Перегляд вихідного коду сторінки Douglas DC-2

{|{{Картка літака початок
 |назва = Douglas DC-2
 |зображення = DougDC-2twa_(4527020070).jpg
 |підпис = DC-2 авіакомпанії [[Trans World Airlines|TWA]] у 1941 році.
}}{{Картка літака тип 
 |тип = пасажирський літак
 |виробник = [[Douglas Aircraft Company]]
 |розробник = 
 |конструктор = 
 |перший_політ = [[11 травня]] [[1934]]
 |поява = [[18 травня]] [[1934]] авіакомпанією {{nobr|[[Trans World Airlines]]}}
 |кінець експлуатації =
 |перший_користувач    = [[Trans World Airlines|Transcontinental & Western Air (TWA)]]
 |інші                 = [[KLM]]<br/>[[Pan American Airways]]
 |виробництво          = 1934–1939
 |кількість            = 198, з них 156 на заводі в [[Санта-Моніка|Санта-Моніці]]
 |вартість одиниці =
 |попередник           = [[Douglas DC-1]]
 |наступник = [[Douglas B-18 Bolo]]<br/>[[Douglas DC-3]]
}}
|}

'''Дуглас DC-2''' ([[Англійська мова|англ.]]  Douglas DC-2) — 14-місний дводвигуновий [[пасажирський літак]], що вироблявся американською компанією [[Douglas Aircraft Company]] з [[1934|1934 року]]. Він конкурував з [[Boeing 247]]. У [[1935|1935 році]] Дуглас побудував більший варіант цього літака, [[Douglas DC-3]], який став одним з найуспішніших літаків в історії.

== Проектування і розробка ==
На початку 1930-х  побоювання щодо безпеки дерев'яних літаків  змусили авіабудівну галузь США розробляти суцільнометалеві авіалайнери. Авіакомпанія [[United Airlines]] мала ексклюзивні права на всі металеві двомоторні Boeing 247, тому, їх конкурент, авіакомпанія [[Trans World Airlines|TWA]], випустила специфікацію на створення суцільнометалевого тримоторного літака. Відповідь Дугласа була більш радикальною. 1 липня 1933 року в небо піднявся прототип літака [[Douglas DC-1]], що мав міцне крило, [[Шасі (автомобіль)|шасі,]] що прибиралися і два 690-сильних радіальних двигуна Wright з гвинтами керованого кроку. Він міг перевозити 12 пасажирів.

TWA прийняла базовий дизайн літака і замовила двадцять екземплярів покращеного DC-2, що був довшим, мав потужніші двигуни і салон шириною 167 см розрахований на 14 пасажирів. Модифікований варіант сподобався декільком європейським та американським авіакомпаніям і замовлення не забарилися. 

Компанія Fokker придбала ліцензію на виробництво за 100000 доларів США, але виробництво в Голландії так і не розпочалося. Для європейських авіакомпанії [[KLM]], [[LOT]], [[Swissair]], CLS та LAPE, що замовляли DC-2 у [[Fokker]] в Нідерландах, вони були збудовані на заводах Douglas в США, та прибули до Європи морським транспортом з відокремленими консолями крила і гвинтами, а потім збиралися компанією Fokker на аеродромах поблизу морських портів (наприклад, Шербур або Роттердам).<ref>[https://books.google.com/books?id=4JaPBQAAQBAJ&pg=PA160&lpg=PA160&dq=fokker+assembled+dc-2&source=bl&ots=RgsNfvPwEj&sig=Al5OFnVkm0_DLyVKSEu5rxk6_Ec&hl=en&sa=X&ved=0CDcQ6AEwA2oVChMIhc7nxKqNyAIVgR0eCh1gUgMU#v=onepage&q=fokker%20assembled%20dc-2&f=false] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20220418212904/https://books.google.com/books?id=4JaPBQAAQBAJ&pg=PA160&lpg=PA160&dq=fokker+assembled+dc-2&source=bl&ots=RgsNfvPwEj&sig=Al5OFnVkm0_DLyVKSEu5rxk6_Ec&hl=en&sa=X&ved=0CDcQ6AEwA2oVChMIhc7nxKqNyAIVgR0eCh1gUgMU#v=onepage&q=fokker%20assembled%20dc-2&f=false |date=18 квітня 2022 }}''Robert Bluffield, Over Empires and Oceans''</ref> 

Компанія [[Airspeed Ltd.]] придбала аналогічну ліцензію для виробництва DC-2 у [[Велика Британія|Великій Британії]] під назвою Airspeed AS.23 і навіть зарезервувала реєстраційний номер для одного літака, але він так і не був побудований.<ref name="O'Leary">O'Leary, Michael. "Douglas Commercial Two." ''Air Classics'' magazine, May 2003.</ref> Ще одну ліцензію придбала японська компанія [[Nakajima Aircraft Company]] і, на відміну від Fokker та Airspeed, виготовила 6 літаків використовуючи імпортовані двигуни, а також імпортувала один літак побудований Douglas в США.<ref name="O'Leary"/>

Всього було побудовано 130 цивільних DC-2 та 62 екземпляри для військових потреб США. У 1935 році Дональд Дуглас у статті журналу Popular Mechanics повідомив, що кожен з літаків міг би коштувати 80000 доларів США у разі масового виробництва.<ref>[https://books.google.com/books?id=yN8DAAAAMBAJ&pg=PA213&dq=Popular+Science+1935+plane+%22Popular+Mechanics%22&hl=en&ei=t_c0TqiZF-6rsALn6bXtCg&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=1&ved=0CCgQ6AEwADgK#v=onepage&q&f=true "Douglas tells secrets of speed."] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20210827081135/https://books.google.com/books?id=yN8DAAAAMBAJ&pg=PA213&dq=Popular+Science+1935+plane+%22Popular+Mechanics%22&hl=en&ei=t_c0TqiZF-6rsALn6bXtCg&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=1&ved=0CCgQ6AEwADgK#v=onepage&q&f=true |date=27 серпня 2021 }} ''Popular Mechanics'', February 1935.</ref>

== Історія експлуатації ==
[[Файл:StateLibQld 1 131071 Royal Dutch Air Lines plane at Archerfield for the Melbourne Centenary Air Race.jpg|міні|200пкс|Douglas DC-2 PH-AJU ''Uiver'' авіакомпанії [[KLM]] у 1934 році в [[Олбері]]]]
Хоча літак і опинився в тіні свого наступника, [[Douglas DC-3|DC-3]], він першим показав, що пасажирські повітряні перевезення можуть бути комфортними, безпечними та надійними. Як доказ цього, авіакомпанія [[KLM]] поставила свій перший DC-2 під управлінням Парменьте і Молла, з бортовим номером PH-AJU ''Uiver'' ("Лелека"), на участь в [[Авиагонка на приз МакРобертсона|авіагонці на приз МакРобертсона]] по маршруту Лондон-Мельбурн. З двадцяти учасників літак, незважаючи на те, що пілоти заблукали в [[Олбері]], фінішував другим з результатом в 90 годин і 13 хвилин, поступившись першим місцем лише [[De Havilland DH.88 Comet]] ''Grosvenor House'', який був побудований спеціально для цієї гонки<ref name="comet">{{Cite web|url=http://www.airwar.ru/enc/law1/dh88.html|title=DH.88 Comet|date=2004|website=Лёгкая Авиация|publisher=Уголок Неба|archiveurl=https://www.webcitation.org/60wIWZrxR?url=http://www.airwar.ru/enc/law1/dh88.html|archivedate=2011-08-14|deadurl=yes|accessdate=2010-05-24}}</ref>. DC-2 пролетів звичайний 9000- мильний (14484 км) маршрут KLM, що був довшим гоночного на 1600 км кілометрів, сідаючи на кожній запланованій зупинці, і перевозив пошту та пасажирів<ref>{{Cite web|url=http://www.abc.net.au/local/stories/2006/11/21/1793944.htm?site=goulburnmurray|title=Flight of the Uiver|archiveurl=https://www.webcitation.org/6AHd3L26A?url=http://www.abc.net.au/local/stories/2006/11/21/1793944.htm?site=goulburnmurray|archivedate=2012-08-29|deadurl=yes|accessdate=2011-10-03}}</ref>.

== Варіанти ==

=== Цивільні ===
[[Файл:DouglasDC2.jpg|міні|200пкс|Douglas DC-2 авіакомпанії TWA]]
[[Файл:LOT DC-2 LOC matpc 22394u.jpg|міні|200пкс|Пасажири біля літака Douglas DC-2 авіакомпанії [[LOT Polish Airlines|LOT]]]]

==== DC-2 ====
:Найбільш розповсюджений варіант з двома радіальними поршневими двигунами [[Wright R-1820|Wright R-1820-F2 -F2A -F3 -F3A -F3B -F52 -F53 Cyclone]], потужність яких варіювалася від 710 к.с. до 875 к.с. Побудовано 156 екземплярів.

==== DC-2A ====
:Варіант з двома радіальними поршневими двигунами [[Pratt & Whitney R-1690 Hornet|Pratt & Whitney R-1690 Hornet SD-G, S1E-G, або S2E-G]], побудований в двох екземплярах.

==== DC-2B ====
:Варіант з двома радіальними поршневими двигунами [[Bristol Pegasus|Bristol Pegasus IV]], потужністю 750 к.с., побудований в двох екземплярах. Обидва продані [[Польща|польській]] авіакомпанії [[LOT|LOT Polish Airlines]].<ref name="Frnc Doug p180">Francillon 1979, p. 180.</ref>

==== Nakajima-Douglas DC-2 Transport ====
:Варіант, який будувався за ліцензією в [[Японія|Японії]]. Побудовано шість екземплярів. На його основі пізніше був спроектований [[Nakajima Ki-34]]<ref>{{Cite web|url=http://www.ne.jp/asahi/airplane/museum/nakajima/nakajima3-e.html|title=Nakajima Aircraft Industries History (1930-1936)|archiveurl=https://www.webcitation.org/6AHd6dWQ0?url=http://www.ne.jp/asahi/airplane/museum/nakajima/nakajima3-e.html|archivedate=2012-08-29|deadurl=yes|accessdate=2011-10-01}}</ref>.

==== Airspeed AS.23 ====
:Варіант, який передбачався для побудови компанією {{Не перекладено|Airspeed Ltd.|3=en|4=Airspeed Ltd.}} у [[Велика Британія|Великій Британії]].

=== Військові ===
Модифіковані DC-2, побудовані для Військово-повітряного корпусу Сполучених Штатів під кількома військовими позначеннями:
[[Файл:Douglas C-32 at Langley Field near base operations.jpg|міні|200пкс|C-32 на аеродромі Ленглі, 1937 рік]]

==== XC-32 ====
:(DC-2-153) Один літак, оснащений двома радіальними поршневими двигунами [[Wright R-1820|Wright R-1820-25]] потужністю 750 к.с. для оцінки в ролі 14-місного [[VIP]]-транспортного літака<ref name="Frnc Doug p181">Francillon 1979, p. 181.</ref>. Пізніше перероблений в повітряний командний пункт, який використовував генерал [[Френк Максвел Ендрюс|Ендрюс]]<ref>[https://books.google.com/books?id=QdsDAAAAMBAJ&pg=PA50&dq=Popular+Science+1935+plane+%22Popular+Mechanics%22&hl=en&ei=QIs_TpjpHOPJsQKo4uC_Bw&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=2&ved=0CCwQ6AEwATgU#v=onepage&q&f=true «Air Corps Flagship is Flying Headquarters.»] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20141105224838/http://books.google.com/books?id=QdsDAAAAMBAJ&pg=PA50&dq=Popular+Science+1935+plane+%22Popular+Mechanics%22&hl=en&ei=QIs_TpjpHOPJsQKo4uC_Bw&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=2&ved=0CCwQ6AEwATgU#v=onepage&q&f=true |date=2014-11-05 }} ''Popular Mechanics'', January 1936.</ref><ref>{{Cite web|url=http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=3291|title=Factsheet: Douglas C-32|publisher=The Official Web Site of National Museum of the USAF|archiveurl=https://www.webcitation.org/6AHd7GzgD?url=http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=3291|archivedate=2012-08-29|deadurl=yes|accessdate=2011-09-27}}</ref>.

==== C-32A ====
:Маркування 24 комерційних DC-2, виготовлених на замовлення [[Повітряні сили США|ВПС США]] на початку [[Друга світова війна|Другої світової війни]].
[[Файл:Douglas C-33 (SN 36-72).jpg|міні|200пкс|C-33]]

==== C-33 ====
:(DC-2-145) Вантажний варіант з посиленою підлогою, подовженим хвостовим оперенням, великим вантажним люком в задній частині і двома 750-сильними двигунами [[Wright R-1820-25]]. Побудовано 18 екземплярів, один з яких був доопрацьований і отримав маркування C-38<ref>{{Cite web|url=http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=3294|title=Factsheet: Douglas C-33|publisher=The Official Web Site of National Museum of the USAF|archiveurl=https://www.webcitation.org/6AHd82fDj?url=http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=3294|archivedate=2012-08-29|deadurl=yes|accessdate=2011-09-27}}</ref>.
[[Файл:Douglas YC-34.jpg|міні|200пкс|YC-34]]

==== YC-34 ====
:(1x DC-2-173 та 1x DC-2-346) [[VIP]]-транспорт, в основному схожий з XC-32. Єдина значуща відмінність — внутрішнє планування кабіни. Пізніше перейменований у '''C-34'''. Побудовано два екземпляри, які резервувалися для використання старшими офіцерами [[Військово-повітряний корпус Сполучених Штатів|Військово-повітряного корпусу Сполучених Штатів]], і перш за все [[Військовий міністр США|Військовим міністром США]]<ref>{{Cite web|url=http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=3295|title=Factsheet: Douglas YC-34|publisher=The Official Web Site of National Museum of the USAF|archiveurl=https://www.webcitation.org/6AHd8o8nx?url=http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=3295|archivedate=2012-08-29|deadurl=yes|accessdate=2011-09-27}}</ref>.

==== C-38 ====
:Спочатку маркувався, як '''C-33A'''. Перший C-33, що був модифікований встановленням хвоста від [[Douglas DC-3|DC-3]]. Окрім переробки хвоста були встановлені два 930-сильні двигуни Wright R-1820-45, які також були оснащені пропелерами більшого радіуса. Через збільшені пропелери були поставлені більш довгі шасі, щоб забезпечити достатній дорожній просвіт для них при рулюванні. Побудований в одному екземплярі, послужив прототипом для C-39<ref>{{Cite web|url=http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=3302|title=Factsheet: Douglas C-38|publisher=The Official Web Site of National Museum of the USAF|archiveurl=https://www.webcitation.org/6AHd9Hojs?url=http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=3302|archivedate=2012-08-29|deadurl=yes|accessdate=2011-09-27}}</ref>.

==== C-39 ====
:(DC-2-243) Продовження розробки C-38, з двома 975-сильними двигунами Wright R-1820-45. 16 місний варіант, що сконструюваний з використанням передньої і центральної частин фюзеляжу від DC-2, з'єднаних з хвостовою частиною від DC-3. Крило складається з центральної секції від DC-3 і зовнішніх консолей від DC-2. Посадкове шасі було засноване на конструкції від бомбардувальника [[Douglas B-18 Bolo|B-18]]. Оскільки літак по суті є гібридом, він неофіційно називався DC-2. Побудовано 35 екземплярів.<ref name="Frnc Doug p182-3">Francillon 1979, pp. 182–183.</ref>

==== C-41 ====
:Один екземпляр C-39 з 1200-сильними двигунами [[Pratt & Whitney R-1830]]-21 і VIP-салоном, побудований для [[Генрі Харлі Арнолд|Генрі Арнолда]], [[Генерал Повітряних сил (США)|генерала ВПС США]]. Потужні двигуни забезпечували літаку крейсерську швидкість у 328 км/год<ref>{{Cite web|url=http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=3313|title=Factsheet: Douglas C-41|publisher=The Official Web Site of National Museum of the USAF|archiveurl=https://www.webcitation.org/6AHdALHfc?url=http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=3313|archivedate=2012-08-29|deadurl=yes|accessdate=2011-09-27}}</ref>. Був також літак з маркуванням C-41A, який був перероблений з [[Douglas DC-3|DC-3A]]<ref>{{Cite web|url=http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=3314|title=Factsheet: Douglas C-41A|publisher=The Official Web Site of National Museum of the USAF|archiveurl=https://www.webcitation.org/6AHdAu2Rz?url=http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=3314|archivedate=2012-08-29|deadurl=yes|accessdate=2011-09-27}}</ref>.
[[Файл:Douglas C-42 (SN 38-503) Big Chief front view.jpg|міні|200пкс|C-42]]

==== C-42 ====
:(DC-2-267) [[VIP]]-транспорт, з двома 1200-сильними двигунами Wright R-1820-53, побудований в єдиному екземплярі у 1939 році для командуючого генерала GHQ Air Force. Також у 1943 році два C-39 були переобладнані і отримали маркування C-42<ref>{{Cite web|url=http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=3315|title=Factsheet: Douglas C-42|publisher=The Official Web Site of National Museum of the USAF|archiveurl=https://www.webcitation.org/6AHdBSKdG?url=http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=3315|archivedate=2012-08-29|deadurl=yes|accessdate=2011-09-27}}</ref>.
[[Файл:Douglas R2D-1 at Langley.jpg|міні|200пкс|Douglas R2D-1 на авіабазі Ленглі]]

==== R2D-1 ====
:(3x DC-2-125 і 2x DC-2-142) Транспортні літаки оснащені 710-сильними двигунами Wright R-1820-12 подібні до XC-32. Три побудовано для [[Військово-морські сили США|ВМС США]] і два для [[Корпус морської піхоти США|Корпусу морської піхоти США]].

==Оператори==
♠ = Первинні оператори

===Цивільні оператори===
;{{AUS}}
*[[Australian National Airways]]
*[[Holymans Airways]] ♠
;{{BRA}}
*[[Aerovias Brasil]]
*[[Aerovias Minas Gerais]]
*[[Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul|Cruzeiro do Sul]]
*[[Panair do Brasil]]
;{{ROC}}
*[[China National Aviation Corporation|CNAC]], спільне володіння та експлуатація з Pan American Airlines
;{{COL}}
*[[SCADTA]] перейменована в [[Avianca]]
*UMCA Uraba Medellin Centra Airways ♠
;{{CZS}}
*[[CLS - Ceskoslovenska Letecka Spolecnost|ČLS]] (''Československá Letecká Společnost'', Чехословацька авіатранспортна компанія) ♠
;[[Файл:Flag of the Netherlands.svg|20px]] [[Голландська Ост-Індія]]
*[[KNILM]] (Royal Netherlands Indian Airways) ♠
;{{FIN}}
*[[Finnair|Aero O/Y]]
;{{HON}}
*[[SAHSA]]
;[[Файл:Flag of German Reich (1935–1945).svg|20px]] [[Німеччина]]
*[[Deutsche Luft Hansa|Deutsche Lufthansa]] ♠
;{{flag|Kingdom of Italy}} [[Королівство Італія (1861—1946)|Королівство Італія]]
*[[Avio Linee Italiane]] ♠
[[Файл:Dc2 formosa.jpg|міні|праворуч|200пкс|''DC-2'' японського виробництва на [[Тайвань|Тайвані]]. Березень 1936.]]
;{{JPN}} 
*Great Northern Airways ♠ експлуатувала 6 літаків (1 імпортований і ще п'ять власного виробництва)<ref name="Franc Jap p499"/>
*[[Japan Air Transport]]
*[[Imperial Japanese Airways]]
;[[Файл:Flag of Manchukuo.svg|20px]] [[Маньчжурська держава|Маньчжоу-Го]]
*[[Manchurian Airlines]]
;{{MEX}}
*[[Aeroméxico|Aeronaves de Mexico]]
*''[[Mexicana]]''
;{{NLD}}
*[[KLM]] ♠ замовлено 18 літаків.
;{{POL}}
*[[LOT Polish Airlines]] ♠ експлуатувала 3 літаки DC-2B у період 1935-1939 рр.
;{{прапорець|Іспанія|1931}} [[Друга Іспанська Республіка]]
*[[Líneas Aéreas Postales Españolas]] ♠ отримала 5 літаків.
;{{SUI}}
*[[Swissair]] ♠
;{{прапорець|США|1912}} [[Сполучені Штати Америки|США]]
*[[American Airlines]] ♠
*[[Braniff Airways]]
*[[Delta Air Lines]] експлуатувала 4 літаки в період 1940–1941
*[[Eastern Air Lines]] ♠ отримала 14 літаків та використовувала їх на маршрутах вздовж Східного узбережжя.
*[[General Air Lines]] ♠
*[[Mercer Airlines]] ♠ 1 літак, продавний в Colgate Darden на початку 1960-х, зараз в Нідерландах
*[[Pan American Airways]] ♠ отримала 16 літаків, відправивши на свої зарубіжні філії; Деякі літали під власним ім'ям на центральноамериканських маршрутах.
*[[Pan American-Grace Airways]] (Panagra) ♠ використовувала DC-2 на південноамериканських маршрутах.
*[[Trans World Airlines|Transcontinental & Western Air (TWA)]] перший оператор DC-2 operator, отримала 30 літаків. ♠ 
;{{URU}}
*[[PLUNA]] літала на двох DC-2 від [[Panair do Brasil]].

===Військові та урядові оператори===
;{{ARG}}
* [[Авіація ВМС Аргентини]] - 5 (+1) DC-2 колишні цивільні з Венесуели<ref>[http://www.histarmar.com.ar/Armada%20Argentina/AviacionNaval/EscTranspAeroN.htm "Transportes Navales."] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20100209202016/http://www.histarmar.com.ar/Armada%20Argentina/AviacionNaval/EscTranspAeroN.htm |date=9 лютого 2010 }} ''histarmar.com.'' Retrieved: August 5, 2010.</ref>
;{{AUS}}
* [[Повітряні сили Австралії|Королівські повітряні сили Австралії]] - 10 літаків служили в RAAF з 1940 по 1946.
** [[No. 8 Squadron RAAF]]
** [[No. 36 Squadron RAAF]]
** Parachute Training School RAAF
** Wireless Air Gunners School RAAF
;{{AUT}}
*Австрійський уряд
;{{FIN}}
* [[Повітряні сили Фінляндії]] - передані Шведськими військовими протягом [[Зимова війна|Зимової війни]] (1939-1940)
;{{FRA}}
*Французький уряд
;[[Файл:Flag of German Reich (1935–1945).svg|20px]] [[Німеччина]]
* ''[[Luftwaffe]]''
;{{flag|Kingdom of Italy}} [[Королівство Італія (1861—1946)|Королівство Італія]]
*''[[Regia Aeronautica]]'' 2 літаки<ref>{{cite web|url=http://www.alieuomini.it/catalogo/dettaglio_catalogo/douglas_dc,62.html|title=Douglas DC2 - DC3, Aerei militari, Schede tecniche aerei militari italiani e storia degli aviatori|author=R. Stocchetti|publisher=|accessdate=1 вересня 2018|archive-date=13 липня 2015|archive-url=https://web.archive.org/web/20150713035631/http://www.alieuomini.it/catalogo/dettaglio_catalogo/douglas_dc,62.html}}</ref>
;{{JPN}}   
* [[ВПС Імператорської армії Японії]] - 1 літак власного виробництва<ref name="Franc Jap p499"/>
;{{прапорець|Іспанія|1931}} [[Друга Іспанська Республіка]]
* [[Повітряні сили Іспанської Республіки]]<ref>[http://www.ejercitodelaire.mde.es/ea/pag?idDoc=FF2EFC70E4D35944C12574480047672D "11-III-1935."] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20131219011555/http://www.ejercitodelaire.mde.es/ea/pag?idDoc=FF2EFC70E4D35944C12574480047672D |date=2013-12-19 }} ''Llega a Barajas el primer Douglas DC-2 para las Líneas Aéreas Postales Españolas (LAPE)''. Retrieved: February 11, 2014.</ref>
;{{UK}}
* [[Royal Air Force]]
;{{flag|United States|1912}} [[Сполучені Штати Америки|США]]
* [[Повітряний корпус армії США]] ♠
* [[Повітряні сили армії США]]
* [[Корпус морської піхоти США]] ♠
* [[Військово-морські сили США]] ♠

== Специфікації ==
'''Основні характеристики'''<ref>{{Cite web|url=http://www.flugzeuginfo.net/acdata_php/acdata_dc2_en.php|title=Douglas DC-2 - Specifications|archiveurl=https://www.webcitation.org/6AHdBxkij?url=http://www.flugzeuginfo.net/acdata_php/acdata_dc2_en.php|archivedate=2012-08-29|deadurl=yes|accessdate=2011-09-25}}</ref>
{| class="wikitable"
|'''Команда'''
|2-3
|-
|'''Місткість'''
|14 пасажирів
|-
|'''Довжина'''
|61 фут 11,75 дюймів (18,89 метрів)
|-
|'''[[Розмах крила]]'''
|85 футів (25,90 метрів)
|-
|'''Висота'''
|16 футів 3,75 дюйма (4,97)
|-
|'''Площа крила'''
|87,3 [[Квадратний метр|м2]]
|-
|'''Вага порожнього'''
|5 650 кг
|-
|'''Макс. злітна вага'''
|8 420 кг
|-
|'''Двигуни'''
|Два Wright SGR-1820-F52 Cyclone 9-циліндрових [[Радіальний двигун|радіальних двигуна]], кожен з 874 л. с. (652 кВт)
|}
'''Льотні характеристики'''
{| class="wikitable"
|'''Максимальна швидкість'''
|210 миль/год (183 вузлів, 338 км/год)
|-
|'''Крейсерська швидкість'''
|190 миль/год (165 вузлів, 306 км/год) на 8 000 футів (2 440 м)
|-
|'''Запас ходу'''
|1,085 миль (940 морських миль, 1 740 км)
|-
|'''[[Практична стеля|Стеля]]'''
|22,500 футів (6,858 метрів)
|}

== Експлуатація та бойове застосування ==

=== Фінляндія ===
Після початку фінської війни 1939-1940 в інтересах військово-повітряних сил Фінляндії використовувалися два літака DC-2 авіакомпанії «AERO OY»<ref>Советско-финская война 1939—1940 гг. Хрестоматия / ред.-сост. А. Е. Тарас. Минск: «Харвест», 1999. стр.363</ref>, ще один DC-2 був отриманий зі Швеції, був переданий до складу авіагрупи LLv-44 військово-повітряних сил Фінляндії і використовувався в якості нічного бомбардувальника<ref>Советско-финская война 1939—1940 гг. Хрестоматия / ред.-сост. А. Е. Тарас. Минск: «Харвест», 1999. стр.369</ref>

=== Японська імперія ===
На початок Другої світової війни союзники помилково вважали, що японський флот має на озброєнні велику кількість побудованих за ліцензією ''Nakajima-Douglas DC-2''. Останньому було присвоєне своє кодове ім'я '''«Тесс»''' («{{lang-en|Tess}}»). Проте в реальності, тільки шість літаків було виготовлено, і тільки один був прийнятий на озброєння. Інші літаки використовувались для пасажирських перевезень між японськими островами і [[Тайвань|Формозою]].<ref name="Franc Jap p499">Francillon 1970, p. 498-499.</ref>

== Авіакатастрофи ==

* 20 грудня [[1934|1934 року]] PH-AJU ''Uiver'', що виконував рейс [[Схіпгол (аеропорт)|Схіпхол]] — [[Джакарта|Батавія]], розбився поблизу Ер-Рутби в Іраку. Весь екіпаж загинув<ref>{{Cite web|url=http://www.aviacrash.nl/paginas/uiver.htm|title=De Uiver verongelukt bij Rutbah Wells (Irak)|publisher=www.aviacrash.nl|archiveurl=https://www.webcitation.org/6AHd4OoGk?url=http://www.aviacrash.nl/paginas/uiver.htm|archivedate=2012-08-29|deadurl=yes|accessdate=2011-10-03}}</ref>.
* 9 грудня [[1936|1936 року]] літак KLM PH-AKL, що виконував рейс із Лондона до Амстердаму, розбився при зльоті з аеропорту Кройдон. Адмірал Арвід Ліндман та [[Хуан де Ла Сьєрва|Хуан де ла Сієрва]], винахідник [[Автожир|автожира]],  що летіли цим рейсом, загинули.
* 7 січня [[1939|1939 року]] літак [[Swissair]] HB-ITA, що виконував рейс Цюріх — Париж, розбився недалеко від [[Санліс (Уаза)|Санліс]]. Загинуло 5 пасажирів з 13<ref>{{Cite web|url=http://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=34028|title=07-JAN-1939|last=ASN|archiveurl=https://www.webcitation.org/6AHd5LCrQ?url=http://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=34028|archivedate=2012-08-29|deadurl=yes|accessdate=2011-09-25}}</ref>.

== Збережені літаки ==
Хоча DC-2 давно на використовуються на комерційних рейсах, однак декілька екземплярів збереглося:
* c/n 1286 - літак в Eastern Airlines та RAAF, збережений (в історичній лівреї "Uiver", PH-AJU) в [[Олбері]], [[Новий Південний Уельс]], як центральна частина [[Uiver Collection|Uiver Memorial]] в [[Олбері (аеропорт)|аеропорту Олбері]]. Це найстаріший DC-2, що залишився у світі. Літак було знято з постаменту перед будівлею терміналу аеропорту "Олбері" наприкінці 2002 року, але, на жаль, його не можна було зберігати на відкритому повітрі без збереження. У 2014 році після великої кількості дебатів і затримок міська рада міста Олбері передав літак власність літака громадській організації Uiver Memorial Community Trust (UMCT). У січні 2016 року ГО розпочала роботу по розбиранню літака, а 12 травня 2016 року планер був перевезений у реставраційний ангар. Реставрація цього літака триває.<ref>[https://web.archive.org/web/20110706100349/http://www.adf-serials.com.au/2a65.shtml "Douglas DC-2."] ''adf-serials.com.'' Retrieved: November 27, 2010.</ref>
* c/n 1288 - Знаходиться на території музею Aviodrome в Нідерландах, хоча належить організації [[Dutch Dakota Association]].<ref name="Aviodrome"/> Стан далекий від льотної придатності і її не планують відновлювати. Його першим оператором була [[Eastern Air Lines]].
* c/n 1292 - станом на 2006 рік в Австралії залишалося 3 екземпляри літака DC-2. Цей з серійним номером c/n 1292, один з 10 DC-2, що літали в Eastern Airlines і служили в RAAF протягом Другої світової Війни, як A30-9. Зараз його реставрацією займається [[Національний авіаційний музей Австралії]]<ref>[https://web.archive.org/web/20050216052118/http://www.aarg.com.au/DC2.htm "DC-2."] ''The Australian National Aviation Museum.'' Retrieved: August 5, 2010.</ref> в [[Мураббін (аеропорт)|аеропорту Мураббін]] в штаті [[Вікторія (штат)|Вікторія]], [[Австралія]].
* c/n 1354 - DC-2-115E (серійний номер DO-1 (''Hanssin-Jukka''), колишні реєстрації PH-AKH ([[KLM]] ''Haan''), SE-AKE), знаходиться в ангарній експозиції [[Авіаційний музей Центральної Фінляндії|Авіаційного музею Центральної Фінляндії]] в місті [[Гямеенлінна]], [[Фінляндія]].<ref>{{Cite web |url=http://www.hanssinjukka.fi/ |title=Архівована копія |accessdate=1 вересня 2018 |archive-date=1 вересня 2018 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180901215941/http://www.hanssinjukka.fi/ }}</ref> Літак був відреставрований у військових кольорах в 2011 році. Він брав участь в бомбардувальному рейді у лютому 1940 року.
[[Файл:DC-2 CN1368.jpg|міні|200пкс|DC-2 - c/n 1368]]
* c/n 1368 - колишній літак авіакомпанії [[Pan American World Airways|Pan Am]]. Він знаходиться в музеї [[Музей авіації в Сіетлі|Museum of Flight]] в [[Сіетл]]і, штат [[Вашингтон (штат)|Вашингтон]]. Цей літак (N1934D) був відновлений до льотного стану у 2007 році. Він отримав ліврею авіакомпанії [[TWA]] "The Lindbergh Line" та відреставрований інтер'єр.<ref>[http://www.airliners.net/search/photo.search?aircraftsearch=Douglas%20DC-2-118B&distinct_entry=true "Douglas DC-2-118B."] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20151031013830/http://www.airliners.net/search/photo.search?aircraftsearch=Douglas%20DC-2-118B&distinct_entry=true |date=31 жовтня 2015 }} ''airliners.net.'' Retrieved: December 6, 2011.</ref>
* c/n 1376 - належить Стіву Феррісу і багато років знаходиться в процесі реставрації у місті [[Сідней]], [[Австралія]]. Зареєстрований як ''VH-CDZ''. Станом на 2008 рік це був найкраще збережний DC-2 в Австралії.
[[Файл:Douglas DC-2 Uiver.jpg|міні|200пкс|DC-2 - c/n 1404]]
* c/n 1404 - один з останніх DC-2, що мають льотну придатність, належить музею [[Авіодром]] в місті [[Лелістад]], [[Нідерланди]].<ref name="Aviodrome">[https://web.archive.org/web/20100331085542/http://www.aviodrome.nl/uploads/files/projectenpdf/Collectiestuk%20A-F.pdf "Collectieoverzicht:A–F."] ''Aviodrome''. Retrieved: November 23, 2010.</ref> 
* c/n 2702 - C-39A ([[Серійні номери військових літаків США|Серійний Номер]] ''38-515'') знаходиться на зберіганні в [[Національний музей Військово-повітряних сил США|Національному музеї Військово-повітряних сил США]] на авіабазі [[Райт-Патерсон (авіабаза)|Райт-Патерсон]] в [[Дейтон (Огайо)|Дейтоні]], штат [[Огайо]].<ref>[http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=6781 "Factsheet: Douglas C-39."] {{webarchive |url=https://web.archive.org/web/20110914002419/http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=6781 |date=14 вересня 2011 }} ''National Museum of the U.S. Air Force'', November 30, 2007. Retrieved: October 19, 2011.</ref><ref>{{cite web|title=Aircraft 38-0515 Data|url=http://www.airport-data.com/aircraft/38-0515.html|website=Airport-Data.com|publisher=Airport-Data.com|accessdate=22 квітня 2015|archive-date=4 березня 2016|archive-url=https://web.archive.org/web/20160304115151/http://www.airport-data.com/aircraft/38-0515.html}}</ref>

== У творчості ==
У мультсеріалі «<nowiki/>[[Качині історії]]<nowiki/>» в епізоді «Король джунглів» (Jungle Duck) Скрудж і друзі шукали срібну статую грифа. Але виявилося, що «Срібний гриф» — це Дуглас 1934 року, що впав, який вони полагодили і повернулися на ньому з джунглів в цивілізацію.

==Див. також==
{{Commons category|Douglas DC-2}}
{{Портал|Авіація|США}}
{{Aircontent
|схожі=
* [[Douglas DC-1]]
* [[Douglas DC-3]]
* [[Douglas B-18 Bolo]]
|схожі ЛА=
* [[Bloch MB.220]]
* [[Boeing 247]]
* [[Junkers Ju 52]]
* [[PZL.44 Wicher]]
|перелік=
* [[Список літаків Другої світової війни]]
* [[Список цивільних літаків]]
* [[Список військових літаків США]]
}}

== Примітки ==
{{примітки}}

== Література ==
* Francillon, René J. ''McDonnell Douglas Aircraft since 1920''. London: Putnam, 1979. ISBN 0-370-00050-1.
* {{cite book |last = Francillon |first = Rene |year = 1970 |title = Japanese Aircraft of the Pacific War |publisher = TBS The Book Service Ltd |pages=583pp |ISBN= 978-0370000336}} {{ref-en}}

{{Aero-stub}}
{{Пасажирські літаки McDonnell Douglas}}
{{Військові літаки Douglas}}
{{Літаки Фінляндії часів Другої світової війни}}
{{нк}}

[[Категорія:Поршневі пасажирські літаки]]
[[Категорія:Літаки Douglas]]
[[Категорія:Літаки Громадянської війни в Іспанії]]
[[Категорія:Двомоторні поршневі літаки]]