRn4Aer8vaguCNIT6kT).jpg|frameless|150x150px]]
|Keluar [[Berjaya Times Square]] melalui jejantas.
|-
|{{KLRT color code|MR|6}}
|[[Stesen Monorel AirAsia-Bukit Bintang|Bukit Bintang]]
|[[Fail:Bukit_Bintang_Monorail_Station_outview_(211030).jpg|frameless|150x150px]]
|'''Stesen sambungan''' ke {{KLRT code|KG|18A}} [[Laluan Kajang|MRT Laluan Kajang]].
Capaian jalan kaki ke {{KLRT color code|KJ|10}} '''[[Stesen LRT KLCC|KLCC]]''' di [[Laluan Kelana Jaya|LRT Laluan Kelana Jaya]] melalui jejantas dari [[Pavilion Kuala Lumpur]].

Keluar ke [[Lot 10]] dan [[Sungei Wang Plaza]] melalui jejantas.
|-
|{{KLRT color code|MR|7}}
|[[Stesen Monorel Raja Chulan|Raja Chulan]]
|[[Fail:Raja_Chulan_Station_-_Mapillary_(nxVNQF3R1IJVgsyIugkGae).jpg|frameless|150x150px]]
|Capaian jalan kaki ke {{KLRT color code|KJ|10}} '''[[Stesen LRT KLCC|KLCC]]''' di [[Laluan Kelana Jaya|LRT Laluan Kelana Jaya]] melalui jejantas dari [[Pavilion Kuala Lumpur]].
|-
|{{KLRT color code|MR|8}}
|[[Stesen Monorel Bukit Nanas|Bukit Nanas]]
|[[Fail:Bukit_Nanas_Station_-_Mapillary_(z7O9EaHtLZ63COug7NVwOy).jpg|frameless|150x150px]]
|'''Stesen sambungan''' ke {{KLRT color code|KJ|12}} '''[[Stesen LRT Dang Wangi|Dang Wangi]]''' di [[Laluan Kelana Jaya|LRT Laluan Kelana Jaya]].
|-
|{{KLRT color code|MR|9}}
|[[Stesen Monorel Medan Tuanku|Medan Tuanku]]
|[[Fail:Medan_Tuanku_Monorail_Station_from_elevated_pedestrian_walkway_(230404)_(cropped).jpg|frameless|150x150px]]
|Capaian jalan kaki ke {{KLRT color code|AG|5}}{{KLRT color code|SP|5}} '''[[Stesen LRT Sultan Ismail|Sultan Ismail]]''' di [[Laluan Ampang dan Sri Petaling|LRT Laluan Ampang dan Sri Petaling]] melalui jejantas 580 meter.
Keluar ke [[Quill City|Quill City Mall]] melalui jejantas.
|-
|{{KLRT color code|MR|10}}
|[[Stesen Monorel Chow Kit|Chow Kit]]
|[[Fail:Chow_Kit_Station_-_Mapillary_(hMNhS0ZNmLhC9UpHczlwHn).jpg|frameless|150x150px]]
|Keluar ke daerah [[Chow Kit]] dan [[Hospital Kuala Lumpur]].
|-
|{{KLRT color code|MR|11}}
|[[Stesen Titiwangsa|Titiwangsa]]
|[[Fail:TItiwangsa_Monorail_Station_outview_(211030).jpg|frameless|150x150px]]
|Terminus ({{Ill|solusi Sepanyol|en|Spanish solution}})
|'''Terminus utara'''.
'''Stesen pertukaran''' ke {{KLRT color code|AG|3}}{{KLRT color code|SP|3}} [[Laluan Ampang dan Sri Petaling|LRT Laluan Ampang dan Sri Petaling]] dan {{KLRT code2|PY|17}} [[Laluan Putrajaya|MRT Laluan Putrajaya]].

Cadangan pertukaran ke {{KLRT code|CC|08}} ''[[Laluan MRT Lingkaran|MRT Laluan Lingkaran]]''.
|}

===Armada===
[[File:Kuala Lumpur Monorail 01 (cropped).jpg|thumb|right|[[ALWEG]] dua gerabak terdahulu]]
[[File:SCOMI Sutra for Rapid Rail.jpg|thumb|right|[[Scomi SUTRA]] empat gerabak]]
[[File:Interior of KL Monorail Scomi SUTRA.jpg|thumb|right|Dalaman gerabak Scomi SUTRA]]

Tren-tren terawal yang digunakan pada laluan Monorel KL adalah 10 set tren dua gerabak berganding kekal jenis [[Alweg]].<ref name="MonorailsOfAsia">{{cite web |title= Monorails of Asia - Kuala Lumpur, Malaysia |url= http://www.monorails.org/tMspages/Kuala.html |publisher=The Monorail Society |access-date=2 September 2014}}</ref> Setiap tren dapat menumpangkan 158 orang sewaktu operasi biasa. Gerabak-gerabak monorel dipasang oleh syarikat tempatan [[Scomi Rail]]<ref name="MonorailsOfAsia"/> di kilang [[Rawang, Malaysia|Rawang]] yang mempunyai landasan sendiri untuk ujian tren.<ref>{{cite web |url= http://www.monorails.org/tMspages/KLspecial01.html |title=Kuala Lumpur Monorail - a Photo Essay (page 1/13) |access-date=25 April 2007 |publisher=The Monorail Society |url-status=dead |archive-url= https://web.archive.org/web/20070308001748/http://www.monorails.org/tMspages/KLspecial01.html |archive-date=8 March 2007 }}</ref>.

Monorel KL kemudian menaik taraf kepada tren empat gerabak.<ref name="four">{{cite news |title=Four-car trains make debut |url= http://www.nst.com.my/node/64868 |access-date=22 December 2014 |newspaper=New Straits Times |location=Kuala Lumpur |date=22 December 2014}}</ref> Tren-tren ini juga dikilang oleh Scomi, kali ini mengikut reka bentuk sendiri iaitu [[Scomi SUTRA|SUTRA]]. Setiap tren ini boleh menumpangkan 430 orang setiap perjalanan berbanding 213 orang untuk tren dua gerabak.<ref name="four" /> Tren-tren SUTRA dilengkapi dengan empat kamera [[televisyen litar tertutup]] serta ruang untuk kerusi roda dan kereta sorong bayi.<ref name="four" />

Dua set pertama tren empat gerabak mula berkhidmat pada Disember 2014, disusuli set-set selebihnya yang tiba secara berperingkat. Walaupun dijangka semuanya beroperasi menjelang akhir tahun 2015,<ref name="four" /> namun hanya lima set sempat dihantar. Kelima-limanya pun diberhentikan pada Mei 2017 atas sebab keselamatan.<ref name="OOS">{{cite news |last1=Mahpar |first1=M. Hafidz |title=Monorail trains built for Prasarana are 'fit for operation' - Scomi |url= http://www.thestar.com.my/business/business-news/2017/06/08/monorail-trains-built-for-prasarana-are-fit-for-operation---scomi/ |newspaper=The Star |location=Kuala Lumpur |access-date=27 June 2017 |date=8 June 2017}}</ref> Tiga set empat gerabak dipulihkan pada Ogos 2019,<ref>{{Cite web |url= https://www.malaymail.com/news/malaysia/2019/08/20/kl-monorail-rolls-out-four-carriage-trains-on-16th-anniversary/1782412 |title=KL monorail rolls out four-carriage trains on 16th anniversary |newspaper=Malay Mail |location=Kuala Lumpur |last=Loheswar|first=R. |date=20 August 2019}}</ref><ref>{{Cite news|url=https://malaysiagazette.com/2019/08/20/tiga-tren-monorail-4-gerabak-mula-beroperasi/|title=Tiga tren monorail 4 gerabak mula beroperasi|last=Kumara Sabapatty|date=20 Ogos 2019|newspaper=MalaysiaGazette|access-date=15 November 2023|archive-url=https://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:XyRoPpNewsEJ:https://malaysiagazette.com/2019/08/20/tiga-tren-monorail-4-gerabak-mula-beroperasi/|archive-date=13 November 2013}}</ref> disusuli dua lagi set empat gerabak baharu pada bulan September.<ref>{{Cite news|url=https://paultan.org/2019/09/18/two-new-kl-monorail-four-car-train-sets-enter-service/|title=Two new KL Monorail four-car train sets enter service|last=Tan|first=Danny|date=18 September 2019|newspaper=Paultan.org|access-date=15 November 2023|archive-url=https://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:X8YZaepwuXAJ:https://paultan.org/2019/09/18/two-new-kl-monorail-four-car-train-sets-enter-service|archive-date=8 November 2023}}</ref> Pada awal 2020-an, tujuh lagi tren empat gerabak ditempah,<ref>{{Cite news|url=https://malaysiagazette.com/2020/08/28/era-baharu-monorel-pada-2021-dengan-tren-empat-gerabak-berjalan-lancar/|title=Era baharu Monorel pada 2021 dengan tren empat gerabak berjalan lancar|last=Kumara Sabapatty|date=28 Ogos 2020|newspaper=MalaysiaGazette|access-date=15 November 2023|archive-url=https://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:yi8TcGTSQ-wJ:https://malaysiagazette.com/2020/08/28/era-baharu-monorel-pada-2021-dengan-tren-empat-gerabak-berjalan-lancar/|archive-date=14 November 2023}}</ref> dan perkhidmatan monorel menggunakan tren empat gerabak sepenuhnya mulai 23 Mei 2022.<ref>{{Cite news|url=https://theedgemalaysia.com/node/651152|title=Prasarana expects 1.2 million daily ridership in 2023 with full Putrajaya Line opening|last=Kisho Kumari Sucedaram|date=10 Januari 2023|newspaper=The Edge|access-date=15 November 2023|archive-url=https://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:A7K8WU_FqoYJ:https://theedgemalaysia.com/node/651152|archive-date=11 November 2023|via=Bernama}}</ref>

{| class="wikitable" style="text-align: center; font-size: 85%"
|+Spesifikasi
|- 
! Model
! MTrans Monorail<ref name="KL Monorail">{{cite web |url=http://www.nst.com.my/opinion/letters-to-the-editor/kl-monorail-fleet-expansion-project-to-double-passenger-capacity-1.32746 |title= KL Monorail fleet expansion project to double passenger capacity |accessdate=2012-03-13 |author=Nuradzimmah Daim |date=2012-01-16 |publisher=[[New Straits Times|NST]] }}</ref>
! Scomi SUTRA
|-
! Pengeluar
| MTrans
| Scomi
|-
! Bilangan gerabak
| 2
| 4
|-
! colspan="3"|Dimensi
|-
! Panjang
| 20.8&nbsp;m
| 45.4&nbsp;m
|-
! Lebar
| 3&nbsp;m
| 3.08&nbsp;m
|-
! Tinggi
| 4.3&nbsp;m
| 4.72&nbsp;m
|-
! Berat
| 25 tan metrik
| 60 tan metrik
|-
! Sistem elektrik/voltan
| 750 V / 1500 V DC 
| 750 V
|-
! [[Pecutan]]
| ''Tidak diketahui''
| 1.1&nbsp;m/s²
|-
! Kelajuan maksimum
|colspan="2"| 90&nbsp;km/j
|-
! Kelajuan maksimum komersial
|colspan="2"| 80&nbsp;km/j 
|}

==Penumpang==
{| class="wikitable" style="width:60%"
| colspan="5" align="center" bgcolor="{{rcr|KLRT|8}}" |
|-
! colspan="4" align="center" |Jumlah Penumpang KL Monorail<ref>{{Cite web|url=https://myrapid.com.my/bus-train/ridership/|title=Prasarana's Ridership|date=14 January 2023|url-status=bot: unknown|archive-url=https://web.archive.org/web/20230114160815/https://myrapid.com.my/bus-train/ridership/|archive-date=14 January 2023|access-date=14 January 2023}}</ref><ref>{{cite web|url=https://www.mot.gov.my/en/land/reports/quarterly-statistics-of-rail-transport|title=Statistic of Rail Transport|publisher=[[Ministry of Transport (Malaysia)]]|url-status=live|archive-url=https://web.archive.org/web/20220109142154/https://www.mot.gov.my/en/land/reports/quarterly-statistics-of-rail-transport|archive-date=9 January 2022|access-date=12 February 2022}}</ref>
|-
| colspan="5" align="center" bgcolor="{{rcr|KLRT|8}}" |
|-
! style="width:10%" |Tahun
! style="width:10%" |Bulan/Suku
! style="width:20%" |Jumlah Penumpang
! style="width:10%" |Jumlah Tahunan
|-
| rowspan="4" align="center" |2023
| align="center" |Q1
| align="center" |4,099,687
| rowspan="4" |'''8,370,974'''
|-
| align="center" |Q2
| align="center" |4,271,287
|-
| align="center" |Q3
| align="center" |
|-
| align="center" |Q4
| align="center" |
|-
| rowspan="4" align="center" |2022
| align="center" |Q1
| align="center" |2,431,760
| rowspan="4" |'''11,496,524'''
|-
| align="center" |Q2
| align="center" |2,434,132
|-
| align="center" |Q3
| align="center" |3,125,274
|-
| align="center" |Q4
| align="center" |3,505,358
|-
| rowspan="4" align="center" |2021
| align="center" |Q1
| align="center" |1,167,491
| rowspan="4" align="center" |'''4,226,329'''
|-
| align="center" |Q2
| align="center" |968,990
|-
| align="center" |Q3
| align="center" |591,448
|-
| align="center" |Q4
| align="center" |1,498,400
|-
| rowspan="4" align="center" |2020
| align="center" |Q1
| align="center" |2,928,823
| rowspan="4" align="center" |'''7,143,534'''
|-
| align="center" |Q2
| align="center" |774,603
|-
| align="center" |Q3
| align="center" |2,021,544
|-
| align="center" |Q4
| align="center" |1,418,564
|-
| rowspan="4" align="center" |2019
| align="center" |Q1
| align="center" |2,854,688
| rowspan="4" align="center" |'''12,573,738'''
|-
| align="center" |Q2
| align="center" |2,853,647
|-
| align="center" |Q3
| align="center" |3,077,452
|-
| align="center" |Q4
| align="center" |3,749,951
|-
| rowspan="4" align="center" |2018
| align="center" |Q1
| align="center" |3,456,797
| rowspan="4" align="center" |'''12,594,377'''
|-
| align="center" |Q2
| align="center" |3,110,144
|-
| align="center" |Q3
| align="center" |3,047,678
|-
| align="center" |Q4
| align="center" |2,979,758
|-
| align="center" |2017
| colspan="2" |
|'''16,841,630'''
|-
| align="center" |2016
| colspan="2" |
|'''24,200,299'''
|-
| align="center" |2015
| colspan="2" |
|'''25,067,866'''
|-
| align="center" |2014
| colspan="2" |
|'''24,303,465'''
|-
| align="center" |2013
| colspan="2" |
|'''25,437,621'''
|-
| align="center" |2012
| colspan="2" |
|'''24,435,931'''
|-
| align="center" |2011
| colspan="2" |
|'''24,200,299'''
|-
| align="center" |2010
| colspan="2" |
|'''22,108,308'''
|-
| align="center" |2009
| colspan="2" |
|'''21,021,390'''
|-
| align="center" |2008
| colspan="2" |
|'''21,765,233'''
|-
| align="center" |2007
| colspan="2" |
|'''20,142,772'''
|-
| align="center" |2006
| colspan="2" |
|'''17,370,337'''
|-
| align="center" |2005
| colspan="2" |
|'''14,482,575'''
|-
| align="center" |2004
| colspan="2" |
|'''10,956,675'''
|-
| align="center" |2003
| colspan="2" |September–Disember
| align="right" |'''2,917,065'''
|}

==Galeri==
<gallery>
File:KLMonoRail-Top.JPG|Pandangan KL Monorail dari atas
File:KL monorail.JPG|Monorail di Stesen Imbi
File:KL Monorail.JPG|Stesen Tun Sambanthan
|Peta laluan
File:Monorail Kuala Lumpur.jpg|KL monorel menghampiri stesen Bukit Bintang
</gallery>

==Lihat juga==

*[[Monorel di Malaysia]]
*[[Laluan Ampang]]
*[[Laluan Kelana Jaya]]
*[[Pengangkutan awam di Kuala Lumpur]]

==Rujukan==
<small><references/></small>

==Pautan luar==
*{{en icon}} - [http://www.monorail.com.my Laman rasmi KL Monorail]

{{Sistem Transit Bersepadu Kuala Lumpur}}
{{Klang Valley train stations}}
[[Kategori:Kuala Lumpur Monorail]]
[[Kategori:Laluan kereta api di Malaysia]]