San H01B

{{{nazwa}}}

[[Plik:{{{zdjęcie}}}|240x240px|alt=Ilustracja|{{{opis zdjęcia}}}]] {{{opis zdjęcia}}}
Dane ogólne
Inne nazwy	{{{inne nazwy}}}
Producent	{{{producent}}}
Premiera	{{{premiera}}}
Lata produkcji	{{{lata produkcji}}}
Miejsce produkcji	{{{miejsce produkcji}}}
Dane techniczne
Typy nadwozia	{{{typy nadwozia}}}
Układ drzwi	{{{układ drzwi}}}
Liczba drzwi	{{{liczba drzwi}}}
Wysokość podłogi	{{{wysokość podłogi}}}
Po zastosowaniu przyklęku	{{{po zastosowaniu przyklęku}}}
Szerokość drzwi	{{{szerokość drzwi}}}
Silniki	{{{silniki}}}
Moc silników	{{{moc silników}}}
Skrzynia biegów	{{{skrzynia biegów}}}
Liczba przełożeń	{{{liczba przełożeń}}}
Długość	{{{długość}}}
Szerokość	{{{szerokość}}}
Wysokość	{{{wysokość}}}
Masa własna	{{{masa własna}}}
Masa całkowita	{{{masa całkowita}}}
Rozstaw osi	{{{rozstaw osi}}}
Prędkość maksymalna	{{{prędkość maksymalna}}}
Wnętrze
Liczba miejsc ogółem	{{{liczba miejsc ogółem}}}
Liczba miejsc siedzących	{{{liczba miejsc siedzących}}}
Informacje dodatkowe
ABS	Nie
ASR	Nie
EBS	Nie
ESP	Nie
Klimatyzacja	{{{klimatyzacja}}}

{{Autobus infobox}} Sugerowane pola (wstaw w kodzie): | lata produkcji = | szerokość drzwi = | commons = | masa całkowita = | nazwa = | po zastosowaniu przyklęku = | masa własna = | silniki = | inne nazwy = | typy nadwozia = | rozstaw osi = | klimatyzacja = | producent = | liczba drzwi = | prędkość maksymalna = | szerokość = | wysokość podłogi = | opis zdjęcia = | moc silników = | długość = | skrzynia biegów = | liczba przełożeń = | zdjęcie = | premiera = | liczba miejsc ogółem = | liczba miejsc siedzących = | wysokość = | miejsce produkcji = | układ drzwi = Nieznane pola: "Pokrewne", "Liczba drzwi", "Masa całkowita", "Szerokość", "Moc silników", "Długość", "Skrzynia biegów", "Foto", "Nazwy", "Premiera", "Wys. podłogi w II drzwiach", "Miejsce produkcji", "Układ drzwi", "Wys. podłogi w I drzwiach", "Szerokość drzwi", "Commons", "Klimatyzacja", "Podobne", "Poprzednik", "Ilość miejsc ogółem", "Po zastosowaniu przyklęku", "Ilość miejsc siedzących", "Rozstaw osi", "Następca", "Opis", "Masa własna", "Producent", "Wysokość", "Cena", "Silniki", "Okres produkcji", "Model", "Typy nadwozia", "Wys. podłogi w III drzwiach", "Wys. podłogi w IV drzwiach" oraz "Ilość przełożeń".

San H01B – autobus miejski, produkowany w latach 1958-1961 przez Sanocką Fabrykę Autobusów z Sanoka.

Historia modelu

San H01B

Dr inż. Janusz Pawłowski pracujący w Biurze Konstrukcyjnym Przemysłu Motoryzacyjnego stworzył ideę autobusowego nadwozia samonośnego. Prace studialne rozpoczęto w 1952 roku, zaś w 1955 roku wykonano prototyp autobusu o roboczym symbolu H01-S42-F01. Oznaczał on kolejno typ nadwozia, silnika i podwozia. Prototyp mieścił 43 pasażerów, w tym 8 na składanych siedzeniach w przejściu między fotelami. Konstrukcja bezramowa przyczyniła się do zredukowania masy własnej autobusu do 4770 kg. Projekt dalej udoskonalano.

W 1957 roku zakończono wytwarzanie w Sanoku autobusów konstrukcji ramowej Star N52, zaś od 1958 roku wdrożono do produkcji model oznaczony San H01, występujący w odmianie międzymiastowej (A) i miejskiej (B). Ze względu na rozkład obciążeń na osie pojazdu silnik typu S42 wysunięto przed oś kół przednich, a skrzynię biegów ze Stara 21 umieszczono w jego środkowej części. Wersja miejska mogła pomieścić łącznie 50 pasażerów, w tym 33 na miejscach siedzących. Zastosowano dwie pary dwuskrzydłowych drzwi bocznych z mechanicznym systemem ich otwierania od wewnątrz, przy czym drzwi przednie obsługiwał kierowca, zaś drzwi tylne konduktor. Wręgowo-powłokową konstrukcję samonośną tego autobusu opatentowano. Charakterystyczną cechą wyróżniającą "Sany H01B" było zastosowanie aż trzech szyb w przedniej oraz tylnej ścianie nadwozia.

Łącznie wyprodukowano 800 sztuk autobusów San H01B. Do dnia dzisiejszego przetrwał prawdopodobnie tylko jeden egzemplarz, znajdujący się w posiadaniu MPK SA w Krakowie.

Cechy użytkowe

Wobec dość małej mocy dysponowanego silnika S42 dążono do możliwie niskiej masy własnej pojazdu. Autorem koncepcji konstrukcyjnej nadwozia był prof. Zbigniew Brzoska. Konstrukcja nawiązywała do rozwiązań stosowanych w lotnictwie (tzw. kesonowa), następnie była zmieniona na wręgowo-powłokową i powłokowo-blachownicową. Wszystkie te rozwiązania nie rozwiązały problemu jakim było pękanie nadwozi autobusów w różnych miejscach wobec stałego ich przeciążania podczas eksploatacji i złej jakości nawierzchni ulic w Polsce. Zastosowano w późniejszym okresie belki nadresorowe, które miały za zadanie korzystniej przenosić obciążenia z nadwozia na układ jezdny. Rezultaty tych poczynań były niewystarczające, trwałość nadwozi była zbyt niska. Niestety, skierowano autobus przedwcześnie do produkcji seryjnej, bez dogłębnego przebadania go w normalnych warunkach użytkowania. Owocowało to rozlicznymi problemami eksploatacyjnymi u użytkowników. Wobec zakończenia prac nad odmianą silnika S42 - silnikiem S47 o mocy zwiększonej do 105 KM zaprzestano rozwoju Sana H01, skupiając się na ramowej konstrukcji następcy, jakim był udany San H100.

Zobacz też

• Autosan

Bibliografia

• Aleksander Rummel: Polskie konstrukcje i licencje motoryzacyjne w latach 1922-1980. Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, 1985. ISBN 83-206-0514-8. Brak numerów stron w książce
• Andrzej Zieliński: Polskie konstrukcje motoryzacyjne 1947-1960. Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, 1985. ISBN 83-206-1541-0. Brak numerów stron w książce

Linki zewnętrzne

• Opis Sana H01 w serwisie "Ocalić od zapomnienia"
• Dane techniczne autobusu San H01B
• Dane techniczne prototypu autobusu San H01