Saab 340

Saab 340

Dane podstawowe
Państwo	Szwecja
Producent	Saab
Typ	Turbośmigłowy samolot pasażerski
Załoga	3
Historia
Data oblotu	25 stycznia 1983
Lata produkcji	1983-1999
Liczba egz.	459 w tym 296 aktywnych
Liczba wypadków  • w tym katastrof	16 10 (48 ofiar śmiertelnych)
Dane techniczne
Napęd	2× turbośmigłowe General Electric CT7-9B, średnica śmigła: 3,35 m
Moc	1305 kW
Wymiary
Rozpiętość	21,44 m
Długość	19,73 m
Wysokość	6,97 m
Powierzchnia nośna	41,81 m²
Masa
Własna	8,140 kg
Startowa	13,155 kg
Osiągi
Prędkość maks.	522 km/h
Prędkość przelotowa	467 km/h
Prędkość wznoszenia	10,2 m/s
Pułap	9,450 m
Zasięg	1732 km
Dane operacyjne
Liczba miejsc
33-37 pasażerów
Użytkownicy

Saab SF340B

Saab 340 – Saab 340 to szwedzki dwusilnikowy samolot turbośmigłowy zaprojektowany i początkowo produkowany przez Saab i Fairchild Aircraft. Może pomieścić od 33 do 37 pasażerów.

25 stycznia 1983 r. Saab 340 przeprowadził swój dziewiczy lot. Na początku lat 90. wprowadzono powiększoną pochodną samolotu, oznaczoną jako Saab 2000. Sprzedaż tego typu spadła jednak z powodu silnej konkurencji na regionalnym rynku samolotów. W 1998 r. Saab postanowił zakończyć produkcję Saaba 340.

Początki-W latach 70. szwedzki producent samolotów Saab coraz bardziej interesował się rynkiem samolotów cywilnych. W 1974 r. Firma postanowiła opracować swój pierwszy samolot cywilny, wcześniej koncentrując się prawie całkowicie na samolotach wojskowych. W późnych latach siedemdziesiątych badania wewnętrzne wykazały, że samolot pasażerski na krótkim dystansie powinien zostać zoptymalizowany, aby pomieścić około 30 pasażerów. Podjęto również decyzję o zastosowaniu napędu turbośmigłowego, który był wolniejszy, ale bardziej ekonomiczny niż silniki turbowentylatorowe, oraz o zoptymalizowaniu samolotu pasażerskiego pod kątem wykorzystania tego rodzaju zespołu napędowego; na tę decyzję mogły mieć wpływ wysokie ceny ropy w ciągu tej dekady, takie jak kryzys naftowy z 1973 r. Według autora Gunnara Eliassona, wybór silnika turbośmigłowego sprawił, że ten typ był mniej atrakcyjny dla linii lotniczych niż konkurenci napędzani silnikami odrzutowymi, jednak uznał, że wybrany silnik General Electric CT7-5A2 był dość konkurencyjny w stosunku do silników odrzutowych tamtej epoki.

Pod koniec lat siedemdziesiątych regionalne przedsiębiorstwo lotnicze stało się największym przedsięwzięciem przemysłowym w Szwecji i zostało uznane za zbyt duże, aby Saab mógł je prowadzić samodzielnie. W związku z tym w styczniu 1980 r. Ogłoszono, że Saab zawarł umowę partnerską z amerykańskim producentem Fairchild Aircraft w celu opracowania i produkcji przyszłego regionalnego samolotu pasażerskiego. W ramach tej współpracy Fairchild stał się odpowiedzialny za produkcję sekcji, takich jak skrzydła, jednostka ogonowa i gondole silnikowe, a Saab odpowiadał za 75 procent kosztów rozwoju, integracji systemu i certyfikacji. Aby dopasować nowe partnerstwo, typ otrzymał oznaczenie SF340.

Saab 340 łączyło kilka technik produkcji i projektowania, które były stosowane w wojskowych samolotach Saaba, takich jak rozwijany wówczas samolot bojowy wielozadaniowy Saab JAS 39 Gripen. Jedną z takich technik było wyeliminowanie stosowania nitów na konstrukcjach aluminiowych, zamiast tego zastosowanie łączenia dyfuzyjnego w celu zmniejszenia ciężaru. 25 stycznia 1983 r. Pierwszy samolot SF340 wykonał swój dziewiczy lot. Krótko po wprowadzeniu na rynek w 1984 r Saab 340 stał się najlepiej sprzedającym się samolotem regionalnym na świecie. Do 1987 r Zaprzestano wszelkiej współpracy z Fairchild, ponieważ amerykańska firma postanowiła ograniczyć działalność samolotów, w związku z czym Saab stał się wyłączną odpowiedzialnością za produkcję Saaba 340.

Dalszy rozwój- W 1985 r., Ze względu na decyzję Fairchild o odejściu z produkcji samolotów po ukończeniu pierwszych 40 jednostek, Saab zrezygnował z nazwy Fairchild z projektu i kontynuował produkcję samolotów, odnosząc się do typu pod nazwą Saab 340A. W sumie wyprodukowano 159 modeli A. W 1989 r. Ulepszona wersja samolotu drugiej generacji 340B wprowadziła mocniejsze silniki i szersze stateczniki poziome później 340B miał także aktywny system kontroli hałasu. W sumie wyprodukowano 200 samolotów. W 1994 r. Dostarczono do serwisu ostatnią wersję trzeciej generacji 340B Plus i wprowadzono ulepszenia, które zostały wprowadzone w tym samym czasie w większym Saabie 2000. Ukończono łącznie 100 samolotów, dodając maksymalnie 300 modeli B. Saab 340 zazwyczaj mieści od 30 do 36 pasażerów, przy czym najczęściej wybieranymi są 34 miejsca. Ostatnie dwa zbudowane 340s zostały zbudowane jako starsze 36-miejscowe samoloty dla Japan Air Commuter.

Jednym z głównych ulepszeń wprowadzonych w 340B Plus była instalacja aktywnego systemu kontroli hałasu i wibracji w kabinie, redukującego poziom hałasu i wibracji o około dziesięć dB podczas lotu. Ta opcjonalna funkcja przeniesiona z 340B była standardem w 340B Plus wraz z rozszerzonymi końcówkami skrzydeł, które były opcją w 340B, około 30 samolotów miało opcję WT. Kolejną zmianą w stosunku do wcześniejszych modeli była bardziej nowoczesna aranżacja wnętrz. Podczas gdy aktywna kontrola hałasu stała się standardem we wszystkich modelach Saab 340B w 1994 roku, pierwszy w historii 340B Plus został dostarczony nowemu do Hazelton Airlines w Australii w 1995 roku, później działając dla Regional Express, a obecnie dla japońskiej straży przybrzeżnej.

W 1997 r. Saab wydał pesymistyczne komunikaty prasowe dotyczące programu 340, stwierdzając, że rozważa potencjalne zamknięcie linii produkcyjnej, ale obiecał również, że w razie takiej sytuacji utrzyma pełne wsparcie dla obecnych klientów. W dniu 24 grudnia 1997 r. Saab ogłosił, że podjął decyzję o zakończeniu produkcji 340, która, jak twierdził, straciła 3 miliardy SKr (386,4 mln USD) w ciągu ostatnich trzech lat. Produkcja wszystkich modeli 340 została zakończona w 1999 r., A Saab ostatecznie postanowił zaprzestać produkcji wszystkich cywilnych samolotów w 2005 r.

Według Eliassona decyzja o zasileniu typu za pomocą silników turbośmigłowych zamiast silników odrzutowych została podana jako jeden z powodów, dla których Saab postanowił zamknąć projekt; innym ważnym czynnikiem był coraz bardziej konkurencyjny i upolityczniony regionalny rynek samolotów pasażerskich, na którym rzekomo różne konkurujące linie lotnicze znacznie skorzystały z dotacji rządowych, podczas gdy rząd szwedzki nie był skłonny podejmować takich zobowiązań w związku z cywilnymi projektami Saaba.

Historia-6 czerwca 1984 r. Szwajcarski operator Crossair, pierwszy klient Saab 340, otrzymał pierwszy samolot. Tydzień później typ wykonał swój pierwszy lot komercyjny, jednym z pasażerów był papież Jan Paweł II.

W 1989 r. Amerykańska regionalna linia lotnicza American Eagle złożyła duże zamówienie na ten typ, zamawiając łącznie 50 Saabów 340B wraz z opcjami na dodatkowe 50 samolotów.

Podczas gdy produkcja tego typu zakończyła się w 1999 r., Saab nadal rozwijał i intensywnie sprzedawał 340 do różnych celów, zarówno na rynku cywilnym, jak i wojskowym. W lipcu 2001 r. Firma ogłosiła, że ​​rozpoczęła nowe partnerstwo z usługodawcą Piedmontem Hawthorne w celu remarketingu wykorzystując regionalne produkty 340 do klientów korporacyjnych. W kwietniu 2002 roku ogłoszono, że kanadyjska firma Field Aviation zleciła Saabowi produkcję frachtowca w wersji 340, początkowo skupiając się na przeróbkach wcześniejszego modelu 340A

Nawet po zakończeniu produkcji w następnych dziesięcioleciach duża liczba 340 egzemplarzy pozostała w służbie. W 2006 r. Nastąpił odrodzenie popytu na samoloty z napędem turbośmigłowym, częściowo ze względu na rosnącą cenę ropy w tym roku, Saab ogłosił największą w historii umowę leasingową dla 340, do australijskiego operatora Regional Express Airlines. Do końca 2010 r. Saab rozważał możliwość przedłużenia certyfikowanego okresu eksploatacji 340, który w ramach programu Maintenance Review Board jest zazwyczaj ograniczony do 60 000 godzin; firma uważa, że ​​program konserwacji można przedłużyć do limitu 75 000 godzin.

Wersje

Saab 340A

Samolot pasażerski, napędzany dwoma silnikami turbośmigłowymi General-Electric CT7-5A2 o mocy 1735 KM (1215 kW).

Saab 340AF

Zmodyfikowana komercyjna wersja Saaba 340A

Saab 340B

Samolot pasażerski napędzany dwoma silnikami turbośmigłowymi General-Electric CT7-9B o mocy 1870 KM (1394 kW).

Saab Tp 100

Transportowa wersja Saab 340B i B Plus dla szwedzkich sił powietrznych.

Saab Tp 100A

Wersja transportowa Saab 340B dla VIP-ów.

Saab 340B Plus

Ulepszona wersja Saab 340B. Niektóre mają wydłużone końcówki skrzydeł.

Saab 340B plus SAR-200

Morska wersja poszukiwawczo-ratownicza dla japońskiej straży przybrzeżnej.

Saab 340 MSA

Samoloty bezpieczeństwa morskiego do wielozadaniowego nadzoru w celu wykrywania, klasyfikacji i identyfikacji kontaktów morskich, a także mogą być używane jako samoloty poszukiwawczo-ratownicze. Może być wyposażony w dodatkowy zbiornik paliwa, który zapewnia dłuższą eksploatację.

Katastrofy

• 10 stycznia 2000 roku tuż po starcie z lotniska Kloten w Zurychu, lot Crossair 498 rozbił się na polu za miastem. Zginęli wszyscy obecni na pokładzie.
• 4 kwietnia 1994 roku lot KLM CityHopper 433 rozbija się podczas awaryjnego lądowania na lotnisku Schiphol w Amsterdamie. Zginęły 4 osoby.
• 18 maja 2011 roku rozbił się lot Sol Lineas Aereas 5428. Zginęły 22 osoby - wszyscy obecni na pokładzie samolotu.