Isuzu Fargo
| Isuzu Fargo | |
|---|---|
 | |
| Descrizione generale | |
| Costruttore |  Isuzu
|
| Tipo principale | Furgone |
| Altre versioni | Minibus Pick-up |
| Produzione | dal 1980 al 2001 |
| Sostituisce la | Bedford CF |
| Sostituita da | Isuzu Como |
| Altre caratteristiche | |
| Dimensioni e massa | |
| Lunghezza | 4350-4690 mm |
| Larghezza | 1690 mm |
| Altezza | 1950-2185 mm |
| Passo | 2350-2690 mm |
| Altro | |
| Assemblaggio | Fujisawa, Giappone Luton, Inghilterra al-Qayrawan, Tunisia |
| Altre eredi | Vauxhall Arena |
| Auto simili | Mitsubishi Delica Nissan Vanette Kia Pregio |
 | |
L’Isuzu Fargo è un veicolo commerciale leggero prodotto dalla Isuzu dal 1980 al 2001.
Prodotto in due distinte generazioni il veicolo è stato venduto in tutto il mondo con differenti denominazioni: Isuzu WFR, Bedford Midi e successivamente Vauxhall Midi in Europa, Holden Shuttle in Australia e come GME Midi nei mercati europei dove era assente il marchio Bedford.
Mentre la prima generazione é stata sviluppata dalla Isuzu, la seconda generazione è stata fornota dalla Nissan e si tratta di un rebadge della Nissan Caravan.
Storia
La prima generazione di Isuzu Fargo è stata introdotta nel mercato giapponese nel dicembre 1980 ed era equipaggiata con motori a benzina da 1,6 e 1,8 litri e un motore diesel da 1,8 litri. Era disponibile anche un 2.0 litri diesel, ma originariamente solo nella versione Wagon per il trasporto passeggeri. La versione commerciale (furgone) ottenne questa opzione a partire dall'agosto 1981.
Progettata seguendo le impostazioni dei veicoli commerciali giapponesi contemporanei dell'epoca era caratterizzato dal motore sotto il pianale anteriore e carrozzeria di tipo monoscocca in acciaio a trazione posteriore.
.jpg?lang=it)
Le motorizzazioni da 1,8 litri furono abbandonate nel marzo 1982, entrambe sostituite dai motori da 2,0 litri. Nel luglio 1982, fu introdotta la LS Wagon a nove posti versione di punta dotata di un tetto apribile e finiture in legno. Nello stesso anno è stata riprogettata la tramisionne con la leva del cambio che venne spostata sul pavimento.
Nel novembre 1983, i diesel divennero disponibili con la trazione a quattro ruote motrici di tipo part-time. Nel gennaio 1984, i motori turbo diesel furono introdotti nel modello Wagon LS, seguiti dall'aggiunta della trazione integrale opzionale su Wagons nel novembre dello stesso anno.
Nel gennaio 1986, la Fargo ha ricevuto un restyling, con modifiche ai fari (ora più larghi e con una forma trapezoidale) e al cruscotto.
Un anno dopo, nel gennaio 1987, la trasmissione automatica divenne disponibile sulle varianti a trazione posteriore. Nel settembre 1987 la produzione delle Wagon diesel aspirati furono interrotti, lasciando in gamma solo turbodiesel.
Nell'ottobre 1988 fu aggiunta una carrozzeria in stile pick-up (autocarro) con cabina singola.
Nel gennaio 1991, è stato introdotto il motore diesel 4FG1 da 2,4 litri, che sostituisce le precedenti unità da 1,8 e 2,0 litri. Sono state apportate anche modifiche al design, sia all'interno che all'esterno. Nell'agosto 1993, il turbodiesel 4FG1-T da 2,4 litri fu standardizzato su tutta la gamma. Le cinture di sicurezza posteriori a tre punti sono state montate sui modelli dotati di sedili posteriori e il condizionatore d'aria è ora privo di clorofluorocarburi (CFC).
Bedford Midi
La Bedford Vehicles (sussidiaria commerciale della Vauxhall Motors di proprietà della General Motors) ha prodotto nello stabilimento di Luton una versione del Fargo ribattezza "Bedford Midi" tra il 1985 e il 1994.[1]
Le versioni vendute nell'Europa continentale e in Irlanda sono state vendute con vari nomi, tra cui "Bedford Seta", "General Motors Midi", "GME Midi" e "Isuzu Midi".
Tra il 1983 e il 1988, Industries Mécaniques Maghrébines (IMM) ha assemblato su licenza l'Isuzu Midi nel suo stabilimento di produzione di al-Qayrawan, in Tunisia.
Il Midi europeo presentava poche modifiche rispetto al giapponese Fargo e sostituì nei listini Bedford il vecchio furgone Bedford CF senza però replicarne il successo. Si trattó di un veicolo temporaneo in quanto la divisione euroea della General Motors tramite la controllata Opel era in trattative con la Renault per lo sviluppo di un nuovo commerciale destinato esclusivamente al mercato europeo e la Bedford aveva bisogno rapidamente di un nuovo veicolo da produrre a Luton, di conseguenza venne stretto l’accordo con Isuzu per la produzione del Fargo.[2]
Le modifiche rispetto alla versione giapponese furono concentrate nella sezione della scocca frontale in quanto doveva essere irrigidita per sopportare i crash rest di omoogazione eurpei. I motori offerti erano sia benzina (1,8 e 2,0 litri) che diesel (2,0, 2,2 o 2,4 litri turbo) tutti di origine Isuzu. Il Midi inoltre disponeva di un abitacolo con tre posti anteriori e cambio montato sulla colonna della plancia oppure con cambio sul pavimento e due sedili singoli anteriori. Due erano i passi e le lunghezze disponibili. Fu prodotta anche una versione minibus, denominata "Albany". Il Midi è stato ridisegnato nel 1989 e dotato di un nuovo pannello del cruscotto insieme a nuovi rivestimenti della plancia e delle portiere. Nel 1991 inseguito alla soppressione del marchio Bedford il veicolo vene venduto come Vauxhall Midi e rimase in produzione fino alla primavera del 1995 quando uscì di scena sostituito solo nel 1997 dalla Vauxhall Arena, una versione rimarchiata della Renault Trafic.
Note
- ^ (EN) Isuzu Midivans for UK, su archive.commercialmotor.com, 29 settembre 1984. URL consultato il 15 marzo 2021.
- ^ (EN) MIDI DOUBLE TAKE, su archive.commercialmotor.com, 13 luglio 1985. URL consultato il 15 marzo 2021.
Altri progetti
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Isuzu Fargo
