Boeing 727

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Boeing 727
Un Boeing 727-200F di Kalitta Charters.
Descrizione
TipoAereo di linea
Aereo cargo
Equipaggio2 piloti +
1 Ingegnere di volo+
gli assistenti di volo
ProgettistaStati Uniti (bandiera) Boeing
CostruttoreStati Uniti (bandiera) Boeing
Data primo volo9 febbraio 1963
Anni di produzione1962-1984
Data entrata in servizio1 febbraio 1964 con Eastern Air Lines
Utilizzatori principali
(Dicembre 2022)		RD del Congo (bandiera) Serve Air Cargo
4 esemplari
RD del Congo (bandiera) Force Aérienne du Congo
3 esemplari
Messico (bandiera) Guardia Nacional
3 esemplari
Utilizzatori storiciStati Uniti (bandiera) United Airlines
230 esemplari assoluti (1963-2001)
Stati Uniti (bandiera) Delta Air Lines
191 esemplari assoluti (1972-2003)
Esemplari1 832 (1 831 consegnati a compagnie aeree)[1]
Costo unitario20,0 milioni di $ (1972)
(60,1 milioni di $ oggi)
Dimensioni e pesi
Tavole prospettiche
Lunghezza46,68 m
Apertura alare32,92 m
Diametro fusoliera3,76 m
Freccia alare32°
Altezza10,65 m
Superficie alare153,0 m²
Peso a vuoto44 310 kg
Peso carico84 400 kg
Peso max al decollo83 900 kg
PasseggeriFino a 189
Capacità combustibile30 620 L
Propulsione
Motore3 turboventola PW JT8D-17
Spinta68-77 kN
Prestazioni
Velocità max0,82 Mach (1 012,54 km/h)
Velocità di crociera0,78 Mach (963,14 km/h)
Autonomia5 741 km (3 100 nmi)
Tangenza12 800 m (42 000 ft)
NoteDati tecnici riferiti alla versione -200

Dati estratti da 727-boeing.com

voci di aerei civili presenti su Wikipedia
Un Boeing 727-200 di Qatar Airways

Il Boeing 727 è un aereo di linea trimotore a fusoliera stretta a getto ad ala bassa prodotto dall'azienda statunitense Boeing dagli anni sessanta fino al 1984.

Unico aereo a reazione trimotore prodotto dalla Boeing, è concepito per trasportare da 149 a 189 passeggeri su rotte fino a 5.000 km; dal punto di vista progettuale è il successore del quadrimotore Boeing 707, con cui condivide la struttura della sezione trasversale superiore della fusoliera e il design della cabina di pilotaggio.

Per le sue caratteristiche tecnico operative il 727 si è affermato su scala mondiale nel mercato dei servizi passeggeri a corto-medio raggio, nonché per servizi cargo: la produzione si attestò su grandi numeri, raggiungendo il picco massimo durante gli anni 1970, per poi terminare nel 1984 con oltre 1500 esemplari consegnati.

Fino all'entrata in servizio del Boeing 737, il 727 è stato l'aereo a reazione più venduto al mondo.

Storia del progetto

Sviluppo

Il progetto nacque da un compromesso tra le richieste delle compagnie aeree United Airlines, American Airlines e Eastern Air Lines in merito alle specifiche tecniche di un aereo capace di sostituire il Boeing 707. La United richiedeva un quadrimotore per operare dagli aeroporti ad alta quota, la American un bimotore per semplicità di manutenzione, mentre la Eastern desiderava un trimotore per i voli marittimi verso i Caraibi.

Scelta la formula a tre propulsori, venne sviluppato il 727: un aereo dalla fusoliera corta e massiccia, con ali a freccia arretrate, carrelli posteriori annegati nelle radici alari e tre motori montati in coda, dei quali due innestati sulla fusoliera e uno nel piano verticale dell'impennaggio (con ugello d'uscita ribassato nel vertice del cono caudale).

Ricevute circa 80 ordinazioni preventive, nel 1960 la Boeing iniziò la produzione e nel 1964 le compagnie poterono utilizzare il nuovo aereo. Il grande successo di vendite venne raggiunto grazie alla versione 727-200, dotata di una fusoliera allungata rispetto alla versione 100 e quindi forte di una maggiore capacità di carico.

Rivelatosi un mezzo versatile e affidabile, il 727 venne adottato in via privilegiata da molte compagnie aeree, che ne fecero la spina dorsale della propria flotta per i collegamenti locali. Il trimotore Boeing ebbe, secondo alcuni commentatori, un impatto paragonabile a quello del DC-3 (precedente modello di riferimento dell'aereo di successo) e preparò la strada al successo ancora maggiore del Boeing 737.

All'inizio del XXI secolo il 727 era ancora in servizio presso molte compagnie aeree, sebbene superato tecnicamente e divenuto dispendioso rispetto ai bimotori, il cui affinamento li aveva resi via via più efficienti e più appetibili sul mercato dei voli. Fu anche tra gli ultimi aeroplani a volare con tre membri d'equipaggio in cabina: la figura dell'ingegnere di bordo era infatti ormai prossima a scomparire in quanto resa superflua dall'adozione dell'avionica computerizzata.

A seguito dei fatti dell'11 settembre 2001, il rincaro del costo del carburante, unito al calo delle vendite di biglietti aerei e all'aumento dei costi di manutenzione (circostanza naturale per gli aerei obsolescenti), il ritiro dal servizio del 727 accelerò. La Delta Airlines fu l'ultima grande compagnia internazionale a mantenerli in flotta: l'ultimo esemplare operativo venne dismesso nel 2003.

Il suo impiego è tuttavia proseguito presso compagnie aeree minori, compagnie cargo e charter, nonché nel ramo del trasporto privato.

Tecnica

Il 727 ha riscosso successo per le proprie caratteristiche tecniche, quale la capacità di operare da piste abbastanza corte senza pregiudicare l'autonomia necessaria per le rotte di lunghezza media. Questo ha permesso alle compagnie aeree di collegare città di medie dimensioni dotate aeroporti piccoli (tra le quali famose località turistiche) alle città più grandi dotate di hub internazionali. Questa sua capacità è dovuta soprattutto al particolare disegno alare: grazie all'estensione di dispositivi di ipersostentazione quali alettoni flap, aerofreni slat e aleironi la portanza aumenta notevolmente permettendo al 727 di atterrare e decollare a velocità molto ridotte e su corte distanze.

Il 727 è stato progettato per operare da aeroporti di piccole dimensioni, ed è stato quindi necessario renderlo autonomo rispetto a tutte quelle strutture aeroportuali di cui gli altri aerei hanno bisogno. Una delle caratteristiche principali del 727 è la scaletta di bordo collocata nella parte posteriore della fusoliera che permette ai passeggeri di salire e scendere anche laddove non è possibile disporre di autoscale o manicotti d'imbarco. È stato anche uno dei primi aerei dotati di APU (Auxiliary Power Unit) che fornisce energia ai sistemi di bordo, in modo da permettere l'avviamento dei motori senza generatori di terra.

I motori PW-JT8D dei quali il 727 è dotato si caratterizzano per la loro notevole rumorosità: l'irrigidimento progressivo delle normative in merito ha via via reso obbligatoria l'applicazione di hush kit (dispositivi insonorizzanti) sugli ugelli di spinta.

Impiego operativo

Oltre ai voli domestici di medio raggio, il 727 è stato molto utilizzato per collegamenti internazionali, nel trasporto di merci e nei servizi charter. La Federal Express iniziò la "rivoluzione" dei cargo nel 1975 proprio impiegando un 727: in seguito molte compagnie dedicate al trasporto di merci adottarono in via privilegiata il 727 nelle loro flotte (a titolo d'esempio, la United States Postal Service lo utilizzò come aereo postale).

Alcune compagnie usano (o hanno usato) il 727 per trasportare i passeggeri verso i propri villaggi turistici o navi da crociera: ad esempio la Carnival Cruise Lines usa sia il 727 che il 737 per trasportare i passeggeri dagli hub internazionali alle città in cui sono ancorate le loro navi.

Le principali compagnie civili che lo hanno utilizzato sono l'AeroSur, Aerolíneas Argentinas, Air Canada, Air One, Air France, ANA, Alitalia, American Airlines, Australian Airlines, Avianca, China Airlines, Copa, Delta Air Lines, Dominicana, Eastern Airlines, Federal Express, Iberia, Japan Airlines, JAT, Korean Air, Lloyd Aéreo Boliviano, Lufthansa, Mexicana, Northwest Airlines, Olympic Airways, Pan Am, Singapore Airlines, Tarom, US Airways, Viasa e, tra le compagnie charter, la già citata Carnival Airlines e Hapag-Lloyd.

Nell'ambito militare, il 727 è stato impiegato dalle forze aeree belghe, jugoslave e neozelandesi.

Incidenti

  • Incidenti con irrecuperabilità dell'aereo (hull-loss): 85, con un totale di 3.698 morti.
  • Altri incidenti: 15, con un totale di 256 morti.
  • Dirottamenti: 180, con un totale di 90 morti.
  • Nel 1985 un 727 dell'Iberia urtò delle antenne televisive atterrando all'aeroporto di Bilbao, uccidendo 148 persone.
  • Nel 1983 il 7 dicembre, a Madrid causa nebbia sulla pista ci fu una collisione tra un 727 dell'Iberia in rullaggio (volo 350 in partenza per Roma) e un Douglas DC-9 della Aviaco, volo 134 in decollo verso Santander. Tutti illesi a bordo del Boeing 727, mentre perdono la vita tutte le 85 persone imbarcate sul DC-9.
  • Nel 1978 un 727 della Pacific Southwest precipitò in seguito alla collisione in volo con un Cessna 172 a San Diego, causando 144 morti.
  • Nel 2011 il Volo Iran Air 277, operato dalla compagnia aerea Iran Air con il 727-286Adv marche EP-IRP, è precipitato per le avverse condizioni meteorologiche in fase di avvicinamento all'Aeroporto di Urmia, nei pressi dell'omonima città iraniana. Era decollato da Teheran, da dove è partito con 1 ora di ritardo a causa del maltempo. Questo incidente ha causato 77 morti.[2]
  • Il 21 dicembre 2016 un 727 dell'Aereosucre precipitò pochi istanti dopo la partenza dall'aeroporto della città di Puerto Carreño con destinazione Bogotà. Nello schianto morirono 5 membri dell'equipaggio e un sesto rimase gravemente ferito.

Versioni

727-100
versione passeggeri a fusoliera corta, realizzata in 407 esemplari.
727-100C
versione convertibile passeggeri/merci a fusoliera corta, realizzata in 164 esemplari.
727-200
versione passeggeri a fusoliera lunga, realizzata in 1245 esemplari.
727-200F
versione per trasporto merci a fusoliera lunga, realizzata in 15 esemplari.

Dati tecnici

Specifiche tecniche[3][4][5]
Dati 727-100 727-100C 727-200
Codice ICAO B721 B722
Codice IATA 721 722
Equipaggio in cabina di pilotaggio 2 piloti e 1 ingegnere di volo
Capacità massima passeggeri 131 189
Lunghezza totale 40,59 m 46,68 m
Diametro cabina 3,22 m
Diametro fusoliera 3,76 m
Larghezza piano orizzontale 10,90 m
Apertura alare 32,92 m
Superficie alare 153,0 m²
Freccia alare 32°
Altezza fusoliera 5,41 m 5,46 m
Altezza totale 10,44 m 10,65 m
Passo 16,23 m 19,28 m
Peso operativo a vuoto (OEW) 39 800 kg 41 400 kg 44 310 kg
Peso massimo senza carburante (MZFW) 53 600 kg 56 100 kg 62 700 kg
Peso massimo durante il rullaggio (MTW) 73 100 kg 84 400 kg
Peso massimo al decollo (MTOW) 72 600 kg 83 900 kg
Peso massimo all'atterraggio (MLW) 62 400 kg 70 100 kg
Carico utile massimo 13 800 kg 14 700 kg 18 340 kg
Capacità cargo 25,0 m³ 43,0 m³
Capacità massima carburante 29 069 L 30 620 L
Velocità di crociera 0,78 Mach (963,14 km/h)
Velocità massima 0,82 Mach (1 012,54 km/h)
Autonomia 2 600 nmi
4 815 km 		3 100 nmi
5 741 km
Quota di tangenza 42 000 ft (12 800 m)
Motori (x3) PW JT8D-9 PW JT8D-17
Spinta (x3) 56-64 kN 68-77 kN

Utilizzatori

Lo stesso argomento in dettaglio: Utilizzatori del Boeing 727.

L'ultimo volo passeggeri commerciale è stato effettuato il 13 gennaio 2019 da parte di Iran Aseman Airlines, da Zahedan a Teheran, Iran.[6]

Al dicembre 2022, dei 1 831 esemplari prodotti, 40 sono operativi. Il Boeing 727 non è più in produzione, tutti i velivoli ordinati sono stati consegnati.[1]

Civili

Gli utilizzatori sono[7][8][9]:

Governativi e militari

Gli utilizzatori sono[7]:

Curiosità

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  • Nel 1999 Bruce Campell, ingegnere elettronico in pensione di 64 anni, acquista un Boeing 727 dalla Olympic Airways che si trovava ad Atene in Grecia per 100.000 dollari. Per trasportare il 727 in un bosco di sua proprietà nella foresta di Hillsboro, Oregon ci sono voluti altri 120.000 dollari. Bruce converte il Boeing 727 in casa funzionale dove vive.[10]
  • Il 18 giugno 2003 un Boeing 727 della American Airlines è stato rubato dall'aeroporto internazionale di Luanda in Angola. I servizi segreti credono sia stato rubato da terroristi o da narcotrafficanti. Il meccanico di bordo, Ben Padilla, non è mai stato trovato.[11]
  • Secondo la rivista Airline World Magazine, il 727 è stato il primo aereo ad atterrare all'aeroporto internazionale di La Paz, in Bolivia: l'altezza dell'aeroporto, 13.000 piedi sopra il mare (circa 4.000 metri), lo ha reso una destinazione impossibile per molti aerei di linea.
  • Il dirottatore D. B. Cooper si è paracadutato da un 727 che volava sul Pacifico. Scelse proprio il 727 perché la scaletta posteriore facilitava il lancio: se fosse avvenuto attraverso un portello laterale sarebbe stato impossibile sopravvivere. A seguito di questo episodio, la Boeing modificò l'aereo in modo tale che sia impossibile abbassare la scaletta in volo.
  • La Zero Gravity Corporation usa un 727 modificato per dare ai suoi clienti la sensazione di mancanza di gravità: aerei simili vengono impiegati dalla NASA e dell'agenzia spaziale russa per addestrare i propri astronauti.

Note

  1. ^ a b (EN) Boeing commercial: orders and deliveries, su boeing.com. URL consultato il 14 gennaio 2021.
  2. ^ Iran, cade aereo con 105 a bordo.
  3. ^ (EN) Boeing, Airplane Characteristics for Airport Planning June 1978 (PDF), su boeing.com.
  4. ^ (EN) FAA, 727 TYPE CERTIFICATE DATA SHEET (PDF), su fas.org.
  5. ^ (EN) Aircrafts codes, su avcodes.co.uk.
  6. ^ (EN) Matt Falcus, Iran Aseman Retires Last Scheduled Boeing 727, su Airport Spotting Blog, 14 gennaio 2019. URL consultato l'11 aprile 2020.
  7. ^ a b (EN) Boeing 727 Production List, su planespotters.net. URL consultato il 29 aprile 2020.
  8. ^ (BR) TOTAL Fleet, su total.com.br. URL consultato il 19 aprile 2020.
  9. ^ (EN) 121 Fleet - Kalitta Cargo, su kalittacharterscargo.com. URL consultato il 19 aprile 2020.
  10. ^ Come in Lost. Vive in un Boeing 727 nascosto nel bosco, su L'HuffPost, 10 dicembre 2015. URL consultato il 7 giugno 2020.
  11. ^ (EN) The 727 that Vanished, su Air & Space Magazine. URL consultato il 7 giugno 2020.

Voci correlate

Aerei comparabili per ruolo, configurazione ed epoca

Altro

Principali incidenti

Sviluppo correlato

Altri progetti

Collegamenti esterni

  • (EN) Sito ufficiale della Boeing, su boeing.com. URL consultato il 27 febbraio 2007 (archiviato dall'url originale il 23 febbraio 2011).* (EN)

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