NS-93

NS-93 dans l'un des accès au viaduc de la Ligne 5.

Le NS-93 (Neumatico Santiago 1993) est le troisième modèle de métro sur pneumatiques du Métro de Santiago dessiné et construit par Alstom en France. En total ils sont 34 trains (13 formés de six unités, 11 de sept unités et 10 d'huit unités) et ils circulent sur les Lignes 1 et 5 du Mètre de Santiago. Il est basé sur le modèle MP 89 que jusqu'aujourd'hui est l'emblème du Métro de Paris. Ils ont été construits pour circuler originellement dans la Ligne 5 mais ils ont été tous déplacés dans ses premières années de fonctionnement vers la Ligne 1. Un an avant de son début officiel dans la Ligne 5 ces trains ils ont fonctionné dans la ligne 2 jusqu'aux principes de 1997.

Histoire

L'histoire de ce train se remonte à début des ans 90, lorsque le gouvernement de Patricio Aylwin décide ordonner la construction de la ligne 5, avec des luttes dans la licitation pour la construction du respectif matériel rodante; entre un travail conjoint de Siemens, Ferrostaal et Concarril que proposaient une solution de Métro Léger avec financement intégral depuis l'Allemagne et le consortium GEC-Alsthom qui proposait de continuer à utiliser les pneumatiques avec une nouvelle génération de trains que s'y avait dessiné pour la ligne 14 (Projet Météor) du Métro de Paris avec coopération économique du gouvernement français. Métro de Santiago a décidé une proposition basée sur la déjà réussie opération des lignes 1 et 2 en confiant la construction des nouveaux trains au consortium GEC-Alsthom.

En France, GEC-Alsthom avait la commission de renouveler la flotte de trains sur pneumatiques du Métro de Paris, c'est pour cela qu'est que la Régie Autonome des Transports Parisiens, RATP, a réalisé un millionnaire investissement en 1988 pour pouvoir retirer le matériel roulant qui bientôt accomplirait sa vie utile de service. Ainsi, la priorité du contrat attribué en septembre de 1990 par GEC-Alsthom était de substituer aux MP-55 que déjà étaient en retraite, fournir des trains pour l'extension de la ligne 1 et fournir du matériel roulant pour l'alors progression technologique dans les lignes de métro: la ligne 14 totalement automatisée. Pour ces propos il se choisit la création projetée par Roger Tallon pour le Métro de Paris, le MP 89. Avec cette nouvelle licitation gagnée et assumée pour le Chili, ils s'ont établis 4 contrats de vente divers avec lesquels la compagnie a vendu 34 trains entre les ans 1996 et 2003.

Le premier contrat livrait 12 trains de 6 chars chacun, avec la numeración 2051 à 2062. Le premier train s'a mis en service le 6 mai 1996 dans la ligne 2 et le deuxième train s'a mis en service le 15 août 1996 aussi en dite ligne. Ce fait se présente aussi bien qu'une curiosité en raison de que le NS-93 s'a mis en service 10 mois plutôt que son homologue original pour la France, le MP-89, quiest entré en service à la ligne 1 du mètre parisien le 27 mars 1997. En février de 1997 arrive au Chili le dernier des 12 trains de ce contrat. Cette série de trains figure pour Alstom sa première génération de trains de métro de la gamme Metropolis.

Le 5 avril 1997 et après 3 ans de construction s'inaugure la ligne 5, une borne à la modernité de ces temps qui a changé de façon significative la vie de beaucoup de santiagais. Dans cette occasion ils ont débuté officiellement les douze NS-93 conçus pour circuler dans cette ligne.

Le deuxième contrat livrait 5 trains NS-93-I avec la numération du 2063 au 2067, dans lequel le premier train est entré en service en décembre de 1997 et les autres 4 en juillet de 1998. Le troisième contrat livrait 6 trains NS-93-R avec numeración 2068 au 2073 lesquels s'ont mis en circulation l'août de 1998. Le dernier train du troisième contrat a commencé à parcourir la ligne 1 en février de 1999. Ces contrats ont permis livrer des trains de 7 chars avec des couloirs d'intercommunication métalliques Hübner dénommés localement "Trains Boa" parce que permettaient la libre circulation des passagers tout au long du train et de pas il augmentait la capacité de voyageurs transportés par formation.

La chambre et dernier contrat livrait 11 trains NS-93-R avec numération du 2074 au 2084 que sont arrivé en septembre de 2002 en étant ceux-ci composés par 7 ou 8 voitures avec des couloirs de intercirculation de caoutchouc Faiveley. Ils s'ont vendus en plus voitures complémentaires ajoutées à des anciennes formations de 6 voitures. Le dernier train de type est entré en service en septembre de 2003.

Ces trains ont circulé en ligne 5 depuis 1997 jusqu'à 2002 en se brassant tous à la Ligne 1 remplacés par les NS 74 les premiers trains du Métro de Santiago, pourtant reviennent à la ligne 5 grande part de ceux-ci l'an 2007 jusqu'à aujourd'hui après 5 ans seulement en circulation en Ligne 1

Un autre aspect à souligner est que les premiers trains NS-93 se composaient de voitures fermées. Aux ans suivants, Alstom il a agrégé des couloirs de intercirculation de caoutchouc Faiveley dont les travaux ont été réalisés dans l'Atelier Neptuno du Métro de Santiago

On peut signaler que le train de numération 2069 a souffert un déraillement dans les ateliers Lo Ovalle, l'an 2012 Et le train 2073 avait brûlé une roue en 2014^{[Lien à corriger]}, en passant à formation de 6 voitures

Caractéristiques extérieures

On peut signaler que la création de l'extérieur et intérieur de ce train a été créé par Roger Tallon, inspiré dans les anciens trains qu'ont circulé par le métro de Paris, aussi bien qu'ils le sont le Sprague-Thompson, le MP-55, le MF-67 et le MF-77. Ils sont des trains de style cadré et futuriste, que possèdent deux cabines de conduite, un dans chaque voiture extrême. Chaque voiture se caractérise par posséder trois portes avec ouverture automatique et à vue; ils se caractérisent en plus par avoir une ample zone vidriada, avec un plafond de couleur noire et rainures pour la ventilation forcée, et avec des profils latéraux pour éviter majeurs écarts entre train et quai. À partir de l'an 2008 se sont été en équipant avec des systèmes d'illumination de leds bicolore pour signaliser les lignes des services express (pour des trains qui circulent sur la ligne 5) et de panneaux led d'information pour signaliser la destination du train en ses frontaux, applicables pour tous les trains. Les voitures possèdent couleur céleste dans un ton obscur dans la part inférieure jusqu'au pied de la fenêtre et dans un ton clair pour les espaces de fenêtres et portes.

Caractéristiques Intérieures

Ils sont des trains avec totale intercommunication entre les voitures, en permettant une meilleure distribution et une majeure capacité de passagers, quelque chose utile spécialement pour les heures pointe. La communication entre les voitures est donnée à travers un soufflet de gomme (Faiveley) et quelqu'uns d'un soufflet de panneaux solides (Hübner). Il possède des sièges modulares sans acolchado de couleur anaranjado et panneaux intérieurs couleur blanche crème avec pasamanos faits d'aluminium cepillado, en soulignant le fait qu'ils ont été enlevées quelques places pour avantager une majeure quantité de passagers véhiculés par voiture; en plus, tous les panneaux ont été faits avec des matériels résistants au vandalisme.

 L'ouverture et fermeture des portes est contrôlée automatiquement. Par dessus de chaque porte, une lumière rouge s'allume avant de fermer les portes en parallèle à un son caractéristique et à partir de l'an 2010, il s'a ajouté un système d'annonces automatiques similaire au ASVA utilisé dans sa paire parisienne, le MP 89, caractérisé par une voix féminine de l'animatrice chilienne Gloire Loyola qui annonce les gares et "S'entame la fermeture de portes!", Outre autres messages.

Données techniques

• Large de voie roues de sécurité: 1.435 mm
• Tension d'alimentation: 750 VCC
• Système de traction: Par des moteurs triphasés asynchrones actionnés par thyristors GTO (1 moteur par bogie, un groupe investisseur par voiture)
• Accélération: 1,25 m/s²
• Vitesse Maximale: 100km/h
• Vitesse Permise: 80km/h
• Puissance des moteurs: 2.400 kW
• Système de Ventilation: Rénovation d'air et ventilation forcée (Depuis janvier de 2015 seulement les trains de la Ligne 1 ils racontent avec air aménagé)
• Fabricant: GEC-Alsthom
• Provenance: lien=|bordure|20x20px  France
• Année de construction: Depuis 1996 (N2051) jusqu'à 2003 (N2084)
• Séries Motrices: S0101 au S0168 (pour ce modèle de train, les voitures avec cabine de conducteur S sont des remorques)
• Intérieurs: Sièges sans acolchado couleur orange et finis intérieurs en tonalité blanc crème.
• Peinture de la carroserie: Céleste en 2 tons.
• Monocoup: Cloche électrique.
• Système de sécurité: Conduite assistée par système SACEM quelqu'uns avec le système CBTC, outre système "Homme Mort" et freins d'émergence disposés dans chaque voiture.
• Long de la voiture S: 15,38 m
• Long de la voiture N, R et NP: 14,88 m.
• Disposition de roues (UIC): B'B' (voitures N et NP), 2'2' (voitures S et R)
• Formations possibles: 6 voitures S-N-NP-N-N-S (90,28m); 7 voitures S-N-NP-N-R-N-S (105,16 m) et 8 voitures S-N-N-NP-N-R-N-S (120,04 m)

En où:

S: Voiture remorque avec cabine de conducteur; N: Voiture moteur; NP: Voiture moteur avec équipe de pilotaje automatique; R: Voiture remorque

Différences

Le NS-93 a quelques différences avec le MP 89 CC (CC signifie Cabine de Conduite) comme par exemple profils en les coûtés pour remplacer l'espace entre le train et le quai. En plus le NS-93 est un peu de plus grand puisqu'incorpore dans son plafond quelques motoventiladores pour la rénovation d'air.

Ils existent 3 types de NS-93 dans le Mètre de Santiago que se peuvent différencier de diverses façons, il déjà soit par soufflet, peinture, cartes, etc. Chaque type de train est défini pour chaque ligne de service (1 et 5). Les NS-93 de la ligne 1 possèdent des panneaux led qu'indiquent quelques informations de Métro. La peinture de ces trains est différente à l'autre qu'ils ont les autres NS-93 des autres lignes, par son fini céleste en ovale. Le soufflet des NS-93 de la ligne 1 est de gomme enteriza et à partir de 2010, se leur a compris une voix féminine en donnant quelques informations de gares et avis divers. Les NS-93 de la ligne 5 aussi ont des soufflets de gomme enteriza, dans ce cas les de 6 voitures, en revanche le soufflet des de 7 voitures, sont de panneaux solides couleur il incinère, en étant ainsi les uniques de ce type qu'il circule dans cette ligne. Tous les NS-93 qu'ils circulent ils possèdent le système automatique de gares.

Matériel roulant

Nombre	Composition
2051	S1.0101-N1.1051-N2.2051-N3.3051-N5.5051-S2.0102
2052	S1.0103-N1.1052-N2.2052-N3.3052-N5.5052-S2.0104
2053	S1.0105-N1.1053-N2.2053-N3.3053-N5.5053-S2.0106
2054	S1.0107-N1.1054-N2.2054-N3.3054-N5.5054-S2.0108
2055	S1.0109-N1.1055-N2.2055-N3.3055-N5.5055-S2.0110
2056	S1.0111-N1.1056-N2.2056-N3.3056-N5.5056-S2.0112
2057	S1.0113-N1.1057-N2.2057-N3.3057-N5.5057-S2.0114
2058	S1.0115-N1.1058-N2.2058-N3.3058-N5.5058-S2.0116
2059	S1.0117-N1.1059-N2.2059-N3.3059-N5.5059-S2.0118
2060	S1.0119-N1.1060-N2.2060-N3.3060-N5.5060-S2.0120
2061	S1.0121-N1.1061-N2.2061-N3.3061-R4.4061-N5.5061-S2.0122
2062	S1.0123-N1.1062-N2.2062-N3.3062-N5.5062-S2.0124
2063	S1.0125-N1.1063-N2.2063-N3.3063-R4.4063-N5.5063-S2.0126
2064	S1.0127-N1.1064-N2.2064-N3.3064-R4.4064-N5.5064-S2.0128
2065	S1.0129-N1.1065-N2.2065-N3.3065-R4.4065-N5.5065-S2.0130
2066	S1.0131-N1.1066-N2.2066-N3.3066-R4.4069-N5.5066-S2.0132
2067	S1.0133-N1.1067-N2.2067-N3.3067-R4.4067-N5.5067-S2.0134
2068	S1.0135-N1.1068-N2.2068-N3.3068-R4.4068-N5.5068-S2.0136
2069	S1.0137-N1.1069-N2.2069-N3.3069-N5.5069-S2.0138
2070	S1.0139-N1.1070-N2.2070-N3.3070-R4.4070-N5.5070-S2.0140
2071	S1.0141-N1.1071-N2.2071-N3.3071-R4.4071-N5.5071-S2.0142
2072	S1.0143-N1.1072-N2.2072-N3.3072-R4.4072-N5.5072-S2.0144
2073	S1.0145-N1.1073-N2.2073-N3.3073-N5.5073-S2.0146
2074	S1.0147-N1.1074-N2.2074-N3.3074-R4.4074-N5.5074-S2.0148
2075	S1.0149-N6.6075-N1.1075-N2.2075-N3.3075-R4.4075-N5.5075-S2.0150
2076	S1.0151-N6.6076-N1.1076-N2.2076-N3.3076-R4.4076-N5.5076-S2.0152
2077	S1.0153-N6.6077-N1.1077-N2.2077-N3.3077-R4.4077-N5.5077-S2.0154
2078	S1.0155-N6.6078-N1.1078-N2.2078-N3.3078-R4.4078-N5.5078-S2.0156
2079	S1.0157-N6.6079-N1.1079-N2.2079-N3.3079-R4.4079-N5.5079-S2.0158
2080	S1.0159-N6.6080-N1.1080-N2.2080-N3.3080-R4.4080-N5.5080-S2.0160
2081	S1.0161-N6.6081-N1.1081-N2.2081-N3.3081-R4.4081-N5.5081-S2.0162
2082	S1.0163-N6.6082-N1.1082-N2.2082-N3.3082-R4.4082-N5.5082-S2.0164
2083	S1.0165-N6.6083-N1.1083-N2.2083-N3.3083-R4.4083-N5.5083-S2.0166
2084	S1.0167-N6.6084-N1.1084-N2.2084-N3.3084-R4.4084-N5.5084-S2.0168

Références

• Métro de Santiago