FLARM
 |
Ez a szócikk vagy szakasz lektorálásra, tartalmi javításokra szorul. |
 |
Ezt a szócikket némileg át kellene dolgozni a wiki jelölőnyelv szabályainak figyelembevételével, hogy megfeleljen a Wikipédia alapvető stilisztikai és formai követelményeinek. |
A FLARM egy kisgépes repülésben használatos repülésbiztonsági eszköz, amely segítséget nyújt a pilótának az esetleges légiütközések elkerülésére.
A FLARM egy kisméretű, megfizethető és alacsony áramfelvételű eszköz, amely sugározza a saját pozícióját és sebességvektorát (mivel saját integrált GPS rendszerre van) egy engedélyre nem kötelezett rádiófrekvencián. Ezzel egy időben figyel a környezetében lévő többi FLARM rendszert alkalmazó berendezésre. Intelligens mozgás előrejelzési algoritmusai segítségével kiszámítja és figyelmeztet az esetleges rövid időn belül bekövetkező konfliktusra. Mindezt a FLARM egy nagyprecizitású WAAS 16-csatornás GPS vevő és egy kisteljesítményű rádió adóvevő ötvözésével valósítja meg. A statikus veszélyes tereptárgyak a FLARM saját adatbázisában szerepelnek. Az esetleges ütközést előrejelző algoritmusok sok ezer repülés rögzített adatai alapján lettek kalibrálva és optimalizálva. Ezáltal a FLARM nem figyelmeztetet olyan repülőgépre, amely nem jelent ütközési kockázatot (pl. termikelés bolyban, vontatás stb.).
A FLARM arra hivatott, hogy segítse a VFR szabályok szerint repülő pilóta biztonságos repülését, de nem mentesíti a pilótát a VFR szabályok által rá rótt feladatok és felelősség alól. A FLARM figyelmeztető jelzése után a pilóta feladata, hogy a jelzett irányban az adott repülőgépet észrevegye, és annak repülését folyamatosan szemmel tartsa. A FLARM használata műszerrepülés és műrepülés közben tilos. Nem szabad a pilótának kizárólag erre a rendszerre alapozott döntéseket hoznia. A FALRM nem ismeri fel azokat a légtérben repülő gépeket, amelyek fedélzetén nincs FALRM kompatibilis készülék üzembe helyezve. A FLARM nem transzponder és nem tudja értelmezni más repülőgépek transzponder jeleit.
A „nézd és kerüld el” VFR repülési alapelv ellenére a légi ütközések jelentik a második leggyakoribb baleseti okot a sport és hobbirepülés terén. A kereskedelmi repülésben a nagygépeket kötelezik az un. ACAS (Aircraft Collision Avoidance System) ütközés elkerülő rendszerek beépítésére. Ezek a rendszerek egy erős fedélzeti elsődleges radaron és egy válaszadó transzponderen (XPDR) alapulnak, hasonlóan a földi irányítás radar rendszereihez. A rendszer a transzponder által adott jel helyzetét határozza meg a kérdező repülőgép radarjához képest, amely egy képernyőn megjelenítve jelzi a másik gép pozícióját a pilóta számára. Ha a gépek útvonala keresztezi egymást, akkor a pilótát erre az ACAS figyelmezteti. A rendszer követelménye, hogy mindkét gép fedélzetén legyen ACAS. Az ACAS valóban megakadályozza, hogy a repülőgép összeütközzön másik transzponderrel felszerelt géppel, viszont elégtelen eredményt produkál olyan területen, ahol rengeteg transzponderrel felszerelt vitorlázógép van a légtérben. A francia légügyi hatóság végzett hasonló teszteket. Mindemellett az ACAS semmit nem ér, ha vitorlázógépek nincsenek transzponderrel felszerelve, vagy ha az ki van kapcsolva. Az ACAS soha nem lesz alkalmas rendszer kisgépes repülésben az ütközések megakadályozására. Túl nagy, túl drága, túl magas áramfelvételű és egyáltalán nem egy kisrepülőgép vagy vitorlázógép sajátosságai szerint tervezték. GPS használatával számos gép tudja rádió segítségével sugározni a pozícióját és sebességvektorát, amely évek óta ismert módszer – név szerint ADS-B (Automatic Dependent Surveillance – Broadcast).
Ez az amit a FLARM is végez, de a vitorlázó és a kisgépes repülés igényei szerint.
A FLARM felhasználja azokat a pozíció és mozgási adatokat, amelyeket egy nagyprecizitású WAAS 16-csatornás GPS-ből és egy barometrikus szenzorból nyer. A repülőgép rövid távú útvonalát kiszámolja, és egy kis áramfelvételű rövid hatótávolságú rádióadón keresztül egy rövid digitális üzenet formájában másodpercenként sugározza. Ezt a rádió üzenetet egy másik kompatibilis eszköz fogja a hatótávolságon belül, és összeveti a saját számított útvonalával. Hasonlóképpen ezt a számított útvonalat az eszköz az adatbázisában szereplő repülési szempontból veszélyes tereptárgyakkal is összeveti (pl. antennák, kémények, magasfeszültségű vezetékek, stb.). Bármely esetben, ha veszélyes megközelítést eredményez a FLARM számítása, akkor figyelmezteti a pilótát az ütközés lehetőségére. A figyelmeztetés egy változó frekvenciájú csipogó hang és egy változó fényerejű több LED-es kijelző útján jut el a pilótához, jelezve a várható ütközés idejét és irányát. A jelzett irány egyaránt vertikális és horizontális. Az első figyelmeztetés általában 18 másodperccel az előre jelzett ütközés előtt jelentkezik. Egy kiegészítő információs üzemmódban a pilóta tudomást szerezhet a környezetében lévő gépekről, abban az esetben is, ha nem jelentenek veszélyt.
Gyártó honlapja: hivatkozás címe Magyar forgalmazó honlapja: hivatkozás címe
