Просмотр кода страницы Junkers Ju 87

{{Карточка ЛА
| название = Junkers Ju. 87
| тип = Пикирующий бомбардировщик
| производитель = [[Junkers]]
| изображение = Bundesarchiv Bild 101I-646-5184-26, Russland, Flugzeug Junkers Ju 87.jpg
| подпись = 
| разработчик = [[Junkers]]
| конструктор = [[Герман Польман]]
| первый полёт = 17 сентября 1935
| начало эксплуатации = 1936
| конец эксплуатации = 1945
| статус = не эксплуатируется
| основной эксплуатант = {{Знак люфтваффе}} [[Luftwaffe]]
| другие эксплуатанты = {{Знак ВВС Италии 1923-1943}} [[Regia Aeronautica]] <br> {{Знак ВВС Болгарии 1941-1944}} [[Царские военно-воздушные силы Болгарии|Българските военновъздушни сили]] <br>{{Знак ВВС Румынии (1941-1944)}} [[Королевские Румынские ВВС|Forţele Aeriene Regale ale României]] <br>{{Знак ВВС Словакии 1939-1944}} [[Словацкие воздушные силы|Slovenské vzdušné zbrane]] <br>{{Знак ВВС Венгрии 1942-1945}} [[Военно-воздушные силы Венгрии|Magyar Légierő]]
| годы производства = 
| выпущено единиц = ~6500
| стоимость разработки = 
| стоимость единицы = 
| базовая модель = 
| варианты с отдельными статьями = 
}}
'''Junkers Ju. 87 Stuka''' («Юнкерс-87», Ю-87, «ревун», «лаптёжник»)<ref>{{книга
|автор = К. Беккер.
|заглавие = Военные дневники люфтваффе
|место = Москва
|издательство = Центрполиграф
|год = 2005
|страниц = 540
|издание = 
|ссылка = 
|тираж = 15000
}}</ref> ({{lang-de|1=Stuka = '''Stu'''rz'''ka'''mpfflugzeug}} — пикирующий бомбардировщик) — немецкий одномоторный двухместный (лётчик и стрелок) [[пикирующий бомбардировщик]] и [[штурмовик]] [[Вторая мировая война|Второй мировой войны]].
[[File:Stuka bombarder 1.gif|thumb|Анимация бомбового удара Ju. 87]]
Свой первый полет Ju. 87 совершил 17 сентября 1935 года. Бомбометание производилось с помощью специального прицела, который использовался как для бомбометания с пикирования, так и для горизонтального бомбометания. Точность бомбометания Ju. 87 была удивительно высока - бомбы обычно укладывались в круг диаметром 30 м. В Германии самолет получил прозвище «Штука», образованное от немецкого слова «штурцкампффлюгцойг» - пикирующий боевой самолет. Ju. 87 вооружали двумя 7,92-мм пулеметами [[MG-17|MG. 17]] и одним 7,92-мм пулеметом [[MG-15|MG. 15]]. Недостатками самолета считались слабая броневая защита и небольшая скорость (всего 410 км/ч).

Самолёт выделялся крылом типа «перевёрнутая чайка», развитым неубирающимся шасси и, в начале войны, рёвом сирены, которая, кроме устрашения, давала лётчику определять на слух скорость пикирования. Ju. 87 можно увидеть во многих военных фильмах — как олицетворение мощи Германии и символ немецкого блицкрига 1939—1942 годов.

Несмотря на низкую скорость, малую дальность и слабость оборонительного вооружения, был одним из самых эффективных боевых самолётов [[люфтваффе]] благодаря точности бомбометания из крутого [[Пикирование|пикирования]].

Ju. 87 со времён [[Гражданская война в Испании|гражданской войны в Испании]] успешно применялся для непосредственной авиационной поддержки войск и борьбы с кораблями. Эти самолёты составили основу воздушного наступления при [[Польская кампания вермахта (1939)|вторжении в Польшу]] в сентябре 1939 года и [[Датско-норвежская операция|в Норвегию]] в 1940 году. В мае 1940 года Ju. 87 сыграл важную роль в блицкриге против Нидерландов, Бельгии и Франции. Успешные в условиях [[Господство в воздухе|господства в воздухе]] против наземных целей, самолёты Ju. 87, подобно многим другим пикировщикам, были уязвимы для истребителей. Уже в [[Битва за Британию|битве за Британию]] сказался недостаток дальности, скорости и оборонительного вооружения. Налёты Ju. 87 требовали сильного прикрытия истребителей.

После битвы за Британию возможности очень точного бомбометания пригодились немецким войскам во время [[Балканская кампания|Балканской кампании]], в Африке и Средиземном море, а далее в [[Союз Советских Социалистических Республик|СССР]], где «лаптёжников» применяли для непосредственной авиационной поддержки, борьбы с кораблями и танками до 1945 года. К концу войны их почти заменили на штурмовые разновидности [[Focke-Wulf Fw 190 Würger|Focke-Wulf Fw. 190]], но применяли до последних дней войны. Производство Ju. 87 всех разновидностей с 1936 по август 1944 года оценивается в 6500 штук.

Наиболее известным лётчиком Ju. 87 был [[Рудель, Ганс-Ульрих|Ганс Ульрих Рудель]], получивший самые высокие воинские награды среди военнослужащих гитлеровской Германии.

== История создания ==
В апреле 1934 года отдел лётной техники управления вооружений сухопутных войск объявил конкурс на создание пикирующего бомбардировщика (SturzKampfFlugzeug). В конкурсе участвовали компании [[Heinkel]] c [[Heinkel He 118|He. 118]], [[Arado]] c [[Arado Ar 81|Ar. 81]], [[Blohm + Voss]] c [[:en:Hamburger_Flugzeugbau_Ha_137|На. 137]] и [[Junkers]] c '''Ju. 87'''. После проведения сравнительных испытаний в испытательном центре люфтваффе в [[Рехлин (коммуна)|Рехлине]] Ju. 87 был объявлен победителем.

Конструктором машины был [[Герман Польман]]. Первый полёт в 1935 году. Первое боевое применение — в 1936 году в составе [[легион Кондор|легиона Кондор]] в Испании. Всего было построено более 6500 Ju. 87.

== Конструкция ==
Конструкция «Штуки» содержала несколько инновационных идей. Например, автоматические [[Аэродинамический тормоз|воздушные тормоза]] под обеими консолями крыла для обеспечения вывода самолёта из [[пикирование|пикирования]], даже если пилот [[Обморок при перегрузках|потеряет сознание от перегрузок]], и [[Газоструйные излучатели|сирена]], называемая «иерихонской трубой» и применявшаяся до 1943 года. Она приводилась в действие потоком набегавшего воздуха и производила вой во время пикирования, помогая пилоту оценивать скорость пикирования без взгляда на приборы (тональная высота звука увеличивалась с ростом скорости), а также оказывая психологическое воздействие на противника. Также сирена была необходима для того, чтобы в случае отказа автоматики вывода из пикирования пилот не забыл убрать воздушные тормоза при выводе самолёта из пикирования, так как полет и набор высоты с выпущенными тормозами невозможен. [[Оперение (авиация)|Хвостовое оперение]] представляло собой однокилевое цельнометаллическое оперение с подкосным стабилизатором. На каждом руле высоты было по два [[Триммер (авиация)|триммера]]. Внутренние триммеры служили лётчику для облегчения управления самолётом, а наружные триммеры были связаны с автоматом пикирования Abfanggerat и тормозными щитками. Характерным штрихом внешнего вида [[Стабилизатор (авиация)|стабилизатора]] и, в целом, всего самолёта были весовые компенсаторы в виде полукруглых сегментов на концах [[Руль высоты|рулей высоты]].

Неубираемые [[шасси самолёта|шасси]] позволяли взлетать с импровизированных [[аэродром]]ов, расположенных близко к [[линия фронта|линии фронта]], и быстро оказывать поддержку наступающим наземным силам вермахта.

== Производство ==
[[Файл:Ju87 G2 1.jpg|thumb|310px|right|Junkers Ju. 87 G-2 в музее [[Royal Air Force|RAF]] в [[Хэндон]]е]]
{|border="1"
!Модификация
!Юнкерс
!WFG
!Всего
!Производство
|-
|A
| align="right" |192
| align="right" |70
| align="right" |262
| июль 1937 — сентябрь 1938 года
|-
|B-1
| align="right" |311
| align="right" |386
| align="right" |697
| сентябрь 1938 — май 1940 года
|-
|B-2
| align="right" |56
| align="right" |169
| align="right" |225
| февраль — октябрь 1940 года
|-
|R-1
|
| align="right" |105
| align="right" |105
| январь — май 1940
|-
|R-2
|
| align="right" |616
| align="right" |616
| июнь 1940 — июль 1941 года
|-
|R-4
|
| align="right" |22
| align="right" |22
| май — октябрь 1941 года
|-
|D-1
|
| align="right" |592
| align="right" |592
| август 1941 — июль 1942 года
|-
|D-3
|
| align="right" |1559
| align="right" |1559
| май 1942 — ноябрь 1943 года
|-
|D-5
|
| align="right" |1488
| align="right" |1488
| май 1943 — сентябрь 1944 года
|-
|G-2
|
| align="right" |208
| align="right" |208
| декабрь 1943 — июль 1944 года
|-
!Всего
!559
!5215
!5774
|}
[[Файл:Bundesarchiv Bild 101I-329-2984-05A, Russland, Junkers Ju 87.jpg|мини|Взлетающий "Юнкерс" Ju-87]]

== Модификации ==
Существовало множество вариантов самолёта — первое поколение Ju. 87 началось с первых прототипов, потом появилась серия A и закончилось сериями B и R. Второе поколение Ju. 87 было представлено серией D, получило продолжение в серии F и закончилось моделями G-1 и G-2.

=== Ju. 87A (Антон) ===
Первая серия на базе одноместного прототипа Ju. 87.V4, 1936 год.

Партия из десяти машин Ju. 87А-0 для опытной эксплуатации. С начала 1937 года в производстве серийный Ju. 87А-1. Три машины проходили войсковые испытания в боевых условиях в легионе «Кондор» в Испании.

В конце 1937 года в производство пошла серия Ju. 87А-2 с двигателем Jumo 210Da с двухскоростным нагнетателем и новым воздушным винтом. Ударное вооружение — одна 250-кг бомба на внешней подвеске, 7,9-мм курсовой пулемёт [[MG-17|MG. 17]]. Оборонительное вооружение — 7,9-мм пулемёт [[MG-15|MG. 15]].

Всего построено 262 машины. Один самолёт передан японцам, в качестве демонстратора технологий.

=== Ju. 87B (Берта) ===
Прототип — Ju. 87.V6.

Изменена конструкция капота, агрегатов двигателя, шасси, кабины экипажа. Установлен более мощный мотор [[Junkers Jumo 211|Jumo 211А-1]] мощностью 1000 л. с. с непосредственным впрыском топлива, что теперь позволяло загружать бомбу 500 кг (в двухместном варианте). Под крыльями установили бомбовые держатели ЕТС 50 на 4 50-кг бомбы (в этом случае под фюзеляж вешалась бомба 250 кг). Пять самолётов Ju. 87В-1 были отправлены в Испанию, где они сменили тройку Ju.87А-1.

Пикирующий бомбардировщик сам по себе в атаке издавал ужасающий рёв, но именно с серии Ju. 87В-1 на стойках шасси появились воздушные сирены (крыльчатки), усугубляющие деморализующее воздействие на противника. Самолёты Ju. 87В-1 принимали самое непосредственное участие на первом этапе Второй Мировой войны, при вторжении в Польшу осенью 1939 года

С конца 1939 года в производстве модификация Ju. 87В-2 с двигателем [[Junkers Jumo 211|Jumo-211Da]] мощностью 1200 л. с., новым винтом VS 5, другими изменениями. В перегруз (без стрелка-радиста) мог брать 1000 кг бомбу. Начал поступать в войска с 1940 года, показав отличную боевую эффективность на всём театре военных действий, кроме Королевских ВВС Великобритании, от которых несли большие потери.

Несколько десятков Ju. 87В-2/Trop были переданы итальянцам, сражавшимся на Балканах и в Северной Африке. Эти самолёты также состояли на вооружении других союзников Германии — Болгарии, Венгрии и Румынии (Trop — тропическая модификация, оборудованная противопыльными фильтрами).

Ju. 87В-2 принимали активное участие в первой половине войны Германии против СССР вплоть до 1943 года.

=== Ju. 87C (Цезарь) ===
Палубный вариант Ju. 87B (пикирующий бомбардировщик), предназначенный для действия с [[авианосец|авианосцев]] типа «[[Graf Zeppelin (1938)|Граф Цеппелин]]».

Перед началом войны в Германии была принята программа, рассчитанная до 1945 года, по постройке серии авианосцев из 4 однотипных кораблей. Первый корабль Flugzeugträger A (в дальнейшем «Граф Цеппелин») был заложен в 1936 году, второй корабль [[Flugzeugträger B]] (так и не получивший собственного имени) был заложен в 1938 году. Планируемая авиагруппа на борту корабля должна была состоять из 42 машин различного назначения.

Главное командование Кригсмарине сформировало морское подразделение 4.(Stuka) der Trägergruppe 186 (4-я эскадрилья (Stuka) палубной авиагруппы 186, или, сокращенно, 4./Tr.Gr. 186). На вооружении авиагруппы были самолёты Ju. 87А, которые использовались в учебных целях. Весной 1939 года из двух новых серийных машин Ju.87В-1 переделаны в палубные прототипы Ju. 87.V10 и Ju. 87.V11 соответственно, затем построены 10 предсерийных Ju. 87С-0. Последние были оборудованы приспособлениями для катапультного старта, тормозным гаком, складывающимся назад на стоянке крылом, усиленным шасси, надувными баллонами и спасательной лодкой. При аварийной посадке на воду неубирающиеся стойки шасси могли отстреливаться. Для повышения плавучести проведена дополнительная герметизация фюзеляжа.

Первый авианосец был спущен на воду в 1938 году, и к началу Второй Мировой войны корабль имел 85 % готовности, но в апреле 1940 года работы по достройке обоих кораблей были прекращены и возобновлены снова только по первому авианосцу в 1942 году. Однако в связи с неопределённостью сроков готовности специальных корабельных авиационных систем и оборудования, все работы были снова прекращены 30 января 1943 года и больше не возобновлялись. Судно использовалось в качестве плавучей казармы, затем было затоплено немецким экипажем, поднято советскими специалистами и продолжало использоваться уже в советском ВМФ также в качестве плавказармы. В соответствии с договоренности между государствами-членами антигитлеровской коалиции о разделе флота авианосец подлежал уничтожению, и в 1947 году, в ходе учений на Балтике, он был использован в качестве экспериментальной мишени для советской морской авиации и потоплен бомбовым ударом недалеко от побережья Польши.

4.(St.)/Tr.Gr. 186 принимала участие в нападению на Польшу, действуя с сухопутных аэродромов, после чего опытные палубные самолёты были выведены из эксплуатации. В дальнейшем Главное командование Кригсмарине заказало 170 машин Ju. 87С-1, разработанные на базе Ju. 87В-2, но построили только пять экземпляров. Эти самолёты были оборудованы крылом, складывающимся с помощью электропривода, дополнительными топливными баками в крыле и подфюзеляжным держателем для торпеды. Из-за неопределённости дальнейшей программы авианосцев самолёты снова были доведены до стандарта Ju. 87В-2 и использовались до 1944 года для испытаний различных систем посадки на воду и катапультного взлета с военных кораблей. На них испытывалось также специальное вооружение, разрабатывавшееся для флота, в частности, подвешиваемое под фюзеляжем 80-мм гладкоствольное безоткатное орудие.

=== Ju. 87R (Рихард) ===
Самолёт увеличенного радиуса действия, сменил в производстве Ju. 87В-2. На вооружении с 1940 года.

Практически не отличаясь по конструкции от Ju. 87В-2, обладал дополнительными баками в крыльях (два по 150 л) и возможностью подвески двух 300-литровых подвесных топливных баков, что практически удваивало дальность полёта, доводя до 1470 км. Платой стало снижение боевой нагрузки до 250 кг (при подвеске баков), а также снижение максимальной скорости и ухудшению манёвренности потяжелевшей машины. Ревуны не устанавливались.

Выпускался в 4 модификациях от R-1 до R-4, в основном различающиеся комплектностью бортовой радиоаппаратуры, и в дополнительном тропическом варианте R-2/Trop. Широко применялся на морских театрах военных действий.

Ju. 87R-3 был оборудован крюком под килем и применялся в роли буксировщика десантных и транспортных планеров.

=== Ju. 87D (Дора) ===
После первого года войны высшее командование [[люфтваффе]] осознало, что, несмотря на первоначальный огромный успех, в текущих условиях Junkers Ju. 87B больше не соответствовал предъявляемым требованиям. Оборонительное вооружение не могло на равных бороться с вражескими истребителями, а броневые плиты не выдерживали возросший зенитный огонь. Характеристики двигателя мощностью всего в 1200 лошадиных сил также были недостаточны.

Была проведена тотальная модернизация машины — новая версия получила обозначение Ju. 87D-1.

Предполагалась установка нового мощного двигателя [[Junkers Jumo 211|Jumo 211F]], но он так и не был доведён до требуемого состояния, поэтому установили мотор [[Junkers Jumo 211|Jumo 211J-1]] мощностью 1410 л. с. с винтом VS11. Также этот двигатель установили на прототипы Ju. 87.V21, V22, V23, V24 и V25. Машина V22 использовалась для испытаний повышенного до 1800 кг бомбового вооружения, на V23 испытывали новое шасси повышенной прочности, на V24 и V25 — тропическое оборудование. Носовая часть с новым двигателем несколько удлинилась, маслорадиатор перенесли под двигатель в нижнюю часть капота, а два жидкостных радиатора разместили под центропланом.

Переделаны и усилены стойки шасси, появился новый более обтекаемый фонарь кабины экипажа. Пилот и стрелок-радист были защищены бронеплитами толщиной 4-10 мм, расположенными в полу, по бокам кабины, спереди и на сиденьях. Спереди устанавливалось бронестекло толщиной 50 мм.

Для обороны была установлена блистерная установка GSL-k 81 Z из бронестекла со спаренными 7,9-мм пулеметами [[MG-81|MG. 81 Z]] (первые опытные экземпляры вооружались двумя [[MG-17|MG. 17]]).

Подфюзеляжные бомбодержатели и трапеция были полностью переделаны, что позволило расширить номенклатуру бомбового вооружения. Теперь самолёт мог нести 1000-кг осколочную или 1400-кг бронебойную бомбу (хотя данных о подвеске на «Дору» в боевой обстановке 1800-кг бомб не найдено: обычно SD1000 + 4 × SC50 под крыльями). Переделке подверглись и крыльевые бомбодержатели, на которые можно было подвесить четыре бомбы по 50 кг или по две 250 кг и 100 кг. Также были варианты вооружения, включающие: контейнеры с зажигательными или противопехотными бомбами; или 2 оружейные гондолы, каждый с тремя спаренными 7,9-мм пулеметами [[MG-81|MG. 81 Z]], стреляющими под углом вниз; дымовые приборы, и др. Возможна подвеска дополнительных топливных баков.

Проблемы с новым двигателем [[Junkers Jumo 211|Jumo 211J]] (двенадцатицилиндровый двигатель с объёмом в 35 литров и взлётной мощностью в 1420 л. с.) привели к длительной задержке производства — производство этой модели было начато в сентябре 1941 года. Первые Ju.87D были переданы 1 группе [[Schlachtgeschwader 2|2-й эскадры непосредственной поддержки войск]], сражающейся в CCCP, в январе 1942 года. Вскоре под Ленинградом произошло боевое крещение новой машины.

Тяжёлые условия эксплуатации очень холодной зимой 1941—1942 года выявили у самолёта массу проблем. Первые винты, производства Heine с изменяемым шагом и деревянными лопастями, растрескивались из-за слишком низкой температуры и были вскоре заменены на винты Junkers VS 11, также с изменяемым шагом, но выполненными из металла. Шасси модели D также было признано неудовлетворительным. По этой причине на первых серийных самолётах этой модели использовалось шасси от модели В, что в результате уменьшения размера колёс привело к очень сильному снижению максимальной взлётной массы до 5009 кг. Новое нормальное шасси Ju. 87D было внедрено значительно позже.

Всего за 1942 год было построено 592 машины Ju. 87D-1, и почти все они были потеряны в СССР и Северной Африке.

В новой модификации D-2 несколько переработали планер и фонарь, усилили бронирование. Самолёт получил новый стрелковый прицел Revi C/12C. Ju. 87 D-2 внешне похож на D-1 — основным отличием стало приспособление для буксировки планёра, усиленная хвостовая часть и изменённый костыль.

К 1943 году стало ясно, что Ju. 87 не может больше использоваться исключительно в качестве пикирующего бомбардировщика. Более того, стало очевидно что Ju.87 больше подходит для непосредственной поддержки войск (Schlachtflugzeug). Для этого в Берлине и Бремене в середине 1943 года была разработана модель Ju. 87 D-3. Она отличалась усиленной броневой защитой двигателей и кабины лётчика. Пропеллеры сирен на опорах шасси либо удалили, либо закрыли кожухом. Наступательным вооружением самолёта в большинстве случаев были деревянные контейнеры (кассеты), снаряженные 92 2-кг противопехотными бомбами SC2 (каждый).

На базе Ju. 87 D-3 было построено несколько летающих лабораторий, в частности Ju. 87D-3Ag (агентурный самолёт, предназначен для перевозки и сброса на парашютах двух гондол с людьми внутри); Ju. 87 D-4 (опытный торпедоносец — носитель торпеды LT F5b). По результатам испытаний было решено вернуть самолёты к исходной комплектации.

Всего было построено 1559 самолётов этой модели.

Чуть позже начался процесс замены D-3 новой моделью D-5. Она имела более длинное крыло, дополнительное бронирование кабины, отстреливаемые в случае аварийной посадки с помощью пиропатронов стойки шасси и новое крыльевое оружие — (пулемёты [[MG-17|MG. 17]] были заменены на пушки [[MG 151|MG. 151/20]]). Бронезащита общим весом 200кг (по данным [[Государственный лётно-испытательный центр Министерства обороны имени В. П. Чкалова|НИИ ВВС РККА]])<ref>{{Cite web|url=http://www.airwar.ru/enc/bww2/ju87d.html|title=Junkers Ju.87D Stuka|publisher=www.airwar.ru|accessdate=2017-10-24|archive-date=2017-10-26|archive-url=https://web.archive.org/web/20171026110524/http://www.airwar.ru/enc/bww2/ju87d.html|deadlink=no}}</ref> включала: бронезаголовник летчика — 10-мм, его бронеспинку — 8 мм, его сиденье (а также с боков, снизу и спереди, защита водорадиаторов сверху-снизу и их бронестворки спереди-сзади, маслорадиатора — плитой в нижней крышке капота) — 4 мм; бока фюзеляжа, водопроводы, центропланные бензобаки, пол стрелка, боковины бронеплиты стрелка, верхнюю плиту колпака турели стрелка — 5 мм; вертикальную спинку стрелка и боковые плиты бронеколпака стрелка — 8 мм. Козырек фонаря кабины — из бронестекла 60 мм. Бомбовая нагрузка ограничена 500 кг на внешней подвеске. После начала серийного производства было решено не устанавливать воздушный тормоз, так как тактика ударов с пикирования сошла на нет.

Впервые Ju. 87 D-5 появились на восточном фронте летом 1943 года. 5 октября этого года командование люфтваффе окончательно отказалось от применения Ju. 87 с пикирования и решило использовать самолёт только для непосредственной поддержки сухопутных войск и борьбы с танками. Пикировочные эскадры были переименованы в штурмовые (Schlachtgeschwadern).

Всего построено 1178 самолётов модели D-5. Её упрощенный вариант D-6 в серию не пошёл.

Заказ на предварительное проектирование и переоборудование опытного образца в ночной бомбардировщик поступил в сентябре 1943 года. В конце 1943 — начале 1944 года около 300 машин D-3 и D-5 были возвращены на заводы фирмы MENIBUM для переделки и модернизации в ночные штурмовики. Штатные двигатели заменялись на [[Junkers Jumo 211|Jumo 211Р]] мощностью 1500 л. с.

Модификация D-7 (в основе которой лежала модель D-3) стала первой ночной моделью серии D. На ней устанавливались пламегасители на выхлопных патрубках и комплект радиооборудования FuG 16Z, дополняющий старую радиостанцию FuG 25. Также существовала длиннокрылая ночная версия D-8, переделываемая из D-5.

Точное число переоборудованных для ночных полётов самолётов не известно.

Также "Доры" служили в [[Военно-воздушные силы Румынии|Румынских ВВС]], где успели повоевать как на стороне [[Страны «оси» и их союзники|"Оси]]", так и на стороне [[Антигитлеровская коалиция|антигитлеровской коалиции]].

=== Ju. 87E (Эмиль) ===
Палубный вариант Ju. 87D (торпедоносец), предназначенный для базирования на авианосце «[[Graf Zeppelin (1938)|Граф Цеппелин]]».

Ju. 87E-1 имел складное крыло, усиленное шасси и посадочный гак. Предполагался старт самолёта с катапульты и с возможностью использования пороховых ускорителей. В качестве ударного вооружения предполагалось нести торпеду LTF 5b или 800 кг бомб.

На базе одного взятого со сборочной линии самолёта Ju.87D-1 был построен опытный палубный торпедоносец Ju. 87D-1 /То.

Планировалось к заказу 115 машин Ju. 87E-1

=== Ju. 87G (Густав) ===
Противотанковый штурмовик. Вооружался двумя 37-мм пушками [[BK 37]].

С течением войны Ju. 87 всё менее использовался в качестве пикирующего бомбардировщика. Новой главной задачей самолёта стало нанесение ударов с малых и сверхмалых высот по бронетанковой технике, являющейся наибольшей угрозой для наземных войск, и по частям снабжения. Учитывая то, что новые советские танки [[Т-34]] получили очень действенную броневую защиту, бомбовая нагрузка Ju. 87 совсем не подходила для их уничтожения.

Решением стало использование 37-мм авиационной пушки [[BK 37]], созданной на базе [[3,7 cm FlaK 18]]. Летом 1942 года две пушки закрепили под консолями крыла Ju. 87.

Магазин орудий вмещал шесть подкалиберных снарядов с сердечником из карбида вольфрама весом в 1.46 кг. Весной 1943 года началось переоборудование имеющихся Ju. 87 D-3 и D-5 в охотники за танками (модели G-1 и G-2). Первым подразделением получившее новые Ju. 87 G стала 4-я группа [[Schlachtgeschwader 2|2-я эскадра «Иммельман»]] под командованием полковника [[Ганс-Ульрих Рудель|Ганса-Ульриха Руделя]]. В то время как другие группы пересели с Ju. 87 на [[Focke-Wulf Fw 190 Würger|Fw. 190]], 4-я группа продолжала летать на Ju. 87 — на её счету 519 советских танков. 7 марта 1944 года эту группу переименовали в десятую группу по борьбе с танками и перебросили в [[Якобстад]] и [[Лиепая|Лиепаю]] для оказания поддержки [[18-я армия (Третий рейх)|18-й армии]] во время [[Прибалтийская операция (1944)|прибалтийской операции]].

Вариант '''Ju. 87 G''' стал известен как «охотник за [[танк]]ами» (''Kanonenvogel'' — ''Птичка с пушкой''). Невысокая скорость полёта, хорошая устойчивость и возможность атаковать бронированную цель с наименее защищённой стороны способствовали успеху при атаке танков. Именно на Ju. 87G летал немецкий ас [[Рудель, Ганс-Ульрих|Ганс-Ульрих Рудель]].

=== Ju. 87H (Ханс) ===
Учебно-тренировочный вариант, всё оружие демонтировано, заднее рабочее место предназначено для инструктора. Перестраивался из боевых машин. Обозначался соответственно в зависимости от переоборудованного варианта: Ju. 87 Н-1 (из D-l), Ju. 87 Н-2 (из D-2), Ju. 87 Н-3 (из D-3), Ju. 87 Н-5 (из D-5), Ju. 87 Н-7 (из D-7) и Ju. 87 Н-8 (из D-8)

=== Ju. 87K (Карл) ===
Экспортный вариант. В Венгрию поставлялись Ju. 87К-2 (Ju. 87А-1) и Ju. 87К-4 (Ju. 87B-1). Ju. 87К-1 представлял собой серийный Ju. 87 А-1, предназначенный для экспорта в Японию (но не экспортировался).

=== Ju. 87F («Фридрих»)/187 ===
Представлял собой фактически новый самолёт, разработанный на базе Ju. 87 D5 по заданию '''[[Имперское министерство авиации|RLM]]''' от 1940 г.: консоли крыла простой в плане формы (без изломов по кромкам), но большей площади и размаха, колеса большего диаметра, убираемое шасси, фюзеляж из гнутых бронелистов 3-12 мм (по концепции [[Ил-2]]: мотор, кабина экипажа, масло- и бензобаки, радиаторы — в прочной несущей бронекоробке), боковые бронестекла 30 мм, у стрелка — 20-мм пушка [[MG 151|MG. 151/20]] с 250 снарядами и 13-мм пулемет [[MG 131|MG. 131]] с 400 патронами вместо спарки 7.92 мм и новый двигатель Jumo213 взлетной мощностью 1776 л. с. и 1480 л. с. на высоте 5700 м. Техническое управление [[люфтваффе]] этот проект отвергло, посчитав летные данные новой машины неудовлетворительными.

== Боевое применение ==
[[Файл:The Soviet Union 1960 CPA 2401 stamp (World War II Hero Lieutenant Timur Frunze (Fighter Pilot) and Air Battle).jpg|thumb|250px|[[Фрунзе, Тимур Михайлович|Тимур Фрунзе]] сбивает Ju. 87]]
Первой войной для Ju. 87 Stuka стала [[Гражданская война в Испании]]. В 1936—1937 годах в Испании испытывался прототип Ju. 87. В 1938 году в страну перебросили три Ju. 87 A. Они вошли в состав [[Легион «Кондор»|легиона «Кондор»]]. В реальных боевых условиях проходила финальная обкатка машины и новой тактики применения пикирующих бомбардировщиков. В конце 1938 года лётчики «Кондора» пересели на Ju. 87 B.

«Штука» использовалась в авангарде немецкого вторжения в Польшу 1 сентября 1939 года, являясь ключевым элементом немецкого блицкрига. На Ju. 87 была одержана первая воздушная победа [[Страны оси|стран оси]] во время Второй мировой войны — [[1 сентября]] [[1939 год]]а пилот люфтваффе лейтенант Ф. Нойберт сбил польский истребитель [[PZL P.11]], пилотируемый капитаном Мечиславом Медвецким. После этого Ju. 87 успешно применялся во время вторжения в Норвегию, Голландию и Францию.

Несмотря на прочность, точность и высокую эффективность, «Штука» обладала низкой [[скорость]]ю и недостаточной [[манёвренность]]ю. Слабое оборонительное вооружение делало её лёгкой добычей вражеских [[истребитель|истребителей]]. Во время [[Битва за Британию|Битвы за Британию]] немцы осознали, что для успешного использования «Штук» предварительно должно быть достигнуто [[Господство в воздухе|превосходство в воздухе]]. В частности, 18 августа 1940 года в одном бою британские [[Hawker Hurricane|Hawker Hurricane «Харрикейн»]] сбили 16 пикирующих бомбардировщиков<ref>{{Cite web |url=https://www.airforcemag.com/article/1008stuka/ |title=The Stuka Terror |access-date=2020-12-11 |archive-date=2020-11-29 |archive-url=https://web.archive.org/web/20201129171647/https://www.airforcemag.com/article/1008stuka/ |deadlink=no }}</ref>, при этом сами британцы в этом бою потеряли на земле от ударов «Юнкерсов» не менее 22 самолётов уничтоженными и более 30 повреждёнными<ref>The Hardest Day: The Battle of Britain: 18 August 1940. Alfred Price. Haynes Publishing. 2010. P.197-202</ref>. Из-за слишком больших потерь применение этих самолётов в битве за Британию было приостановлено.

После Битвы за Британию Ju. 87 мало использовались в западной Европе, но оставались достаточно эффективны на юге, где истребители [[Антигитлеровская коалиция|союзников]] имели плохое снабжение, особенно в [[Битва за Крит|Битве за Крит]] и [[Битва за Мальту|Мальту]]. На Средиземном море самолёт успешно использовался против кораблей. Ju. 87 также использовался в [[Югославская операция|югославской операции]] и [[Греческая операция|греческой операции]]. 22 мая 1941 во время боёв за Крит, «Юнкерсы» потопили английский крейсер [[HMS Gloucester (1937)|HMS Gloucester]], погибло почти 700 британских моряков<ref>Chronology of the War at Sea 1939–1945: The Naval History of World War Two. Jürgen Rohwer, Gerhard Hümmelchen. Naval Institute Press. 2005. P.75</ref>. Кроме того, бомбардировщики Ju. 87 поддерживали танковые удары [[Африканский корпус (Третий рейх)|африканского корпуса]] в северной Африке.

Ярким примером большой уязвимости Ju. 87 для вражеских истребителей является случай, когда [[5 декабря]] [[1941 год]]а над [[Ливия|Ливией]] австралийский ас [[Колдуэл, Клайв|Клайв Колдуэл]] (Clive Caldwell) сбил пять Ju. 87 в течение нескольких минут на своём [[Curtiss P-40|P-40 «Tomahawk»]].

В больших количествах «Штуки» применялись на [[Великая Отечественная война|восточном фронте]], но с ростом мощи [[Военно-воздушные силы СССР|советских ВВС]] подразделения, оснащённые этим самолётом, стали нести тяжёлые потери на завершающих стадиях войны. Так, старший лейтенант [[Горовец, Александр Константинович|Горовец]] в одном бою сбил девять бомбардировщиков{{Нет АИ|23|1|2021}} (эта версия основана на свидетельстве не названных наземных подразделений, наблюдавших бой одинокого советского самолёта с группой немецких и затем обнаруживших обломки девяти немецких самолётов (не уточняется, девяти Ju. 87 или девяти самолётов разных типов; также неясно, были они сбиты в одном бою или в разных) на ограниченном участке земли, из-за чего и возникла версия, что все они сбиты Горовцом.{{Нет АИ|23|1|2021}}.

К концу войны Ju. 87 постепенно заменялся на штурмовые варианты [[Focke-Wulf Fw 190 Würger|Fw. 190]]. Тем не менее, некоторые "Юнкерсы" использовались до самого конца войны.

Последним заметным участием пикировщиков данного типа было их использование в ходе подавления Варшавского восстания в августе-сентябре 1944 г., где они использовались в условиях практического отсутствия противодействия ПВО.

=== Процедура пикирования ===
[[Файл:Ju87 G2 2.jpg|thumb|250px|left|Junkers Ju. 87 G-2 в музее [[Королевские военно-воздушные силы Великобритании|RAF]] в [[Хендон|Хэндоне]]]]
[[Файл:Ju87V2.jpg|thumb|350px|справа|Вариант пикирования Ju. 87 с переворотом]]

Находясь на высоте {{число|4600|метров}}, пилот отыскивал цель бомбометания через наблюдательное окно в полу кабины. Убавив газ и выпустив [[Аэродинамический тормоз|аэродинамические тормоза]], он переворачивал самолёт на 180 градусов и входил в [[пикирование]] под углом 60—90 градусов. Для контроля угла пикирования относительно [[горизонт]]а на остеклении фонаря кабины была нанесена градусная сетка.
	
Когда самолёт приближался к земле, загоралась лампочка на [[Высотомер|альтиметре]] (обычно — на высоте 450 метров). Нажатием кнопки на ручке управления пилот сбрасывал бомбу; это же нажатие [[Автоматика|автоматически]] перекладывало рули на выход из пикирования. Захват, находившийся под [[фюзеляж]]ем, отводил бомбу в сторону от [[воздушный винт|воздушного винта]], и самолёт начинал выравниваться с [[Перегрузка (летательные аппараты)|перегрузкой]] до 6 g.
	
Когда нос «Штуки» оказывался выше горизонта, воздушные тормоза убирались, [[Дроссельная заслонка|дроссель]] открывался и [[шаг винта]] устанавливался на набор высоты. Пилот брал управление на себя и возвращался к нормальному полёту. Оставшиеся бомбы могли быть использованы на другие цели. {{sfn|Griehl|2001|p=61}}

Итальянские пилоты при атаке английских кораблей на Средиземном море разработали другой метод: пикирование проводилось под умеренными углами — 40-50 градусов — но без использования воздушных тормозов, вследствие чего скорость постоянно росла, что затрудняло ведение зенитного огня.<ref>{{Cite web |url=http://www.airwar.ru/history/av2ww/axis/ju87sred/ju87sred.html |title=Ju.87 на Средиземноморье |access-date=2017-11-30 |archive-date=2017-12-01 |archive-url=https://web.archive.org/web/20171201042716/http://www.airwar.ru/history/av2ww/axis/ju87sred/ju87sred.html |deadlink=no }}</ref>

== Технические характеристики ==
{| cellpadding="2" cellspacing="2" style="margin:3px; border:3px solid #ccc; text-align:center;" align="center"
|bgcolor="black" colspan="5"|
|-
|||bgcolor="efefef"|'''Ju. 87A'''||bgcolor="efefef"|'''Ju. 87B'''||bgcolor="efefef"|'''Ju. 87D'''||bgcolor="efefef"|'''Ju. 87G'''
|-
|bgcolor="cccccc" colspan="5"|
|-
|'''Производился'''||1936-1938||1938-1941||1941-1944||1941-1944
|-
|'''Класс'''||[[пикирующий бомбардировщик]]||[[пикирующий бомбардировщик]]||[[пикирующий бомбардировщик]]||[[штурмовик]]
|-
|'''Длина'''||10,8 м||11,1 м||11,1 м||11,1 м
|-
|'''Размах крыла'''||13,8 м||13,8 м||13,8 м||13,8 м
|-
|'''Высота'''||3,9 м||3,9 м||3,9 м||3,9 м
|-
|'''Площадь крыла'''||31,90 м²||31,90 м²||31,90 м²||31,90 м²
|-
|'''Вес пустого'''||2273 кг||2760 кг||2810 кг||3600 кг
|-
|'''Максимальный вес'''||3324 кг||4400 кг||5720 кг||5100 кг
|-
|bgcolor="cccccc" colspan="5"|
|-
|'''Двигатель'''||[[Junkers Jumo 210|Junkers Jumo 210D]]||[[Junkers Jumo 211|Junkers Jumo 211А1]]||[[Junkers Jumo 211|Junkers Jumo 211J]]||[[Junkers Jumo 211|Junkers Jumo 211J]]
|-
|'''Максимальная мощность'''||720 л. с. ||1000 л. с. ||1410 л. с.||1410 л. с.
|-
|'''Максимальная мощность'''||530 к[[Вт]]||736 к[[Ватт|Вт]]||1037 к[[Ватт|Вт]]||1037 к[[Ватт|Вт]]
|-
|'''Максимальная скорость'''||310 км/ч||383 км/ч||408 км/ч||375 км/ч
|-
|'''Максимально допустимая скорость'''||550 км/ч||650 км/ч||650 км/ч
|-
|'''Дальность'''||800 км||600 км||1165 км||1000 км
|-
|bgcolor="cccccc" colspan="5"|
|-
|'''Потолок'''||9430 м||8000 м||9000 м||7500 м
|-
|'''Скороподъёмность'''||||3000 м за 8,8 мин.||3000 м за 14,0 мин.||3000 м за 13,6 мин.
|-
|'''Курсовое вооружение'''||1×[[7,92 × 57 мм|7.92 мм]] [[MG-17|MG. 17]]||2×[[7,92 × 57 мм|7.92 мм]] [[MG-17|MG. 17]]||2×[[7,92 × 57 мм|7.92 мм]] [[MG-17|MG. 17]]<br> или 2×[[20 мм калибр|20 мм]] [[MG 151|MG. 151]]||2×[[7,92 × 57 мм|7.92 мм]] [[MG-17|MG. 17]]<br>и 2×37 мм [[BK 37|BK. 37]]
|-
|'''Оборонительное вооружение'''||1×[[7,92 × 57 мм|7.92 мм]] [[MG-15|MG. 15]]||1×[[7,92 × 57 мм|7.92 мм]] [[MG-15|MG. 15]]||1×[[7,92 × 57 мм|7.92 мм]] [[MG-81|MG. 81Z]]<br>(спареный [[MG-81|MG. 81]])||1×[[7,92 × 57 мм|7.92 мм]] [[MG-81|MG. 81Z]]<br>(спареный [[MG-81|MG. 81]])
|-
|'''Максимальная бомбовая нагрузка'''||500 кг||700 кг||1400 кг|||нет
|-
|'''Стандартная бомбовая нагрузка'''||1×250 кг (под фюзеляж)||1×250/500 кг (под фюзеляж) <br>+ 4×50 кг (под крылом)||1×500 кг (под фюзеляж) <br>+ 4×50 кг (под крылом)<br> или 1×1000 кг (под фюзеляж)||нет
|}

== Стоял на вооружении ==
[[Файл:Junkers Ju 87B-2 Stuka.svg|thumb|300px|Junkers Ju. 87B-2 Stuka]]
* {{Флаг Болгарии (1878-1946)}} [[Третье Болгарское царство|Болгария]]
* [[Файл:Flag of Croatia Ustasa.svg|22px]] [[Независимое государство Хорватия|Хорватия]]
* [[Файл:Flag of the Czech Republic (bordered).svg|22px]] [[Чехословакия]] (после войны, захваченные)
* [[Файл:Flag of Germany 1933.svg|22px]] [[Третий Рейх|Германия]]
* [[Файл:Flag of Hungary 1940.svg|22px]] [[Венгрия]]
* [[Файл:Flag of Italy (1861-1946).svg|22px]] [[Италия]] — с 1940 года поставлено 210 единиц. Использовались при [[Оборона Мальты|налётах на Мальту]], а также на [[Мальтийские конвои|конвои союзников]] в Средиземном море.
* [[Файл:Merchant flag of Japan (1870).svg|22px]] [[Япония]]
* [[Файл:Flag of Romania.svg|22px]] [[Румыния]]
* [[Файл:Flag of First Slovak Republic 1939-1945 bordered.svg|22px]] [[Первая Словацкая республика|Словакия]] ([[Словацкие воздушные силы]])
* [[Файл:Naval Ensign of the Kingdom of Yugoslavia.svg|22px]] [[Югославия]] (захваченные)

== Упоминание в литературе ==

В русской/советской литературе, затрагивающей тему [[Великая Отечественная война|Великой Отечественной войны]], упоминается очень часто, упоминается и в литературе других стран о событиях [[Вторая мировая война|Второй мировой войны]].

* В повести Бориса Полевого «[[Повесть о настоящем человеке]]»<ref>{{Cite web |url=www.lib.ru/PROZA/POLEWOJ/chelowek.txt |title=''Борис Полевой''. «Повесть о настоящем человеке» |access-date=2013-07-26 |archive-date=2012-07-19 |archive-url=https://web.archive.org/web/20120719122916/www.lib.ru/PROZA/POLEWOJ/chelowek.txt |deadlink=no }}</ref>.
<blockquote>
Враг был близко. Чуть ниже их в любимом немцами строю — двойным гусем — шли одномоторные пикировщики Ю-87. Они имели неубирающиеся шасси. Шасси эти в полёте висели под брюхом. Колеса были защищены продолговатыми обтекателями. Было похоже, что из брюха машины торчат ноги, обутые в лапти. Поэтому лётная молва на всех фронтах и окрестила их «лаптёжниками».
</blockquote>

* В рассказе [[Овечкин, Валентин Владимирович|Валентина Овечкина]] «Упрямый хутор»<ref>{{Cite web |url=http://www.e-reading.mobi/bookreader.php/42469/Ovechkin_-_Upryamyii_hutor.html |title=''Овечкин Валентин Владимирович''. «Упрямый хутор» |access-date=2014-09-29 |archive-date=2016-03-05 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160305145358/http://www.e-reading.mobi/bookreader.php/42469/Ovechkin_-_Upryamyii_hutor.html |deadlink=no }}</ref>
<blockquote>
Головной бомбардировщик, нацелившись в землю неубирающимся шасси, похожим на лапы коршуна, взревев сиренами, круто пошёл в пике.<br>
— А, шарманку завёл! — погрозил ему кулаком старшина. — Шарманщики! Пугают… Бомб маловато.
</blockquote>

* В романе «[[Пушки острова Наварон (роман)|Пушки острова Наварон]]»<ref>{{Cite web |url=http://loveread.ec/read_book.php?id=47370&p=47 |title=«Пушки острова Наварон» |access-date=2016-02-27 |archive-date=2016-03-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160304230821/http://loveread.ec/read_book.php?id=47370&p=47 |deadlink=no }}</ref>
<blockquote>
…американец повернул голову в направлении вытянутой руки Мэллори. И тотчас обнаружил самолёты.<br>
— Пикировщики?! — недоверчиво вымолвил он. — Целая эскадрилья, будь они неладны! Не может быть, шеф!<br>
— Как видишь, — угрюмо отозвался капитан. — По словам Дженсена, фрицы сняли их с итальянского фронта. За последние недели перегнали больше двухсот машин. — Прищурив глаза, новозеландец взглянул на эскадрилью, которая была уже меньше чем в полумиле. — И направили этих гнусных птеродактилей в район Эгейского моря.<br>
— Но не нас же они ищут, — возразил Миллер.<br>
— Боюсь, что нас, — невесело ответил капитан. — Оба эшелона бомбардировщиков перестроились в одну линию. Пожалуй, Панаис был прав.<br>
— Но… но… Но ведь они летят мимо…<br>
— Нет, не мимо, — бесстрастно сказал Мэллори. — И улетят не скоро. Посмотри на головную машину.<br>
В этот момент первый в эскадрилье Ю-87 упал на левое крыло и, сделав полуразворот, с воем устремился с небес прямо на рощу.
</blockquote>

== Изображения ==
[[Файл:Junkers Ju 87B dropping bombs.jpg|мини|слева|Ju. 87B]]
{{-}}

== Литература ==
* {{статья
|автор = Fritz X. Zobel
|заглавие = Deutsche Sturzkampfbomber Ju 87 in Einsatz 
|оригинал = 
|ссылка = 
|издание = Waffen-Arsenal
|тип = 
|место = 
|год = 1995
|том = 
|номер = 1995
|страницы = 
}}
* {{статья
|автор =
|заглавие = Deutsche Sturzkampfflugzeuge Ju 87, Ju 88 
|оригинал = 
|ссылка = 
|издание = Waffen-Arsenal
|тип = 
|место =
|год =
|том = 
|номер = 133
|страницы = 
}}
* {{книга
|автор=Shigeru Nohara, Masatsugo Shiwaku
|заглавие=Junkers Ju87D/G Stuka
|серия=Aero Detail
|издательство=Dai Nippon Kaiga Co. Ltd
|год=1994
|isbn=4499226341
}}
* {{книга
|автор=
|заглавие=Ju87 Stuka
|серия=Aircraft In Action
|издательство=Squadron/Signal publications
|год=1986
|isbn=
}}
* {{книга
|автор=Heinz J. Nowarra & Edward T.Maloney
|заглавие=Junkers Ju-87 Stuka
|серия=Aero Series
|издательство=Aero Publishers
|год=1966
|isbn=
}}
* {{книга
|автор=Matthew Willis
|заглавие=JUNKERS JU 87 STUKA
|серия=MMP: Yellow
|издательство=MMPBooks
|год=2008
|isbn=978-8389450494
}}
* {{книга
|автор=Nick Beale
|заглавие=Ghost Bombers. The Moonlight War of NSG 9
|серия=
|издательство=Classic Publications
|год=2001
|isbn=1903223156
}}
* {{книга
|автор=John Weal
|заглавие=Junkers Ju87 Over The Mediterranean
|ссылка=https://archive.org/details/aircraftofagesju0000unse
|серия=Aircraft Of The Aces
|издательство=del Prado
|год= 1999
|isbn=8483722089
}}
* {{книга
|автор=Bily M., Velek M.
|заглавие=Junkers Ju87A Stuka
|серия=Letadla
|издательство=MBI
|год= 1991
|isbn=8483722089
}}
* {{книга
|автор=
|заглавие=Warpaint Junkers Ju 87 Stuka
|серия=Warpaint Series
|издательство=Hall Park Books
|год= 2000
|isbn=
}}

* {{cite book|last=Griehl|first=Manfred|title=Junker Ju 87 Stuka|location=London/Stuttgart|publisher=Airlife/Motorbuch|year=2001|isbn=1-84037-198-6|ref=Griehl}}

== Примечания ==
{{примечания}}

{{Самолёты Junkers}}
{{Бомбардировщики люфтваффе}}
{{Штурмовики люфтваффе}}
{{Самолёты ВВС Болгарии времён Второй мировой войны}}
{{Самолёты Королевских ВВС Румынии времён Второй мировой войны}}

<!-- откуда здесь появляется Категория: Штурмовики ?? — вероятно имелись в виду модификации D и G, включённые в состав SG вместо StG-->

[[Категория:Самолёты Junkers]]
[[Категория:Самолёты Германии]]
[[Категория:Самолёты гражданской войны в Испании]]
[[Категория:Бомбардировщики Германии Второй мировой войны]]
[[Категория:Штурмовики Второй мировой войны]]
[[Категория:Появились в 1935 году в Германии]]

{{спам-ссылки|1=
* www.lib.ru/PROZA/POLEWOJ/chelowek.txt
}}