Přeskočit na obsah

Letov L-290 Orel

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
(rozdíl) ← Starší revize | zobrazit aktuální verzi (rozdíl) | Novější revize → (rozdíl)

Letov L-290 OREL vychází z letounu Ju-290 kdy bylo k jeho stavbě použito dílů z letadla Ju 290 A 8 v.č. 0212 a část dílu z Ju 290 B 2. Když firma Letov dokončovala opravu Ju 352 nabídla ministerstvu dopravy že letoun Ju 290 dokončí. Letoun a části druhého stroje byly po souhlasu správy letišť Ruzyně jako kořistní materiál uvolněny a přepraveny do firmy Letov. Iniciativa Letova o dostavění letadla utvořila předpoklady že naše nová civilní doprava získá hned ve svých počátcích moderní dálkový letoun. Ministerstvo dopravy požadovalo tyto úpravy- kapacitu 40 až 48 cestujících, interiér se šatnami barovým zařízením, dvěma toaletami, montáží tříosého automatického autopilota a plným rádiovým vybavením. posádka měla být šestičlenná, dva piloti,radiotelegrafista,navigátor,palubní inženýr a letuška. Do letadla byli zastavěný osmiválcové motory BMW 801 1040/1610k odzkoušené na motorové brzdě u firmy Walter v Jinonicích s vrtulemi z letounu Focke-Wulf FW 190.

Zalétání provedl 1. srpna 1946 tovární pilot F. Kládek. Let trval 2 hodiny a dopadl úspěšně. Byly však potíže s těžištěm, které nebylo známo. Během letu prováděl převažování palubní mechanik a druhý mechanik obsluhoval stavění vrtulí. Veřejnosti byl letoun představen na celorepublikovém leteckém dni Praha-Ruzyně v září 1946. Pro neustálé potíže s těžištěm byly vestavěny přepážky které sloužili k zasouvání pytlů s pískem k vyvažování. Trup nebyl nikdy vybaven a zůstal prázdný. Letoun se vrátil do továrny Letov kde nalétal do roku 1947 43 hodin zkušebních letů aniž by kdy odstartoval k opravdovému dálkovému letu. Dlouhou dobu stál na továrním letišti po té co ministerstvo dopravy o něj ztratilo zájem. letoun byl později demontován a jeho trup odvezen do Národního technického muzea na Letné, kde jej bylo možno vidět dlouhá léta na dvoře za hlavní budovou. Protože byl rozměrný a zabíral místo skončil ve šrotu. Letoun létal bez označení v světle šedém nátěru pouze na směrovkách měl československé vlaječky. V roce 1947 požádal továrnu Letov o odprodej letadla izraelský obchodník, který nabízel zprostředkování dodávky anglických motorů a přál si aby Letov provedl jejich zástavbu. Jeho žádosti nebylo vyhověno.

Rozměry: Rozpětí- 42m, délka- 28,6m, výška- 6,4m Prázdná hmotnost- 23t, startovní hmotnost -38t Maximální rychlost- 360 km/h, cestovní rychlost 300km/h, dolet 1400km