Izvorni kod stranice Boeing 767

{{Infokvir zrakoplov
 |subtemplate={{Boeing}}
 |ime=Boeing 767
 |tip=[[Linijski putnički avion]]
 |proizvođač=[[Boeing Commercial Airplanes]]
 |slika=Datoteka:Goodbye MaXjet! Maxjet Boeing 767-238 N250MY (2132957237).jpg
 |opis slike= Boeing 767-200 (MaxJet)
 |dizajn=
 |probni let=[[26. rujna]] [[1981.]]
 |uveden u uporabu=[[8. rujna]] [[1982.]]
 |proizveden=
 |povučen=
 |status=
 |prvotni korisnik=[[United Airlines]]
 |više korisnika= <!--maksimalno tri korisnika-->
 |broj primjeraka=965 do lipnja [[2008.]]
 |pojedinačna cijena=
 |ostale inačice=
 |teh_kar_inačica = 
|shema = 
|najveća brzina=
 |ekonomska brzina=
 |promjer rotora=
 |razmah krila=
 |površina krila=
 |dužina=
 |visina=
 |dolet=
 |težina zrakoplova=
 |maksimalna težina=
 |motor=
 }}

'''Boeing 767''' je [[Širokotrupni zrakoplov|širokotrupni]] dvomotorni [[zrakoplov]] srednje veličine kojeg proizvodi [[Boeing Commercial Airplanes]]. Putnička inačica 767 može prevesti između 181 i 375 putnika na udaljenost od 9.400 do 12.200 km. 767 počeo se koristiti u [[1982.]] godini.

== Razvoj ==
[[Datoteka:Boeing 767 cockpit.jpg|mini|lijevo|200px|[[Pilotska kabina]] B-767]]
Prvi [[Boeing]] 767 bio je ponuđen na prodaju u [[Srpanj|srpnju]] [[1978.]] uz narudžbu [[United Airlines]]a za 30 zrakoplova. Razvijan je u isto vrijeme kao i [[Boeing 757|757]], skoro isti model s manjim promjerom [[Trup zrakoplova|trupa]]<ref name="Shaw_twins">Shaw, Robbie. ''Boeing 757 & 767, Medium Twins''. Osprey Publishing, 1999, {{ISBN|1-85532-903-4}}.</ref>. Prije prikazivanja u javnost dizajnerska oznaka bila je '''7X7'''<ref>[http://www.boeing.com/commercial/news/2005/q1/nr_050128g.html "Boeing Gives the 7E7 Dreamliner a Model Designation"], Boeing, [[28. siječnja]], [[2005]].</ref>. Sa starenjem [[Boeing 707|707]], Boeing se odlučio ponuditi širokotrupni zrakoplov srednje veličine, nešto između [[Boeing 727|727]]/[[Boeing 737|737]]/757 i [[Boeing 747|747]]. Širina trupa 767 je 472,44 cm što je između dvije spomenute vrste [[avion]]a.

Prvi 767, -200 izašao je iz hangara [[4. kolovoza]] [[1981.]] a prvi let bio je [[26. rujna]] [[1981.]]<ref name="Shaw_twins"/>. Boeing je imao u planu ponuditi kraću inačicu -100 za 180 putnika <ref>Donald, David ed. ''The Complete Encyclopedia of World Aircraft'', Barnes & Nobel Books, 1997, {{ISBN|0-7607-0592-5}}.</ref>, ali kako je kapacitet blizu onoga na 757 od ovoga plana se odustalo. 767 je dizajniran za korištenje istih motora kao i na 747 s istom veličinom krila radi njihove ugradnje. Ipak, krila su veća i omogućuju veći dolet od početne želje kupaca. Veća krila samo su neznatno povećala potrošnja [[goriva]] a daju bolje osobine uzlijetanja i slijetanja. Dolet Boeinga 767 dovoljan je za letove po [[Sjeverna Amerika|Sjevernoj Americi]] i preko sjevernog [[Atlantik]]a <ref name="Sutter p241">Sutter 2006, p. 241-246.</ref>.

Pilotske kabine na Boeingu 757 i 767 su vrlo slične te je posada nakon kraćeg školovanja kvalificirana letjeti na 767 i obratno. Od ožujka [[1984.]] 767 je prvi zrakoplov u US koji ima odobrenje za slijetanje u kategoriji CAT IIIB (precizni instrumentalni prilaz s visinom odluke manjom od 15m do zone dodira i vidljivost piste 210 m)<ref>[http://www.faa.gov/library/manuals/examiners_inspectors/8400/media/volume4/4_002_01.pdf FAA Air Transportation Operations Inspector's Handbook, Order 8400.10]</ref>.

U kasnim 1980.-tim, Boeing je predložio produženu inačicu aviona a zatim i djelomično dvopalubnu inačicu s dijelovima [[Trup zrakoplova|trupa]] od 757 ugrađenih u stražnji dio<ref>{{Cite web |title="How United Airlines Helped Design The World's Most Remarkable Airliner" |url=http://www.aiaa.org/sections/cl/what/mckinzie.htm |access-date=2014-04-18 |archivedate=2000-10-27 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20001027133846/http://www.aiaa.org/sections/cl/what/mckinzie.htm |deadurl=no }}</ref><ref>Norris, Guy and Wagner, Mark. ''Boeing 777, The Technological Marvel''. Zenith Press, 2001. (Proposal was referred to by at least one airline as the "Hunchback of Mukilteo", after a town neighboring the Everett assembly plant.)</ref>. Ovi dizajni nisu prihvaćeni i Boeing se odlučuje za novi linijski putnički avion, [[Boeing 777|777]]<ref name="airl_777">{{cite book| last = Birtles | first = Philip | authorlink = | coauthors = | title = Boeing 777, Jetliner for New Century | url = https://archive.org/details/boeing777jetline00unse | publisher = MBI Publishing| date = 1998 | location =  | isbn = 0-7603-0581-1 }}</ref>. Boeing će u kasnim 1990-im ipak napraviti produženi 767-400ER. Između [[1980.]] i kasnih 1990.-tih prodaja 767 je vrlo zadovoljavajuća. Nakon najveće narudžbe u [[1997.]], prodaja uslijed restrikcija u kompaniji i konkurencije iz [[Airbus]]a osjetno pada što dovodi do novog [[Boeing 787|787]] programa. Početkom [[2007.]] godine proizvodnju 767 produžili su ''United Parcel service'' i ''DHL''-a s narudžbama ukupno 33 cargo inačica 767-300<ref>[http://www.boeing.com/commercial/767family/news/2007/q1/070215c_nr.html Boeing and UPS Finalize Major 767 Freighter Order]</ref><ref>[http://www.boeing.com/commercial/767family/news/2007/q1/070308a_nr.html Boeing to Supply Six 767 Freighters to Re-fleet DHL U.S. Operations]</ref>.

Iako do srpnja 2008. nije primila nove naloge za izgradnju bilo koje inačice 767<ref>[http://www.boeing.com/commercial/orders.htm Boeing Orders and Deliveries Chart], [[22. srpnja]], [[2008.]]</ref> kompanija je ponudila novi model kako bi zadržali kupce koji su iščekivali prikazivanje novog 787 koje je u više navrata odgađano. Nada se polagala i u pobjedu na natječaju za izradu aviona-cisterne za [[USAF]], KC-767, na kojem je struktura ista kao i na 767.

Do lipnja 2008. naručeno je 1.011 Boeinga 767, od kojih je 965 sporučeno. [[Delta Air Lines]] je trenutno najvećih korisnik s oko 102 zrakoplova, uključujući 767-300, 767-300ER i 767-400ER.

== Dizajn ==
Boeing 767 je niskokrilac s konvencionalnim [[Repne površine zrakoplova|repnim površinama]]. Ima uvlačeće [[Podvozje zrakoplova|podvozje]] a pokreću ga dva [[Mlazni motor|turbofen motora]] ovješena ispod trupa. Konfiguracija sjedišta je s dva prolaza 2 +3 +2 u ekonomskoj klasi dok je u poslovnoj klasi 2 +2 +2. Raspored sjedišta ekonomske klase (3,5 po prolazu) omogućuje bržu uslugu tijekom leta kao i brži ulaz i izlaz od mnogih drugih zrakoplova koji obično imaju četiri do šest sjedala po prolazu. Teret se prevozi u standardnim [[ULD oprema|ULD kontejnerima.]]

Novije inačice -200 i -300s, kao i svi 767-400ER modeli, dijele istu unutrašnjost [[Putnička kabina aviona|kabine]] s 777. 767-400ER ima i veće prozore, upravo poput onih na 777. Ponuđena je i mogućnost modifikacije starijih inačica kako bi i one dobile "Boeing Signature Interior", prepoznatljivu unutrašnjost boingovih kabina.

== Inačice ==
[[Datoteka:Transaero b767-200er ei-cxz arp.jpg|mini|desno|200px|767-200ER]]
[[Datoteka:ANA-B767300-JA8357-USJ-01.jpg|mini|desno|200px|767-300]]
[[Datoteka:Condor B767 D-ABUA FRA 2011-09-01 01klein.jpg|mini|desno|200px|767-330ER]]
[[Datoteka:Air Do B767-300 001.JPG|mini|desno|200px|Raspored sjedišta 2-3-2 u 767-300]]
[[Datoteka:PC200001.JPG|mini|desno|200px|767-400]]
=== 767-200 ===
Prvi model 767, je pokrenut u [[1978.]] a redovno korištenje počela je američka kompanija [[United Airlines]] u [[1982.]] Ovaj model uglavnom se koristi za kontinentalne linije. U 767-200 obično se ugrađuje 181 sjedala u 3-klase ili 224 u 2-klase. Svi -200 modeli imaju kapacitet ograničen na 255 putnika radi broja izlaznih vrata. Moguća je i ugradnja dodatnih izlaznih vrata s čime bi se kapacitet putnika povećao do 290.

==== 767-200ER ====
:767-200ER inačica je povećanog doleta. Prvi avion isporučen je [[El Al]]u u [[1984.]] godine. Ova inačica postala je prvi 767 sposoban za neprekidni preko-oceanski let a u više navrata avion je postavio rekord u dužini leta među dvomotornim mlaznim zrakoplovima. Iako 767-200ER nema direktnu zamjenu, očekuje se da indirektno bude zamijenjen s 787-8 serijom. Do lipnja 2008. isporučeno je 128 767-200 i 121 767-200ER avona.

=== 767-300 ===
767-300 je produljena inačica koju je 1983. naručio [[Japan Airlines]]. Prvi let avion je imao [[14. siječnja]] 1986., a JALu je predan [[25. rujna]].

==== 767-300ER ====
:767-300ER inačica je povećanog doleta s prvim letom u 1986. godini. American Airlines kupuje nekoliko zrakoplova ove inačice u 1987. i s njima počinje letjeti 1988. U 1995. ''Eva Air'' uvodi s 767-300ER prvu transpacifičku 767 liniju. 300ER treba [[Zračna luka#Uzletno sletna staza|uzletno-sletnu stazu]] dužine od oko 1825 m do najviše 2400 m. 767-300ER može biti opremljen s ''wingletima'' na [[Krilo zrakoplova#Vrh krila|vrhovima krila]] dužine 3,4 m<ref>http://biz.yahoo.com/prnews/070425/daw021.html?.v=95</ref> što potrošnju [[goriva]] smanjuje i do 6,5%<ref>Ranson, Lori. [http://www.flightglobal.com/articles/2008/07/22/225951/blended-winglets-debut-on-boeing-767.html "Blended winglets debut on Boeing 767"], Flight International, [[22. srpnja]] [[2008]].</ref>.

::767-300F je cargo inačica 767-300ER. Prvi naručitelj bio je ''United Parcel Service'' u [[1993.]] a avion je isporučen u [[1995.]] Zbog svoje širine trupa zrakoplov ne može ponijeti standardne ULD kontejnere i umjesto njih koristi specijalno dizajnirane kontejnere i palete za zračni prijevoz. Ovaj model ima tri vrata na glavnoj palubi plus dva na donjem cargo odjelu. Od tri vrata na vrhu, dvoja su na pročelju, a jedna na stražnjoj desnoj strani. Od dvoje nižih vrata jedna su na desnoj prednjoj a jedan na stražnjoj lijevoj strani.

:U listopadu [[2007.]], ''All Nippon Airways'' (ANA) poslao je jedan od svojih Boeinga 767-300 (JA8286) u ''ST Aviation Services Co'', u [[Paya Lebar]], [[Singapur]], kako bi se zrakoplov modificirao za brzu promjenu iz cargo u putnički model i obrnuto. Nakon preinake u lipnju 2008. zrakoplov je označen kao Boeing 767-300BCF, ili "Boeing Converted Freighter".<ref>[http://www.boeing.com/news/releases/2007/q4/071128c_nr.html "Boeing and ST Aerospace Complete Door Cutting For First 767-300 Boeing Converted Freighter"], Boeing</ref><ref>[http://www.boeing.com/news/releases/2008/q2/080616a_nr.html "World's First 767-300 Boeing Converted Freighter Goes to ANA"], Boeing</ref> Izravni konkurent 767-300 je [[Airbus A330]]-200. Očekuje se da 767-300 bude zamijenjen s Boeing 787-8 serijom. Do lipnja 2008., ukupno je naručeno 724 aviona 767-300/300ER/300F a 677 ih je isporučeno.
 
=== 767-400ER ===
Dodatno proširena inačica nastala [[1997.]] godine na osnovi narudžbe Delta Air Linesa i Continental Airlinesa čija je želja bila zamjena zastarjele [[Lockheed L-1011 TriStar]] i Douglas DC-10 flote. -400ER produžen je za 6,5 m u odnosu na -300 seriju. Raspon krila porastao je za 4,3 m a na vrhovima krila ugrađeni su završeci, "wingleti", što je povećalo učinkovitost goriva. Prvi let bio je [[9. listopada]] [[1999.]] a s redovnim letovima Continental Airlines je započeo [[14. rujna]] [[2000.]] Inačica je dostupna samo kao 767-400ER jer model 767-400 nije predviđen.

== Usporedba ==
{| style="text-align: center; font-size:100%; color:black"
|- bgcolor="#87CEEB"
! 
! 767-200
! 767-200ER
! 767-300
! 767-300ER
! 767-300F
! 767-400ER
|-bgcolor="#EEEEEE"
! Putnici
| colspan="2" | 181 (3 klase) <br /> 224 (2 klase) <br /> 255 opcija 290 (1 klasa)
| colspan="2" | 218 (3 klase) <br /> 269 (2 klase) <br /> 351 (1 klasa)
| -
| 245 (3 klase) <br /> 304 (2 klase) <br /> 375 (1 klasa)
|-bgcolor="#EEEEEE"
! Cargo
| colspan="2" | 81,4 m³<br />22 LD-2
| colspan="2" | 106,8 m³<br />30 LD2
| 454 m³<br />30 LD2 + 24 palete
| 129,6 m³<br />38 LD2
|-bgcolor="#EEEEEE"
! Dužina
| colspan="2" | 48,5 m
| colspan="3" | 54,9 m
| 61,4 m
|-bgcolor="#EEEEEE"
! Razmah krila
| colspan="5" | 47,6 m
| 51,9 m
|-bgcolor="#EEEEEE"
!Visina trupa
|colspan="6"|5,41 m
|-bgcolor="#EEEEEE"
!Širina trupa
|colspan="6"|5,03 m
|-bgcolor="#EEEEEE"
! Težina
| 80.130 kg
| 82.380 kg
| 86.070 kg
| 90.010 kg
| 86.180 kg
| 103.870 kg
|-bgcolor="#EEEEEE"
! [[MTOW]]
| 142.880kg
| 179.170kg
| 158.760kg
| 186.880kg
| 186.880kg
| 204.120kg
|-bgcolor="#EEEEEE"
! Maksimalni dolet s MTOW
| 7.300 km)<br />transatlantik
| 12.200 km)<br />transpacifik
| 7.300 km)<br />transatlantik
| 11.065 km)<br />transpacifik
| 6.025 km)<br />transkontinental
| 10.415 km)<br />transpacifik
|-bgcolor="#EEEEEE"
! Brzina krstarenja
| colspan="6" | 0,80 M (851 km/h na visini od 35.000 ft)
|-bgcolor="#EEEEEE"
! Maksimalna brzina
| colspan="6" | 0,86 M (913 km/h na visini od 35.000 ft)
|-bgcolor="#EEEEEE"
! Potrebni zalet na pisti<br />at MTOW
| colspan=2 | 1.710 m 
| colspan=3 | 2.410 m 
| 2.896 m
|-bgcolor="#EEEEEE"
! Motori (x2)
| [[Pratt & Whitney JT9D|P&W JT9D-7R4]] <br /> [[Pratt & Whitney PW4000|P&W PW4000-94]] <br /> [[General Electric CF6|GE CF6-80A]] <br /> GE CF6-80C2
| P&W PW4000-94 <br /> GE CF6-80C2
| P&W JT9D-7R4<br /> P&W PW4000-94 <br /> GE CF6-80A <br />GE CF6-80C2
| colspan=2 | P&W PW4000-94 <br /> GE CF6-80C2 <br /> [[Rolls-Royce RB211|RR RB211-524H]]
| P&W PW4000-94 <br /> GE CF6-80C2
|-bgcolor="#EEEEEE"
! Potisak (x2)
| GE: 222 kN
| PW: 282 kN <br /> GE: 276 kN)
| PW: 220 kN) 
| colspan=2 | PW: 282 kN) <br /> GE: 276 kN <br /> RR: 265 kN
| PW: 282 kN) <br /> GE: 282 kN
|}

== Izvori ==
{{izvori}}

== Vanjske veze ==
{{Commonscat|Boeing 767}}
* [http://www.boeing.com/commercial/767family/ boeing.com/commercial/767family/ ]
* [http://www.janes.com/aerospace/civil/news/jawa/boeing_767.shtml janes.com/ Jane's All The World's Aircraft Entry - Boeing 767 ]
* [http://www.zap16.com/civ%20fact/civ%20Boeing%20767-200.htm zap16.com/ Boeing 767-200 ] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090130030910/http://www.zap16.com/civ%20fact/civ%20Boeing%20767-200.htm |date=2009-01-30 }}
* [http://www.zap16.com/civ%20fact/civ%20Boeing%20767-300.htm zap16.com/ Boeing 767-300 ] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090530093758/http://www.zap16.com/civ%20fact/civ%20Boeing%20767-300.htm |date=2009-05-30 }} 
* [http://www.zap16.com/civ%20fact/civ%20Boeing%20767-400.htm zap16.com/ Boeing 767-400 ] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090130032844/http://www.zap16.com/civ%20fact/civ%20Boeing%20767-400.htm |date=2009-01-30 }}

{{Boeing zrakoplovi}}

[[Kategorija:Putnički avioni]]
[[Kategorija:Boeing]]