Utente:Rossimario/Sandbox
Collegamenti esterniChristian Merli
Christian Merli (12 agosto 1972 a Trento , Italia) è un pilota automobilistico Italiano. Partecipa al Campionato Europeo di Velocità in salita con il prototipo Osella FA30 Evo
Carriera Sportiva
Gli Inizi
Christian Merli Nasce nel 1972 a Trento, patria anche della Blasonata Tento Bondone (riconosciuta dai piloti specialisti delle salite come università delle salite), una delle più longeve gare in salita organizzata fin dal 1925.
La sua carriera però lo vede iniziare nel 1993 a Bordo delle performanti motoslitte da competizione, passione che lo porta ai vertici della specialità fino al 2007 ove decide di concentrare le proprie risorse unicamente alle gare in salita. Va detto che la sua passione per i motori lo porta ad avvicinarsi dapprima ai rally, specialità che però richiede investimenti economici secondo lui troppo elevati per poter disporre di mezzi performanti. Decide quindi di cimentarsi nelle competizioni a Bordo di una Peugeot 205 GTI acquistata con i propri risparmi e poi passa ad una più recente 106, visti i buoni risultati ottenuti viene invitato durante la stagione 2004 dall'amico e Team Manager Frantz Tschager ad un test a bordo di un prototipo Lucchini P3-95 M BMW da allora Merli non è più sceso dalle vetture Prototipo fino ad oggi ove lo troviamo in veste di Pilota Ufficiale di Osella Engineering.
Risultati sportivi
1993
1° assoluto nel Campionato Italiano Motoslitte Junior
1° classe 500 nel Campionato Internazionale Motoslitte Enduro
1994
1° assoluto nel Campionato Internazionale Motoslitte Enduro
1° classe 1600 cc nel Civm
3° assoluto (10 vittorie e 1 podio) nel Trofeo Master Peugeot
1995
3° assoluto nel Campionato Italiano Motoslitte
2° classe 1600 cc nel Civm
1° assoluto (3 vittorie e 7 podii) nel Trofeo Master Peugeot
1° classe N3, 23° assoluto, 1° under-23 nel Rally Internazionale Città di Bassano
1996
1° classe N3 e 13° assoluto al Rally Sprint di Montebelluna (Tv)
1° classe A2 nel Rally Prealpi Trevigiane
1997
3° assoluto nel Campionato Italiano Motoslitte
1° classe 2000 gruppo A (record) alla Trento - Bondone (Civm)
3 podii nel Campionato Italiano Velocità Turismo (2° a Pergusa, 3° a Vallelunga, 3° a Misano)
2002
2° classe 500 nel Campionato Italiano Motoslitte
2003
2° classe 500 nel Campionato Italiano Motoslitte
10° assoluto e 1° Challenge salita cl. 2000 alla Trento - Bondone (Civm)
2004
1° assoluto nel Trofeo Italiano Velocità Montagna
1° classe A3 al Rally Altopiano 7 Comuni
2005
Dopo aver effettuato un test durante la stagione 2004, Christian Merli decide di effettuare il grande salto ed effettua quindi il campionato europeo a bordo di una Osella PA20 BMW.
3° assoluto nel Cem (Campionato Europeo Montagna)
2006
Il 2006 vede Christian Merli Impegnato nel Campionato Italiano a Bordo dell' Osella PA21S motorizzata Honda 2 litri, si tratta di un'annata interlocutoria servita soprattutto per ottimizzare il feeling con la vettura e incamerare esperienza.
4° assoluto nel Civm (Campionato Italiano Velocità Montagna)
2° assoluto nel Campionato Italiano Motoslitte
2007
Buon sangue non mente ed i risultati non tardano ad arrivare il 2007 infatti lo vede battagliare fino alla fine e risulterà secondo assoluto dietro solo al caposquadra Simone Faggioli, quest'anno verrà ricordato per l'inizio del dualismo sportivo proprio con quest'ultimo.
2° assoluto nel Civm (Campionato Italiano Velocità Montagna)
2° assoluto nel Campionato Italiano Motoslitte
2008
Il 2008 è l'anno in cui viene dato via libera alle monoposto nel Campionato Italiano Velocità Montagna, infatti la federazione si allinea alla FIA che già ammetteva le vettura formula monoposto nel campionato Europeo. Le vetture Formula Monoposto con motorizzazione 3000 diventano quindi la massima espressione tecnica per poter ambire al campionato assoluto. Christian Merli sposa subito questo tipo di vettura e vi partecipa a bordo di una impegnativa Lola B99/50 F3000.
2° assoluto nel Civm (Campionato Italiano Velocità Montagna)
2009
Dopo l'apprendistato a Bordo della Lola B99/50 F3000 , con una buona dose di cavalleria ma deficitaria a livello aerodinamico per le salite, Cristian fa il possibile per massimizzarne la resa ed infatti arriva qualche risultato apprezzabile, ma questi tipo di progetto viene superato dalla nuovissima vettura di casa Osella la FA30. Al termine della stagione viene proposto al driver di Fiavè, direttamente dalla collaborazione con Picchio SPA e Frantz Tschager di partecipare allo sviluppo del progetto del nuovo prototipo Picchio P4 Turbo, un inedito prototipo biposto con telaio in Carbonio e un inedita motorizzazione sovralimentata, progetto nato per contrastare la Neonata Osella FA30.
1° assoluto alla Verzegnis - Sella Chianzutan (Civm)
2° assoluto alla Trento - Bondone (Civm)
2° categoria R2 al Rally di San Martino di Castrozza (Trofeo Rally Asfalto)
2010
Il 2010 si rivelerà ancora una volta una stagione interlocutoria, lo sviluppo della nuova vettura viene rallentato da numerosi imprevisti e difficoltà tecniche soprattutto a livello motoristico, infatti la vettura presenta una aerodinamica molto sofisticata e l'adattamento della cavalleria del motore diventa molto difficile da perfezionare.
2° assoluto nel Campionato Italiano Motoslitte
1° gruppo E2B e 3° assoluto all'Alpe del Nevegal (Tivm)
1° gruppo E2B e 2° assoluto a Svolte di Popoli (Tivm)
1° gruppo E2B e 2° assoluto a Madonna della Cima (Civm)
2° gruppo E2B e 5° assoluto alla Lima Abetone (Civm)
2° gruppo E2B e 3° assoluto alla Pedavena - Croce d'Aune (Civm)
1° assoluto alla Alghero - Scala Piccada (Civm)
5° assoluto al Rally di San Martino di Castrozza (Trofeo Rally Asfalto)
2011
I frutti del lavoro svolto durante la stagione 2010 si vendono solo in maniera parziale durante la stagione 2011 ove Christian colleziona due vittorie assolute, ma ciò non basta in ottica di campionato che lo vede ancora una volta relegato al secondo posto. Il bilancio viene comunque addolcito dalla vittoria della categoria E2B.
2° assoluto nel Civm (Campionato Italiano Velocità Montagna)
1° gruppo E2M nel Civm (Campionato Italiano Velocità Montagna)
1° assoluto alla Caprino - Spiazzi (Civm)
1° assoluto alla Pieve S. Stefano - Passo dello Spino (Civm)
2012
All'inizio della stagione 2012 Christian Merli decide di abbandonare il progetto Picchio e partecipa al CIVM a bordo di una Radical Pro Sport Light dotata di motore di derivazione motociclistica, vettura molto meno performante motoristicamente ma grazie al peso ridotto ed all'estrema maneggevolezza riesce a sorprendere facendo dei piazzamenti inaspettati mettendosi dietro molte volte vetture molto più potenti e performanti. Ciò non basterà ovviamente a vincere il campionato assoluto, ma il secondo posto agguantato con i denti ha sicuramente un valore quasi pari alla vittoria assoluta. Anche questa stagione lo vede trionfare in Gruppo E2B.
2° assoluto nel Civm (Campionato Italiano Velocità Montagna)
1° gruppo E2B nel Civm (Campionato Italiano Velocità Montagna)
1° assoluto alla Vittorio Veneto - Cansiglio (Civm)
2° assoluto alla Monte Erice (Civm)
3° assoluto alla Coppa Nissena (Civm)
3° assoluto a Verzegnis (Civm)
4° assoluto al Passo dello Spino (Civm)
3° assoluto alla Trento - Bondone (Civm)
4° assoluto alla Coppa Teodori (Civm)
5° assoluto al Trofeo Fagioli (Civm)
3° assoluto al Revenetino (Civm)
3° assoluto a Vallelunga (prova su pista)
2° assoluto alla Iglesias - S. Angelo (Civm)
2013
Christian Merli nella stagione 2013 torna alla guida di vetture sicuramente più adatte alla sua classe, infatti inizia a collaborare con Osella per lo sviluppo di una nuova vettura che fa del rapporto peso/potenza uno dei suoi punti di forza, la Osella PA2000 motorizzata Honda 2 litri preparato secondo i regolamenti europei previsti per il gruppo E2-SC.
I risultati sono apprezzabili fin da subito infatti Merli riesce a mettersi dietro piloti con vetture molto più performanti anche con motorizzazione 3000, ma ciò non basta quando si tratta di battere nello scontro diretto Simone Faggioli a Bordo dell' Osella FA30 motorizzata 3000 Zytech. Il verdetto del campionato infatti Vede Merli anche quest'anno vincitore di gruppo E2B ma secondo assoluto di CIVM proprio dietro a Faggioli .
2° assoluto CIVM
1° Gruppo E2B CIVM
6 vittorie assolute
Campionato Europeo Montagna:
Col St. Pierre: 1° E2SC – Radical 1600 (13° assoluto)
Rechberg: 1° E2SC 2000 (3° di Gruppo esordio con Osella PA 2000)
Mont Dore (Fr): 1° assoluto
Bergrennen (D): 1° assoluto
CIVM:
Luzzi: 1° in prova – 1° Gara 1 e ritiro
Verzegnis: 2° assoluto - 1° E2B
Spino: 2° (in Gara 1 a 0"56 da Faggioli) – 1° E2B
Coppa Teodori: 2° (Gara 1 a 0"5 da Faggioli)
Nevegal: 1° assoluto (prima vittoria con l’Osella PA 2000 – TIVM)
Gubbio: 2° assoluto (CIVM) – 1° in E2B
Rieti: 1° assoluto – 1° E2B
Coppa Nissena: 2° assoluto – 1° E2B
Malegno: 1° assoluto
Pedavena: 2° assoluto (2° in Gara 1 – 1° in Gara 2)
Classifica finale Civm: 1° Faggioli (Osella FA 30) punti 136,25, 2° Merli (Osella PA 2000) punti 115,25, 3°Leogrande (Osella FA 30) punti 82.5
2014
La stagione 2014 rafforza ulteriormente la collaborazione tra Merli ed Osella Engineering, l'improvvisa decisione di Faggioli di passare da Osella a Norma Auto Concept, lascia la possibilità a Merli di diventare driver e tester ufficiale Osella e grazie anche alla collaborazione con Avon continua lo sviluppo della Osella PA2000 dando vita alla PA2000 EVO, dotata di nuove soluzioni aerodinamiche ed un nuovo propulsore ancora più performante.
I risultati sul campo sono ottimi, infatti Merli riesce quasi sistematicamente a sopravanzare piloti a bordo di vetture con motori 3000 e vetture più performanti e conquista anche alcune vittorie assolute, resta ancora lo scoglio Faggioli anche se in molte occasioni si è avvicinato a pochissimi centesimi e in qualche occasione lo ha anche sopravanzato, la stagione termina ancora una volta con Merli Secondo Assoluto sia di CIVM che di Gruppo E2B.
2° Gruppo E2B CIVM
2° assoluto CIVM
Campionato Europeo Montagna:
Col St. Pierre: 2° E2SC – Osella Pa 2000 Evo (2° assoluto)
Trento - Bondone: 2° assoluto
St. Ursanne (Ch): 2° assoluto
CIVM:
Erice: 1° assoluto - Osella Pa 2000
Coppa Nissena: 1° assoluto - Osella Pa 2000
Verzegnis: 2° assoluto - Osella Pa 2000
Trofeo Scarfiotti: 2° assoluto - Osella Pa 2000
Spino: 2° assoluto - Osella Pa 2000
Coppa Teodori: 2° assoluto - Osella Pa 2000
Trento - Bondone: 2° assoluto – Osella Pa 2000
Fasano: 1° assoluto – Osella Pa 2000
Reventino: 2° assoluto - Osella Pa 2000
Trofeo Fagioli: 2° assoluto - Osella Pa 2000
Valle Camonica: 4° assoluto - Osella Pa 21/s Evo
2015
Gli eccellenti risultati ottenuti nel corso della stagione 2014 contribuiscono a solidificare la collaborazione tra Cristian Merli e Osella Engineering, per la stagione 2015 L'ing Osella decide quindi di approntare una nuova Osella FA30 EVO[1] decisione maturata dall'impossibilità di installare un propulsore maggiore della cilindrata 2000 sula PA2000 Evo.
La Osella FA30 EVO viene studiata con l'obbiettivo di risparmiare peso rispetto alla versione standard, è proprio per dare seguito a questa filosofia che viene scelto il propulsore RPE di derivazione motociclistica presenta ingombri ridotti e peso inferiore a pari cilindrata rispetto ai classici motori di derivazione F3000. La stagione si rileverà interlocutoria e i molti problemi di inaffidabilità patiti dal motore daranno non pochi grattacapi al pilota trentino. Nonostante ciò Merli battaglia per tutto il campionato con Simone Faggioli e ciò viene vanificato anche grazie ad una particolare interpretazione del regolamento con dei chiarimenti arrivati in colpevole ritardo, anche grazie a questa spiacevole accaduto Merli non parteciperà al campionato CIVM nel 2016 in segno di protesta. La stagione 205 si chiude con il secondo Posto assoluto in CIVM e Primo in Gruppo E2M.
1° Gruppo E2M CIVM
2° assoluto CIVM
CIVM:
Coppa Nissena: 1° assoluto - Osella Fa 30 Rpe
Verzegnis: 2° assoluto - Osella Fa 30 Rpe
Trofeo Scarfiotti: 2° assoluto - Osella Fa 30 Rpe
Coppa Teodori: 2° assoluto - Osella Fa 30 Rpe
Trento - Bondone: 3° assoluto – Osella Fa 30 Rpe
Rieti - Terminillo: 2° assoluto - Osella Fa 30 Rpe
Passo dello Spino: 1° assoluto – Osella Fa 30 Rpe
Trofeo Fagioli: 2° assoluto - Osella Fa 30 Rpe
Reventino: 2° assoluto - Osella Fa 30 Rpe
Valle Camonica: 1° assoluto - Osella Fa 30 Rpe[2]
Pedavena: 2° assoluto - Osella Fa 30 Rpe
2016
Il lavoro di sviluppo della vettura durante la stagione 2015 sono stati complicati dai numerosi inconvenienti tecnici soprattutto a livello motoristico, Merli in collaborazione con Osella decide di partecipare in forma ufficiale al solo campionato europeo e di partecipare ad altre gare nei week end liberi dal campionato continentale per recuperare allo sviluppo non completato nel 2015. Nonostante alcuni particolari a livello motoristico non corrispondenti ad alcune specifiche tecniche Merli riesce a fare comunque una stagione di buon livello, infatti grazie agli ottimi piazzamenti riesce a occupare il gradino più altro nella propria categoria e risulta essere a pari punti con il rivale Faggioli, questo costringe il pilota toscano ad iscriversi alla tappa slovena di campionato Su una Osella Fa 30 Zytech in forza ala propria scuderia ed abbandonare momentaneamente la Norma Ufficiale Utilizzata fino a quel momento, auto dotata di una motorizzazione che sulla carta dovrebbe avere un leggero vantaggio soprattutto a livello di coppia. La scelta paga il toscano che per la decima volta lo vede trionfare in campionato. La delusione di Merli viene comunque addolcita dalle vittorie alle due gare in cui viene invitato a partecipare, gare che vince abbassando anche il record di Manche. Oltre a questi ottimi risultati si concede una splendida vittoria alla Cividale Castelmonte gara di TIVM a Bordo della Neonata PA21JrB motorizzata Bmw da 1000 cc lasciandosi alle spalle molti piloti a bordo di vetture con motorizzazione maggiore e vetture piu performanti.
Campionato Europeo della Montagna
(4 vittorie e per cinque volte sale sul secondo gradino del podio, vice-campione europeo)
Col Saint Pierre: 2° Assoluto (vince la seconda manche) 1° E2 SS Rechberg: 1° assoluto - 1° E2 SS Subida al Fito: 2° assoluto – 1° E2 SS Ecce Homo: 1° assoluto - 1° E2 SS Limanoa: 1° assoluto - 1° E2 SS Dobsinsky Kopec: 3° assoluto - 2° E2 SS Glasbachrennen: 2° assoluto - 1° E2 SS St. Ursanne: 2° assoluto (pioggia in gara-1) - 1° E2 SS Ilirska Bistrica: 2° assoluto - 1° E2 SS Buzetski Dani: 1° assoluto - 1° E2 SS Civm
(Al via solo in alcune gare non concomitanti con l’Europeo)
Scarfiotti: 2° assoluto Morano: 2° assoluto Ascoli: 2° assoluto Bondone: 2° assoluto Cividale: 1° assoluto con Osella Pa 21 (Tivm Nord) Ad invito
Osnarbrücher (D): 1° assoluto St.Agatha (A): 1° assoluto Fia Master (Repubblica Ceca): 2° assoluto
2017
Il 2017 si apre con la decisione di Merli di puntare su un nuovo propulsore, una motorizzazione di derivazione ex F3000, motore nato appositamente per le competizioni in pista e che grazie anche alla reale cubatura di 3000 cc permette la giusta coppia a determinati regimi. Ciò comporta la completa rivisitazione del retrotreno della vettura, il lavoro svolto nei primi mesi della primavera danno subito ottimi risultati sportivi Merli infatti, apre il campionato sul gradino più alto del podio. Dalla seconda gara vi è subito la replica del suo rivale sportivo questo equilibrio perfetto lo sia ha per tutto il campionato e Merli segna il passo solo in occasione della tappa portoghese ove il cedimento di un pistone non gli permette di agguantare la vittoria, oppure in francia (terra delle monoposto) ove non viene raggiunto il numero di iscritti minimo per l'ottenimento del punteggio pieno, gara poi vinta a suon di record ma a punteggio dimezzato. Il campionato viene però deciso in occasione della Tappa slovena, dopo aver vinto la Gara 1 al momento di allinearsi in partenza di gara 2 lo spegnimento del motore della FA30 richiede l'intervento del Tecnico motorista, Intervento che viene interdetto per decisione quantomeno discutibile di un commissario di percorso. Tutto questo dopo che l'avversario non si era presentato al via per l'afflosciamento di una gomma, tornato al paddock per la sostituzione dello pneumatico e si era ripresentato al via in colpevole ritardo cosa che poi viene sanzionata dalla direzione di gara con una ammenda (secondo il regolamento sarebbe però da squalifica). Con questo brutto episodio si chiude la stagione 2017.
Campionato Europeo della Montagna
(6 vittorie assolute in 12 gare, in 11 occasioni su 12 ha vinto nel gruppo E2 SS 3000)
- Rechberg: 1° Assoluto[3] Record
- Falperra: 2° assoluto
- Subida al Fito: 1° assoluto
- Ecce Homo: 2° assoluto - 1° E2 SS
- Glasbachrennen: 1° assoluto e record del tracciato
- Trento - Bondone: 2° assoluto]
- Limanowa: 1° assoluto
- Dobsinsky Kopec: 2° assoluto
- Mont Dore: 1° assoluto
- St. Ursanne: 2° assoluto
- Ilirska Bistrica: 1° in gara 1, non partito in gara 2
- Buzetski Dani: 1° assoluto
Altre gare
(13 vittorie assolute in 21 gare)
- Osnabrücker Bergrennen: 1° Assoluto
- St.Agatha: 1° assoluto
- Salita del Costo: 2° assoluto
- Reventino: 3° assoluto
- Trofeo Scarfiotti: 2° assoluto
- Verzegnis: 1° assoluto
- Coppa Teodori: 1° assoluto
- Pedavena: 1° in gara 1, 2° in gara 2
Tabella risultati sportivi
| Anno | Campionato | Categoria/Gruppo | Veicolo | Risultato |
|---|---|---|---|---|
| 2004 | CIVM | E2B | Lucchini P3-95M BMW (CN) | |
| 2005 | CEM | II | Osella PA20S BMW (CN) | |
| 2006 | CIVM | E2B | Osella PA21S Honda (CN) | |
| 2007 | CIVM | E2B | Osella PA21S Honda (CN) | 2 |
| 2008 | CIVM | E2M | Lola B99/50 Zytek (E2) | 2 |
| 2009 | CIVM | E2M | Lola B99/50 Zytek (E2) | |
| 2010 | CIVM | E2B | Picchio P4 Turbo (E2-SC) | 5 |
| 2011 | CIVM | E2B | Picchio P4 Turbo (E2-SC) | 1 |
| 2012 | CIVM | E2B | Radical ProSport(E2-SC) | 1 |
| 2013 | CIVM | E2B | Osella PA 2000 / Radical ProSport (E2-SC) | 1 |
| 2014 | CIVM | E2B | Osella PA 2000 / Osella PA21s EVO (E2-SC) | 2 |
| 2015 | CIVM | E2M | Osella FA30 EVO RPE (E2-SS) | 1 |
| 2016 | CEM | II | Osella FA30 EVO RPE (E2-SS) | 2 |
| FIA Hill Climb Masters | II | 2 | ||
| 2017 | CEM | II | Osella FA30 EVO Fortech (E2-SS) | 2 |
- CIVM - Campionato italiano di corse ad alta velocità (Campionato Italiano Velocita Montagna)
- FIA CEM - FIA European Hill Climb Championship
Record di Gara (sulla singola manche)
| Anno | Nazione | Gara | Lunghezza (m) | Autoveicolo | Tempo |
|---|---|---|---|---|---|
| 2015 | 
|
Vallecamonica | 8800 | Osella FA30 EVO RPE [E2-SS][2] | 3:41,60 |
| 2017 | 
|
Rechberg | 5050 | Osella FA30 EVO Fortech [E2-SS][3] | 1:52,91 |
| 2017 | 
|
Subida Al Fito | 5350 | Osella FA30 EVO Fortech [E2-SS] | 2:27,79 |
| 2017 |
|
Verzegnis - Sella Chianzutan | 5640 | Osella FA30 EVO Fortech [E2-SS] | 2:26,16 |
| 2017 | 
|
Glasbach | 5500 | Osella FA30 EVO Fortech [E2-SS] | 1:58,44 |
| 2017 | 
|
Limanowa | 5493 | Osella FA30 EVO Fortech [E2-SS] | 1:53,55 |
| 2017 |
|
Osnabrück | 2030 | Osella FA30 EVO Fortech [E2-SS] | 0:51,02 |
| 2017 | .svg?lang=it){kind=small}
|
Le Mont Dore | 5075 | Osella FA30 EVO Fortech [E2-SS] | 2:12,29 |
| 2017 | 
|
Saint Ursanne - Les Rangiers | 5180 | Osella FA30 EVO Fortech [E2-SS] | 1:41,54 |
| 2017 | 
|
Buzet | 5001 | Osella FA30 EVO Fortech [E2-SS] | 2:04,69 |
| 2017 |
|
Sankt Agatha | 3200 | Osella FA30 EVO Fortech [E2-SS] | 1:02,13 |
Collegamenti esterni
Note
- ^ Salitastiledivita.it-Manca poco all’avvio della stagione in cui si consacreranno i 50 anni di attività della Osella!, su www.salitastiledivita.it. URL consultato il 24 gennaio 2018.
- ^ a b La 45ª Malegno-Ossimo-Borno è di Christian Merli | CRONOSCALATE.IT, in Cronoscalate.it, 13 settembre 2015. URL consultato il 24 gennaio 2018.
- ^ a b Merli dominatore assoluto in austria nel 1 round del cem, su cronoscalate.it.