Ultra Low Floor
| Ultra Low Floor | |
| Más néven: ULF | |
 | |
| ULF villamos Bécsben | |
| Gyártási adatok | |
| Gyártó | Siemens |
| Gyártásban | 1995- |
| Méretek | |
| Tömeg | rövid: 30000 kg hosszú: 43000 kg |
| Hossz | rövid: 24,21 m hosszú: 35,30 mm |
| Szélesség | 24,20 mm |
| Padlómagasság | 20 mm |
| Nyomtávolság | 1435 mm |
| Műszaki adatok | |
| Utastér-világítás | fénycső |
| Ajtók száma | rövid: 2+2+2+2+2 hosszú: 2+2+2+2+2+2+2 db |
 A Wikimédia Commons tartalmaz Ultra Low Floor témájú médiaállományokat. | |
.jpg?lang=hu)
Az Ultra Low Floor rövidítve: ULF egy egyirányú alacsonypadlós villamos. A világon csak két városban futnak ilyen típusú járművek. Az egyik Nagyvárad, ahol csak 10 darab közlekedik, a másik város pedig Bécs, amely közel 500 ULF-et üzemeltet.[1][2]
Műszaki adatok
Az ULF padlómagassága mindössze 20 cm, amire főleg azért volt szükség, mert Bécsben a legtöbb villamosmegálló peronja nincs megmagasítva, sőt sok helyen még peron sincs, így annak érdekében, hogy kerekes székkel is fel lehessen szállni extra alacsonynak kell lennie a padló magasságának. Ezen kívül pedig a villamos még rámpával is rendelkezik. Összehasonlításképpen a miskolci Škoda 26T villamosnak 330 mm magasan van a padló belépő része.
Az alacsony padlómagasságnak azonban komoly hátrányai vannak, ugyanis a motor és a tengelyek egyáltalán nem férnek el a kocsiszekrények alján, így rá voltak kényszerülve, hogy azokat a csuklóba építsék be, így lényegében a villamos osztott tengely elrendezésű lett. A fékek a fékezésnél felszabaduló energiát vissza tudja táplálni. Ami pedig nem fért el a csuklókban, azt többnyire a tetőn helyezték el.
A villamosokat 4 altípusra lehet bontani, az „A” „A1” „B” és „B1” típusjelzésű kocsikra. Az A és A1 kocsik a rövidebb 24,21 méter hosszú villamosok, melyek 6 motorral rendelkeznek. A hosszabb B és B1 típusú járművek 8 motorral vannak felszerelve és 35,47 méter hosszúak. Az első szériás kocsik a betűjelzés nélküli járművek, melyeknek prototípusát már 1995-ben legyártották, ám a sorozatgyártás csak később indult meg és csak 1998 óta szállítanak utasokat.
A Wiener Linien 2007-ben rendelte meg a második sorozatot, melyekben csak kisebb formai javításokat alkalmazkodtak. Ilyen volt az utastér színvilágának változtatása, melyet a V típusú metrókhoz akarták igazítani. Ezen kívül változás volt az új sorozatnál, hogy a a vízalapú légcserélő helyett hűtő-fűtő légkondiciónáló berendezést szereltek be, melynek következtében a jármű saját tömege csökkent és az utazás is komfortosabb lett. Továbbá a kijelzőket fényesebb LED alapúra cserélték. Visszalépés azonban, hogy a székeket párnázás nélkül rendelték meg.
| város | típusváltozat | gyártásban | hossz | saját tömeg | max. teljesítmény | kép |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bécs | A | 1995 (prototípus), 1997 | 24,21 m | 30 t | 6 x 60 kW | 
|
| Bécs | A1 | 2007– | 24,21 m | 30 t | 6 x 36 kW | 
|
| Bécs | B | 1995 (prototípus), 1998 | 35,47 m | 43 t | 8 x 60 kW | 
|
| Bécs | B1 | 2009– | 35,47 m | 43 t | 8 x 36 kW | _IMG_1149.jpg?lang=hu)
|
| Nagyvárad | A1 | 2008–2009 | 24,21 m | 30 t | 6 x 36 kW | 
|
Kritika és probléma
2009 július 27.-én egy 67-es járaton közlekedő ULF hátsó része kigyulladt, ám szerencsére senki sem sérült meg. A „Wiener Zeitung” a mérnököket hibáztatta, akik egy alapvető hibát vétettek a típus tervezésekkor. Mint később kiderült a hidragolika-olaj elfolyása okozta a tüzet. A balszerencse következtében ezt a hibát az összes járművön kijavították.
A villamos a későbbiekben az utasoktól kapta a legnagyobb kritikát, mivel utastere közel sem barátságos. Az ülőhelyek majdnem a teljes villamost elfoglalják, így csak az ajtó előtt van állóhely, meg a csuklóban. Azonban a motor elrendezése miatt olyan szűk a csukló, hogy ha ott 1-2 ember megáll, akkor már nem lehet benne közlekedni. Ez egy máig megoldatlan probléma, ám kísérleti jelleggel a 631-es pályaszámú kocsiból kocsiszekrényenként 6 ülést kiszereltek, így növelve az állóhelyek felületét. [3]
A kisebb problémákat azonban megoldották. Ilyennek az olvashatatlan kijelzők, valamint a klíma hiánya. Az A1 és B1 kocsikat már eleve légkondicionálóval és fényes LED kijelzőkkel rendelték, ám a régebbi sorzatot is elkezdték fokozatosan átalakítani.
Galéria
-
Neuwaldegg peronja sincs megemelve, ilyenkor jön jól az extra alacsony padlószint -
Az első szériás kocsik még párnázott üléssel érkeztek... -
...ám a második szériás kocsik már kemény műanyag székeket kaptak -
Az utastér elég szűkös... -
...nem úgy, mint a régebbi villaősokokon -
ULF B a bécsi 26-os vonalon -
ULF A bécsi Parlament előtt -
ULF B1 Schottentornál
.jpg?lang=hu)
.jpg?lang=hu)
.jpg?lang=hu)
Forrás
- VEKE
- Ez a szócikk részben vagy egészben az Ultra Low Floor című német Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.
