Metro de Medellín
| Metro de Medellín | ||
|---|---|---|
 | ||
.JPG?lang=es) Nuevos trenes del metro de Medellín. | ||
| Lugar | ||
| Ubicación |
 Medellín | |
| Área abastecida | Valle de Aburrá | |
| Descripción | ||
| Sistema | SITVA | |
| Medios de transporte | Metro, Teleférico y Tranvía | |
| Inauguración | 30 de noviembre de 1995 | |
| Intercambiadores |
Acevedo, Hospital, San Antonio, Industriales, Cisneros, San Javier, Santo Domingo Savio, San José, Miraflores y Oriente | |
| Características técnicas | ||
| Longitud red | 34,50 Km[1] | |
| Estaciones | 27[1] | |
| Ancho de vía | 1,435 mm | |
| Propietario |
Municipio de Medellín Departamento de Antioquia | |
| Explotación | ||
| Estado | En servicio | |
| Líneas |
         | |
| Servicios | Transporte masivo | |
| Empleados | 1.708 | |
| Pasajeros | 1.003.565. diarios[2] | |
| Operador | ETMVA | |
| Mapa | ||
 Mapa Metro de Medellín | ||
| Notas | ||
| www.metrodemedellin.gov.co | ||
Está compuesto por dos líneas férreas de servicio comercial y una línea férrea de enlace, cinco líneas de teleféricos, una línea tranviaria tipo Translohr y la operación de dos líneas de autobuses de tránsito rápido del sistema Metroplus. Cuenta con veintisiete estaciones en operación, siete de ellas con integración y todas adaptadas para facilitar el ingreso a personas de movilidad reducida.
Diversos problemas en su construcción y financiación obligaron a la ciudad, entre otras medidas, a pignorar su renta por gasolina y tabaco durante más de 80 años (hasta 2087).[3]
El Metro de Medellín, en conjunto con el SIT, conforman el Sistema Integrado de Transporte masivo del Valle de Aburra (SITVA).Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburra - ETMVA
La Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá Limitada es la razón social dueña y encargada de la planificación, operación y administración del Metro de Medellín, posteriormente ha expandido su alcance a teleféricos, autobuses de transito rápido y tranvías por medio de convenios interadministrativos firmados con el municipio de Medellín.[4][5]
Es presidida por un Gerente General elegido por una junta directiva de la que hacen parte el Alcalde de Medellín, el Gobernador de Antioquia, el Director del Departamento Administrativo de Planeación del municipio de Medellín, el Director del Departamento Administrativo de Planeación de la Gobernación de Antioquia y cinco particulares delegados por el Presidente de la República de Colombia.[6]Historia
Antecedentes
Mediante la Ordenanza 42 del 30 de noviembre de 1977 y el Acuerdo 31 de 13 de diciembre de 1977, se autoriza la creación de la Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá, objetivo era adelantar los estudios de un sistema de transporte masivo para el Valle de Aburra.[7]
En julio de 1983 se da inicio a la Licitación Pública Internacional No. 001-83, siendo su objeto el "Diseño detallado, construcción, suministro, transporte, nacionalización, entrega en funcionamiento y capacitación del personal para el Metro de la Ciudad de Medellín y el Valle de Aburrá". En agosto se realiza la evaluación de las 11 propuestas presentadas, siendo adjudicada la licitación el 24 de noviembre de 1983 al proponente Consorcio Hispano - Alemán por un valor total equivalente de USD 580 millones.Construcción
Suspensión de la obra
Reanudación
Inauguración
Cronología
- El 30 de noviembre de 1995 es inaugurada la Línea A.
- El 29 de febrero de 1996 es inaugurada la Línea B.
- El 7 de agosto de 2004 es inaugurada la Línea K.
- El 29 de febrero de 2008 es inaugurada la ampliación de la Estación Itagüí.
- El 3 de marzo de 2008 es inaugurada la Línea J.
- El 16 de mayo de 2008 es inaugurada la ampliación de la Estación Niquía.
- El 9 de febrero de 2010 es inaugurada la Línea L.
- El 17 de septiembre de 2012 es inaugurada la ampliación al sur y las estaciones Sabaneta y La Estrella.
- El 31 de marzo de 2016 es inaugurada la Línea T-A.
- El 17 de diciembre de 2016 es inaugurada la Línea H.
- El 28 de febrero de 2019 es inaugurada la Línea M.[11]
Líneas del Metro de Medellín
Datos de las líneas del Metro de Medellín.[1]
Líneas de metro
| Línea | Longitud | Estaciones terminales | Capacidad | Inauguración | Estaciones | Vehículos | Tipo de vehículos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A | 25,8 km | Niquía - La Estrella | 65.250 | 30 de noviembre de 1995 | 21 | 80 | Trenes |
| B | 5,5 km | San Antonio - San Javier | 13.100 | 29 de febrero de 1996 | 6 | ||
| C | 3,2 km | Caribe - Suramericana | 29 de febrero de 1996 | 2 |
Líneas de teleféricos
| Línea | Longitud | Estaciones terminales | Capacidad | Inauguración | Estaciones | Vehículos | Tipo de vehículos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| H | 1,4 km | Oriente - Villa Sierra | 1.800 | 17 de diciembre de 2016[11] | 3 | 44 | Telecabinas |
| J | 2,7 km | San Javier - La Aurora | 3.000 | 3 de marzo de 2008 | 4 | 119 | Telecabinas |
| K | 2,07 km | Acevedo - Santo Domingo Savio | 3.000 | 30 de julio de 2004 | 4 | 93 | Telecabinas |
| L | 4,6 km | Santo Domingo Savio - Arví | 1.200 | 9 de febrero de 2010 | 2 | 55 | Telecabinas |
| M | 1,05 km | Miraflores - Trece de Noviembre | 2.500 | 28 de febrero de 2019 | 3 | 51 | Telecabinas |
| P | 2,8 km | Acevedo - El Progreso | 4.000 | En construcción | 4 | 142 | Telecabinas |
Líneas de tranvías
| Línea | Longitud | Estaciones terminales | Capacidad | Inauguración | Estaciones | Vehículos | Tipo de vehículos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| T-A | 4,2 km | San Antonio - Oriente | 5.400 | 31 de marzo de 2016 | 9 | 12 | Translohr |
Líneas integradas al Metro de Medellín
Las siguientes líneas del Metroplús, sistema de buses de transito rápido, están integradas operacional y tarifariamente al Metro de Medellín.[1]
| Línea | Longitud | Estaciones terminales | Capacidad | Inauguración | Estaciones | Vehículos | Tipo de vehículos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 12,5 km | Universidad de Medellín - Parque Aranjuez | 3.018 | 22 de diciembre de 2011 | 20 | 25 | Autobús |
| 2 | 13,5 km | Universidad de Medellín - Parque Aranjuez | 1.350 | 22 de abril de 2013 | 8 | 47 | Autobús |
Servicios integrados y complementarios al Metro de Medellín
Rutas integradas
Sistema Integrado de Transporte
Sistema de bicicletas públicas - EnCicla
Estaciones
Vehículos del sistema
Área de influencia
| Año | 
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Total |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2016 | 176.736.052 | 30.196.935 | - | 7.343.343 | 4.748.409 | 1.017.253 | 19.264 | - | 3.506.339 | 23.174.906 | 4.010.227 | 250.752.728 |
| 2015 | 172.794.304 | 29.048.520 | - | 7.259.560 | 4.621.941 | 954.315 | - | - | - | 22.191.189 | 3.955.815 | 240.825.644 |
| 2014 | 156.126.317 | 26.833.094 | - | 6.846.111 | 4.370.053 | 804.460 | - | - | - | 21.095.383 | 4.289.445 | 220.364.863 |
| 2013 | 149.694.681 | 25.411.162 | - | 6.600.096 | 3.798.984 | 850.903 | - | - | - | 15.173.099 | 1.161.097 | 202.690.022 |
| 2012 | 138.580.511 | 24.176.255 | - | 6.330.713 | 3.169.729 | 937.212 | - | - | - | 10.211.733 | - | 183.406.153 |
| 2011 | 136.168.219 | 23.581.004 | - | 6.070.635 | 2.895.519 | 943.294 | - | - | - | 146.265 | - | 169.804.936 |
| 2010 | 127.265.889 | 22.373.509 | - | 6.141.320 | 2.630.454 | 838.040 | - | - | - | - | - | 159.249.212 |
| 2009 | 119.565.053 | 20.810.193 | - | 5.836.729 | 2.415.877 | - | - | - | - | - | - | 148.627.852 |
| 2008 | 125.336.225 | 21.558.681 | - | 6.128.661 | 1.873.384 | - | - | - | - | - | - | 154.896.951 |
| 2007 | 114.055.076 | 19.928.420 | - | 5.926.799 | - | - | - | - | - | - | - | 139.910.295 |
| 2006 | 102.384.333 | 17.994.997 | - | 5.528.091 | - | - | - | - | - | - | - | 125.907.421 |
| 2005 | 99.668.593 | 17.612.868 | - | 5.234.458 | - | - | - | - | - | - | - | 122.515.919 |
| 2004 | 101.412.024 | 16.936.796 | - | 2.208.660 | - | - | - | - | - | - | - | 120.557.480 |
| 2003 | 91.628.692 | 15.939.685 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 107.568.377 |
| 2002 | 81.260.232 | 15.876.119 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 97.136.351 |
| 2001 | 81.143.870 | 15.853.385 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 96.997.255 |
| 2000 | 78.876.202 | 15.225.350 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 94.101.552 |
Medios de pago
Tarjeta Cívica
Tarifas
| Esquema de integración | Frecuente | Adulto Mayor | Estudiantil | PMR | Al portador | Eventual |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Metro / Metrocable / Tranvía / Metroplús | $2.125 | $2.005 | $1.090 | $1.605 | $2.190 | $2.400 |
| Metro / Metrocable + Tranvía / Metroplús | $2.125 | $2.005 | $1.090 | $1.605 | $2.190 | $2.400 |
| Tranvía / Metroplus + Ruta Alimentadora | $2.125 | $2.005 | $1.090 | $1.605 | $2.190 | - |
| Metro/Metrocable + Ruta Alimentadora | $2.575 | $2.455 | $1.540 | $2.055 | $2.640 | - |
| Metro/Metrocable + Tranvía / Metroplus + Ruta Alimentadora | $2.575 | $2.455 | $1.540 | $2.055 | $2.640 | - |
| Ruta Alimentadora + Tranvía / Metroplús + Ruta Alimentadora | $3.025 | $2.905 | $1.990 | $2.505 | $3.090 | - |
| Ruta Alimentadora + Metro / Metrocable + Ruta Alimentadora | $3.475 | $3.355 | $2.440 | $2.955 | $3.540 | - |
| Ruta Alimentadora + Tranvía / Metroplus + Metro/Metrocable + Ruta Alimentadora | $3.475 | $3.355 | $2.440 | $2.955 | $3.540 | - |
Horarios
| Linea | Lunes | Martes | Miercoles | Jueves | Viernes | Sábado | Domingo | Festivos | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
Inicio | 4:30 | 4:30 | 4:30 | 4:30 | 4:30 | 4:30 | 5:00 | 5:00 |
| Fin | 23:00 | 23:00 | 23:00 | 23:00 | 23:00 | 23:00 | 22:00 | 22:00 | |
|
|
Inicio | 4:30 | 4:30 | 4:30 | 4:30 | 4:30 | 4:30 | 8:30 | 8:30 |
| Fin | 23:00 | 23:00 | 23:00 | 23:00 | 23:00 | 23:00 | 22:00 | 22:00 | |
|
|
Inicio | 4:30 | 4:30 | 4:30 | 4:30 | 4:30 | 4:30 | 9:00 | 9:00 |
| Fin | 23:00 | 23:00 | 23:00 | 23:00 | 23:00 | 23:00 | 22:00 | 22:00 | |
|
|
Inicio | - | 9:00 | 9:00 | 9:00 | 9:00 | 9:00 | 8:30 | 8:30 |
| Fin | - | 18:00 | 18:00 | 18:00 | 18:00 | 18:00 | 18:00 | 18:00 | |
Financiación
Pago de la deuda
En 2004 el ministro de Hacienda Alberto Carrasquilla, el alcalde de Medellín Sergio Fajardo Valderrama, el gobernador de Antioquia Aníbal Gaviria Correa y el gerente del Metro Ramiro Márquez Ramírez, firmaron un acuerdo definitivo para la cancelación de dicha deuda. Este arreglo le permite a los propios antioqueños pagar el Metro, cuya construcción se inició en 1985.[3]
Los socios de la empresa Metro (Medellín y Antioquia) asumen el 60% de la deuda total, conforme a la Ley de Metros, que estaba tasada en USD$1 256 millones de dineros ya cancelados por el Estado a los acreedores, y USD$335 millones más que faltan por pagar, para un total de USD$1 591 millones que se pasan a pesos colombianos, conforme con la tasa representativa del mercado del 21 de mayo de 2004 ($2 759 pesos colombianos por un dólar estadounidense).
De esta manera, el Metro de Medellín reconoce como obligación a su cargo y a favor de la Nación el pago de USD$1 256 millones, que corresponden a la deuda pagada, y USD$335 millones que corresponden a la deuda por pagar.
Una parte de la deuda del Metro se mantiene en moneda extranjera, y suma cerca de USD$360 millones (capital más intereses); para el pago de esta partida todavía se cuenta con un plazo de 10 años. Antioquia, Medellín y la empresa Metro de Medellín Ltda. vienen honrando cumplidamente su deuda con la Nación y la banca externa.
En el acuerdo de pago también quedó definido que la deuda que la región tiene con la Nación estará respaldada por las rentas pignoradas tanto por el departamento de Antioquia (correspondientes al 40% de sus rentas de tabaco) como por otras rentas de todos los municipios del área de influencia del sistema (correspondientes al 10% de la sobretasa a la gasolina).
Las rentas pactadas, la de la sobretasa a la gasolina (municipal) y la del impuesto al cigarrillo (departamental), honra su deuda con la Nación y desde mayo de 2004 hasta el 31 de diciembre de 2012, había girado COP$836 898 millones, frente a compromisos que ascendían a COP$583 000 millones, lo que representó un mayor pago (prepago) por COP$253 898 millones. En total, el Metro de Medellín y sus socios (Medellín y Antioquia), por concepto de la construcción del metro, le han girado a la Nación desde 1990 y hasta 2013, USD$1 033 millones. Así, el cumplimiento del acuerdo de pago de la empresa Metro y sus socios, ha sido desde su inicio y hasta 2012 del 138%. La deuda en 2013 estaba calculada en COP$5.3 mil millones (USD$2 600 millones).
El acuerdo se logró además gracias a que las Empresas Públicas de Medellín (EPM) y el municipio de Medellín desistieron de una demanda que tenían contra ISA-Isagen, por valor de COP$650 000 millones, por el uso de las aguas del embalse El Peñol-Guatapé (Oriente Antioqueño), en la cadena de aguas y embalses de Puerto Nare-Guatapé.
La cancelación de la deuda con la Nación (deuda interna en pesos colombianos) está asegurada con el mencionado Acuerdo de Pago. Se terminaría de pagar en 2083, ya que mundialmente la financiación de estos sistemas masivos de transporte se difiere aproximadamente hasta la vida útil del mismo, sin embargo el buen comportamiento del pago hasta ahora, ha hecho proyectar su cancelación total al año 2057. Las capitalizaciones de los socios (Municipio de Medellín y Departamento de Antioquia) se han cumplido en un 100% desde la firma del Acuerdo de Pago. La deuda por pagar a la banca externa (deuda externa en dólares) se terminará de cancelar en 2024.
De esta manera se resuelve, al parecer de manera definitiva, un problema que comprometía las finanzas regionales, mismo que no habían podido dirimir los últimos cuatro gobiernos nacional y local.
La Línea A y Línea B del Metro, además de la vía adicional de servicio y mantenimiento llamada Línea C, costaron USD$2 174 millones, de los cuales USD$1 009 millones corresponden al valor real de la obra y el resto a sobrecostos financieros causados, principalmente, por el retraso de siete años que tuvo su construcción —incluyendo la parálisis de la obra entre 1989 y 1992—, por la falta de créditos blandos y por la actitud hostil del gobierno del expresidente Virgilio Barco (1986-1990).Proyectos
- La construcción de un «Corredor Verde» o tranvía a través del sistema vial de la carrera 80-81, en el occidente de la ciudad. Éste proyecto que se encuentra en fase de estudios de viabilidad, beneficiará directa o indirectamente a muchos habitantes de algunos barrios desfavorecidos en las comunas de Guayabal (número 15) (como Barrio Antioquia), comuna 16 Belén (como Las Mercedes, San Bernardo y Altavista), comuna número 12 La América (como Calasanz Parte Alta), comuna número 13 San Javier (como Blanquizal y el Pesebre), comuna número 7 Robledo (como La Pola, Aures y Córdoba), comuna número 6 Doce de Octubre (como Kennedy) y la comuna número 5 Castilla (como Alfonso López).
- En septiembre de 2014, el alcalde de Medellín, reveló que se iniciarían las obras del metrocable del Picacho, que partiría de la estación Acevedo de la línea A hasta los barrios homónimos, en el noroccidente de la ciudad, beneficiando a cerca de 350.000 habitantes; dicho Metrocable estará listo para el año 2016.
- El tren de cercanías que sirven para movilizar carga, residuos sólidos y público, cuya etapa de estudios inició en el mes de diciembre de 2009.
Certificaciones
El Metro de Medellín es uno de los tres únicos metros del mundo que genera excedentes operativos. La operación comercial del Metro —servicio de transporte, arrendamientos y explotación de espacios publicitarios—, genera excedentes operacionales antes de depreciaciones y provisiones (EBITDA). A 31 de diciembre de 2007 estos excedentes fueron de COP$47 178 millones de pesos. Estos positivos resultados, que se han mantenido en niveles superiores al 20% durante los últimos cinco años, ratifican la rentabilidad operativa de la empresa.
En 2007 la empresa recibió la certificación de las Normas Técnicas Colombianas ISO 14001:2004, Sistema de Gestión Ambiental, y de OHSAS 18001:1999, Sistema de Gestión en Seguridad y Salud Ocupacional. Así se complementó el Sistema de Gestión Integral del Metro con la norma ISO 9001:2000, Sistemas de Gestión de la Calidad, todo lo cual convierte a la Empresa en la única certificada en estas tres normas entre los miembros de la Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos (ALAMYS). Ese posicionamiento internacional permitió iniciar en 2007 la explotación del conocimiento ferroviario, único en el país y reconocido en el extranjero por empresas de América y Europa, con las que se comenzaron a establecer alianzas y convenios comerciales que representarán una importante fuente de ingresos para la empresa.Premios y reconocimientos
Duff & Phelps de Colombia S.A. asignó en 2008, por tercer año consecutivo, la calificación "A+" (A más) a la deuda corporativa de la Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá (ETMVA)-Metro de Medellín Ltda. Además, el Banco Mundial ha reconocido al Metro de Medellín por sus balances positivos, que desde 2001 han crecido significativamente.
Esta calificación, además de darle tranquilidad y satisfacción al Metro, lo anima a seguir trabajando por la calidad de vida que le ofrece a los cerca de 850 000 usuarios que moviliza diariamente.
La calificación asignada a la Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá Limitada, se fundamenta en su consolidación operativa, en la capacidad para generar recursos financieros y en el respaldo financiero de sus accionistas, el Departamento de Antioquia y el Municipio de Medellín, que se encuentran calificados por Duff & Phelps con la calificación AAA (triple A).
En criterio de la calificadora, el hecho de que durante los últimos años la empresa haya sido capaz de mantener una generación de caja cercana a los $37 000 millones en promedio anual, durante los últimos años, se constituye en un respaldo sólido para la prestación actual del servicio.
Por otra parte, la calificación resalta que el Metro es una empresa de carácter regional, pero su importancia en el ámbito nacional ha hecho que su gestión esté siendo evaluada de manera casi permanente por diferentes agentes externos a la misma y, a través del tiempo, se ha evidenciado continuidad, transparencia y eficiencia en la contratación y el manejo de sus recursos.
También destaca cómo la Empresa se ha preocupado tanto por establecer el Código de Buen Gobierno, como por compartirlo con todos sus empleados, facilitando así la transparencia de las relaciones internas y de la empresa en general con agentes externos.
Finalmente, al analizar la estrategia del Metro, Duff & Phelps resalta como imprescindible el balance social, el cual tiene como objetivo generar una mejor calidad de vida en la población de influencia. En este sentido, destaca que la Empresa se ha preocupado por invertir recursos en medios facilitadores para que las personas de movilidad reducida puedan acceder al sistema, para lo cual ha tenido en cuenta que hoy en día todas las estaciones cuentan con plataformas inclinadas o con ascensores, lo que además ubica al Metro en una buena posición competitiva frente a los metros del mundo.Véase también
Referencias
- ↑ a b c d Metro de Medellín. «Datos del sistema». www.metrodemedellin.gov.co. Consultado el 20 de enero de 2017.
- ↑ Metro de Medellín (31 de marzo de 2017). «El Metro de Medellín aportó a la movilidad sostenible durante 2016». www.metrodemedellin.gov.co. Consultado el 8 de septiembre de 2017.
- ↑ a b Presidencia de la República de Colombia. «Texto del acuerdo entre la Nación, el Metro, Antioquia y Medellín». www.presidencia.gov.co. Consultado el 9 de septiembre de 2017.
- ↑ Municipio de Medellín (3 de febrero de 2011). «Convenio interadministrativo entre el Municipio de Medellín y la Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá Limitada, para la adquisición de buses, administración y operación de Metroplús en el Municipio de Medellín, en el marco del Sistema Integrado de Transporte Masivo del Valle de Aburrá - SIT-VA». www.medellin.gov.co. Consultado el 11 de septiembre de 2017.
- ↑ Municipio de Medellín. «Convenio interadministrativo entre la Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburra Limitada y el municipio de Medellín, para el desarrollo, construcción y puesta en marcha del proyecto corredor avenida Ayacucho y sus cables alimentadores». www.medellin.gov.co. Consultado el 12 de septiembre de 2017.
- ↑ Metro de Medellín. «Estructura organizacional». www.metrodemedellin.gov.co. Consultado el 12 de septiembre de 2017.
- ↑ a b Metro de Medellín (15 de marzo de 2011). «Pasado, presente y futuro de la Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá Ltda.». www.institutodeestudiosurbanos.info. Consultado el 25 de abril de 2016.
- ↑ a b Departamento Nacional de Planeacion (16 de febrero de 1993). «Documento DNP 2.640 - Garantía de la nación a créditos para el Metro de Medellín». www.dnp.gov.co. Consultado el 4 de mayo de 2016.
- ↑ Departamento Nacional de Planeación (29 de julio de 1987). «Documento DNP 2.331 - Situación actual y perspectivas del proyecto Tren Metropolitano de Medellín». www.dnp.gov.co. Consultado el 27 de abril de 2016.
- ↑ Metro de Medellín. «Historia». www.metrodemedellin.gov.co. Consultado el 25 de abril de 2016.
- ↑ a b Radio, Caracol (17 de diciembre de 2016). «¡A volar!, hoy se inaugura el cuarto metrocable de Medellín». Caracol Radio. Consultado el 2 de enero de 2019.
- ↑ Gobernación de Antioquia. «Anuario estadístico de Antioquia 2014». www.antioquia.gov.co. Consultado el 19 de julio de 2016.
- ↑ Gobernación de Antioquia. «Anuario Estadistico antiquia 2016-Pasajeros Movilizados en el Metro de Medellín por líneas anual». www.antioquiadatos.gov.co. Consultado el 27 de octubre de 2017.
- ↑ Anuario Estadístico de Antioquia 2016, Gobernación de Antioquia. «11.4.9 - Pasajeros Movilizados en el Metro de Medellín por líneas anual. Años 2015 - 2016.» (en inglés). Consultado el 27 de octubre de 2017.
- ↑ «SISTEMA ÚNICO DE TRÁMITES - Tarjeta cívica personalizada de Medellín» (pdf). Ministerio de Tecnología de la Información y las Comunicaciones. Consultado el 29 de marzo de 2014.
- ↑ «Boletín Metro Número 1215 - EL METRO CONTINÚA PERSONALIZANDO A LOS VECINOS DE LAS CUENCAS 3 Y 6 PARA QUE OBTENGAN SU TARJETA CÍVICA». Bello: Metro de Medellín. 15 de octubre de 2013. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016. Consultado el 29 de marzo de 2014.
- ↑ Metro de Medellín. «TARIFAS». www.metrodemedellin.gov.co. Consultado el 30 de mayo de 2018.
Enlaces externos
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