Nissan Motor

Da Wikipedia, l'enciclopedia libera.
Vai alla navigazione Vai alla ricerca
Disambiguazione – "Nissan" rimanda qui. Se stai cercando altri significati, vedi Nissan (disambigua).
Voce da controllare
Questa voce o sezione sull'argomento automobili è ritenuta da controllare.
Motivo: ampliamento tradotto dall'inglese con parecchia approssimazione, lingua da rivedere
Partecipa alla discussione e/o correggi la voce. Segui i suggerimenti del progetto di riferimento.
Nissan Motor Co., Ltd.
日産自動車株式会社
Logo
Logo
Sede centrale a Nishi-ku, Yokohama
StatoGiappone (bandiera) Giappone
Forma societariaSocietà per azioni
Borse valoriBorsa di Tokyo: 7201 NASDAQ: NSANY
ISINJP3672400003
Fondazione1933 a Nishi-ku Yokohama, Giappone (ufficialmente registrato a Kanagawa-ku, Yokohama, Prefettura di Kanagawa)
Fondata daMasujiro Hashimoto

Linea DAT:
Kenjiro Den
Rokuro Aoyama
Meitaro Takeuchi
Yoshisuke Aikawa
William R. Gorham

Sede principaleYokohama
GruppoRenault-Nissan-Mitsubishi Alliance
Controllate
Persone chiave
SettoreAutomobilistico
ProdottiAutoveicoli
Dipendenti136.134 (2020)
Sito webwww.nissan-global.com/
Modifica dati su Wikidata · Manuale

Nissan Motor Co., Ltd. ( 日産自動車株式会社?, Nissan Jidōsha) kabushiki gaisha) (commercializzata anche come Nissan Motor Corporation e spesso abbreviata Nissan), è una casa automobilistica multinazionale giapponese con sede a Nishi-ku, Yokohama. L'azienda è presente sul mercato automobilistico con i marchi Nissan, Infiniti e Datsun. Conosciuta sul mercato italiano soprattutto per i suoi fuoristrada, per la citycar Micra e per il crossover Qashqai, è la seconda casa automobilistica giapponese più grande dopo la Toyota. Fa parte del gruppo Renault ed è presieduta da Jean-Dominique Senard.

Dal 1999, Nissan fa parte della Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance, una partnership tra le giapponesi Nissan, Mitsubishi Motors e la francese Renault. A partire dal 2013, Renault detiene il 43,4% delle azioni con diritto di voto in Nissan, mentre Nissan detiene il 15% delle azioni senza diritto di voto in Renault. Da ottobre 2016 Nissan detiene parte del controllo di Mitsubishi Motors con una quota del 34%.

Nel 2013, Nissan era la sesta casa automobilistica più grande del mondo, dopo Toyota, General Motors, Volkswagen Group, Hyundai Motor Group e Ford[1]. Nel loro insieme, la Renault-Nissan Alliance è il quarto gruppo più grande del mondo. Nissan è il marchio giapponese leader in Cina, Russia e Messico[2].

Nissan è il più grande produttore mondiale di veicoli elettrici, con vendite globali di oltre 320.000 veicoli completamente elettrici ad aprile 2018[3]. Il veicolo più venduto della gamma completamente elettrica della casa automobilistica è la Nissan Leaf, un'auto interamente elettrica che è il secondo modello elettrico più venduto a livello globale, dietro alla Tesla Model 3.

A gennaio 2018, l'amministratore delegato di Nissan Hiroto Saikawa ha annunciato che tutti i veicoli Infiniti creati a partire dal 2021 saranno veicoli ibridi o veicoli completamente elettrici[4].

Storia

Inizio col marchio Datsun dal 1914

Datsun Type 11

Masujiro Hashimoto (橋本増治郎) fondò la Kwaishinsha (Kaishinsha) Motor Car Works (快進社自働車工場, Kwaishinsha jidōsha kōjō, A Good Company Automobile Manufacturer) il 1º luglio 1911 nel distretto Azabu-Hiroo di Tokyo. Nel 1914, l'azienda produsse la sua prima auto, chiamata DAT.

Il nome del modello della nuova vettura era un acronimo dei cognomi degli investitori dell'azienda:

  • Kenjiro Den (Den Kenjiro)
  • Rokuro Aoyama (Aoyama Rokuro)
  • Meitaro Takeuchi (Takeuchi Meitarō)

Fu rinominata in Kaishinsha Motorcar Co., Ltd. nel 1918 e di nuovo in DAT Jidosha & Co., Ltd. (DAT Motorcar Co.) nel 1925. DAT Motors costruì camion oltre alle autovetture DAT e Datsun. La stragrande maggioranza della sua produzione era costituita da camion, a causa di un mercato di consumo quasi inesistente per le autovetture all'epoca e dagli sforzi di ripristino di emergenza a seguito del terremoto del Grande Kantō del 1923 . A partire dal 1918 furono prodotti i primi camion DAT per il mercato militare. Allo stesso tempo, Jitsuyo Jidosha Co., Ltd. (jitsuyo significa uso pratico o utilità) produceva piccoli camion utilizzando parti e materiali importati dagli Stati Uniti.

Nel 1931, la DAT uscì con una nuova vettura più piccola, chiamata Datsun Type 11, la prima "Datson", che significa "Figlio di DAT". Più tardi, nel 1933, dopo che Nissan Group zaibatsu prese il controllo di DAT Motors, l'ultima sillaba di Datson fu cambiata in "sole", perché "figlio" significa anche "perdita" in giapponese, da cui il nome "Datsun" (ダットサン, Dattosan).

Il nome Nissan utilizzato negli anni '30

Nel 1928, Yoshisuke Aikawa (soprannome: Gisuke/Guisuke Ayukawa) fondò la holding Nihon Sangyo (日本産業 Japan Industries o Nihon Industries). Il nome "Nissan" è nato negli anni '30 come abbreviazione usata alla Borsa di Tokyo per Nihon Sangyo. Questa azienda era Nissan "Zaibatsu", che includeva Tobata Casting e Hitachi. A quel tempo Nissan controllava le fonderie e le attività di ricambi per auto, ma Aikawa non entrò nella produzione di automobili fino al 1933.

Nel 1931, DAT Jidosha Seizo divenne affiliata con Tobata Casting e fu fusa in Tobata Casting nel 1933. Poiché Tobata Casting era un'azienda Nissan, questo fu l'inizio della produzione automobilistica di Nissan.

Nissan Motor organizzata nel 1934

La Nissan Motor Co., Ltd. nasce come società autonoma nel 1934 quando il Nippon Sangyo ottiene la proprietà della Jidosha-Seido Ltd., società stabilitasi l'anno precedente a Yokohama.

La prima autovettura, messa sul mercato con il marchio Datsun, entra in produzione nel 1935.

La produzione viene fermata nel 1941 per la guerra, dopo 20.000 veicoli circa.

Dopo l'ostacolo della seconda guerra mondiale, la produzione delle Datsun viene ripristinata nel 1947.

Nel 1951 entra in produzione un fuoristrada che utilizzava l'esperienza accumulata negli anni della guerra sui mezzi militari, nasce quindi il Nissan Patrol destinato a diventare una leggenda. Forte di un sei cilindri da 85 CV e di un'ottima trazione integrale il fuoristrada nipponico si dimostra addirittura superiore della Jeep Willis americana in potenza e possibilità di carico.

La prima connessione in America

The Graham-Paige su base Nissan Model 70 sedan

DAT aveva ereditato il capo progettista di Kubota, l'ingegnere americano William R. Gorham. Questo, insieme alla visita di Aikawa nel 1908 a Detroit, avrebbe influenzato notevolmente il futuro di Nissan. Sebbene fosse sempre stata intenzione di Aikawa utilizzare la tecnologia all'avanguardia per la produzione di automobili dall'America, è stato Gorham a realizzare il piano. La maggior parte dei macchinari e dei processi proveniva originariamente dagli Stati Uniti. Quando Nissan iniziò ad assemblare veicoli più grandi con il marchio "Nissan" nel 1937, gran parte dei piani di progettazione e delle strutture degli impianti furono forniti dalla Graham-Paige Company. Nissan aveva anche una licenza Graham in base alla quale venivano prodotte autovetture, autobus e camion

Relazioni con la Austin Motor Company (1937-1960)

Datsun 16 Sedan del 1937

Dal 1934 Datsun iniziò a costruire Austin 7s su licenza. Questa operazione è diventata il più grande successo della licenza all'estero di Austin dei suoi Seven e ha segnato l'inizio del successo internazionale di Datsun

Nel 1952, Nissan stipulò un accordo legale con Austin, affinché Nissan assemblasse 2.000 Austin da set parzialmente assemblati importati e li vendesse in Giappone con il marchio Austin. L'accordo prevedeva che Nissan producesse tutte le parti Austin localmente entro tre anni, un obiettivo raggiunto da Nissan. Nissan ha prodotto e commercializzato Austin per sette anni. L'accordo ha anche concesso a Nissan i diritti di utilizzare i brevetti Austin, che Nissan ha utilizzato per sviluppare i propri motori per la sua linea di automobili Datsun. Nel 1953, le Austin di fabbricazione britannica furono assemblate e vendute, ma nel 1955 l'Austin A50 - completamente costruita da Nissan e dotata di un nuovo motore da 1489 cc - era sul mercato in Giappone. Nissan ha prodotto 20.855 Austin dal 1953 al 1959.

Sciopero di 100 giorni del 1953

1953 disputa sul lavoro Nissan

Durante la guerra di Corea, la Nissan fu un importante produttore di veicoli per l'esercito americano.[5] Dopo la fine della guerra di Corea, in Giappone esistevano livelli significativi di sentimento anticomunista. Il sindacato che organizzò la forza lavoro di Nissan era forte e militante.[5][6] Nissan era in difficoltà finanziarie e quando arrivarono le trattative salariali, la compagnia prese una linea dura. I lavoratori furono rinchiusi nelle fabbriche e in diverse centinaia furono licenziati. Il governo giapponese e le forze di occupazione statunitensi arrestarono diversi leader sindacali.[5] Il sindacato restò senza fondi di sciopero e fu sconfitto. Fu formato un nuovo sindacato,[7] con Shioji Ichiro tra i capi. Ichiro aveva studiato alla Università di Harvard con una borsa di studio del governo statunitense. Portò avanti un'idea per scambiare tagli salariali per il salvataggio di 2.000 posti di lavoro.[8] L'idea di Ichiro venne inserita in un nuovo contratto sindacale[8] che diede priorità alla produttività. Tra il 1955 e il 1973, Nissan si espanse rapidamente sulla base dei progressi tecnici supportati - e spesso suggeriti - dall'Unione. Ichiro divenne presidente della Confederazione dei sindacati automobilistici giapponesi e "la figura più influente nell'ala destra del movimento operaio giapponese".[5]

Unione con la Prince Motor Company

Auto da corsa Prince R380 del 1966

Nel 1966, Nissan si fonde con la Prince Motor Company, portando nella sua selezione più auto esclusive, tra cui Skylines e Gloria. Il nome Prince fu infine abbandonato, Skyline e Gloria successivi portavano il nome Nissan. "Prince" venne utilizzato presso la concessionaria giapponese Nissan "Nissan Prince Shop" fino al 1999, quando "Nissan Red Stage" lo sostituì. La stessa Nissan Red Stage è stata sostituita dal 2007. La Skyline è stata succeduta dalla Serie G Infiniti.

Espansione estera

Nel 1958 la Nissan si conferma a livello mondiale quando una Datsun 210 vince il "Mobilgas Round Australia Trial". In quello stesso anno iniziò l'esportazione negli USA e nel 1960 Nissan arriva a stabilirsi come Nissan Motor Corporation USA (NMC) in California.

Dopo che nell'anteguerra i rapporti con il vecchio continente si erano limitati a licenze per la costruzione di veicoli della Austin Motor Company in Giappone, nel 1962 la Nissan affronta anche il mercato europeo, mentre sul fronte del mercato interno nipponico nel 1966 si fonde con il gruppo Prince Motor, costruendo così anche i modelli Skyline e Gloria.

Il 1969 vede il lancio di una sportiva: la Datsun 240Z, con un motore 2,4 litri sei cilindri in linea da 150 cavalli. Il marchio Datsun verrà in seguito sempre meno utilizzato e i modelli cominciarono ad essere commercializzati direttamente con il marchio Nissan.

Stabilimento Nissan a Sunderland (GB)

All'inizio degli anni Ottanta Nissan acquisisce interessi nella Motor Iberica a Barcellona in Spagna, nel 1981 costituisce con L'Alfa Romeo la joint-venture Arna, che produsse una vettura ricavata montando i motori Alfasud sulle scocche della vettura Nissan Cherry; mentre nel 1988 con il Nissan European Technical Centre Ltd. pone una base nel Regno Unito e in Italia.

Il 1992 vede il lancio nel mercato europeo della Micra nella nuova versione, (difatti la Micra era stata lanciata in Europa nel 1984) che nel 1993 è eletta auto dell'anno. Questo è anche l'anno di un nuovo 4x4: il Terrano II, prodotto a Barcellona per il mercato europeo.

Anche la Nissan, al pari delle sue concorrenti Toyota e Honda, ha immesso sul mercato un nuovo marchio distintivo dei veicoli di gamma superiore, la Infiniti, utilizzato inizialmente sul mercato nordamericano nel 1989.

Schema del gruppo Renault-Nissan

Negli stessi anni Novanta l'azienda è stata coinvolta nella crisi finanziaria di tutto il gruppo di cui faceva parte ed è stata interessata dalla acquisizione di parte del capitale sociale da parte della francese Renault. Nel 1999 l'azienda francese ha messo a capo della Nissan il manager brasiliano Carlos Ghosn che ha imposto un grande piano di rinascita, costato peraltro una riduzione dell'organico di circa 21.000 persone ma che ha riportato la casa giapponese a produrre profitti dopo molti anni di crisi.

Alleanza con Renault

Carlos Ghosn alla conferenza stampa sugli utili del 2013 a Yokohama

L'alleanza Nissan-Renault è caratterizzata anche da un complicato incrocio azionario tra le due società, caso unico nel panorama mondiale dell'economia.

La produzione spazia dalle vetture di città a quelle sportive, dai classici fuoristrada alle moderne SUV, senza dimenticare la produzione dei veicoli commerciali. In questi ultimi anni sono state sperimentate anche alcune tecnologie di auto elettrica. Dal 2014, al posto della Ford la Nissan è il main sponsor in campo automobilistico della UEFA Champions League.

Dal 1º aprile 2017 Carlos Ghosn, dopo sedici anni, lascia il timone a Hiroto Saikawa come amministratore delegato[9] per concentrarsi sull'alleanza Renault-Nissan estesa anche alla Mitsubishi dopo averne acquisita una quota di minoranza. Nel novembre 2018 Ghosn viene arrestato all'aeroporto di Tokyo per illeciti finanziari.

Nel settembre 2019 Saikawa si è dimesso da Amministratore Delegato in seguito alle accuse di pagamenti impropri ricevuti[10] ed è provvisoriamente sostituito da Yasuhiro Yamauchi. Nell'ottobre 2019 la società ha annunciato di aver nominato nell'incarico di Amministratore Delegato Makoto Uchida, laureato in teologia all'Università Doshisha di Kyoto e capo delle attività Nissan in Cina.[11]

Presidenti e amministratori delegati

Loghi

Logo Nissan

Logo Nismo

  • oggi
    oggi

Vendite globali

Anno Vendite globali
2010 4.080.588[14]
2011 4.669.981[15]
2012 4.940.181[16]
2013 5.102.979[17]
2014 5.310.064[18]
2015 5.421.804[19]
2016 5.559.902[20]
2017 5.816.278[21]
2018 5.653.683[22]
2019 5,176,189
2020 4,029,166
2021 4,065,014
Gli stabilimenti Nissan Motor nel 2013[23]

Note

  1. ^ World Motor Vehicle Production – OICA correspondents survey – World Ranking of Manufacturers – Year 2013 (PDF), su oica.net, OICA, 2014. URL consultato il 29 gennaio 2015 (archiviato dall'url originale il 5 aprile 2016).
  2. ^ Message from CEO, su dfl.com.cn, Nissan. URL consultato il 29 gennaio 2014 (archiviato dall'url originale il 23 marzo 2012).
  3. ^ (EN) Strong Nissan LEAF sales drive global EV momentum, 23 aprile 2018.
  4. ^ Laurence Frost e Naomi Tajitsu, Nissan's Infiniti vehicles to go electric, in Reuters, 17 gennaio 2018. URL consultato il 10 giugno 2018.
  5. ^ a b c d Tim Shorrock, Nissan: Portrait of a Global Giant, A first-hand account of Nissan's robot-dominated factory and the union that helped make Nissan the world's third largest automaker, in The Multinational Monitor, vol. 4, n. 10, ottobre 1983. URL consultato il 20 luglio 2014.
  6. ^ (EN) A brief history of Nissan Motor Company, su nissan-global.com. URL consultato il 3 agosto 2014 (archiviato dall'url originale l'11 gennaio 2015).
  7. ^ Andrew Gordon, The Wages of Affluence: Labor and Management in Postwar Japan, 2001, p. 84, ISBN 9780674007062.
  8. ^ a b Steve Lohr, Japanese Earned Labor Harmony, in New York Times, 13 febbraio 1982. URL consultato il 3 agosto 2014.
  9. ^ Nissan, Carlos Ghosn lascia la carica di Ceo, in Il Sole 24 ORE. URL consultato il 26 marzo 2017.
  10. ^ Nissan, si dimette il Ceo Saikava, su ansa.it, 9 settembre 2019. URL consultato il 16 ottobre 2019.
  11. ^ Nissan, Makoto Uchida nuovo amministratore delegato, su ansa.it, 8 ottobre 2019. URL consultato il 17 ottobre 2019.
  12. ^ (EN) Nissan Chair Carlos Ghosn Arrested, Dismissed From Job Over Misconduct Allegations, in HuffPost, Canada, 19 novembre 2018. URL consultato il 31 dicembre 2018 (archiviato dall'url originale il 20 novembre 2018).
  13. ^ (EN) Nissan's Carlos Ghosn Steps Down; Hiroto Saikawa Named New CEO, in Fox Business, 22 febbraio 2017. URL consultato il 27 febbraio 2017 (archiviato dall'url originale il 28 febbraio 2017).
  14. ^ (EN) Nissan Production, Sales and Export Results for Calendar Year 2010, 26 gennaio 2011. URL consultato il 3 febbraio 2011.
  15. ^ (EN) Nissan Production, Sales and Export Results for Calendar Year 2011, 29 gennaio 2012. URL consultato il 3 febbraio 2012 (archiviato dall'url originale il 23 febbraio 2012).
  16. ^ (EN) Nissan Production, Sales and Export Results for Calendar Year 2012, 29 gennaio 2013. URL consultato il 3 febbraio 2013 (archiviato dall'url originale il 23 aprile 2013).
  17. ^ (EN) Nissan Production, Sales and Export Results for Calendar Year 2013, 29 gennaio 2014. URL consultato il 3 febbraio 2014 (archiviato dall'url originale il 19 febbraio 2014).
  18. ^ (EN) Nissan Production, Sales and Export Results for December 2014 and Calendar Year 2014, 27 gennaio 2015. URL consultato il 28 novembre 2018.
  19. ^ (EN) Nissan Production, Sales and Export Results for December 2015 and Calendar Year 2015, 27 gennaio 2016. URL consultato il 28 novembre 2018.
  20. ^ (EN) Nissan production, sales and export results for December 2016 and calendar year 2016, 29 gennaio 2017. URL consultato il 28 novembre 2018.
  21. ^ (EN) Nissan Production, Sales and Export Results for December 2017 and Calendar Year 2017, 29 gennaio 2018. URL consultato il 28 novembre 2018.
  22. ^ (EN) Nissan Production, Sales and Export Results for December 2018 and Calendar Year 2018, 29 gennaio 2019. URL consultato il 21 novembre 2019.
  23. ^ (JA) Nissan Global Factory locations, su nissan-global.com. URL consultato il 21 luglio 2015.

Bibliografia

  • Michael A. Cusumano, The Japanese Automobile Industry, Harvard University Press, 1985, ISBN 0-674-47255-1.

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autoritàVIAF (EN) 124401452 · ISNI (EN) 0000 0001 2185 8821 · LCCN (EN) n81038497 · J9U (EN, HE) 987007265910805171 · NDL (EN, JA) 00295589
  Portale Automobili
Estratto da "https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Nissan_Motor&oldid=135079240"