Zastava Florida

Zastava Florida
Datos generales
Empresa matriz	Zastava Automobili
Fabricante	Crvena Zavod Zastava
Diseñador	Giorgetto Giugiaro
Período	22 de noviembre de 1988 - 4 de noviembre de 2008
Configuración
Tipo	Automóvil de turismo
Segmento	Segmento C
Carrocerías	Sedán Pick-up Furgón de carga
Dimensiones
Dimensiones	3.932 /1.658 / 1410 mm
Longitud	3932 milímetros
Anchura	1658 milímetros
Peso	1000 kg
Otros modelos
Relacionado	Fiat Tipo
Similares	Citroën ZX Peugeot 309 Renault 19 VAZ-2109 Opel Astra Škoda Favorit Volkswagen Golf
Predecesor	Zastava 128
Sucesor	Sin continuidad

Zastava Florida Pick-up

Lanzado inicialmente como Yugo Florida, es un automóvil del fabricante serbio de automóviles Zastava, fábricado desde Octubre de 1988.

Este coche se ensambló posteriormente bajo sistema CKD también en Egipto, en el Distrito industrial de Helwan en la ciudad de El Cairo, por la fabricante local Nasr. El Nasr Florida es en muchos aspectos exactamente el mismo Zastava Florida, excepto que cuenta con un diseño de parrilla frontal modificado.

Vendido en mercados de exportación desde 1989 a 1992. En el Reino Unido de 1988 hasta 1992, y remarcado como Yugo Sana, cesó su comercialización eventualmente (como en otros mercados) debido a que su distribuidor, Zastava Great Britain Ltd, dejó de recibir automoviles como consecuencia directa del embargo comercial, impuesto a Serbia durante las guerras de separación; y a sus muy drásticas sanciones económicas.​

En España fue comercializado desde 1989 a través de la importadora Carslavia para complementar gama por encima de los ya ofrecidos desde 1988 Yugo 45/55/65, y disponible como Yugo Florida, solamente con el motor 1.400 de 5 puertas. Estuvo disponible en listas de precios hasta que desapareció el stock de la marca en España hacia 1992/93.

Primera serie (1988-2002)

Fue lanzado al mercado en 1988 para sustituir a al Zastava Skala 55, modelo del segmento C del mercado, que era un hatchback disponible en versión exclusiva de 5 puertas sobre el modelo derivado del Fiat 128.

También fue mantenida la designación Zastava 128 de 4 puertas, así mismo el nuevo Florida conservaría diferentes componentes internos del Zastava 128 por ahorro de costes, como por ejemplo suspensiones o caja de cambios.

El diseño del nuevo Florida y proyección estilística fue realizada por la casa italiana Italdesign Giugiaro, y era la base de un diseño descartado (aunque fuertemente modificado), de una de las propuestas hechas por Italdesign para el diseño final del Fiat Tipo.

Inicialmente se motorizó con mecánica carburada 1.4 de 71 cv procedente del Fiat Tipo. Aunque también se planteó ofrecer más adelante la mecánica 1.6 del mismo Fiat Tipo. También existió una versión 1.1 con mecánica Fiat de tipo Lampredi exclusiva para el mercado griego.

Un Zastava Florida en el Reino Unido (allí era el Yugo Sana).

A raíz del embargo internacional a Serbia muchos de los componentes para la fabricación del Yugo Florida no pudieron servirse, ya que o provenian de antiguas ex Repúblicas yugoslavas o de otros paises. Con lo cual la producción del modelo se redujo prácticamente hasta dejar de ofrecerse durante un tiempo indeterminado entre 1994 y 1998 aproximadamente.

Hacia finales de los 90 el Yugo Florida vuelve a producirse con componentes 100% Serbios y los motores 1.4 del Fiat Tipo se sustituyen por los clásicos 1.3 tipo Lampredi de origen Fiat también pero más anticuados que los anteriores citados. Aun así estos 1.3 recibirían inyección electronica gracias a un modulo de inyección de origen Bosch.

En esta segunda etapa el modelo recibió pequeños cambios como parachoques en color de la carrocería, nuevas tapicerías, salpicadero más sencillo (sin mandos tipo satelite) e incluso molduras envolventes para la serie especifica "Bussines" con motor 1.3i

Durante estos años la denominación Yugo se abandona en favor de la de Zastava en toda la gama del fabricante, cosa que también afecto al Florida, pasando a denominarse Zastava Florida.

En 1998 aparece el Zastava Florida Poly, una versión pick-up y furgoneta con techo rígido del Florida, que empezó a fabricarse en la fábrica de vehículos especiales de Zastava en Sombor. La fábrica, que formaba parte del Grupo Zastava, formado por 47 miembros, estába especializada en la fabricación de versiones industriales o de servicio de modelos Zastava.

Segunda Serie (2002-2008)

En el año 2002, ya se veía el envejecimiento del Florida, por lo que se decide el darle un nuevo aire al diseño.

La Segunda serie, a diferencia de la primera serie; ha subido su nivel de equipamiento y los cambios son notábles: nuevos parachoques delanteros y traseros, nuevos interiores, salpicadero y cuadro con odometro digital, paneles de puerta rediseñados, nuevas llantas y ópticas traseras modificadas.

Ahora, Zastava debía tratar de obtener una licencia nueva, por medio de PSA y finalmente para los Florida obtiene la licencia para poder equipar motores PSA de 1.1 l,​ con 60 CV, así como la de un motor diésel Peugeot de 70 cv y otro 1.9 l de cilindrada.​Así como motores 1.6 también de origen PSA. Aunque también siguieron ofreciendose los antiguos 1.3 Lampredi (Fiat) con inyección monopunto.

Final de producción (2008-2010)

A raíz de la compra de los activos de Zastava por parte de Fiat. Zastava dejaría de producir vehiculos con su marca a finales de 2008, y posteriormente se constituiría Fiat Serbia, para producir en las instalaciones de Kragujevac modelos del fabricante italiano, como el Fiat 500 L.

La última unidad del Zastava Florida salió de la línea de la fábrica de Kragujevac el 22 de noviembre de 2008. Globalmente se estima su producción total en al menos con 30.000 ejemplares.

Aun así la producción de la versión Pick up Zastava Florida Poly continuó su fabricación en la localidad de Sombor, ya que la fábrica Zastava de vehiculos especiales no fue vendida junto al paquete de activos a Fiat. Aprovechando la existencia de componentes de stock hasta 2010 el Florida Poly continuó su fabricación en un bajo volumen de producción para el mercado local.

Fichas técnicas

Datos tomados:​

Datos Generales

	1,1	1,3	1,4	1,6
Cilindrada del motor	1,116 cm³	1,299 cm³	1,372 cm³	1,580 cm³
Diámetro x carrera (mm)	80 x 55,5	86 x 55,5	80,5 x 67,4	86,4 x 67,4
Relación de compresión (sobre la base de 1=)	9,2	9,2	9,2	9,2
Potencia motora (kW / KS)	50 kW / 68 KS	52 kW / 70 KS	60 kW / 74 KS	63 kW / 83 KS
Torque Max. (en Nm x rev/min).	79 Nm / 5.500	100 Nm / 5.500	106 Nm / 6.000	110 Nm / 5.500
Peso (por modelo)	910 kg	950 kg	910 kg	950 kg
Velocidad máxima	150 km/h	155 km/h	155 km/h	170 km/h
Aceleración (de 0 a 100 km/h)	17 segundos	15 segundos	15 segundos	12 segundos

Datos de los modelos

	Características del Zastava Florida
Carrocerías	Carrocerías en las versiones de 3 y 5 puertas
Motor	4 cilindros, refrigerado por agua
Combustible	Gasolina sin plomo (Super)
Llanta y neumático	165/70 Rx13
Longitud	3.932 mm
Ancho	1.658 mm
Altura	1.410 mm
Batalla	2.500 mm
Capacidad del maletero	410 l
Maletero sin los asientos traseros	1.180 l (alojado en la base del asiento trasero)
Depósito combustible	48 l
Tracción Transmisión Caja de cambios	De tracción delantera De embrague simple de una placa, de cárter seco, del modelo Porsche & R Borg Wargner Caja de 5 velocidades manual
Diámetro de giro	10,5 m
Suspensión delantera	Ejes McPherson
Suspensión trasera	Ruedas semi-independientes, eje rígido de tipo "H", con torsión longitudinal y diagonal.
Frenos delanteros	Frenos de disco de 240 mm
Frenos traseros	Frenos de campana, 186 mm
Encendido y sistema eléctrico	Bosch - Motronic 3,1 a 1,3 EFI
Sistemas de alimentación de combustible	Bomba de aspiración (versiones 1,1 y 1,4) Sistema de inyección multipunto de Bomba electrónica Bosch (versión 1,3)
Sistema de distribución	OHV

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre Zastava Florida.

• Datos: Q148281
• Multimedia: Yugo Florida / Q148281