Sauber C37

Sauber C37
	Marcus Ericsson alla guida della C37 nei test prestagionali di Barcellona
Descrizione generale
Costruttore	Sauber
Categoria	Formula 1
Squadra	Alfa Romeo Sauber F1 Team
Progettata da	Jörg Zander
Sostituisce	Sauber C36
Descrizione tecnica
Meccanica
Telaio	Monoscocca in fibra di carbonio
Motore	Ferrari 062 EVO 1.6 V6 Turbo Ibrido
Trasmissione	Cambio sequenziale a 8 rapporti + retromarcia
Dimensioni e pesi
Lunghezza	5143 mm
Larghezza	2000 mm
Altezza	950 mm
Peso	(con pilota senza carburante) 733 kg
Altro
Carburante	BP plc
Pneumatici	Pirelli
Avversarie	Vetture di Formula 1 2018
Risultati sportivi
Piloti	9. Marcus Ericsson; 16. Charles Leclerc
Palmares

La Sauber C37 è una vettura da Formula 1 realizzata dalla Sauber per prendere parte al Campionato mondiale di Formula 1 2018.

Livrea

A seguito dell'accordo di sponsorizzazione con Alfa Romeo — cosa che ha portato vari addetti ai lavori, principalmente italiani, a identificare colloquialmente (ma impropriamente) la monoposto come Alfa Sauber^[1] —, la livrea Sauber abbandona l'azzurro delle precedenti stagioni e adotta una nuova colorazione: bianco su musetto, fiancate, retrotreno e profili alari, rosso sul cofano motore dove spicca inoltre il logo del title sponsor, questo colorato in bianco, e infine blu marino nelle sottili doppie fasce che si estendono dai lati dell'avantreno alla parte superiore delle pance laterali; presentano invece il naturale colore nero della fibra di carbonio il piano dell'alettone anteriore e il fondo del corpo vettura.^[2]

Caratteristiche

La nuova monoposto presenta alcune soluzioni che riprendono elementi della Sauber C36, e altre soluzioni completamente rivoluzionate.^[3]

L'ala anteriore presenta un muso con una piccola protuberanza ripresa dalla C36, e altri elementi ispirati alle più recenti monoposto Force India. La sospensione anteriore è di tipo push rod. Nella zona anteriore si può notare anche l'introduzione del dispositivo dell'S-Duct, utile a espellere l'aria turbolenta sotto forma di flusso laminare.^[3]

Nella zona centrale i tecnici si sono concentrati prevalentemente nella zona dei radiatori, che presentano una soluzione innovativa con due aperture. Sulle fiancate si nota la presenza dei deviatori di flusso a ponte, non collegati ai deviatori posti ai lati delle fiancate, che nascondono le bocche dei radiatori. La presa dell'aria utile a raffreddare e alimentare la power unit è sdoppiata e divisa al centro dalla struttura di sicurezza del roll-bar. Altro particolare degno di nota sono le diverse carenature che sormontano il dispositivo di sicurezza Halo — reso obbligatorio dalla FIA a partire da questa stagione —, utili a ridurre gli effetti negativi che esso ha sui flussi.^[3]

Nella zona posteriore, infine, sono presenti delle grosse aperture per smaltire il calore che si sviluppa sotto il cofano, mentre l'ala posteriore è sostenuta dall'ormai classico doppio pilone.^[3]

Scheda tecnica

Caratteristiche tecniche - Sauber C37

Configurazione

Carrozzeria: monoposto		Posizione motore: posteriore		Trazione: posteriore
Dimensioni e pesi
Ingombri (lungh.×largh.×alt. in mm): 5143 mm × 2000 mm × 950 mm				Diametro minimo sterzata:
Interasse:		Carreggiate: anteriore 1615 mm - posteriore 1530 mm		Altezza minima da terra:
Posti totali: 1		Bagagliaio:		Serbatoio: 105 kg
Masse	/ in ordine di marcia: Errore in {{M}}: parametro 2 non è un numero valido. kg
Meccanica
Tipo motore: Ferrari tipo 062 EVO V6 90°			Cilindrata: Errore in {{M}}: parametro 2 non è un numero valido. cm³
Distribuzione: pneumatica			Alimentazione: 500 – diretta
Prestazioni motore	Potenza: Oltre 950 CV (inclusi 160 del sistema ERS)
Accensione: elettronica Magneti Marelli statica			Impianto elettrico: Magneti Marelli
Frizione: multidisco			Cambio: longitudinale Ferrari, 8 marce + retromarcia, con comando semiautomatico elettronico sequenziale
Telaio
Corpo vettura	in materiale composito a nido d'ape con fibra di carbonio
Sospensioni	anteriori: a schema push rod con doppi triangoli sovrapposti / posteriori: a schema push rod con doppi triangoli sovrapposti
Freni	anteriori: a disco autoventilanti in carbonio Brembo / posteriori: a disco autoventilanti in carbonio Brembo con sistema di controllo elettronico
Pneumatici	Pirelli / Cerchi: O.Z. da 13
Altro
Energia batteria (a giro) Errore in {{M}}: parametro 2 non è un numero valido.	Sistema ERS
Potenza MGU-K: Errore in {{M}}: parametro 2 non è un numero valido.	Giri max MGU-K: 50 000 giri/min Giri max MGU-H: 125 000 giri/min

Carriera agonistica

Test

Il 21 febbraio la nuova vettura del team svizzero gira per la prima volta a Barcellona per il filming day con Marcus Ericsson.

Stagione

Dopo un debutto non esaltante a Melbourne, a Manama è Ericsson a portare il primo risultato positivo stagionale in casa Sauber, concludendo a punti dopo aver rimontato dal diciassettesimo posto della griglia. Dopo un'altra gara anonima a Shanghai, il team elvetico torna a punti nella successiva tappa di Baku dove il giovane Leclerc, alla sua stagione d'esordio in Formula 1, dapprima in qualifica riesce per la prima volta a portare la C37 in Q2, e poi a concludere la gara a una lusinghiera sesta posizione, che rimarrà il miglior piazzamento Sauber nel corso di questo campionato; il pilota monegasco conferma a Montmeló il suo positivo momento, riuscendo a conquistare un altro punto. A Monte Carlo invece il weekend non è altrettanto fruttuoso per la scuderia svizzera, con Leclerc che non conclude la gara ed Ericsson fuori dalla zona punti.

Nelle due gare successive, a Montréal e a Le Castellet, è sempre il giovane pilota monegasco ad andare a punti chiudendo in entrambe le occasioni decimo. A Spielberg la Sauber si dimostra molto competitiva con Leclerc e Ericsson che, per la prima volta in stagione, chiudono entrambi la gara a punti, rispettivamente al nono e al decimo posto. Nelle qualifiche di Silverstone Leclerc riesce per la prima volta in stagione a portare la C37 in Q3; in gara tuttavia entrambi i piloti della scuderia elvetica sono costretti al ritiro. A Hockenheim, dopo che Leclerc si conferma in qualifica riuscendo ad arrivare nuovamente in Q3, è il compagno di box Ericsson ad andare a punti concludendo nono. Quello di Budapest invece non è un weekend positivo per la Sauber, con nessun punto conquistato e con un ritiro per Leclerc.

A termine della pausa estiva, a Spa-Francorchamps Ericsson si piazza decimo, con un nuovo ritiro per Leclerc, cui segue l'anonimo appuntamento di Monza senza punti. A Singapore il monegasco torna a punti piazzandosi nono, come a Soči dove si migliora arrivando settimo. A Suzuka nessuno dei due alfieri Sauber conquista punti, mentre ad Austin Ericsson arriva decimo, con il veloce ma sfortunato Leclerc nuovamente costretto al ritiro. A Città del Messico entrambe le C37 si qualificano alla Q3, con Leclerc nono ed Ericsson decimo in gliglia, e chiudendo poi la gara rispettivamente al settimo e al nono posto, piazzando per la seconda volta in stagione entrambe le monoposto svizzere in zona punti. Gli ultimi due appuntamenti dell'anno, a Interlagos e a Yas Marina, vedono un sempre più solido Leclerc abbonato al settimo posto, issando nel finale di stagione la Sauber immediatamente a ridosso dei top team; epilogo invece sfortunato per Ericsson, costretto in entrambe le occasioni al ritiro.

La C37, pur a fronte di qualche problema di troppo quanto ad affidabilità, permette alla Sauber di chiudere il campionato 2018 all'ottavo posto nella classifica costruttori, davanti alla Toro Rosso e alla blasonata Williams: un risultato che migliora nettamente quelli che il team aveva ottenuto nei negativi anni precedenti, e che fa della monoposto svizzera la rivelazione della stagione;^[4] la buona competitività della C37 fa inoltre emergere le qualità di Leclerc, il quale viene eletto rookie dell'anno^[5] guadagnandosi cosi un sedile in Ferrari per la stagione seguente.