Tazio Nuvolari

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Tazio Nuvolari
Tazio Nuvolari in einem Alfa Romeo der Scuderia Ferrari; beim Großen Preis von Pau 1935
Studie „Audi Nuvolari“ im Audi Forum Neckarsulm

Tazio Giorgio Nuvolari (* 16. November 1892 in Castel d’Ario, Provinz Mantua; † 11. August 1953 in Mantua) war ein italienischer Motorrad- und Automobilrennfahrer.

Karriere

Tazio Nuvolari, bekannt als „Mantovano volante“ oder „Fliegender Mantuaner“, war bereits zu Lebzeiten eine Legende und gilt noch heute als einer der besten Rennfahrer der Geschichte. Abseits der Strecke galt er als freundlicher und beliebter Zeitgenosse, kaum saß er jedoch am Steuer, kam seine Kämpfernatur und sein unbändiger Wille zum Sieg zum Vorschein. Er nahm große Risiken auf sich, verletzte sich oft bei Unfällen und erreichte immer wieder mit unterlegenem Material das scheinbar Unmögliche.

1920 begann Nuvolari mit Motorradrennen auf einer 350-cm³-Garelli und gewann 1923 das Rennen Cicuito di Parma, 1924 wurde er auf Norton Italienischer Meister in der 500-cm³-Klasse. 1925 gewann er auf Bianchi in Monza die Europameisterschaft in der 350-cm³-Klasse. Nach einem Unfall, bei dem er sich beide Beine brach, hieß es, in frühestens einem Monat könne er wieder gehen, vom Rennfahren ganz zu schweigen. Eine Woche später ließ er sich von Mechanikern auf das Motorrad setzen und beim Start festhalten. Als er das Rennen gewann, war eine Legende geboren.

1924 begann Nuvolari Autorennen zu fahren und gewann auf einem Bianchi beim Circuito di Tigullio sein erstes Rennen. 1927 kaufte er sich einen Bugatti und gründete mit seinem Freund und späteren Rivalen Achille Varzi ein Privatrennteam. Er gewann 1927 den Gran Premio di Roma, 1928 das Circuito di Alessandria und 1930 das Langstreckenrennen Mille Miglia.

Ab 1931 fuhr Tazio Nuvolari auf Alfa Romeo und dominierte die Grand-Prix-Europameisterschaft 1932 mit Siegen bei den Grands Prix von Monaco, Italien und Frankreich. Zerwürfnisse mit Enzo Ferrari, damals Rennleiter von Alfa Romeo, führten zu seinem Engagement bei Maserati, mit dem er unter anderem den Grand Prix von Belgien 1933 gewann. 1935 kehrte er zu Alfa Romeo zurück und feierte beim Grand Prix von Deutschland im gleichen Jahr einen seiner größten Erfolge. Dank seiner Leistung im gegenüber den deutschen Silberpfeilen weit unterlegenen Auto gilt dieses Rennen als einer der besten Grands Prix überhaupt.

Nach einer erneuten Zwangspause wegen Spitalaufenthalten durch die Folgen eines Unfalls wurde Tazio Nuvolari 1938 Werksfahrer der Auto-Union-Rennabteilung in den Zwickauer Horch-Werken. Er nahm den Platz von Bernd Rosemeyer ein, der Anfang des Jahres bei einem Rekordversuch tödlich verunglückt war, und übernahm auch dessen Rennmechaniker Ludwig Sebastian[1]. Noch im selben Jahr gewann Nuvolari auf dem Typ D unter anderem den Großen Preis von Italien.

Nach dem Zweiten Weltkrieg kehrte Nuvolari auf die Rennstrecken zurück, doch war er bereits durch schweres Asthma beeinträchtigt. Die Mille Miglia 1948 war sein letztes großes Rennen. Schwerkrank, er hustete und spuckte Blut, trat er an und trieb seinen Zweiliter-V12-Ferrari vom Typ 166 Spyder Corsa über die Belastbarkeitsgrenze hinaus an. Er wusste, es war seine letzte Chance, und er wollte dieses Rennen unbedingt gewinnen. Ein Bremsdefekt warf ihn aber aus dem Rennen und anschließend brach er zusammen.

Nuvolaris letztes Rennen – gleichzeitig der letzte Sieg – war am 10. April 1950 das Bergrennen „Salita al Monte Pellegrino“ auf Sizilien mit einem Cisitalia-Abarth 204 der Squadra Carlo Abarth. Das Resultat war der fünfte Gesamtrang und der Sieg in der Klasse 1100 Sport.

Nuvolari starb 61-jährig an den Folgen eines zweiten Schlaganfalls. Ferdinand Porsche nannte ihn den „größten Fahrer der Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft“.[2]

Ehrungen

Nuvolari zu Ehren wurde von 1954 bis 1957 das Straßenrennen Gran Premio Nuvolari ausgetragen. Seit 1991 wird dieses Rennen als Oldtimerveranstaltung weitergeführt.

Im Februar 1994 wurde in München auf der Automesse der nostalgische Sportwagen EAM Nuvolari S1 in Anwesenheit der Schwester und anderer Verwandter Tazio Nuvolaris feierlich vorgestellt.

Zum 50. Todestag Nuvolaris benannte Audi im Jahre 2003 die auf dem Genfer Auto-Salon vorgestellte Konzeptstudie Audi Nuvolari quattro nach der italienischen Rennlegende. Nuvolari errang den letzten Grand-Prix-Sieg für einen Wagen der Auto Union (Großer Preis von Jugoslawien am 3. September 1939) und wurde mit dieser Sportcoupé-Studie geehrt. Einige Jahre zuvor hatte bereits Alfa Romeo das Konzeptfahrzeug Nuvola vorgestellt, dessen Bezeichnung zwar in erster Linie das italienische Wort für Wolke aufgriff, in zweiter Linie aber auch als eine Reverenz an Tazio Nuvolari verstanden werden sollte.[3]

Statistik

Motorradsport

Titel

Automobilsport

Vorkriegs-Grands-Prix-Ergebnisse

Saison Team Wagen 1 2 3 4 5 6 7 Punkte Position
1931 Scuderia Ferrari /
SA Alfa Romeo 		Alfa Romeo Tipo A /
Alfa Romeo 8C 2300 „Monza“ 		13 5.
DNF / 1  1 11 2
1932 SA Alfa Romeo Alfa Romeo Tipo B/P3 4 Europameister
1 1 2
1933 Scuderia Ferrari /
Officine A. Maserati 		Alfa Romeo 8C 2300 „Monza“ /
Maserati 8CM 		—
DSQ DNF / DNF  2 1 2 DNF
1934 privat /
Automobiles E. Bugatti 		Bugatti T59 /
Maserati 8CM 		—
5 DNF 4 5 3
1935 Scuderia Ferrari Alfa Romeo Tipo B/P3 /
Alfa Romeo 8C-35 Tipo C 		35 4.
DNF DNF 1 5 DNF DNF
1936 Scuderia Ferrari Alfa Romeo 8C-35 Tipo C /
Alfa Romeo 12C-36 		17 3.
4 DNF DNF 2
1937 Scuderia Ferrari /
Auto Union AG 		Alfa Romeo 12C-36 /
Alfa Romeo 8C-35 Tipo C
Auto Union Typ C 		28 7.
4 DNS 5 7
1938 Auto Union AG Auto Union Typ D 20 5.
DNF 9 1
1939 Auto Union AG Auto Union Typ D 19 4.
DNF DNF DNF 5
Legende
Farbe Bedeutung EM-Punkte
Gold Sieg 1
Silber 2. Platz 2
Bronze 3. Platz 3
Grün Klassifiziert, mehr als 75% der Renndistanz zurückgelegt 4
Blau nicht punkteberechtigt, zwischen 50% und 75% der Renndistanz zurückgelegt 5
Violett nicht punkteberechtigt, zwischen 25% und 50% der Renndistanz zurückgelegt 6
Rot nicht punkteberechtigt, weniger als 25% der Renndistanz zurückgelegt 7
Farbe Abkürzung Bedeutung EM-Punkte
Schwarz DSQ disqualifiziert (disqualified) 8
Weiß DNS nicht gestartet (did not start)
DNA nicht erschienen (did not arrive)
sonstige P/fett Pole-Position
SR/kursiv Schnellste Rennrunde
DNF Rennen nicht beendet (did not finish)
1 
Nuvolari fiel mit seinem gemeldeten Wagen nach 31 Runden aus und übernahm später das Fahrzeug von Giuseppe Campari. Das Duo siegte, Nuvolari erhielt sieben Punkte für seinen Ausfall.
2 
Nuvolari fiel mit seinem gemeldeten Wagen nach sechs Runden aus und übernahm später das Fahrzeug von Piero Taruffi. Das Duo fiel ebenfalls, Nuvolari erhielt die sieben Punkte für seinen eigenen Ausfall.

Le-Mans-Ergebnisse

Jahr Team Fahrzeug Teamkollege Platzierung
1933 Italien 1861 Soc. An. Alfa Romeo Alfa Romeo 8C 2300 MM-LM Dritte Französische Republik Raymond Sommer Gesamtsieg

Literatur

Commons: Tazio Nuvolari – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. ↑ Ludwig Sebastian: Hinter dröhnenden Motoren - Bernd Rosemeyers Monteur erzählt. Hrsg.: Ueberreuter. 1. Januar 1952.
  2. ↑ Reg May: Racing with Heroes. Veloce Publishing Ltd, 2013, ISBN 978-1-84584-654-1, S. 58 (eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche).
  3. ↑ Silvia Baruffaldi: Design History: Alfa Romeo Nuvola. autodesignmagazine.com, 5. Juni 2017, abgerufen am 17. Dezember 2017.
Personendaten
NAME Nuvolari, Tazio
ALTERNATIVNAMEN Nuvolari, Tazio Giorgio (vollständiger Name)
KURZBESCHREIBUNG italienischer Motorrad- und Autorennfahrer
GEBURTSDATUM 16. November 1892
GEBURTSORT Castel d’Ario, Italien
STERBEDATUM 11. August 1953
STERBEORT Mantua, Italien
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