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Laurentic (paquebot de 1909)

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Page d’aide sur l’homonymie

Pour l’article homonyme, voir Laurentic.

Modèle:Infobox Navire à passagers

Le Laurentic est un paquebot britannique mis en service en 1909 par les chantiers navals Harland & Wolff de Belfast pour la White Star Line. Après avoir desservi le Canada pendant cinq ans, il est reconverti en transport de troupes pendant la Première Guerre mondiale et fait naufrage le . Les nombreux lingots d'or qu'il transportait font depuis l'objet de nombreuses recherches.

Histoire

Conception et construction

vue de la coque de l'Alberta sous son portique
La construction du Laurentic a débuté en 1907 sous le nom d'Alberta.

La compagnie britannique Dominion Line exploite depuis la fin du XIXe siècle des paquebots sur la ligne entre Liverpool et le Canada. Depuis 1902, la compagnie appartient à l'International Mercantile Marine Co., trust regroupant plusieurs entreprises maritimes. Au sein de l'IMM, la Dominion fait vite figure de laissé pour compte, et perd dès 1903 plusieurs de ses navires au profit d'autres compagnies, en particulier la White Star Line[1]. En 1907, pour faire face à la compétition croissante de l'Allan Line et de Canadian Pacific, la Dominion commande donc aux chantiers Harland & Wolff deux nouveaux paquebots, l'Alberta et l'Albany[2]. Assez vite, les deux navires sont transférés à la White Star et respectivement renommés Laurentic et Megantic, afin d'inaugurer un nouveau service conjoint entre les deux compagnies à destination du Canada[3].

À ce moment, tous deux sont les plus grands navires jamais construits pour cette ligne, et servent d'expérience à taille réelle pour décider des machines à installer sur les navires de la future classe Olympic, le Megantic ayant les habituelles machines à quadruple expansion alimentant deux hélices, tandis que le Laurentic, avec la même coque et les mêmes chaudières, bénéficie de trois hélices, les hélices latérales étant alimentées par des machines à triple expansion et l'hélice centrale par une turbine basse pression. Le but pour la compagnie est de voir quelle motorisation est la plus économique et la plus rapide. Finalement, si les vitesses des deux navires se valent, le Laurentic se montre beaucoup plus économe, et ce système est repris pour le trio de géants de la White Star Line[4].

Le 9 septembre 1908, le Laurentic est lancé, et l'emplacement de sa coque devint celui de la construction de l'Olympic. Le paquebot est achevé en cale sèche et livré à la compagnie le 15 avril 1909, avant de partir pour Liverpool[5].

Mise en service et carrière commerciale

photographie de Crippen
En 1910, le Laurentic permet l'arrestation du docteur Crippen, recherché pour meurtre.

Le Laurentic inaugure le service conjoint de la Dominion et White Star Line lors de son voyage inaugural entre Liverpool, Québec et Montréal le 29 avril 1909, étant le plus gros navire de la ligne, mais pas le plus rapide. Il sert accompagné du Megantic, du Dominion et du Canada, permettant l'instauration d'un service hebdomadaire. Il arrive également, durant les mois d'hiver, que le navire fasse escale à New York[4]. Lors d'une traversée à destination de ce dernier port, le 22 janvier 1910, le Laurentic est pris dans une puissante tempête. Des vagues détruisent les hublots du pont supérieur, inondant la passerelle de navigation et les quartiers des officiers, mettant hors de service les transmetteurs d'ordres et emportant plusieurs mètres de bastingage. Le navire arrive néanmoins à bon port[6].

Plus tard la même année, le Laurentic est au centre de l'actualité lors de l'arrestation du docteur Hawley Harvey Crippen et de sa complice, Ethel le Neve, pour le meurtre de son épouse. En effet, Crippen s'embarque le 18 juillet 1910 à bord du Montrose de la Canadian Pacific afin de s'enfuir au Canada. L'inspecteur Walter Dew de Scotland Yard, disposant d'un mandat d'arrêt, s'embarque le 23 juillet suivant sur le Laurentic afin de le rattraper, le capitaine du Montrose ayant signalé par radio ses forts soupçon à l'égard d'un de ses passagers. Le Montrose ayant volontairement ralenti, le Laurentic parvient à le rattraper avant son arrivée, et Crippen est arrêté. Il est reconduit au Royaume-Uni peu après à bord du Megantic, afin d'être jugé et exécuté. C'est le premier cas connu d'une utilisation de la T.S.F. dans le cadre de l'arrestation d'un criminel[7].

Jusqu'à la Première Guerre mondiale, la carrière du Laurentic se déroule sans incident. Bien que n'étant pas le navire le plus rapide de la ligne, il parvient a remporter un record en effectuant une rotation en treize jours et quatre heures, temps appréciable pour un navire naviguant à 16 nœuds en moyenne[8].

Service de guerre et naufrage

photographie du Laurentic peint en gris
Durant la guerre, le Laurentic est repeint en gris dans le cadre de son service de transport de troupes, puis de croiseur auxiliaire.

Le 13 septembre 1914, alors qu'il se trouve dans le port de Montréal et que la Première Guerre mondiale a éclaté un peu plus d'un mois auparavant, le Laurentic est réquisitionné. Repeint rapidement en gris, le paquebot devient transport de troupes et embarque 1 800 soldats du Corps expéditionnaire canadien[9]. Le 26 septembre, le navire quitte Montréal pour la baie de Gaspé, où il devient une part d'un convoi de 32 navires chargés de transporter 35 000 soldats en Europe. Le convoi quitte la baie le 3 octobre, le Laurentic étant affecté à l'« escadron bleu » avec le Royal George, le Lapland, le Tunisian et le Virginian. Tous arrivent à Plymouth le 14 octobre suivant et le Laurentic doit attendre encore trois jours pour débarquer ses passagers[8].

En 1915, le paquebot est converti en croiseur auxiliaire et équipé de sept canons de 5,5. Outre son capitaine civil, il se voit adjoindre un capitaine militaire, les deux se partageant le commandement. En décembre 1916, alors que le navire revient de patrouille, le commandant John Mathias, qui servait à bord depuis sa mise en service en 1909, se tue accidentellement. Un officiel de la White Star Line déclare à sa veuve que « le Laurentic a perdu sa mascotte ». Ironiquement, le navire coule durant sa traversée suivante[10].

En effet, le Laurentic quitte Liverpool pour Halifax le 23 janvier 1917, sous le commandement de Reginald A. Norton, avec à son bord cinq millions de livres sterling sous formes de lingots d'or destinés à payer des munitions canadiennes. Le 25 janvier suivant, le navire quitte Lough Swilly au nord de l'Irlande, par temps très froid[11]. À 5 heures 55, le Laurentic heurte deux mines posées peu avant par le sous-marin U-80. Les explosions, survenant près de la salle des machines, privent le navire de courant et de radio, tout en tuant une bonne partie des mécaniciens[8]. L'évacuation se déroule cependant dans le calme, le capitaine Norton descendant lui-même avec une torche électrique chercher d'éventuels survivants restés à l'intérieur du navire. Quinze canots de sauvetage quittent ensuite le paquebot. Cependant, seuls sept embarcations sont récupérées ; les autres coulent, ou voient leurs passagers mourir de froid et d'épuisement avant l'arrivée des secours[12].

Le Laurentic sombre finalement une heure après l'explosion, et son épave repose à 38 mètres de profondeur[8]. Le bilan est discuté : le nombre de victimes généralement retenu est de 354 sur 475 personnes[13]. Cependant, le nombre total de personnes à bord est parfois porté à 722, ce qui impliquerait 368 survivants a lieu de 121[12]. Dans tous les cas, le naufrage du Laurentic est le plus meurtrier de tous ceux attribués à des mines[8].

Opérations de récupération

Dès le mois de février, une expédition est montée pour localiser l'épave et les précieux lingots qu'elle contient. Le 9 février, le navire est repéré par le commandant Durant, de la Royal Navy, avec son équipe de douze plongeurs. 836 000 livres de lingots sont récupérés entre mai et juillet[8]. Cependant, l'exploration cesse rapidement à cause de tempêtes, tandis que les lingots sont précipités dans le fond de la coque. L'entreprise est abandonnée le temps du conflit[13]. À partir de l'été 1919, et tous les étés jusqu'en 1924, les opérations se poursuivent sous la direction du commandant Durant. Au total, 4 958 000 livres de lingots sont récupérés, ne laissant plus que 25 lingots non localisés, d'une valeur de 41 292 livres. L'expédition cesse alors, ayant coûté 128 000 livres pour 5 000 plongées, avec les techniques encore rudimentaires de l'époque[8]. En récompense, Durant se voit remettre l'Ordre du Service distingué, tandis que chaque plongeur reçoit l'Ordre de l'Empire britannique, et que tous se partagent la somme de 6 739 livres[13].

D'autres expéditions ont été montées à partir de 1952 pour récupérer les lingots manquants, sans succès. Un mémorial dédié au Laurentic se trouve dans une petite église de Fahan, au sud de Buncrana. La cloche du paquebot a pour sa part été récupérée et montée dans le clocher de l'église de Portsalon, dans le Comté de Donegal[8].

Caractéristiques

l'Olympic et le Titanic en construction
Le Megantic et le Laurentic servent d'expérience pour déterminer la propulsion des navires de classe Olympic, alors en construction.

Le Laurentic est un navire imposant pour la ligne du Canada étant, avec son jumeau légèrement moins volumineux, le plus gros navire en service sur cette route. Il meure 167,7 m de long sur 20,5 de large et un tirant d'eau de 12,6 mètres, pour une jauge brute de 14 892 tonneaux[5]. Sa silhouette est classique, avec trois ponts continus, une cheminée aux couleurs de la compagnie (ocre brun surmonté d'une manchette noire) et deux mât servant de supports au nid-de-pie et aux câbles de la T.S.F. Sa superstructure est divisée en trois partie, une longue à la base de la cheminée et deux plus courtes à la base des mâts[14].

S'il s'agit du plus gros navire sur la ligne canadienne, le Laurentic n'est en revanche pas le plus rapide, avec une vitesse moyenne de 16 à 17 nœuds. Sa propulsion le différencie de son jumeau puisqu'il permet aux chantiers Harland & Wolff d'expérimenter un nouveau type de machines « mixtes » en vue de la construction de la classe Olympic. Il comporte ainsi les classiques deux machines à triple expansion alimentant deux hélices latérales, mais la vapeur est, chose nouvelle, récupérée pour alimenter une turbine basse-pression qui actionne l'hélice centrale lorsque le navire atteint une certaine vitesse. La turbine est à l'époque un nouveau mode de propulsion dans lequel les chantiers Harland & Wolff n'ont pas entièrement confiance ; cette propulsion mixte leur permet de trouver un compromis entre fiabilité et technologie. Il permet au navire de générer une puissance de 12 000 ihp (1 000 de plus que le Megantic) pour une consommation de charbon inférieure de 12 à 15%[4].

Durant sa carrière, le Laurentic est conçu pour transporter 230 passagers de première classe, 430 de deuxième et 1 000 de troisième, soit un total de 1 660 passagers[5].

Notes et références

  1. ↑ Roy Anderson 1964, p. 99
  2. ↑ Richard de Kerbrech 2009, p. 137
  3. ↑ Roy Anderson 1964, p. 102
  4. ↑ a b et c Richard de Kerbrech 2009, p. 133
  5. ↑ a b et c Duncan Haws 1990, p. 66
  6. ↑ John Eaton et Charles Haas 1989, p. 118
  7. ↑ Richard de Kerbrech 2009, p. 133-134
  8. ↑ a b c d e f g et h Richard de Kerbrech 2009, p. 134
  9. ↑ Roy Anderson 1964, p. 129
  10. ↑ Roy Anderson 1964, p. 132
  11. ↑ John Eaton et Charles Haas 1989, p. 189
  12. ↑ a et b John Eaton et Charles Haas 1989, p. 190
  13. ↑ a b et c Duncan Haws 1990, p. 68
  14. ↑ Duncan Haws 1990, p. 67

Annexes

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Bibliographie

  • (en) Roy Anderson, White Star, T. Stephenson & Sons Ltd, , 236 p.
  • (en) Richard de Kerbrech, Ships of the White Star Line, Ian Allan Publishing, , 240 p. (ISBN 978-0-7110-3366-5)
  • (en) John Eaton et Charles Haas, Falling Star, Misadventures of White Star Line Ships, Patrick Stephens Ltd, , 256 p. (ISBN 1-85260-084-5)
  • (en) Duncan Haws, Merchant Fleets : White Star Line, TCL Publications, , 104 p. (ISBN 0-946378-16-9)

Articles connexes

Liens externes

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