Leyland Titan (B15)
Vorlage:For Vorlage:Infobox UK Bus
Der 'Leyland Titan ist ein Modell der double-decker bus durch die 'Leyland Truck & Bus Teilung produziert British Leyland von 1977 bis 1984 fast ausschließlich für London Transport.
Entwicklung
Der Titan wurde 1973 als Projekt konzipiert 'B15' und wurde als Ersatz für die bestimmt Leyland atlantischen, Daimler Fleetline und Bristol VRT. Nach dem Erfolg der Single-Deck-Leyland National, wurde beschlossen, von Anfang an, dass das Fahrzeug wäre sehr standardisiert und der integralen Konstruktion. Dies erlaubt eine größere Flexibilität in der Lage von mechanischen Komponenten und erlaubt eine reduzierte Stufenhöhe. Die Abkehr von Body-on-Chassis-Konstruktion verursacht Besorgnis für den Bodybuilder, der bereits an den Markt Leyland Nationalen verloren hatte. Gespräche über Lizenzverträge wurden mit Alexander gehalten und Northern Counties, die beiden großen Anbieter ihre jeweiligen lokalen Märkten, aber keine Vereinbarungen erreicht wurden.
Leyland sah London Transport als wichtiger Markt, so dass die Spezifikation wurde stark durch LT-Einstellungen beeinflusst. LT litt Probleme mit seinem DMS Klasse der Daimler / Leyland Fleetline Ein-Mann-betriebenen Doppeldecker und wollte eher Eingang in das Design, als sie es mit den DMS hatte. Leyland, wollte auch mehr Bedienung als der Fall war mit dem Leyland Nationale gewinnen.
Fünf Prototypen (B15.01-B15.05) wurden in 1975 bis 1977 gebaut, zwei davon wurden in London ausgewertet.
== == Spezifikation Der Titan wurde als einer angeboten - Vorlage:Convert Vorlage:Lang convert Vorlage:Breit convert hoch. Der Hauptteil Struktur war aus Aluminium und der Körper wurde unter Verwendung Avdel 'Avdelok' Nieten ähnlich dem Leyland Nationalpark. Einzel-oder Dual-Tür Tür Layouts angeboten wurden, mit einer Reihe von Optionen für den Standort der Treppe. Mechanisch wurden Einzelradaufhängung vorn und ein Tiefbett-Hinterachse verwendet, mit Luftfederung und Macht hydraulische Bremsen als Standard. Der Prototyp Motor war ein Turbo-Version des Leyland 500 Serie, obwohl dies geändert wurde Gardner 6LXB für die Produktion, als Folge der Kundenwunsch und Bedenken über den Kraftstoffverbrauch und die Zuverlässigkeit der Baureihe 500 . Der Leyland TL11 Motor war für die spätere Produktion Versionen. Der Motor wurde senkrecht an der Rückseite angebracht ist, wobei der Kühler getrennt in einem Fach über dem Motor. Dies führte zu einer ungewöhnlichen off-Mitte Platz Heckscheibe führte. Das gesamte Design wurde für die Zeit weiterentwickelt und verbessert auf Lärm-und Abgasnormen durch erhebliche Margen.
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== == Produktion Der Titan Name, vorher verwendet a Frontmotor Doppeldeckerbus, wurde für die Produktion im Juni 1977 wieder auf. Es war beabsichtigt, dass Park Royal Vehicles würden die ersten 100 Fahrzeuge zu bauen, mit der Produktion dann die Übertragung auf AEC in Southall. Dies führte zu Schwierigkeiten bei industriellen Beziehungen Park Royal und einige 200 qualifizierte Handwerker überlassen. Produktion war sehr langsam und das erste Fahrzeug wurde erst im August 1978. Im Oktober 1978 kündigte die Leyland AEC Werk schließen würde, mit der Absicht, Titan Produktion in Park Royal. Die sehr langsame Produktionsrate weiter, was Stornierung einer Reihe von bestehenden Aufträgen. Die industriellen Beziehungen Probleme fort, als Leyland versucht, die Fachkräfte, die gegangen waren, mit angelernten Arbeiter ersetzen. Schließlich kündigte Leyland im Oktober 1979 wurde Park Royal würde Mai 1980 zu schließen. Sobald diese Entscheidung getroffen hatte und ein Produktivitäts-bezogenen Sozialplan ausgehandelt, erhöhte Produktion drastisch. Während Park Royal 14 Monate genommen hatte, um die ersten 100 Fahrzeuge zu bauen, dauerte es nur sieben Monate, um die endgültigen 150 zu bauen.
Die Bemühungen, die Produktion auf ECW übertragen in Lowestoft fehlgeschlagen, wieder wegen der industriellen Beziehungen Probleme, so wurde schließlich beschlossen, dass die Produktion in einer erweiterten Anlage in wiederaufgenommen Workington, dem baute auch das Leyland National. Es dauerte fast ein Jahr, um die Anlage zu erweitern, übertragen Sie die Vorrichtungen und Werkzeuge von Park Royal und wieder aufzunehmen Produktion. Die anhaltenden Verzögerungen verursachte den Verlust von weiteren Bestellungen.
Neben der Produktion Schwierigkeiten, waren andere Aspekte der Titan-Spezifikation, die stark von London Transport beeinflusst wurde, unbeliebt. Power-Hydraulik-Bremsen, eine feste Höhe von Vorlage:Convert und die Unfähigkeit, lokale Karosserie angeben, alle begrenzt der Titan Appell. Außerhalb Londons Greater Manchester PTE kaufte 15 (gegenüber einer ursprünglichen Reihenfolge der 190) und West Midlands PTE kaufte fünf (gegenüber einer ursprünglichen Größenordnung von 80), die später in London verkauft wurden Transport. Die 1978 British Motor Show bei der National Exhibition Centre in Birmingham kennzeichnete die ersten Fahrzeuge für Betreiber. Lesen Transport kaufte zwei Park Royal Titans in voller London Spezifikation und weitere 10 von Workington, von denen fünf mit hohem Verhältnis Hinterachsen und Trainer Sitze für Expressdienste in London hatte.
Einer wurde exportiert Hong Kong und wurde China Motor Bus 's TC1 (CD1213). A Vorlage:Convert Langfassung des Titan hatte für diesen Operator geplant aber auch das wurde als Folge der Schwierigkeiten bei Park Royal und zwei abgesagt Leyland Victory Mk2 s anstelle gebaut. Ein Demonstrant, Baujahr 1982, konnten keine weiteren Aufträge zu sichern, Betreiber bevorzugen die Flexibilität und niedrigeren Kosten des Leyland Olympier. Dieses Fahrzeug (VAO registriert 488Y) wurde schließlich auf einem schottischen unabhängigen Betreiber, Ian Glas Haddington verkauft.
Londons Aufträge wurden zwischen dem Titan und dem MCW Metrobus aber die Produktion von Titan für London allein erwies sich unwirtschaftlich. Aufgeteilt Starker Druck gebracht zu tragen, um die Titan Aktie der London Aufträge zu erhöhen. Als Ergebnis erhielt Leyland den gesamten Auftrag für 275 Fahrzeuge im Jahr 1982. Dies führte zu Entlassungen bei MCW. 1983 Bestellung auch begünstigt Leyland, mit 210 und 150 Titan Metrobusse. Die Entscheidung fiel, die Produktion zu beenden, nach Abschluss eines endgültigen Charge von 240 im Jahr 1984 bestellt. Der letzte Titan, LT Flotte Nummer T1096, in Dienst gestellt im Oktober 1984.
Der Titan in London
Die Bestellungen aus dem London Transport waren wie folgt:
- 1979: 100 (T1-100)
- 1980: 150 (T101-250) - von 250 wegen der industriellen Beziehungen Schwierigkeiten bei Park Royal reduziert.
- 1981: 150 (T251-400)
- 1982: 275 (T401-675)
- 1983: 210 (T676-885)
- 1984: 240 (T886-1125)
Die erste Produktion Titans wurden in August 1978 ausgeliefert und in Dienst gestellt am Hornchurch im Dezember 1978 auf den Strecken 165, 246 und 252. Die Titan London Transport Service Karriere sah es funktioniert in der östlichen und südöstlichen Hälfte des Kapitals, wenn ein Überschuss des Typs folgende Ausschreibung kehrt in den späteren 1980er Jahren sah Titans zu einigen Norden Londons Garagen zu verbreiten. Abbuchungen begann im Dezember 1992 mit einer großen Zahl Weitergabe an andere Betreiber, darunter Merseybus, Oxford Bus Company und Kinchbus. Weitere Busse blieben auf London Arbeit im Besitz von unabhängigen Vertragspartnern wie London Suburban Busse, London & Country, BTS und London Coaches (später Atlas Bus).
Nach der Privatisierung der London Buses Begrenzte Tochtergesellschaften wurden die restlichen Titans zwischen verteilt London Central, Stagecoach East London und Stagecoach Selkent. Letzteres Paar begann Cascading ihre Titans weg fast sofort, verbreiten sie im ganzen Land. Stagecoach East London zuletzt betätigte Titans im September 2001 und die Selkent wurden im November 2001 zurückgezogen, so dass London Central mit einer kleinen Anzahl von Ersatz-Busse, die schließlich beschnitten wurden nach unten. Inmitten einer kleinen Feierstunde, die letzte wurde T1018 von der Route 40 am 19. Juni 2003 in den Ruhestand.
Titans heute
In London sah der Low Emission Zone von den letzten blaues Dreieck und Sullivan Busse Titans.
Außerhalb von London, nur wenige jetzt im Dienst bleiben, vor allem mit unabhängigen Betreibern. MASS Technik in South Yorkshire und Nu-Venture in Kent haben erhebliche Flotten. Stagecoach Group, die erworbenen eine große Anzahl von der Art durch den Kauf von East London und Selkent 1994, jetzt nur Beispiele für die Art bewahrt haben.
Wenige Titans sind erhalten geblieben, vielleicht, weil im Vergleich mit anderen Arten (zB' Atlantis, Fleetline, Bristol VRT) ist es ein weit komplexeres Design, mit der elektrischen Anlage, insbesondere als lästig bekannt. Bearbeiten
Allerdings wurden Titans außergewöhnlich robust gebaut, mit dem vorgesehenen harte Arbeit der London Betrieb zu bewältigen. An einem Punkt Vorlage:Wenn., Die Kosten für den Abbau eines zeitlich abgelaufenen Titan seine letzte Schrott Wert, was zu Problemen für alle, die von einem entsorgen wollte überschritten <ref> Bus and Coach Preservation Vorlage:Klären Magazin </ ref>
Referenzen == == {{}} Reflist
- A. Doug Jack: Leyland Bus Mk2. Der Transport Publishing Company, 1984.
- A. Doug Jack: Beyond Reality - Leyland Bus - die Dämmerung Jahre. Venture, 1994.
Weblinks
- Londoner Leyland Titan Atmet Seine Letzte - The London Bus Page, 19. Juni 2003
- Londoner Titanen - Wo sie jetzt sind
