Ogled vira Velika nagrada Velike Britanije 1995

{{Infopolje Dirka za VN
|Race Country   = UK
|Official name  = XLVIII [[Velika nagrada Velike Britanije|British Grand Prix]]
|Image          = Silverstone Circuit 1995.png
|Details ref    =<ref name=pg154-155>{{navedi knjigo | chapter = 1995 Grands Prix: British Grand Prix | last = Henry | first = Alan | authorlink = Alan Henry | title = [[Autocourse]] 1995-96 |  publisher = Hazleton Publishing | isbn = 1-8745-5736-5 | pages = [https://archive.org/details/autocourseworlds0000unse/page/154 154]–155 | year = december 1995|language=en}}</ref>
|Date           = 16. julij
|Year           = 1995
|Race_No        = 8
|Season_No      = 17
|Location       = [[Silverstone Circuit]]<br /> [[Silverstone]], [[Anglija]]
|Course_km      = 5,057
|Distance_laps  = 61
|Distance_km    = 308,477
|Weather        = Oblačno, toplo, vetrovno
|Pole_Driver    = [[Damon Hill]]
|Pole_Team      = [[WilliamsF1|Williams]]-[[Renault F1|Renault]]
|Pole_Time      = 1:28,124
|Pole_Country   = United Kingdom
|Fast_Driver    = [[Damon Hill]]
|Fast_Team      = [[WilliamsF1|Williams]]-[[Renault F1|Renault]]
|Fast_Time      = 1:29,752
|Fast_Lap       = 37
|Fast_Country   = United Kingdom
|First_Driver   = [[Johnny Herbert]]
|First_Team     = [[Benetton Formula|Benetton]]-[[Renault F1|Renault]]
|First_Country  = United Kingdom
|Second_Driver  = [[Jean Alesi]]
|Second_Team    = [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
|Second_Country = France
|Third_Driver   = [[David Coulthard]]
|Third_Team     = [[WilliamsF1|Williams]]-[[Renault F1|Renault]]
|Third_Country  = United Kingdom
}}
'''[[Velika nagrada Velike Britanije]] 1995''' je bila osma [[dirka]] [[Formula 1|Svetovnega prvenstva Formule 1]] v [[Formula 1 sezona 1995|sezoni 1995]]. Odvijala se je [[16. julij]]a [[1995]] na dirkališču [[Silverstone Circuit|Silverstone]]. Na enainšestdeset krogov dolgi dirki je zmagal [[Johnny Herbert]] iz moštva [[Benetton Formula|Benetton]], ki je štartal iz petega štartnega mesta. [[Jean Alesi]] je osvojil drugo mesto s [[Scuderia Ferrari|Ferrarijem]], [[David Coulthard]] pa tretje v [[WilliamsF1|Williamsu]]. Na mesta, ki prinašajo prvenstvene točke, so se uvrstili še [[Olivier Panis]], [[Ligier]], [[Mark Blundell]], [[McLaren]] in [[Heinz-Harald Frentzen]], [[Sauber]]. Herbertova zmaga je bila njegova prva v Formuli 1, za Benetton pa je bila to peta zmaga sezone. 

Dirko je v največji meri zaznamoval dvoboj med vodilnima dirkačema v [[Seznam dirkaških svetovnih prvakov Formule 1|dirkaškem prvenstvu]], [[Michael Schumacher|Michaelom Schumacherjem]], Benetton, in [[Damon Hill|Damonom Hillom]], Williams. Hill, ki je osvojil [[najboljši štartni položaj]] na kvalifikacijah v spremenljivih vremenskih razmerah, je po štartu zadržal vodstvo, Schumacher pa je z drugega štartnega mesta ob zaviranju pred prvim ovinkom padel za Alesija na tretje mesto. Kljub temu, da ga je Alesi v počasnejšem Ferrariju zadrževal do svojega prvega postanka v boksih, je Schumacher s taktiko enega postanka v enainštiridesetem krogu, ko je Hill zavil na svoj drugi postanek v bokse za dolivanje goriva in menjavo pnevmatik, prevzel vodstvo. Štiri kroge za tem je Hill poskušal prehiteti Schumacherja, ob tem sta dirkača trčila, obtičala v pesku in oba odstopila. To je spremenilo boj Herberta in Coultharda za tretje mesto v boj za zmago. Coulthard je Herberta prehitel, toda padel je na tretje mesto tudi za Alesija, ko je moral na kazenski postanek zaradi prekoračitve omejitve med vožnjo v boksih. 

== Poročilo ==
=== Pred dirko ===
Pred osmo dirko sezone je [[Benetton Formula|Benettonov]] dirkač [[Michael Schumacher]] vodil v [[Seznam dirkaških svetovnih prvakov Formule 1|dirkaškem seštevku Svetovnega prvenstva Formule 1]] s 46-imi [[Seznam načinov točkovanj prvenstev Formule 1|točkami]] pred [[WilliamsF1|Williamsvim]] dirkačem [[Damon Hill|Damonom Hillom]], ki je imel 35 točk, sledila pa sta jima [[Scuderia Ferrari|Ferrarijeva]] dirkača, [[Jean Alesi]] in [[Gerhard Berger]], ki sta imela 26 oziroma 17 točk.<ref name=pg144-145>{{navedi knjigo | chapter = 1995 Grands Prix: French Grand Prix | last = Henry | first = Alan | authorlink = Alan Henry | title = [[Autocourse]] 1995-96  | publisher = Hazleton Publishing | isbn = 1-8745-5736-5 | pages = [https://archive.org/details/autocourseworlds0000unse/page/144 144]–145 | year = december 1995|language=en}}</ref> V [[Seznam konstruktorskih svetovnih prvakov Formule 1|konstruktorskem prvenstvu]] je vodil Benetton z 48-imi točkami pred Ferrarijem in Williamsom, ki sta imela 43 oziroma 42 točk.<ref name=pg144-145/> Po slabšem začetku sezone je Schumacher dosegel tri zaporedne zmago pred to dirko in je tudi v Silverstone prišel kot glavni favorit za zmago.<ref name=pg147>{{navedi knjigo | chapter = 1995 Grands Prix: British Grand Prix | last = Henry | first = Alan | authorlink = Alan Henry | title = [[Autocourse]] 1995-96  | publisher = Hazleton Publishing | isbn = 1-8745-5736-5 | page = [https://archive.org/details/autocourseworlds0000unse/page/147 147] | year = december 1995|language=en}}</ref> Hill, na drugi strani, je zmagal na [[Velika nagrada Velike Britanije 1994|lanski dirki]] in je zmago pred domačimi navijači želel ubraniti.<ref name=hill1996-pg58>{{navedi knjigo | chapter = Up on the Pedestal | last = Tremayne | first = David | authorlink = David Tremayne | title = Damon Hill World Champion: The Triumphant Story of a British Sporting Hero | publisher = Parragon | isbn = 0-75252013-X | page = 58 | year = 1996|language=en}}</ref> Postavil je tudi najhitrejši čas na junijskih testiranjih na tem dirkališču, ko je drugi čas postavil njegov moštveni kolega [[David Coulthard]] s sekundo zaostanka, Schumacher pa je zaostal še 0,2 sekunde. [[McLaren]], [[Jordan Grand Prix|Jordan]], [[Footwork Arrows|Footwork]] in [[Pacific Racing|Pacific]] so tudi sodelovali na teh testiranjih.<ref>{{cite journal|last=Benson|first=Andrew| date = 1995-07-06 |title=Grand Prix '95: Silverstone F1 Testing|journal=[[Autosport]]|volume=140|issue=1|page=47|language=en}}</ref> Hill je bil še pod dodatnim pritiskom od začetka tedna dirke, saj je bila njegova žena Georgie tik pred porodom njunega tretjega otroka.<ref name=pg147/>

Za to dirko je prišlo do ene spremembe v dirkaški zasedbi, Footworkovega prvega dirkača [[Gianni Morbidelli|Giannija Morbidellija]] je nadomestil rojak [[Massimiliano Papis]], ki je zmagal na dirki [[Formula 3000|Formule 3000]] in je bil testni dirkač [[Team Lotus|Lotusa]] v {{F1|1994|sezoni}}, preden se je moštvo umaknilo iz Formule 1. Papisov prihod je v moštvo prinel dodatni sponzorski denar podjetja [[Altea (ties)|Altea]], proizvajalca kravat, kar je skupaj s sponzorskim denarjem, ki ga je v moštvo pripeljal Papisov moštveni kolega [[Taki Inoue]], zadoščalo za pokritje vseh stroškov moštva do konca sezone.<ref name=F1Ypg136>{{navedi knjigo | chapter = The 17 Grand Prix - British Grand Prix | last = Domenjoz | first = Luc | title = Formula 1 Yearbook 1995 | publisher = Chronosports Editeur | isbn = 2-940125-06-6 | page = 136 | year = 1995 |language=en}}</ref> Morbidellija so zadržali kot testnega dirkača, na dirki za {{Vn|Pacifika|1995}} pa je ponovno nastopil kot dirkač.<ref name=pg60-61>{{navedi knjigo | chapter = Formula 1 Review: Arrows | last = Constanduros | first = Bob | title = [[Autocourse]] 1995-96  | publisher = Hazleton Publishing | isbn = 1-8745-5736-5 | pages = [https://archive.org/details/autocourseworlds0000unse/page/60 60]–61 | year = december 1995|language=en}}</ref>

[[Slika:Massimiliano Papis 1995 Britain.jpg|thumb|right|[[Massimiliano Papis]] je debitiral v Formuli 1 v moštvu [[Footwork Arrows]], kjer je zamenjal [[Gianni Morbidelli|Giannija Morbidellija]]]]

Pred dirko se je veliko govorilo o dirkaški zasedbi za [[Formula 1 sezona 1996|prihodnjo sezono]], govorice so Schumacherja postavljale v Ferrari namesto Bergerja, ki je razmišljal o prestopu k Williamsu. Hillova dirkaška prihodnost je bila tudi negotova, podobno je veljalo tudi za njegovega moštvenega kolego [[David Coulthard|Davida Coultharda]], ki je imel za sezono 1996 pogodbeno možnost za prestop v McLaren. [[Sauber]]jev dirkač [[Heinz-Harald Frentzen]] je bil tudi eden od kandidatov za potencialno prost sedež v Williamsu za sezono 1996.<ref>{{cite journal|editor-last=Benson|editor-first=Andrew | date = 1995-07-20 |title=Pit & Paddock: Schuey, Berger plans shape driver market|journal=[[Autosport]]|volume=140|issue=3|page=8|language=en}}</ref> Schumacherjeva odločitev bi pomenila sprostitev menjav dirkačev med moštvi, zaradi njegovega statusa aktualnega Svetovnega prvaka, sploh edinega Svetovnega prvaka med aktivnimi dirkači in dirkača, ki je veljal za najhitrejšega v karavani Formule 1.<ref name=hill1997-pg81-82>{{navedi knjigo | chapter = A second place habit | last = Henry | first = Alan | authorlink = Alan Henry | title = Damon Hill - On Top of The World | publisher = Haynes Publishing | isbn = 1-8526-0566-9 | pages = 81–82 | year = 1997|language=en}}</ref> [[Johnny Herbert]], Schjumacherjev moštveni kolega pri Benettonu, naj bi bil tudi v nevarnosti, da izgubil svoj sedež proti [[Jos Verstappen|Josu Verstappenu]], ki je postal po finančnem zlomu moštva [[Simtek]] po dirki za {{Vn|Monaka|1995}} prost, pogodbeno pa je bil vezan na [[Flavio Briatore|Flavia Briatoreja]].<ref name=hwcinot>{{cite journal|editor-last=Benson |editor-first=Andrew| date = 1995-07-20 |title=Pit & Paddock: Herbert win comes in nick of time|journal=[[Autosport]]|volume=140|issue=3|page=9|language=en}}</ref> Kljub eni uvrstitve na stopničke v prvi polovici sezone, je Herbert le redko lahko sledil tempu Schumacherja in je odpeljal le dva kroga na zadnjih dveh dirkah. Govorilo se je tudi o potencialni novi ekipi, [[Japonska|japonskem]] proizvajalcu avtomobilov [[Dome (konstruktor)|Dome]], ki je bil v procesu izdelave dirkalnika Formule 1 za {{F1|1997|sezono}}.<ref>{{cite journal |editor-last=Benson |editor-first=Andrew | date = 1995-07-20 |title=Pit & Paddock: Dome gears up for F1 debut in 1997|journal=[[Autosport]]|volume=140|issue=3|page=7|language=en}}</ref>

[[Slika:Martin Brundle 1995 Britain.jpg|thumb|left|[[Ligier]] [[Martin Brundle|Martina Brundla]] prvič opremljen s servo volanom]]

Več moštev je za to dirko naredilo spremembe na svojih [[Dirkalniki Formule 1|dirkalnikih]]. Ferrari je na dirkalniku [[Ferrari 412T|412T2]] spremenil stranska krilca za izboljšanje pretoka zraka okoli pnevmatik, difuzor pa so nadomestili s starejšo različico iz začetka sezone. [[Ligier]] je dirkalnik [[Martin Brundle|Martina Brundla]] prvič opremilo s [[servo volan]]om, odločil se je za njegovo uporabo tudi na dirki med tem, ko ga njegov moštveni kolega, [[Olivier Panis]], ki je nastopal s starejšo različico dirkalnika, ni uporabil za dirko. [[McLaren]] se je vrnil k starejši geometriji vzmetenja za dirkalnik [[McLaren MP4/10|MP4/10B]], [[Mika Häkkinen]] pa je nastopal z močnejšo različico [[Mercedes-Benz in motorsport|Mercedesovega]] [[V10 motor|motorja V10]] od nedeljskega ogrevanja. Šef moštva [[Ron Dennis]] je v tednu pred dirko ponovno zaposlil izkušenega dizajnerja [[Steve Nichols|Steva Nicholsa]], ki je za moštvo delal že v [[1980.|osemdesetih letih]].<ref>{{navedi splet|last=Saward|first=Joe|authorlink=Joe Saward|title=McLaren hires Nichols!|publisher=Inside F1|work=grandprix.com|url=http://grandprix.com/ns/ns00201.html|date=1995-07-10|accessdate=2009-09-20|archiveurl=https://web.archive.org/web/20100105061800/http://grandprix.com/ns/ns00201.html|archivedate=2010-01-05|url-status=dead|language=en}}</ref> Tudi Footwork se je vrnil k predhodni različici vzmetenja, Jordan pa je na svoje dirkalnike namestil senzorje za zavorne diske.<ref name=Piola>{{cite journal|last=Piola|first=Giorgio| date = 1995-07-20 |title=British GP: Technical Focus|journal=[[Autosport]]|volume=140|issue=3|page=39|language=en}}</ref> [[Forti]]jevo moštvo je predstavilo različico šasije [[Forti FG01|FG01]] za [[Roberto Moreno|Roberta Morena]]. Prvi dirkač moštva [[Pedro Diniz]] pa je prvič nastopal z dirkalnikom s starejšo specifikacijo iz dirke za {{Vn|Francije|1995}}. Spremembe aerodinamičnega paketa so pomenile višji nos dirkalnika in nova stranska krilca. Oba dirkača sta testirala tudi novo različico motorja [[Ford Motor Company|Ford]]-[[Cosworth]] ED na prostih treningih.<ref name=R&R>{{cite journal|last=Benson|first=Andrew|date=1995-07-20|title=British GP: F1 team by team|journal=[[Autosport]]|volume=140|issue=3|pages=45, 47|language=en}}</ref>

V tednu pred dirko je Williamsov glavni dizajner [[Adrian Newey]] ponovno oživil kritike o podobnosti dirkalnikov [[Benetton B195]] in [[Ligier JS41]], ki so se prvič pojavile na prvi dirki sezone za {{Vn|Brazilije|1995}}.<ref name=pg147/><ref name=Newey>{{navedi revijo |editor-last=Benson |editor-first=Andrew | date = 1995-07-20 |title=Pit & Paddock: Williams designer slams 'cloning'|journal=[[Autosport]]|volume=140|issue=3|page=6|language=en}}</ref> Kljub temu da je [[FIA|Fédération Internationale de l'Automobile]] (FIA) razglasila dirkalnik JS41 za legalen že na začetku sezone,<ref name=F1Ypg94>{{navedi knjigo | chapter = The 17 Grand Prix - Gran Premio di San Marino | last = Domenjoz | first = Luc | title = Formula 1 Yearbook 1995 | publisher = Chronosports Editeur | isbn = 2-940125-06-6 | page = 94 | year = 1995 |language=en}}</ref> je Newey dejal: »''kar se tiče geometrije vzmetenja in aerodinamike bi rekel, da sta dirkalnika identična. [...] Glede na predvidene posledice, bomo kmalu v položaju serije [[American Championship Car Racing|IndyCar]]. To je zelo nevarno''.«<ref name=Newey/> Ob pripravi Williamsa na dirko je Hill testiral dirkalnik [[Williams FW17]] z jeklenimi zavornimi diski, namesto standardnih iz karbonskih vlaken, in je bil zadovoljen z njimi.<ref name=Piola/>

=== Prosti treningi in kvalifikacije ===

{{quote box|quote="Moj zadnji poskus je bil že bližje temu, kar sem pričakoval. Bilo je le vprašanje bolj agresivne vožnje z nekaj več tveganja. Nekajkrat me je odneslo bočno in ob izhodu iz zadnjega ovinka sem preveč zapeljal čez robnik, toda tam si ne moreš privoščiti, da spustiš plin niti za sekundo. Moraš le tiščati pedal za plin in upati, da dirkalnika ne bo odneslo preveč na travo.<br />Po mojem najhitrejšem krogu sem videl, da sem na prvem mestu, na enem od velikih televizijskih zaslonov ob dirkališču. Ko sem vozil do boksov, so navijači na tribunah vseskozi mahali z zastavami, kar me je razveselilo."|source=[[Damon Hill]] o svojem najhitrejšem času v petkovih kvalifikacijah.<ref name=pg147/>|width=40%|align=right}}

Pred dirko sta potekala dva prosta treninga, prvi med 9:30 in 11:15 po lokalnem času v petek, drugi pa ob istem času v soboto. Vsak dirkač je bil omejen na 23 krogov prostega treninga na dan.<ref name=F1Ypg216-217>{{navedi knjigo | chapter = Sporting Regulations | last = Domenjoz | first = Luc | title = Formula 1 Yearbook 1995 | publisher = Chronosports Editeur | isbn = 2-940125-06-6 | pages = 216–217 | year = 1995 |language=en}}</ref> Kvalifikacije so bile razdeljene v dva enourna dela, prvi je potekal v petek med 13:00 in 14:00, drugo pa v soboto ob istem času. Za štartno vrsto je štel najhitrejši krog, postavljen na prvem ali drugem delu kvalifikacij.<ref name=F1Ypg216-217/> Vsak dirkač je bil omejen na dvanajst krogov na kvalifikacije.

Schumacher je postavil najhitrejši krog na petkovem prostem treningu, ki je potekal v suhem in oblačnem vremenu, s časom 1:29.238. Hill je bil drugi z zaostankom manj kot štirih stotink sekunde, sledili so še Alesi, Coulthard, Herbert in Berger, vseh šest dirkačev najboljših treh moštev v konstruktorskem prvenstvu.<ref name=pg154-155/> Kljub najboljšemu času, Schumacher ni bil zadovoljen z obnašanjem svojega Benettona, pritoževal se je nad več podkrmarjenja dirkalnika, kot ob testiranjih na tem dirkališču.<ref name=ASQ1>{{cite journal|last=Dodgins|first=Tony|date=1995-07-20|title=Grand Prix '95 Qualifying: Hill responds to the pressure with pole|journal=[[Autosport]]|volume=140|issue=3|page=42|language=en}}</ref>

[[Slika:Damon Hill 1995 Britain.jpg|thumb|left|[[Damon Hill]] je drugič zapored na [[Velika nagrada Velike Britanije|domači dirki]] osvojil [[najboljši štartni položaj]]]]

Na petkovem kvalifikacijskem treningu je bilo breme suho in sončno, toda vetrovno, zaradi česar so se morali dirkači spopadati z močnimi sunki vetra s strani na tem dirkališču z veliko hitrimi ovinki.<ref name=pg147/> Trening je zaznamoval hud boj obeh protagonistov, ki sta bila v boju za dirkaški naslov, Schumacherja in Hilla, za [[najboljši štartni položaj]], ob stezi se je zbralo 37.000 gledalcev.<ref name=pg147/> Schumacher je na začetku postavil najhitrejši čas 1:29,151, kar je kasneje izboljšal na 1:28,387. Hill je na začetku treninga težave s pariranjem Schumacherjevim časom, predvsem je izgubljal v zadnjem, bolj zavitem sektorju kroga, toda po spremembi v nastavitvah dirkalnika je v zadnjih desetih krogih postavil najhitrejši čas treninga s 1:28,124.<ref name=pg147/><ref name=ASQ1/> Schumacher je na svojem dirkalniku povečal [[podtlak]] svojega dirkalnika, s čimer je kompenziral podkrmarjenje dirkalnika, toda izkazalo se je, da je s tem preveč padla končna hitrost na ravninah, zato je padel na drugo mesto, toda verjel je v možnost občutnejšega izboljšanja nastavitev in s tem vodljivosti dirkalnika za sobotni trening.<ref name=pg147/> Coulthard, ki je na tretjem mesto zaostajal za Hillom za 0,8 sekunde, je za tak rezultat krivil sunke vetra z boka, zaradi česar je bil zadek njegovega dirkalnika preveč nestabilen.<ref name=F1Ypg136/><ref name=R&R/> Berger in Alesi sta za Ferrari dosegla četrto oziroma šesto mesto, oba pa proti dirkačem Williamsa in Benettona z [[Renault F1|Renaultovem]] motorjem zaostajala v končni hitrosti, kot italijansko moštvo pa Ferrari tudi ni smel sodelovati na testiranjih na tem dirkališču.<ref name=R&R/><ref name=pg148>{{navedi knjigo | chapter = 1995 Grands Prix: British Grand Prix | last = Henry | first = Alan | authorlink = Alan Henry | title = [[Autocourse]] 1995-96  | publisher = Hazleton Publishing | isbn = 1-8745-5736-5 | page = [https://archive.org/details/autocourseworlds0000unse/page/148 148] | year = december 1995|language=en}}</ref> Šef moštva [[Jean Todt]] je vseeno nemožnost testiranja označil za slab izgovor za slabo konkurenčnost Ferrarijevega dirkalnika v primerjavi z začetkom sezone.<ref name=F1Ypg136/> Herbert je ločeval oba Ferrarija v drugem Benettonu, tudi on pa se je pritoževal na nestabilnim zadkom svojega dirkalnika.<ref name=pg147/> [[Eddie Irvine]] je postavil sedmi čas v Jordanu, kljub ponavljajočim se težavam z uravnoteženostjo zavor, osmi pa je bil Häkkinen, hitrejši od obeh McLarnov.<ref name=R&R/> Tudi v potencialni peti vrsti sta stala enaka dirkalnika, [[Rubens Barrichello]] v drugem Jordanu in [[Mark Blundell]] v drugem McLarnu. Brundle je osvojil enajsto mesto, več kot sekundo pred moštvenim kolegom Panisom v Ligieru, ki je bil trinajsti, oba pa sta se pritoževala nad slabo vožnjo dirkalnika čez neravnine.<ref name=R&R/> Med slednja se je uvrstil Frentzen, Sauber, ki je bil 1,5 sekunde hitrejši od moštvenega kolega, [[Jean-Christophe Boullion|Jean-Christopha Boulliona]] na šestnajstem mestu. [[Ukjo Katajama]] je bil štirinajsti v [[Tyrrell Racing|Tyrrellu]], pred [[Pierluigi Martini|Pierluigijem Martinijem]] v Minardiju, kar bi bila zanj najboljša uvrstitev sezone na kvalifikacijah. Za Boullionom je Papis postavil sedemnajsti čas v svojih prvih kvalifikacijah kariere, uvrstil se je med [[Taki Inoue|Takija Inoua]] in [[Luca Badoer|Luco Badoerja]] v drugem Minardiju, ki po vrtenju in okvari menjalnika ni opravil vseh svojih krogov.<ref name=R&R/> Na začelje štartne vrste sta se uvrstila Diniz in Moreno, Forti, med njiju pa še [[Bertrand Gachot]], Pacific. Dva dirkača pa nista imela veljavnega kvalifikacijskega časa: [[Mika Salo]], ki ni ustavil svojega Tyrrella za tehtanje v boksih, kljub utripajoči rdeči luči, ki označuje izbran dirkalnik za tehtanje, zaradi česar so mu komisarji črtali vse postavljene čase.<ref name=pg147/><ref name=ASQNIB>{{cite journal|last=Dodgins|first=Tony|date=1995-07-20|title=Grand Prix '95 Qualifying: News In Brief|journal=[[Autosport]]|volume=140|issue=3|page=43|language=en}}</ref><ref>{{navedi splet|last=Peart|first=R.|author2=Frost, R.|author3=Lapsley, A.|title=Stewards Decision No 2|publisher=[[Fédération Internationale de l'Automobile]]|work=forix.com|url=http://forix.autosport.com/imgshow.php?l=0&x=6&r=19950008004&p=imgz/fia/199508004_fia_.jpg|date=1995-07-14|accessdate=2009-08-27|language=en}}</ref> [[Andrea Montermini]] pa na treningu sploh ni sodeloval zaradi okvare zavor na svojem dirkalniku, Pacific zaradi omejenih finančnih sredstev tudi ni imel rezervnega dirkalnika.<ref name=pg154-155/><ref name=R&R/>

[[Slika:Andrea Montermini spin 1995 Britain.jpg|thumb|500px|right|[[Andrea Montermini]] se je zavrtel na sobotnem prostem treningu]]

Sobotni prosti trening je potekal v mešanih vremenskih razmerah, ob začetku je bilo suho, kasneje pa je manjša ploha namočila stezo. Zaradi tega so bili časi dirkačev počasnejši, med časi dirkačev pa je bila tudi večja razlika glede na petkov prosti trening.<ref name=pg154-155/> Schumacher je postavil najhitrejši čas 1:31,390, ob tem pa je povedal, da je bila vodljivost dirkalnika mnogo boljša kot v petek.<ref name=pg154-155/><ref name=F1Ypg136/> Po uvrstitvi so mu sledili Alesi, Coulthard, Herbert, Panis in Frentzen.<ref name=pg154-155/> Hill je osvojil dvaindvajseto mesto zaradi vrtenja na mokri stezi, ob poskusu ponovnega zagona dirkalnika pa je prišlo do okvare na prenosu.<ref name=pg154-155/><ref name=pg147/> Alesi je postavil najhitrejši čas treninga, toda v času rumenih zastav na stezi zaradi vrtenja Hilla. Kasneje je rahlo trčil z Gachotovim Pacificom, ujel dirkalnik pri visoki hitrosti in zapeljal v bokse, kjer se je zavrtel, da se je izognil mehanikom, ki so ravno porivali drugi Pacificov dirkalnik Monterminija v garažo. Komisarji so lahko na lastne oči videli incident, toda najprej so pomotoma na zaslišanje poklicali Alesijevega moštvenega kolega Bergerja, kasneje pa še Alesija, ki pa ni bil kaznovan.<ref name=pg148/><ref name=ASQNIB/>

[[Slika:Mika Salo 1995 Britain.jpg|thumb|left|Zaradi kršitve pravil so [[Mika Salo|Miki Salu]] komisarji razveljavili vse petkove čase, zaradi dežja na sobotnem treningu pa je osvojil le 23. štartno mesto]]

{{quote box|quote=»''Veliko televizijskih hiš je spoznalo, da so lahko kvalifikacije vrhunec dirkaškega konca tedna. Več kot 30 držav je neposredno prenašalo kvalifikacije iz Silverstona, gledalci pa so gledali prazno stezo. Nekaj moramo storiti in situacijo bomo predebatirali na komisiji Formule 1. Obstajata dve potencialni rešitvi. Ena je, da se za štartna mesta šteje seštevek najboljših časov v petek in soboto, tako bi morala moštva nastopati kljub slabšim vremenskim pogojem, druga pa da za štartna mesta štejejo le sobotne kvalifikacije. To je le moje mnenje, toda raje imam drugo možnost. Lahko bi imeli petkov prosti trening z merjenjem časa, ki pa ne bi štel za štartna mesta, saj je zame, petek izguba časa.''«|source=Predsednik FIA [[Max Mosley]] o težavah obstoječega sistema kvalifikacij, ki jih je izpostavilo deževno vreme v soboto.<ref name=ASQ3/>|width=40%|align=right}}

Dež je še vedno padal tudi na sobotnih kvalifikacijah, počasnejša steza pa je pomenila, da noben od dirkačev ni mogel izboljšati svojega petkovega časa, tako je Hill že osvojil najboljši štartni položaj.<ref name=pg147/><ref name=F1Ypg136/> Le Salo in Montermini sta dosegla časa, ki sta bila upoštevana za štartno vrsto, prvi je dosegel četrti čas treninga, ki pa je bil kar 12 sekund počasnejši od Morenovega petkovega, s tem je osvojil petindvajseto štartno mesto, Montermini pa je za njim zaostal za štiri sekunde in osvojil zadnje štartno mesto.<ref name=pg154-155/> Na razočaranje gledalcev ob stezi in pred televizijskimi zasloni, je večina moštev odpeljala le nekaj krogov na mokri stezi, Häkkinen, Inoue in Gachot sploh niso postavili časa, Blundell, Diniz in Martini pa so odpeljali le po en počasen krog.<ref name=pg154-155/><ref name=ASQ2>{{cite journal|last=Dodgins|first=Tony|date=1995-07-20|title=Grand Prix '95 Qualifying: Teams stay high and dry in the rain|journal=[[Autosport]]|volume=140|issue=3|page=43|language=en}}</ref> Razočarani so bili tudi nekateri dirkači in moštva, ki so menili, da na petkovih kvalifikacijah niso dosegli dovolj dobre uvrstitve, ter Häkkinen in Irvine, ki sta imela za soboto nameščen močnejši motor, kar bi jima na suhi stezi prineslo občutno prednost.<ref name=R&R/> Benettonovi mehaniki so imeli veliko dela, najprej je Schumacher zdrsnil s steze v ovinku Stowe ter se vrnil na stezo po delu starejšega dirkališča, Herbert pa je izgubil nadzor nad dirkalnikom na stoječi vodi v ovinku Copse, se zavrtel in močno trčil v zaščitne gume. Herbert se pri tem ni poškodoval, mehaniki pa so tudi uspeli popraviti školjko dirkalnika B195.<ref name=ASQNIB/> Coulthard je bil s časom 1:29,752 najhitrejši, sledili so mu Schumacher, Alesi, Salo, Hill, Barrichello, Brundle, Badoer, Irvine in Frentzen do desetega mesta.<ref name=pg154-155/> Hill je priznal, da so bile te kvalifikacije zanj manjše razočaranje,<ref name=ASQ2/> glede napovedi za dirko pa je bil previden, saj mu v prvem delu sezone že dvakrat ni uspelo zmagati z najboljšega štartnega položaja, vseeno pa je bil zadovoljen z razpletom kvalifikacij.<ref name=F1Ypg136/> Schumacher je bil razočaran zaradi vremenskih razmer, toda bil je optimističen glede konkurenčnosti dirkalnika tako na suhi kot mokri stezi.<ref name=F1Ypg136/>

Pomanjkanje akcije na stezi zaradi dežnih razmer in dvodnevnega sistema kvalifikacij je v paddocku Formule 1 povzročilo zaskrbljenost, da je bilo 40.000 gledalcev,<ref name=F1Ypg141>{{navedi knjigo | chapter = The 17 Grand Prix - British Grand Prix | last = Domenjoz | first = Luc | title = Formula 1 Yearbook 1995 | publisher = Chronosports Editeur | isbn = 2-940125-06-6 | page = 141 | year = 1995 |language=en}}</ref> ki je za ogled sobotnih kvalifikacij kupili vstopnice, oškodovanih.<ref name=ASQ2/> Šef McLarna [[Ron Dennis]] je predlagal, da bi morala biti prepoved uporabe rezervnih dirkalnikov v primeru dežja odpravljena, dizajner Pacifica [[Frank Coppuck]] pa je za kvalifikacije predlagal poseben sistem točkovanja ob seštevku najhitrejših časov obeh treningov.<ref name=ASQ3>{{cite journal|last=Dodgins|first=Tony|date=1995-07-20|title=Grand Prix '95 Qualifying: Qualified Remarks|journal=[[Autosport]]|volume=140|issue=3|page=42|language=en}}</ref> Predsednik FIA [[Max Mosley]] je potrdil, da je aktualni sistem kvalifikacih v postopku prenove, morebitne spremembe pa bi veljale za {{F1|1996|sezono}}.<ref name=F1Ypg141/><ref>{{navedi revijo |editor-last=Benson |editor-first=Andrew |date=1995-07-20|title=One-day qualifying looks on the cards|journal=[[Autosport]]|volume=140|issue=3|page=6|language=en}}</ref> Kvalifikacije v enem dnevu so bile uporabljene od dirke za {{Vn2|Avstralije|1996}}.<ref>{{navedi knjigo | chapter = 1996 Grands Prix: Australian Grand Prix | last = Henry | first = Alan | authorlink = Alan Henry | title = [[Autocourse]] 1996-97 | publisher = Hazleton Publishing | isbn = 1-874557-91-8 | page = 98 | year = 1996|language=en}}</ref>

=== Dirka ===

[[Slika:Mika Hakkinen 1995 Britain.jpg|thumb|right|[[Mika Häkkinen]] je z novo različico [[Mercedes-Benz in motorsport|Mercedesovega]] motorja postavil najhitrejši čas ogrevalnega treninga]]

V nedeljo zjutraj ob 9:30 je potekal ogrevalni trening pred dirko, ki je trajal pol ure.<ref name=F1Ypg216-217/><ref name=ASpg35>{{cite journal|last=Roebuck|first=Nigel|authorlink=Nigel Roebuck|title=British GP: Deputy Herbert gets his reward|journal=[[Autosport]]|date=1995-07-20|volume=140|issue=3|page=35|language=en}}</ref> Potekal je na suhi stezi.<ref name=pg154-155/> Häkkinen, ki je prvič nastopal z izboljšano različico Mercedesovega motorja, je postavil najboljši čas treninga s 1:29,685.<ref name=pg154-155/> Kljub temu da je bil čas za razliko od ostalih dosežen na povsem novih pnevmatikah, je bila to vseeno spodbudno za moštvo McLarna, ki je imelo v dotedanjem delu sezone veliko težav.<ref name=ASpg36>{{cite journal|last=Roebuck|first=Nigel|authorlink=Nigel Roebuck|title=British GP: Deputy Herbert gets his reward|journal=[[Autosport]]|date=1995-07-20|volume=140|issue=3|page=36|language=en}}</ref> Drugo mesto je osvojil Hill, sledili pa so jima še Coulthard, Alesi, Berger in Schumacher.<ref name=pg154-155/> Hill je povedal, da se je dirkalnik dobro obnašal z nastavitvami za dirko, Schumacher pa se je osredotočil na preverjanje porabe goriva, zato niti ni poskušal postaviti res hitrega časa.<ref name=ASpg36/> Berger pa svojemu moštvu ni pripisoval dobrih možnosti za dirko, po njegovem naj bi le dežna dirka Ferrarijema dirkačema omogočala boj za zmago.<ref name=ASpg35/> Herbert je postavil dvanajsti čas tudi zaradi okvarjenega blažilnika, ki pa je bil zamenjan še pravočasno za dirko.<ref name=pg149>{{navedi knjigo | chapter = 1995 Grands Prix: British Grand Prix | last = Henry | first = Alan | authorlink = Alan Henry | title = [[Autocourse]] 1995-96  | publisher = Hazleton Publishing | isbn = 1-8745-5736-5 | page = [https://archive.org/details/autocourseworlds0000unse/page/149 149] | year = december 1995|language=en}}</ref>

[[Slika:Jean Alesi 1995 Britain.jpg|thumb|left|[[Jean Alesi]] je najbolje štartal, saj se je s šestega mesta prebil na drugo]]

Pol ure pred dirko je pričelo deževati, toda le za kratko, tako da je bila steza ob 14:00 že skoraj suha,<ref name=ASpg36/> temperatura zraka pa je bila 22&nbsp;°C.<ref name=F1Ypg141/> Okoli 110.000 gledalcev se je udeležilo dirke, od tega 20.000 na glavni tribuni. Prvič v zgodovini dirke je bilo število vstopnic v splošni prodaji omejeno, da bi bil vsem gledalcem omogočen dober pogled na dogajanje na stezi.<ref name=F1Ypg141/> Na ogrevalnem krogu je Montermini opravil prepovedani poskus štarta, zaradi česar je bilo moštvo Pacific kaznovano s 5.000 $, kazen pa je bila zamrznjena za tri dirke.<ref name=SD11>{{navedi splet|last=Peart|first=R.|author2=Frost, R.|author3=Lapsley, A.|title=Stewards Decision No 11|publisher=[[Fédération Internationale de l'Automobile]]|work=forix.com|url=http://forix.autosport.com/imgshow.php?l=0&x=6&r=19950008017&p=imgz/fia/199508017_fia_.jpg|date=1995-07-16|accessdate=2009-08-27|language=en}}</ref>

Ob štartu je Hill zadržal vodstvo, Alesi pa se je s šestega mesta prebil na drugo, pred Schumacherja.<ref name=pg149/> Tudi Salo je dobro štartal, saj se je ob koncu prvega kroga prebil že do sedemnajstega mesta.<ref name=pg154-155/><ref name=R&R/> Berger in Irvine pa sta imela težavo s spuščanjem sklopke ob štartu, zaradi česar sta padla na deveto oziroma trinajsto mesto.<ref name=pg154-155/><ref name=R&R/><ref name=pg149/> Ob koncu prvega kroga je imel Hill 1,1 sekunde prednosti pred Alesijem,<ref name=pg149/> ki so mu sledili Schumacher, Coulthard, Herbert, Häkkinen, Barrichello, Brundle, Berger, Frentzen, Blundell, Panis, Irvine, Martini, Katajama, Boullion, Salo, Papis, Inoue, Gachot, Badoer, Diniz, Montermini in Moreno.<ref name=pg154-155/> V drugem krogu je Irvine poskušal prehiteti Panisa v šikani Abbey, toda pri tem se je zavrtel in padel daleč nazaj, kmalu za tem pa je kot prvi dirkač na dirki odstopil zaradi okvare motorja.<ref name=pg149/> Berger je poskušal prehiteti Brundla, Montermini pa je uspel prehiteti Diniza.<ref name=pg154-155/> V ospredju je Hill nadzoroval dirko in je svojo prednost pred Alesijem povečal na 6,2 sekunde v petem krogu in 12 sekund v dvanajstem krogu.<ref name=pg149/> V tem delu dirke je Alesi zadrževal Schumacherja, ki je bil vseskozi tik za njim, toda zaradi aerodinamične turbolence, ki jo je povzročal Alesijem Ferrari, mu ni uspelo priti v zavetrje ter s tem v priložnost za prehitevanje.<ref name=ASpg36/> V ozadnju pa je bilo nekaj prehitevanj, Blundell in Panis sta v prvih krogih oba obšla Frentzna, Katajama in Boullion pa Martinija, povsem v ozadju pa je Badoer prehitel Gachota.<ref name=pg154-155/> Diniz je v šestem krogu opravil prvega od svojih treh postankov za pregled menjalnika na njegovem Fortiju, v osmem krogu pa je dokončno odstopil, njegov moštveni kolega Moreno je svoj prvi postanek opravil v devetem krogu, s krogom zaostanka za vodilnim pa je lahko nadaljeval.<ref name=pg154-155/><ref name=R&R/>

[[Slika:Rubens Barrichello 1995 Britain.jpg|thumb|right|[[Rubens Barrichello]] je bil kaznovan zaradi prezgodnjega štarta, kasneje pa je še trčil z [[Mark Blundell|Blundellom]]]]

Hill je še povečeval svojo prednost pred ostaili, komisarji dirke pa so obvestili moštvi Jordana in Ligiera, da sta njuna dirkača Barrichello in Panis kaznovana zaradi prezgodnjega štarta z desetsekundnim postankom v boksih.<ref name=pg149/><ref name=SD3>{{navedi splet|last=Peart|first=R.|author2=Frost, R.|author3=Lapsley, A.|title=Stewards Decision No 3|publisher=[[Fédération Internationale de l'Automobile]]|work=forix.com|url=http://forix.autosport.com/imgshow.php?l=0&x=6&r=19950008014&p=imgz/fia/199508014_fia_.jpg|date=1995-07-16|accessdate=2009-08-29|language=en}}</ref><ref name=SD4>{{navedi splet|last=Peart|first=R.|author2=Frost, R.|author3=Lapsley, A.|title=Stewards Decision No 4|publisher=[[Fédération Internationale de l'Automobile]]|work=forix.com|url=http://forix.autosport.com/imgshow.php?l=0&x=6&r=19950008026&p=imgz/fia/199508026_fia_.jpg|date=1995-07-16|accessdate=2009-08-29|language=en}}</ref> Oba dirkača sta bila za enak prekršek kaznovana že na dirki za dirkah za {{Vn|Francije|1995}} in {{Vn|Monaka|1995}}.<ref name=ASpg36/><ref name=pg127>{{navedi knjigo | chapter = 1995 Grands Prix: Monaco Grand Prix | last = Henry | first = Alan | authorlink = Alan Henry | title = [[Autocourse]] 1995-96  | publisher = Hazleton Publishing | isbn = 1-8745-5736-5 | page = [https://archive.org/details/autocourseworlds0000unse/page/127 127] | year = december 1995|language=en}}</ref> Panis je kazenski postanek opravil v dvanajstem krogu, zaradi česar je padel z enajstega na štirinajsto mesto, Barrichello pa je s sedmega kazenski postanek opravil tri kroge za tem, padel pa je na enajsto mesto.<ref name=pg154-155/> Oba dirkača sta kasneje protestirala zaradi kazni.<ref name=ASpg36/><ref name=ASpg37>{{cite journal|last=Roebuck|first=Nigel|authorlink=Nigel Roebuck|title=British GP: Deputy Herbert gets his reward|journal=[[Autosport]]|date=1995-07-20|volume=140|issue=3|page=37|language=en}}</ref> V petnajstem krogu je svoj prvi načrtovani postanek v boksih opravil Coulthard, ki sta ga zadrževala Alesi in Schumacher, z zgodnjim prvim postankom je poskušal prehiteti Alesija.<ref name=pg151>{{navedi knjigo | chapter = 1995 Grands Prix: British Grand Prix | last = Henry | first = Alan | authorlink = Alan Henry | title = [[Autocourse]] 1995-96  | publisher = Hazleton Publishing | isbn = 1-8745-5736-5 | page = [https://archive.org/details/autocourseworlds0000unse/page/151 151] | year = december 1995|language=en}}</ref> Ob vrnitvi na stezo je Coulthardov Williams urpel napako na elektroniki, ki je vplivala na nadzor plina ob prestavljanju, toda vseeno je nadaljeval na devetem mestu.<ref name=pg154-155/><ref name=pg151/> V naslednjih krogih je bilo v boksih gneča, saj so vsi dirkači, ki so bili na taktiki dveh postankov v boksih, zapeljali na menjavo pnevmatik in dolivanje goriva. V sedemnajstem krogu se je Brundle v ovinku Luffield zavrtel in obtičal v pesku, Inoue je z osemnajstega mesta odstopil zaradi podobne napake, ob kateri mu je ugasnil motor.<ref name=pg154-155/><ref name=R&R/><ref name=pg149/> V istem krogu je Montermini zapeljal na postanek v bokse z devetnajstega mesta, ki ga je zadržal tudi po vrnitvi na stezo.<ref name=pg154-155/> Krog kasneje je svoj prvi postanek opravil Alesi z drugega mesta, s čimer je Schumacher dobil prosto stezo pred seboj, na stezo pa se je vrnil tik pred Coultharda, med tem ko je Barrichello, ki je po kazni pridobival mesta, prehitel Frentzna za osmo mesto.<ref name=pg154-155/> Schumacher je začel zmanjševati Hillovo vodstvo, ki je bilo že 19,5 sekunde.<ref name=pg149/> Salo je v devetnajstem krogu opravil postanek v boksih, zaradi česar je padel za Papisa in oba dirkača Minardija, toda prehitel je Boulliona, ki je opravil postanek krog za tem.<ref name=pg154-155/> V enaindvajsetem krogu sta tako Häkkinen, ko tudi Berger, ki sta držala četrto oziroma peto mesto, odstopila, Häkkinen zaradi težave z elektroniko in odpovedjo hidravličnega sistema, Berger pa zaradi nepravilno nameščenega levega prednjega kolesa.<ref name=ASpg38>{{cite journal|last=Roebuck|first=Nigel|authorlink=Nigel Roebuck|title=British GP: Deputy Herbert gets his reward|journal=[[Autosport]]|date=1995-07-20|volume=140|issue=3|page=38|language=en}}</ref> Ostali dirkači na taktiki dveh postankov so svoje postanke opravili v enaindvajsetem in dvaindvajsetem krogu, Herbert je kljub postanku zadržal tretje mesto, pred Alesijem in Coulthardom, Blundell je s četrtega mesta padel na sedmo mesto, Gachot je ostal šestnajsti, Barrichello in Panis pa sta tudi opravila svoja prva postanka za menjavo pnevmatik in dolivanje goriva, Jordanov dirkač je padel s sedmega na osmo mesto, Ligierov pa z devetega na enajsto.<ref name=pg154-155/> V ospredju je Hill svoj postanek opravil v dvaindvajsetem krogu, na stezo pa se je vrnil devet sekund za Schumacherjem, ki je tako prevzel vodstvo.<ref name=ASpg38/> V tem delu dirke je prišlo še do nadaljnjih odstopov, Montermini se je v prav tem krogu zavrtel na pesek s sedemnajstega mesta, Katajama pa je krog kasneje končal dirko zaradi pomanjkanja goriva z osmega mesta, ko je bil na poti v bokse.<ref name=pg154-155/><ref name=R&R/> Ob koncu triindvajsetega kroga je tako vodil Schumacher, sledili pa so mu Hill, Herbert, Alesi, Coulthard, Frentzen, Blundell, Barrichello, Martini, Papis, Panis, Badoer, Salo, Boullion, Gachot in Moreno.<ref name=pg154-155/>

[[Slika:Heinz-Harald Frentzen 1995 Britain.jpg|thumb|left|[[Heinz-Harald Frentzen]] je bil eden rednih dirkačev na taktiki enega postanka, ki se je izkazala za boljšo]]

Na novih pnevmatikah je Hill začel zmanjševati Schumacherjevo vodstvo devetih sekund, toda že po nekaj krogih mu je nemški dirkač začel bežati zaradi manjše količine goriva v rezervoarju dirkalnika. Ostalim moštvom je proti polovici dirke postajalo vse bolj jasno, da je Schumacher na taktiki enega postanka v boksih, kar je pomenilo še po en postanek zako zanj, kot tudi za Hilla.<ref name=ASpg39>{{cite journal|last=Roebuck|first=Nigel|authorlink=Nigel Roebuck|title=British GP: Deputy Herbert gets his reward|journal=[[Autosport]]|date=1995-07-20|volume=140|issue=3|page=39|language=en}}</ref> Tudi Frentzen, Papis in Minardijeva dirkača so se odločili za strategijo enega postanka v boksih, Papis in Martini sta preveč izrabila pnevmatike, zato ju je Panis uspel prehiteti kmalu po svojem drugem postanku.<ref name=pg154-155/> Papis je opravil svoj prvi postanek kariere Formule 1 v osemindvajsetem krogu, toda pri izhodu iz boksih je trčil v ogrado, poškodoval vzmetenje svojega Footworkovega dirkalnika in nekaj ovinkov kasneje odstopil.<ref name=R&R/> Krog kasneje je Frentzen padel s šestega na osmo mesto po svojem edinem postanku v bokih, štiri kroge kasneje pa ga je prehitel še Panis, iz enakega razloga je Martini padel z desetega na trinajsto mesto v tridesetem krogu, Badoer pa z desetega na trinajsto mesto v dvaintridesetem krogu.<ref name=pg154-155/> V ospredju je Hill ponovno prevzel vodstvo v enaintridesetem krogu, ko je Schumacher opravil svoj edini postanek v boksih in se na stezo vrnil z zaostankom dvajsetih sekund.<ref name=ASpg39/> Hill si je za tem močno prizadeval povečati svojo prednost pred Schumacherjem, postavil je tudi [[najhitrejši krog]] dirke s 1:29,752 v sedemintridesetem krogu, da bi po svojem drugem postanku zadržal vodstvo.<ref name=pg154-155/> Salo je pričel serijo drugih postankov v boksih krog kasneje, kmalu pa so mu sledili še Alesi, Herbert, Barrichello, Boullion, Gachot, Blundell, Panis in Coulthard.<ref name=pg154-155/> Coulthardov postanek, kljub temu da je pridobil mesto proti Alesiju, je bil zaradi okvare elektronike problematičen, saj omejevalnik hitrosti v boksih ni deloval, tako da je prekoračil najvišjo dovoljeno hitrost v boksih 80&nbsp;km/h, kar se kaznuje kot prezgodnji štart s kazenskim desetsekundnim postankom.<ref name=F1Ypg216-217/><ref name=pg151/><ref name=SD6>{{navedi splet|last=Peart|first=R.|author2=Frost, R.|author3=Lapsley, A.|title=Stewards Decision No 6|publisher=[[Fédération Internationale de l'Automobile]]|work=forix.com|url=http://forix.autosport.com/imgshow.php?l=0&x=6&r=19950008006&p=imgz/fia/199508006_fia_.jpg|date=1995-07-16|accessdate=2009-09-04|language=en}}</ref> Hill je svoj drugi postanek opravil v enainštiridesetem krogu, ko je imel sedemindvajset sekund prednosti pred Schumacherjem, ob vrnitvni na stezo sta bila vzporedno, toda Schumacher ga je zaradi višje hitrosti uspel prehiteti pred serijo ovinkom Maggotts, Becketts in Chapel.<ref name=pg149/> Po opravljenih načrtovanih postankih v boksih je tako vodil Schumacher tik pred Hillom, nato je bila do Herberta večja razlika, tik za njim pa je bil Coulthard, sledili pa so jim še Alesi, Blundell, Barrichello, Panis, Frentzen, Martini, Badoer, Salo, Boullion, Gachot in Moreno, slednji je štiri kroge kasneje odstopil zaradi padca hidravličnega pritiska v pnevmatskih ventilih motorja njegovega Fortija.<ref name=pg154-155/><ref name=R&R/>

[[Slika:David Coulthard 1995 Britain.jpg|thumb|right|[[David Coulthard]] je v zaključnem delu dirke povedel, toda bil zaradi prekoračitve omejitve v boksih kaznovan]]

Schumacher in Hill sta zdaj imela podobno količino goriva v rezervoarjih svojih dirkalnikov, toda Hill je imel bolje ohranjene pnevmatike, zato je takoj začel napadati vodilnega. V šestinštiridesetem krogu je Hill poskušal s prehitevalnim manevrom v ovinku Stowe, toda ker mu je bil v napoto za krog zaostali dirkač Boullion, je moral popustiti.<ref name=pg149/> V drugem delu istega kroga je Hill poskusil znova, tokrat po notranji strani v ovinku Priory, toda Schumacher je zavil v ovinek po dirkaški liniji in dirkača sta trčila, se odvrtela v pesek in oba odstopila.<ref name=pg150>{{navedi knjigo | chapter = 1995 Grands Prix: British Grand Prix | last = Henry | first = Alan | authorlink = Alan Henry | title = [[Autocourse]] 1995-96  | publisher = Hazleton Publishing | isbn = 1-8745-5736-5 | page = [https://archive.org/details/autocourseworlds0000unse/page/150 150] | year = december 1995|language=en}}</ref> Zaradi odstopa vodilnih dveh dirkačev, sta se njuna moštvena kolega znašla v boju za zmago. Skoraj sta trčila v istem ovinku, ko je poskušal Coulthard po notranji strani prehiteti Herberta, kot je poskušal že Hill prehiteti Schumacherja.<ref name=video>{{cite video|people=[[Steve Rider|Rider, Steve]] (narrator)|date=1995|title=Formula 1 World Championship Official Review 1995: He Did It His Way!|medium=Videotape|publisher=[[Duke Video]]|location=[[Douglas, Isle of Man|Douglas]], [[Isle of Man]]|language=en}}</ref> Coulthard ni bil obveščen o svojem kazenskem postanku, ker ga moštvo ni hotelo motiti, toda videl je obvestilo o kazni na enem od velikih zaslonov ob stezi.<ref name=coulthard>{{cite journal|last=Coulthard|first=David|authorlink=David Coulthard|title=Digest: Dream win snatched from my grasp|journal=[[Autosport]]|date=1995-07-20|volume=140|issue=3|pages=26–27|language=en}}</ref> V devetinštiridesetem krogu mu je uspelo prehiteti Herberta, toda dva kroga kasneje je moral na kazenski postanek in padel je na tretje mesto, za Alesija. Ferrarijev dirkač je bil blizu Herberta, toda v zadnjem delu dirke je moral nekoliko upočasniti zaradi težave s pritiskom olja.<ref name=pg151/> S tem se je končal boj za prva tri mesta in pozornosti je bil deležen Barrichello, ki je ujel četrtouvrščenega Blundella od katerega je bil vidno hitrejši.<ref name=ASpg41>{{cite journal|last=Roebuck|first=Nigel|authorlink=Nigel Roebuck|title=British GP: Deputy Herbert gets his reward|journal=[[Autosport]]|date=1995-07-20|volume=140|issue=3|page=41|language=en}}</ref> V predzadnjem krogu ga je Barrichello napadel, Blundell ga je zaprl, in dirkača sta trčila. Barrichello je takoj odstopil, Blundell pa je s predrto zadnjo levo pnevmatiko lahko nadaljeval, toda v zadnjem krogu ga je prehitel Panis.<ref name=pg151/> Že drugo leto zapred je Barrichello trčil v McLarnov dirkalnik v zaključku te dirke, saj je na predhodni dirki za Veliko nagrado Velike Britanije trčil s Häkkinenom prav v zadnjem ovinku zadnjega kroga, ko se je bil prav tako boril za četrto mesto.<ref>{{navedi knjigo | chapter = 1994 Grands Prix: British Grand Prix | last = Henry | first = Alan | authorlink = Alan Henry | title = [[Autocourse]] 1994-95 | publisher = Hazleton Publishing | isbn = 1-874557-95-0 | page = 172 | year = 1994|language=en}}</ref>

[[Slika:Johnny Herbert 1995 Britain.jpg|thumb|left|[[Johnny Herbert]] je dosegel svojo edino zmago]]

Herbert je po enainšestdesetih krogih zmagal s povprečno hitrostjo 195,682&nbsp;km/h<ref name=pg154-155/> in s tem dosegel edino zmago v svoji karieri na svoji štiriinsedemdeseti dirki Svetovnega prvenstva Formule 1, s tem je tudi napredoval s šestega na četrto mesto v dirkaškem prvenstvu. Na stopničke sta se uvrstila še Alesi in Coulthard, z drugim mestom je Ferrari prehitel Williams v boju za drugo mesto v konstruktorskem prvenstvu.<ref name=pg154-155/> Panis je bil četrti pred Blundellom, ki je uspel pripeljati do cilja, kljub vožnji po treh kolesih v zadnjem krogu.<ref name=pg151/> Frentzen je s krogom zaostanka osvojil šesto mesto in eno prvenstveno točko, štirideset sekund pred skupino dirkačev, ki so jo sestavljali Martini, Salo in Boullion.<ref name=ASpg41/> Salo se je približal Minarjevem dirkaču v zadnjem delu dirke po tem, ko je prehitel moštvenega kolego, toda na ravnini Hangar je ob poskusu prehitevanja zapeljal na travo in se zavrtel za 360 stopinj. Badoer je za to skupino zaostal še deset sekund, tudi sam pa je prehitel Boullion po svojem zadnjem postanku v boksih.<ref name=pg154-155/><ref name=ASpg41/> Barrichello je osvojil enajsto mesto pred Gachotom, ki je bil prvič uvrščen po dirki za {{Vn2|Belgije|1992}}, kljub trem krogom zaostanka za zmagovalcem.<ref name=pg154-155/>

=== Po dirki ===
{{quote box|quote=»''Občutki so bili fantastični, še posebej ker mi je to uspelo v Angliji, moji državi. Podpora s strani navijačev je bila neverjetna, zdaj razumem o čem sta govorila [[Nigel Mansell]] in Damon Hill.<br />Takoj ko sem prevzel vodstvo, so gledalci ob progi začeli mahati z britanskimi zastavami povsod ob stezi, toda sam sem se le osredotočil na dirko. Razmišljal sem o dirkalniku in kaj vse bi lahko šlo narobe v zadnjih desetih krogih. Toda vse je zdržalo. Moral bi staviti na svojo zmago, saj mi je bila ponujena stava v razmerju 25:1 za zmago, toda nisem stavil. Moral bi biti bolj samozavesten. Toda mislim da mi bo za zmaga prinesla velik korak naprej v moji karieri, od zdaj naprej pa bom lahko tudi veliko bolj samozavesten.''«|source=[[Johnny Herbert]] o svoji prvi zmagi Formule 1<ref name=F1Ypg137>{{navedi knjigo | chapter = The 17 Grand Prix - British Grand Prix | last = Domenjoz | first = Luc | title = Formula 1 Yearbook 1995 | publisher = Chronosports Editeur | isbn = 2-940125-06-6 | page = 137 | year = 1995 |language=en}}</ref>|width=40%|align=right}}

Herbertova prva zmaga Formule 1 v karieri je bila zelo popularna med gledalci in člani Benettonovega moštva, ne le ker je zmagal na domači dirki, ampak tudi zavoljo vseh težav, ki jih je moral premagati v začetku svoje kariere, predvsem po hudi nesreči na dirki [[Formula 3000|Formule 3000]] na dirkališču [[Brands Hatch]] v [[Formula 1 sezona 1988|sezoni 1988]], v kateri je utrpel hudo poškodbe noge, ki so ogrozile nadaljevanje njegove kariere.<ref name=herbert>{{cite journal|last=Dodgins|first=Tony| date = 1995-07-20 |title=Grand Prix: Herbert rides high at last!|journal=[[Autosport]]|volume=140|issue=3|pages=30–33|language=en}}</ref> V tiskovni konferenci po dirki se je Herbert zahvalil trem ljudem, ki so mu še posebej pomagali v njegovi karieri, svoji ženi Becky, [[Peter Collins (dirkaški športni direktor)|Petru Collinsu]], za katerega je Herbert dejal, da ga je spravil dvakrat v Formulo 1,<ref name=pg151/> in Benettonovem športnem direktorju [[Flavio Briatore|Flaviu Briatoreju]], ker mu je za sezono 1995 zaupal enega od dirkalnikov.<ref name=pg151/> Herbert je zmago dosegel tudi pred svojima staršema, Bobom in Jane, ki sta prodajala izdelke njegovega navijaškega kluba med dirkaškim koncem tedna.<ref name=herbert/> S to zmago si je tudi zagotovil prihodnost v moštvu Benettona.<ref name=hwcinot/><ref>{{navedi splet|last=Saward|first=Joe|authorlink=Joe Saward|title=Johnny saves his drive|publisher=Inside F1|work=grandprix.com|url=http://grandprix.com/ns/ns00210.html|date=1995-07-17|accessdate=2009-09-20|archiveurl=https://web.archive.org/web/20100105061840/http://grandprix.com/ns/ns00210.html|archivedate=2010-01-05|url-status=dead|language=en}}</ref> Alesi je izrazil zadovoljstvo z drugim mesto, toda priznal, da se je v drugi polovici dirke že zadovoljiv s tretjim mestom, saj bi bilo prehitevanje Herberta ali Coultharda na stezi skoraj nemogoče.<ref name=F1Ypg137/><ref name=tp>{{cite journal|last=Roebuck|first=Nigel|authorlink=Nigel Roebuck| date = 1995-07-20|title=British GP: Talking Point|journal=[[Autosport]]|volume=140|issue=3|page=37|language=en}}</ref> Za Coultharda je bil to sladko-kisel rezultat, saj je bil zadovoljen, da je dirko sploh konćal z okvaro elektronike, toda bil je razočaran, da je izgubil skoraj zanesljivo zmago zaradi prekoračitve omejitve v boksih. Nekaj dni za tem je svojo dirko v kolumni za dirkaško revijo opisal kot enega od tistih dni, ko ti gre vse narobe.<ref name=coulthard/>

[[Slika:Michael Schumacher 1995 Britain 2.jpg|thumb|left|[[Michael Schumacher]] je za trčenje okrivil Hilla]]

Večji del medijske pozornosti pa je bil vseeno osredotočen na dogajanje ob trčenju Schumacherja in Hilla v šestinštiridesetem krogu. Napetost med obema dirkačema je bila že prisotna zaradi incidenta na dirki za Veliko nagrado Francije, kjer je Schumacher obtožil Hilla, da je pred njim prekomerno zaviral.<ref name=F1Ypg140>{{navedi knjigo | chapter = The 17 Grand Prix - British Grand Prix | last = Domenjoz | first = Luc | title = Formula 1 Yearbook 1995 | publisher = Chronosports Editeur | isbn = 2-940125-06-6 | page = 140 | year = 1995 |language=en}}</ref> Schumacher je po dirki povedal: »''Mislim da je bil Hillov manever neumen in povsem nepotreben. Na tem delu steze ni bilo prostora za dva dirkalnika, to tudi ni mesto za prehitevanje. Če me ne bi bilo tam, bi Hill zapeljal naravnost v pesek. Prišel je od daleč zadaj. Tudi pred svojimi gledalci je potrebno imeti svoj temperament pod nadzorom. To je bila bolj ali manj enaka situacija kot v Adelaidi lansko leto [na dirki za {{Vn2|Avstralije|1994}}, kjer je trčenje odločilo o naslovu prvaka v Schumacherjevo korist], kjer je tudi poskušal prehitevati po notranji strani, kjer za to ni bilo prostora.''«<ref name=ASpg40>{{cite journal|last=Roebuck|first=Nigel|authorlink=Nigel Roebuck|title=British GP: Deputy Herbert gets his reward|journal=[[Autosport]]|date=1995-07-20|volume=140|issue=3|page=40|language=en}}</ref> Hill je bil bolj previden v ocenjevanju incidenta, komentiral ga je z besedami: »''Mislil sem, da sem videl priložnost za napad, toda bojim se, da Michaela na tak način ni mogoče prehiteti, zato je prišlo do trčenja, ki bi ga sam opisal kot dirkaško nesrečo.''«.<ref name=ASpg40/> Vidni motošportni noviranji [[Alan Henry]], [[Nigel Roebuck]] in [[Luc Domenjoz]] so se vsi strinjali, da je bil Hillov napad po notranji strani preveč optimističen, toda brez namere trčenja.<ref name=pg150/><ref name=F1Ypg137/><ref name=tp/> Podobno je [[British Broadcasting Corporation|BBC-jev]] komentator in nekdanji dirkač [[Jonathan Palmer]] Hillov manever opisal kot ''»prevelik naval krvi v glavo''«.<ref name=bbc>{{cite video|people=[[Jonathan Palmer|Palmer, Jonathan]] (commentator)|date = 1995-07-16|title=Grand Prix: Great Britain|medium=Television production|publisher=[[British Broadcasting Corporation|BBC]]|location=[[London]], [[England]]|language=en}}</ref> Novinar [[Joe Saward]] je bil med tistimi, ki so špekulirali, da je Schumacher vzel ovinek Priory nekoliko širše kot običajno, kar bi lahko Hilla spodbudilo k poskusu manevra.<ref>{{navedi splet|last=Saward|first=Joe|authorlink=Joe Saward|title=The Silverstone crash|publisher=Inside F1|work=grandprix.com|url=http://www.grandprix.com/ns/ns00209.html|date=1995-07-17|accessdate=2009-09-21|language=en}}</ref> Incident je bil tudi predmet preučevanja komisarjev, ki so obema dirkačema izdali resno opozorilo, da jima lahko naslendji podobni manevri prinesejo hujše kazni.<ref name=pg150/><ref name=ASpg40/><ref>{{navedi splet|last=Peart|first=R.|author2=Frost, R.|author3=Lapsley, A.|title=Stewards Decision No 7|publisher=[[Fédération Internationale de l'Automobile]]|work=forix.com|url=http://forix.autosport.com/imgshow.php?l=0&x=6&r=19950008001&p=imgz/fia/199508001_fia_.jpg|date=1995-07-16|accessdate=2009-09-18|language=en}}</ref> Trčenje je, po Roebuckovem mnenju, zasenčilo dejstvo, da je Benetton ponovno za dirko pripravil boljšo strategijo od Williamsa, in da bi vodil Schumacher z veliko prednostjo, če ga ne bi Alesi zadrževal v prvem delu dirke.<ref name=tp/> Tudi trčenje med Barrichellom in Blundellom v šestdesetem krogu je dvignilo nekaj prahu. Barrichello je obtožil Blundella, da je pred trčenjem prekomerno zaviral in da je povzročil trčenje s prehitro menjavo linije vožnje, Blundell pa je njegove obtožbe zavrnil in opozoril na Barrichellovo podobno trčenje s Häkkinenom na dirki leto pred tem.<ref>{{navedi revijo |editor-last=Benson |editor-first=Andrew |title=Pit & Paddock: Barrichello slams Blundell|journal=[[Autosport]]|date=1995-07-20|volume=140|issue=3|page=9|language=en}}</ref> Komisarji so vzeli pod drobnogled tudi to trčenje, zaradi katerega so Blundellu izdali resno opozorilo.<ref>{{navedi splet|last=Peart|first=R.|author2=Frost, R.|author3=Lapsley, A.|title=Stewards Decision No 9|publisher=[[Fédération Internationale de l'Automobile]]|work=forix.com|url=http://forix.autosport.com/imgshow.php?l=0&x=6&r=19950008007&p=imgz/fia/199508007_fia_.jpg|date=1995-07-16|accessdate=2009-09-18|language=en}}</ref>

[[Slika:Mark Blundell 1995 Britain.jpg|thumb|right|Blundell je dobil resno opozorilo zaradi trčenja z Barrichellom, podobno sta bila kaznovana tudi Schumacher in Hill na njuno trčenje]]

V tednu po dirki je več britanskih časnikov poročalo, da je [[Frank Williams]], ustanovitelj in športni direktor Williamsa, po dirki obiskal Benettonovo garažo, kjer se je Schumacherju in Briatoreju opravičil za trčenje, Hilla pa je označil za bedaka (''prat''). Istega dne so iz moštva Williamsa sporočili, da sta Hilla podprla Frank Williams in tehnični direktor [[Patrick Head]] ter da je bilo trčenje normalni del motošporta.<ref name=pg153>{{navedi knjigo | chapter = 1995 Grands Prix: British Grand Prix | last = Henry | first = Alan | authorlink = Alan Henry | title = [[Autocourse]] 1995-96  | publisher = Hazleton Publishing | isbn = 1-8745-5736-5 | page = [https://archive.org/details/autocourseworlds0000unse/page/153 153] | year = december 1995|language=en}}</ref><ref name=hill1997-pg84>{{navedi knjigo | chapter = A second place habit | last = Henry | first = Alan | authorlink = Alan Henry | title = Damon Hill - On Top of The World | origyear = 1997  | publisher = Haynes Publishing | isbn = 1-8526-0566-9 | page = 84 | year = februar 1997|language=en}}</ref><ref name=wtps>{{cite journal|last=Oswin|first=Keith|title=Comment: What the papers say|journal=[[Autosport]]|date=1995-07-20|volume=140|issue=3|page=23|language=en}}</ref> Hill je tudi telefoniral lastniku komercialnih pravil Formule 1, [[Bernie Ecclestone|Bernieju Ecclestonu]], za nasvet, kako naj razreši to situacijo. Ecclestone mu je svetoval naj se Schumacherju opraviči, toda Hill tega ni storil.<ref name=pg157>{{navedi knjigo | chapter = 1995 Grands Prix: German Grand Prix | last = Henry | first = Alan | authorlink = Alan Henry | title = [[Autocourse]] 1995-96  | publisher = Hazleton Publishing | isbn = 1-8745-5736-5 | page = [https://archive.org/details/autocourseworlds0000unse/page/157 157] | year = december 1995|language=en}}</ref> Trčenje je bilo v središču pozornosti tudi še pred dirko za {{Vn|Nemčije|1995}}, še posebej, ker je Hillovi domači dirki takoj sledila Schumacherjeva.<ref name=pg157/>

== Rezultati ==
=== Kvalifikacije ===
{{F1 Glava za kvalifikacije 3}}
|-
! 1
| 5
| {{ikonazastave|Združeno kraljestvo}} [[Damon Hill]]
| [[Williams F1|Williams]]-[[Renault F1|Renault]]
| '''1:28,124'''
| 1:48,800
|
|-
! 2
| 1
| {{ikonazastave|Nemčija}} [[Michael Schumacher]]
| [[Benetton Formula|Benetton]]-[[Renault F1|Renault]]
| '''1:28,397'''
| 1:48,204
| +0,273
|-
! 3
| 6
| {{ikonazastave|Združeno kraljestvo}} [[David Coulthard]]
| [[WilliamsF1|Williams]]-[[Renault F1|Renault]]
| '''1:28,947'''
| 1:48,012
| +0,823
|-
! 4
| 28
| {{ikonazastave|Avstrija}} [[Gerhard Berger]]
| [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
| '''1:29,657'''
| 1:51,818
| +1,533
|-
! 5
| 2
| {{ikonazastave|Združeno kraljestvo}} [[Johnny Herbert]]
| [[Benetton Formula|Benetton]]-[[Renault F1|Renault]]
| '''1:29,867'''
| 1:55,011
| +1,743
|-
! 6
| 27
| {{ikonazastave|Francija}} [[Jean Alesi]]
| [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
| '''1:29,874'''
| 1:48,205
| +1,750
|-
! 7
| 15
| {{ikonazastave|Združeno kraljestvo}} [[Eddie Irvine]]
| [[Jordan Grand Prix|Jordan]]-[[Peugeot]]
| '''1:30,083'''
| 1:51,045
| +1,959
|-
! 8
| 8
| {{ikonazastave|Finska}} [[Mika Häkkinen]]
| [[McLaren]]-[[Mercedes-Benz in motorsport|Mercedes]]
| '''1:30,140'''
| brez časa
| +2,016
|-
! 9
| 14
| {{ikonazastave|Brazilija}} [[Rubens Barrichello]]
| [[Jordan Grand Prix|Jordan]]-[[Peugeot]]
| '''1:30,354'''
| 1:49,152
| +2,230
|-
! 10
| 7
| {{ikonazastave|Združeno kraljestvo}} [[Mark Blundell]]
| [[McLaren]]-[[Mercedes-Benz in motorsport|Mercedes]]
| '''1:30,453'''
| 56:10,060
| +2,329
|-
! 11
| 25
| {{ikonazastave|Združeno kraljestvo}} [[Martin Brundle]]
| [[Ligier]]-[[Mugen Motorsports|Mugen-Honda]]
| '''1:30,946'''
| 1:49,414
| +2,822
|-
! 12
| 30
| {{ikonazastave|Nemčija}} [[Heinz-Harald Frentzen]]
| [[Sauber]]-[[Ford Motor Company|Ford]]
| '''1:31,602'''
| 1:51,059
| +3,478
|-
! 13
| 26
| {{ikonazastave|Francija}} [[Olivier Panis]]
| [[Ligier]]-[[Mugen Motorsports|Mugen-Honda]]
| '''1:31,842'''
| 1:51,657
| +3,718
|-
! 14
| 3
| {{ikonazastave|Japonska}} [[Ukjo Katajama]]
| [[Tyrrell Racing|Tyrrell]]-[[Yamaha Motor Company|Yamaha]]
| '''1:32,087'''
| 1:52,054
| +3,963
|-
! 15
| 23
| {{ikonazastave|Italija}} [[Pierluigi Martini]]
| [[Minardi]]-[[Ford Motor Company|Ford]]
| '''1:32,259'''
| 2:13,471
| +4,135
|-
! 16
| 29
| {{ikonazastave|Francija}} [[Jean-Christophe Boullion]]
| [[Sauber]]-[[Ford Motor Company|Ford]]
| '''1:33,166'''
| 1:51,086
| +5,042
|-
! 17
| 9
| {{ikonazastave|Italija}} [[Massimiliano Papis]]
| [[Footwork Arrows|Footwork]]-[[Brian Hart Ltd.|Hart]]
| '''1:34,154'''
| 1:53,097
| +6,030
|-
! 18
| 24
| {{ikonazastave|Italija}} [[Luca Badoer]]
| [[Minardi]]-[[Ford Motor Company|Ford]]
| '''1:34,556'''
| 1:50,959
| +6,432
|-
! 19
| 10
| {{ikonazastave|Japonska}} [[Taki Inoue]]
| [[Footwork Arrows|Footwork]]-[[Brian Hart Ltd.|Hart]]
| '''1:35,323'''
| brez časa
| +7,199
|-
! 20
| 21
| {{ikonazastave|Brazilija}} [[Pedro Diniz]]
| [[Forti]]-[[Ford Motor Company|Ford]]
| '''1:36,023'''
| 5:51,829
| +7,899
|-
! 21
| 16
| {{ikonazastave|Belgija}} [[Bertrand Gachot]]
| [[Pacific Racing|Pacific]]-[[Ford Motor Company|Ford]]
| '''1:36,076'''
| brez časa
| +7,952
|-
! 22
| 22
| {{ikonazastave|Brazilija}} [[Roberto Moreno]]
| [[Forti]]-[[Ford Motor Company|Ford]]
| '''1:36,651'''
| 1:56,374
| +8,527
|-
! 23
| 4
| {{ikonazastave|Finska}} [[Mika Salo]]
| [[Tyrrell Racing|Tyrrell]]-[[Yamaha Motor Company|Yamaha]]
| brez časa
| '''1:48,639'''
| +20,515
|-
! 24
| 17
| {{ikonazastave|Italija}} [[Andrea Montermini]]
| [[Pacific Racing|Pacific]]-[[Ford Motor Company|Ford]]
| brez časa
| '''1:52,398'''
| +24,274
|-
|colspan="7" align="center"|{{small|''Vir:<ref name=pg154-155/>}}
|}

=== Dirka ===
{{F1 Glava za dirko}}
|-
! 1
| 2
| {{ikonazastave|Združeno kraljestvo}} '''[[Johnny Herbert]]'''
| '''[[Benetton Formula|Benetton]]-[[Renault Sport|Renault]]'''
| 61
| 1:34:35,093
| 5
| '''10'''
|-
! 2
| 27
| {{ikonazastave|Francija}} '''[[Jean Alesi]]'''
| '''[[Scuderia Ferrari|Ferrari]]'''
| 61
| + 16,479 s
| 6
| '''6'''
|-
! 3
| 6
| {{ikonazastave|Združeno kraljestvo}} '''[[David Coulthard]]'''
| '''[[WilliamsF1|Williams]]-[[Renault Sport|Renault]]'''
| 61
| + 23,888 s
| 3
| '''4'''
|-
! 4
| 26
| {{ikonazastave|Francija}} '''[[Olivier Panis]]'''
| '''[[Ligier]]-[[Mugen Motorsports|Mugen]]-[[Honda]]'''
| 61
| + 1:33,168
| 13
| '''3'''
|-
! 5
| 7
| {{ikonazastave|Združeno kraljestvo}} '''[[Mark Blundell]]'''
| '''[[Moštvo McLaren|McLaren]]-[[Mercedes-Benz|Mercedes]]'''
| 61
| + 1:48,172
| 10
| '''2'''
|-
! 6
| 30
| {{ikonazastave|Nemčija}} '''[[Heinz-Harald Frentzen]]'''
| '''[[Sauber]]-[[Ford Motor Company|Ford]]'''
| 60
| +1 krog
| 12
| '''1'''
|-
! 7
| 23
| {{ikonazastave|Italija}} [[Pierluigi Martini]]
| [[Minardi]]-[[Ford Motor Company|Ford]]
| 60
| +1 krog
| 15
| &nbsp;
|-
! 8
| 4
| {{ikonazastave|Finska}} [[Mika Salo]]
| [[Tyrrell Racing|Tyrrell]]-[[Yamaha Motor Corporation|Yamaha]]
| 60
| +1 krog
| 23
| &nbsp;
|-
! 9
| 29
| {{ikonazastave|Francija}} [[Jean-Christophe Boullion]]
| [[Sauber]]-[[Ford Motor Company|Ford]]
| 60
| +1 krog
| 16
| &nbsp;
|-
! 10
| 24
| {{ikonazastave|Italija}} [[Luca Badoer]]
| [[Minardi]]-[[Ford Motor Company|Ford]]
| 60
| +1 krog
| 18
| &nbsp;
|-
! 11
| 14
| {{ikonazastave|Brazilija}} [[Rubens Barrichello]]
| [[Jordan Grand Prix|Jordan]]-[[Peugeot]]
| 59
| Trčenje
| 9
| &nbsp;
|-
! 12
| 16
| {{ikonazastave|Belgija}} [[Bertrand Gachot]]
| [[Pacific]]-[[Ford Motor Company|Ford]]
| 58
| +3 krogi
| 21
| &nbsp;
|-
! Ods
| 22
| {{ikonazastave|Brazilija}} [[Roberto Moreno]]
| [[Forti]]-[[Ford Motor Company|Ford]]
| 48
| Motor
| 22
| &nbsp;
|-
! Ods
| 1
| {{ikonazastave|Nemčija}} [[Michael Schumacher]]
| [[Benetton Formula|Benetton]]-[[Renault Sport|Renault]]
| 45
| Trčenje
| 2
| &nbsp;
|-
! Ods
| 5
| {{ikonazastave|Združeno kraljestvo}} [[Damon Hill]]
| [[WilliamsF1|Williams]]-[[Renault Sport|Renault]]
| 45
| Trčenje
| 1
| &nbsp;
|-
! Ods
| 9
| {{ikonazastave|Italija}} [[Massimiliano Papis]]
| [[Arrows|Footwork]]-[[Hart Racing Engines|Hart]]
| 28
| Zavrten
| 17
| &nbsp;
|-
! Ods
| 3
| {{ikonazastave|Japonska}} [[Ukjo Katajama]]
| [[Tyrrell Racing|Tyrrell]]-[[Yamaha Motor Corporation|Yamaha]]
| 22
| Brez goriva
| 14
| &nbsp;
|-
! Ods
| 17
| {{ikonazastave|Italija}} [[Andrea Montermini]]
| [[Pacific]]-[[Ford Motor Company|Ford]]
| 21
| Zavrten
| 24
| &nbsp;
|-
! Ods
| 8
| {{ikonazastave|Finska}} [[Mika Häkkinen]]
| [[Moštvo McLaren|McLaren]]-[[Mercedes-Benz|Mercedes]]
| 20
| El. sistem
| 8
| &nbsp;
|-
! Ods
| 28
| {{ikonazastave|Avstrija}} [[Gerhard Berger]]
| [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
| 20
| Pnevmatika
| 4
| &nbsp;
|-
! Ods
| 25
| {{ikonazastave|Združeno kraljestvo}} [[Martin Brundle]]
| [[Ligier]]-[[Mugen Motorsports|Mugen]]-[[Honda]]
| 16
| Zavrten
| 11
| &nbsp;
|-
! Ods
| 10
| {{ikonazastave|Japonska}} [[Taki Inoue]]
| [[Arrows|Footwork]]-[[Hart Racing Engines|Hart]]
| 16
| Zavrten
| 19
| &nbsp;
|-
! Ods
| 21
| {{ikonazastave|Brazilija}} [[Pedro Diniz]]
| [[Forti]]-[[Ford Motor Company|Ford]]
| 13
| Menjalnik
| 20
| &nbsp;
|-
! Ods
| 15
| {{ikonazastave|Združeno kraljestvo}} [[Eddie Irvine]]
| [[Jordan Grand Prix|Jordan]]-[[Peugeot]]
| 2
| El. sistem
| 0
| &nbsp;
|-
|colspan="8" align="center"|{{small|''Vir:<ref name=formula1.com-officialresult>{{navedi splet | url = http://www.formula1.com/results/season/1995/123/ | publisher = [[Formula One Administration]] | work = formula1.com | title = 1995 British Grand Prix | accessdate = 2009-06-09 | archiveurl = https://web.archive.org/web/20090607060504/http://www.formula1.com/results/season/1995/123/ | archivedate = 2009-06-07 | url-status = dead | language = en }}</ref>''}}
|}

== Opombe in reference ==
{{seznam referenc|2}}

{{Poročilo dirke F1|
  Name_of_race            = [[Velika nagrada Velike Britanije]] | 
  Year_of_race            = 1995 |
  Previous_race_in_season = [[Velika nagrada Francije 1995]] |
  Next_race_in_season     = [[Velika nagrada Nemčije 1995]] |
  Previous_year's_race    = [[Velika nagrada Velike Britanije 1994]] |
  Next_year's_race        = [[Velika nagrada Velike Britanije 1996]]
}}

{{Kategorija v Zbirki|1995 British Grand Prix}}

{{zvezdica}}

[[Kategorija:Formula 1 sezona 1995]]
[[Kategorija:Velika nagrada Velike Britanije|1995]]