Vuelo 529 de Atlantic Southeast Airlines
| Vuelo 529 de Atlantic Southeast Airlines | ||
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| Fecha | 21 de agosto de 1995 | |
| Causa | Falla de motor, Error de mantenimiento | |
| Lugar | Cerca de Carrollton, Condado de Carroll, Georgia, EEUU | |
| Coordenadas | 33°34′47″N 85°09′40″O / 33.57973, -85.16121 | |
| Origen | Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson | |
| Destino | Aeropuerto Internacional de Gulfport-Biloxi | |
| Fallecidos | 9 | |
| Heridos | 20 | |
| Implicado | ||
| Tipo | Embraer EMB 120RT Brasilia | |
| Operador | Atlantic Southeast Airlines | |
| Registro | N256AS | |
| Pasajeros | 26 | |
| Tripulación | 9 | |
| Supervivientes | 20 | |
El Vuelo 529 de Atlantic Southeast Airlines era un Embraer EMB 120 Brasilia que se estrelló cerca de Carrollton, Georgia en los Estados Unidos el 21 de agosto de 1995, el vuelo era desde el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson a el Aeropuerto Internacional de Gulfport-Biloxi, Mississippi. Nueve de los 29 pasajeros y tripulantes a bordo finalmente murieron debido a las lesiones sufridas en el accidente. El accidente tuvo similitudes con otro que sucedió cuatro años antes con otro de Brasilia que terminó con resultados catastróficos para los pasajeros y miembros de la tripulación. Las investigaciones de ambos accidentes concluyó con un veredicto: un defecto de diseño en las hélices.
La Causa Probable
La causa probable del accidente estaba decidido a ser el fracaso de la hélice, debido a descubrir la fatiga del metal en una hoja de resultado de la corrosión del cloro. Se han producido dos fallos anteriores del mismo tipo de hélice, pero los aviones habían sido capaz de aterrizar con seguridad. La pala de la hélice no se habían sometido a programar pruebas de ultrasonido el 19 de mayo de 1994, que dio lugar a su rechazo y la eliminación de la hélice. La hoja fue enviado a una instalación estándar de Hamilton, donde estaba sujetos a renovación trabajo que se realiza incorrectamente. La pala de la hélice se instaló luego en la hélice instalados en la aeronave el 30 de septiembre de 1994.
La National Transportation Safety Board (NTSB) criticó a Hamilton Standard, que había mantenido las hélices, para "inspección de las empresas insuficientes e ineficaces y la reparación de las técnicas, formación, documentación y comunicación", y tanto Hamilton como la Administración Federal de Aviación de "falta de requerimiento recurrente en las alas inspecciones ultrasónicas para las hélices afectadas ". Los cielos nublados y el techo de nubes bajas en el lugar del accidente también ha contribuido a la gravedad del accidente.
Filmografía
El accidente se relata en el tercer episodio de la segunda temporada de Mayday: Catástrofes aéreas, titulado "Como un pájaro herido".
- REDIRECCIÓN Vuelo 529 de ASA