Sauber C37

Sauber C37
	Marcus Ericsson alla guida della C37 nei test prestagionali di Barcellona
Descrizione generale
Costruttore	Sauber
Categoria	Formula 1
Squadra	Alfa Romeo Sauber F1 Team
Progettata da	Jörg Zander
Sostituisce	Sauber C36
Descrizione tecnica
Meccanica
Telaio	Monoscocca in fibra di carbonio
Motore	Ferrari 062 EVO 1.6 V6 Turbo Ibrido
Trasmissione	Cambio sequenziale a 8 rapporti + retromarcia
Dimensioni e pesi
Lunghezza	5143 mm
Larghezza	2000 mm
Altezza	950 mm
Peso	(con pilota senza carburante) 733 kg
Altro
Carburante	BP plc
Pneumatici	Pirelli
Avversarie	Vetture di Formula 1 2018
Risultati sportivi
Piloti	9. Marcus Ericsson; 16. Charles Leclerc
Palmares

La Sauber C37 è una vettura da Formula 1 realizzata dalla Sauber per prendere parte al Campionato mondiale di Formula 1 2018.

Livrea

A seguito dell'accordo di sponsorizzazione con l'Alfa Romeo, la livrea abbandona l'azzurro delle precedenti stagioni e adotta una nuova colorazione: bianco su musetto, fiancate, retrotreno e profili alari, rosso sul cofano motore (ove spicca il logo della casa automobilistica italiana, colorato in bianco) e blu marino nelle sottili doppie fasce che si estendono dai lati dell'avantreno alla parte superiore delle pance laterali; presentano invece il naturale colore nero della fibra di carbonio il piano dell'alettone anteriore e il fondo del corpo vettura.^[1]

Caratteristiche

La nuova monoposto presenta alcune soluzioni che riprendono elementi della Sauber C36, e altre soluzioni completamente rivoluzionate.^[2]

L'ala anteriore presenta un muso con una piccola protuberanza ripresa dalla C36, e altri elementi ispirati alle più recenti monoposto Force India. La sospensione anteriore è di tipo push rod. Nella zona anteriore si può notare anche l'introduzione del dispositivo dell'S-Duct, utile a espellere l'aria turbolenta sotto forma di flusso laminare.^[2]

Nella zona centrale i tecnici si sono concentrati prevalentemente nella zona dei radiatori, che presentano una soluzione innovativa con due aperture. Sulle fiancate si nota la presenza dei deviatori di flusso a ponte, non collegati ai deviatori posti ai lati delle fiancate, che nascondono le bocche dei radiatori. La presa dell'aria utile a raffreddare e alimentare la power unit è sdoppiata e divisa al centro dalla struttura di sicurezza del roll-bar. Altro particolare degno di nota sono le diverse carenature che sormontano il dispositivo di sicurezza Halo — reso obbligatorio dalla FIA a partire da questa stagione —, utili a ridurre gli effetti negativi che esso ha sui flussi.^[2]

Nella zona posteriore, infine, sono presenti delle grosse aperture per smaltire il calore che si sviluppa sotto il cofano, mentre l'ala posteriore è sostenuta dall'ormai classico doppio pilone.^[2]

Scheda tecnica

Caratteristiche tecniche - Sauber C37

Configurazione
Carrozzeria: monoposto		Posizione motore: posteriore		Trazione: posteriore
Dimensioni e pesi
Ingombri (lungh.×largh.×alt. in mm): 5143 mm × 2000 mm × 950 mm				Diametro minimo sterzata:
Interasse:		Carreggiate: anteriore 1615 mm - posteriore 1530 mm		Altezza minima da terra:
Posti totali: 1		Bagagliaio:		Serbatoio: 105 kg
Masse	/ in ordine di marcia: Errore in {{M}}: parametro 2 non è un numero valido. kg
Meccanica
Tipo motore: Ferrari tipo 062 EVO V6 90°			Cilindrata: Errore in {{M}}: parametro 2 non è un numero valido. cm³
Distribuzione: pneumatica			Alimentazione: 500 – diretta
Prestazioni motore	Potenza: Oltre 950 CV (inclusi 160 del sistema ERS)
Accensione: elettronica Magneti Marelli statica			Impianto elettrico: Magneti Marelli
Frizione: multidisco			Cambio: longitudinale Ferrari, 8 marce + retromarcia, con comando semiautomatico elettronico sequenziale
Telaio
Corpo vettura	in materiale composito a nido d'ape con fibra di carbonio
Sospensioni	anteriori: a schema push rod con doppi triangoli sovrapposti / posteriori: a schema push rod con doppi triangoli sovrapposti
Freni	anteriori: a disco autoventilanti in carbonio Brembo / posteriori: a disco autoventilanti in carbonio Brembo con sistema di controllo elettronico
Pneumatici	Pirelli / Cerchi: O.Z. da 13
Altro
Energia batteria (a giro) Errore in {{M}}: parametro 2 non è un numero valido.	Sistema ERS
Potenza MGU-K: Errore in {{M}}: parametro 2 non è un numero valido.	Giri max MGU-K: 50 000 giri/min Giri max MGU-H: 125 000 giri/min

Carriera agonistica

Test

Il 21 febbraio la nuova vettura del team svizzero gira per la prima volta a Barcellona per il filming day con Marcus Ericsson.

Stagione

Dopo un inizio non esaltante in Australia con un'eliminazione di entrambe le vetture in Q1 e un ritiro in gara per Ericsson dovuto ad un problema allo sterzo, l'Alfa-Sauber si riscatta subito in Bahrein dove il pilota svedese riesce a concludere a punti dopo essere partito diciassettesimo. Dopo un'altra gara anonima in Cina senza punti, il team elvetico si riscatta alla gara successiva a Baku dove Leclerc riesce per la prima volta in stagione a portare la C37 in Q2 e a concludere la gara in sesta posizione.

Il pilota monegasco conferma subito in Spagna quanto buono fatto nella gara precedente riuscendo a conquistare un punto mentre Ericsson rimane secco. A Monaco invece il weekend non è altrettanto positivo per la scuderia svizzera con Leclerc che non riesce a concludere la gara a causa di un problema ai freni sopraggiunto al giro 70 che causa un tamponamento tra il pilota monegasco e Brendon Hartley, costringendo entrambi al ritiro; il pilota svedese della Sauber nonostante una buona gara taglia il traguardo all'undicesima posizione non riuscendo così a segnare punti.

Nelle due gare successive, Canada e Francia, è sempre il giovane pilota monegasco ad andare a punti chiudendo in entrambe le gare decimo. A Spielberg la Sauber si dimostra molto competitiva con Leclerc e Ericsson che chiudono la gara a punti rispettivamente al nono e al decimo posto. Nelle qualifiche del Gran Premio di Gran Bretagna Leclerc riesce per la prima volta in stagione a portare l'Alfa-Sauber in Q3; in gara tuttavia entrambi i piloti della scuderia elvetica sono costretti al ritiro: Leclerc al giro 18 a causa del fissaggio errato di una delle ruote posteriori durante un pit stop anticipato effettuato per tentare un undercut su Nico Hülkenberg; al giro 32 invece Ericsson sbatte violentemente alla curva Abbey a causa di un malfunzionamento del DRS. In Germania dopo che in qualifica Leclerc riesce ad arrivare in Q3, è il pilota svedese della scuderia con sede a Hinwil a concludere nono e ad andare a punti. Quello di Budapest invece non è un weekend positivo per l'Alfa Sauber con nessun punto conquistato e con un ritiro di Leclerc alla prima curva a causa di un contatto con una delle due Force India. Prima della pausa estiva l'Alfa-Sauber si trova al nono posto nella Classifica Costruttori con 18 punti, bottino che supera di gran lunga quello che il team svizzero aveva ottenuto un anno prima. Successivamente nel gran premio belga Ericcson si piazza decimo, con ritiro di Leclerc e a Monza non conquistano punti. A Singapore piazzandosi nono fa punti il monegasco, come in Russia, dove arriva settimo. In Giappone non conquistano punti e con un ritiro di Leclerc, negli Stati Uniti Ericcson arriva decimo con Leclerc di nuovo ritiratosi. Invece a Città del Messico nelle qualifiche arrivano alla Q3 piazzandosi in griglia di partenza al 9º e al 10º posto rispettivamente per Leclerc ed Ericcson e nel gran premio arrivando 7º e 9º, per la seconda volta nel campionato conquistano entrambi punti arrivando a otto.