Zastava Florida
| Zastava Florida/Yugo Florida | ||
|---|---|---|
 | ||
| Datos generales | ||
| Empresa matriz | Zastava Automobili | |
| Fabricante | Crvena Zavod Zastava | |
| Diseñador | Giorgetto Giugiaro | |
| Período | octubre de 1988 - noviembre de 2008 | |
| Configuración | ||
| Tipo | Automóvil de turismo | |
| Segmento | Segmento C | |
| Carrocerías |
Hatchback Pick-up Furgón de carga | |
| Dimensiones | ||
| Dimensiones | 3.932 /1.658 / 1410 mm | |
| Longitud | 3932 milímetros | |
| Anchura | 1658 milímetros | |
| Peso | 960 kg | |
| Otros modelos | ||
| Relacionado | Fiat Tipo | |
| Similares |
/>Peugeot 309 Renault 19 VAZ-2109 Opel Astra Škoda Favorit Citroën ZXVolkswagen Golf | |
| Predecesor | Zastava 128 Zastava 101 | |
| Sucesor | Sin continuidad | |
Lanzado inicialmente como Yugo Florida en la antigua Yugoslavia, es un automóvil del fabricante serbio de automóviles Zastava, fábricado desde Octubre de 1988.
Vendido en mercados de exportación occidentales desde 1989 a 1992. Alemania, Belgica, Holanda, Reino Unido, Grecia, Francia o España. En el Reino Unido de 1988 hasta 1992, y remarcado como Yugo Sana, cesó su comercialización eventualmente (como en otros mercados) debido a que su distribuidor, Zastava Great Britain Ltd, dejó de recibir automoviles como consecuencia directa del embargo comercial, impuesto a Serbia durante las guerras de separación en Yugoslavia a sus muy drásticas sanciones económicas.[1]
En España fue comercializado desde 1989 a través de la importadora Carslavia para complementar gama por encima de los ya ofrecidos desde 1988 Yugo 45/55/65, y disponible como Yugo Florida, solamente con el motor 1.400 de 5 puertas. Estuvo disponible en listas de precios hasta que desapareció el stock de la marca en España hacia 1992/93.
El Yugo Florida/Zastava Florida además se ensambló posteriormente bajo sistema CKD en Egipto y Polonia.
En Egipto, en el Distrito industrial de Helwan en la ciudad de El Cairo, por el fabricante local Nasr. El Nasr Florida es en muchos aspectos exactamente el mismo Zastava Florida, excepto que contaba con un diseño de parrilla frontal modificado.
En Polonia se ensamblaron en modo Kit para ensamblaje (industria)en la ciudad de Łódź a traves de la empresa Damis a finales de los 90, junto a otros modelos Zastava como el Zastava Koral en muy breve espacio de tiempo y muy pocas unidades.
Primera serie (1988-2002)
El denominado Proyecto 103 de Zastava, fue lanzado al mercado comercialmente como Yugo Florida en 1988 para sustituir paulatinamente al Zastava Skala modelo del segmento C del mercado, que era un hatchback disponible en versión exclusiva de 5 puertas sobre el modelo derivado del Fiat 128
También fue mantenida la designación Zastava 128 de 4 puertas, así mismo el nuevo Florida conservaría diferentes componentes internos del Zastava Skala por ahorro de costes, como por ejemplo suspensiones o caja de cambios.
El diseño del nuevo Florida y proyección estilística fue realizada por la casa italiana Italdesign Giugiaro, y era la base de un diseño descartado (aunque fuertemente modificado), de una de las propuestas hechas por Italdesign para el diseño final del Fiat Tipo.
El Yugo Florida representaba un nuevo avance en Zastava, que se dirigía a construir productos más auténticos y propios, así como una identidad independiente. También suponía un paso adelante significativo en comparación con sus antecesores, en términos de calidad de su producción y modernidad técnica.
Inicialmente se motorizó con mecánica 1.4 carburación de 71 cv procedente del Fiat Tipo. Aunque también se planteó ofrecer más adelante la mecánica 1.6 del mismo Fiat Tipo. También existió una versión 1.1 con mecánica Fiat de tipo Lampredi exclusiva para el mercado griego. También fue anunciada una motirización Diesel de 1.7 litros.
A partir de 1992 y a raíz del embargo internacional a Serbia, consecuencia de las Guerras de los Balcanes muchos de los componentes para la fabricación del Yugo Florida no pudieron servirse, ya que o provenian de antiguas ex Repúblicas yugoslavas o de otros paises. Con lo cual la producción del modelo se redujo prácticamente hasta dejar de ofrecerse durante un tiempo indeterminado entre 1994 y 1998 aproximadamente. Este hecho hizo que el desarrollo comercial del modelo quedase prácticamente detenido.
Hacia finales de los 90 el Yugo Florida vuelve a producirse con componentes 100% Serbios y los motores 1.4 del Fiat Tipo (1988) se sustituyen por los clásicos 1.3 tipo Lampredi de origen Fiat también pero más anticuados que los anteriores citados. Aun así estos 1.3 recibirían inyección electronica gracias a un modulo de inyección de origen Bosch
En esta segunda etapa el modelo recibió pequeños cambios como parachoques en color de la carrocería, nuevas tapicerías, salpicadero más sencillo (sin mandos tipo satelite) e incluso molduras envolventes para la serie especifica "Business" con motor 1.3i
Durante estos años la denominación Yugo se abandona en favor de la de Zastava en toda la gama del fabricante, cosa que también afectó al Florida, pasando a denominarse Zastava Florida.
En 1998 aparece el Zastava Florida Poly, una versión pick-up y furgoneta con techo rígido del Florida (al estilo Škoda Felicia Pick Up) que empezó a fabricarse en la fábrica de vehículos especiales de Zastava en Sombor. Empresa, que formaba parte del Grupo Zastava, estába especializada en la fabricación de versiones industriales o de servicio de modelos Zastava.
Segunda Serie (2002-2008)
En el año 2002, ante el envejecimiento del Florida, Zastava contrata los servicios de Heuliez para darle un nuevo aire estético y afrontar unos años más el mercado, principalmente el serbio y algunos de exportación, como Montenegro , Macedonia del Norte , Siria o Egipto, donde en este último sería ensamblado localmente.
La Segunda serie, a diferencia de la primera serie, subía su nivel de equipamiento y los cambios son notábles: nuevos parachoques delanteros y traseros, nuevos interiores, salpicadero y cuadro con odometro digital, paneles de puerta rediseñados, nuevas llantas y ópticas traseras modificadas.
En cuanto a motorizaciones, Zastava debía tratar de obtener una licencia nueva, por medio de PSA y finalmente para los Florida obtiene la licencia para poder equipar motores PSA de 1.1 l,[2] con 60 CV, así como la de un motor diésel Peugeot de 70 cv y otro 1.9 l de cilindrada.[3]Tambien como motores 1.6i de mismo origen PSA. Aunque de otra forma siguieron ofreciendose los antiguos 1.3 Lampredi (Fiat) con inyección monopunto.
Final de producción (2008-2010)
A raíz de la compra de los activos de Zastava por parte de Fiat. Zastava dejaría de producir vehiculos con su marca a finales de 2008, y posteriormente se constituiría Fiat Serbia, para producir en las instalaciones de Kragujevac modelos del fabricante italiano, como el Fiat 500L
La última unidad del Zastava Florida salió de la línea de la fábrica de Kragujevac el 22 de noviembre de 2008. Globalmente se estima su producción total en al menos con 30.000 ejemplares.
Aun así la producción de la versión Pick up Zastava Florida Poly continuó su fabricación en la localidad de Sombor, ya que la fábrica Zastava de vehiculos especiales no fue vendida junto al paquete de activos a Fiat. Aprovechando la existencia de componentes de stock hasta 2010 el Florida Poly continuó su fabricación en un bajo volumen de producción para el mercado local.
Fichas técnicas
Datos tomados:[4]
Datos Generales
| 1,1 | 1,3 | 1,4 | 1,6 | |
|---|---|---|---|---|
| Cilindrada del motor | 1,116 cm³ | 1,299 cm³ | 1,372 cm³ | 1,580 cm³ |
| Diámetro x carrera (mm) | 80 x 55,5 | 86 x 55,5 | 80,5 x 67,4 | 86,4 x 67,4 |
| Relación de compresión (sobre la base de 1=) | 9,2 | 9,2 | 9,2 | 9,2 |
| Potencia motora (kW / KS) | 50 kW / 68 KS | 52 kW / 70 KS | 60 kW / 74 KS | 63 kW / 83 KS |
| Torque Max. (en Nm x rev/min). | 79 Nm / 5.500 | 100 Nm / 5.500 | 106 Nm / 6.000 | 110 Nm / 5.500 |
| Peso (por modelo) | 910 kg | 950 kg | 910 kg | 950 kg |
| Velocidad máxima | 150 km/h | 155 km/h | 155 km/h | 170 km/h |
| Aceleración (de 0 a 100 km/h) | 17 segundos | 15 segundos | 15 segundos | 12 segundos |
Datos de los modelos
| Características del Zastava Florida 1.3i | |
|---|---|
| Carrocerías | Carrocerías en las versiones 5 puertas |
| Motor | 4 cilindros, refrigerado por agua |
| Combustible | Gasolina sin plomo (Super) |
| Llanta y neumático | 165/70 Rx13 |
| Longitud | 3.932 mm |
| Ancho | 1.658 mm |
| Altura | 1.410 mm |
| Batalla | 2.500 mm |
| Capacidad del maletero | 410 l |
| Maletero sin los asientos traseros | 1.180 l (alojado en la base del asiento trasero) |
| Depósito combustible | 48 l |
| Tracción Transmisión Caja de cambios |
De tracción delantera De embrague simple de una placa, de cárter seco, del modelo Porsche & R Borg Wargner Caja de 5 velocidades manual |
| Diámetro de giro | 10,5 m |
| Suspensión delantera | Ejes McPherson |
| Suspensión trasera | Ruedas semi-independientes, eje rígido de tipo "H", con torsión longitudinal y diagonal. |
| Frenos delanteros | Frenos de disco de 240 mm |
| Frenos traseros | Frenos de campana, 186 mm |
| Encendido y sistema eléctrico | Bosch - Motronic 3,1 a 1,3 EFI |
| Sistemas de alimentación de combustible | Bomba de aspiración (versiones 1,1 y 1,4) Sistema de inyección multipunto de Bomba electrónica Bosch (versión 1,3) |
| Sistema de distribución | OHV |
Referencias
- Esta obra contiene una traducción derivada de «Zastava Florida» de Wikipedia en italiano, publicada por sus editores bajo la Licencia de documentación libre de GNU y la Licencia Creative Commons Atribución-CompartirIgual 4.0 Internacional.
- Esta obra contiene una traducción parcial derivada de «Yugo Florida» de Wikipedia en croata, publicada por sus editores bajo la Licencia de documentación libre de GNU y la Licencia Creative Commons Atribución-CompartirIgual 4.0 Internacional.
Enlaces externos
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