Avia
| Avia Ashok Leyland Motors, s.r.o. | |
|---|---|
 | |
 | |
| Тип | автопроизводитель[вд], предприятие, авиакосмическое предприятие и бизнес |
| Основание | 1919 |
| Основатели | Павел Бенеш и Милослав Гайн |
| Расположение |
Прага  |
| Отрасль | автомобилестроение |
| Продукция | грузовые автомобили |
| Материнская компания | Czechoslovak Group[вд] |
| Сайт | www.avia.cz,avia-trucks.com |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Avia Ashok Leyland Motors — чешская компания, основанная в 1919 году для производства самолётов. С 1946 года также производила грузовые автомобили и автобусы. Производство самолётов закончено в 1963 году, когда была завершена постройка лицензионных Ил-14. В 1960—2000-х производитель лёгких и средних грузовых автомобилей. Завершила производственную деятельность 31 июля 2013 года.
История
Фирма была основана в 1919 году инженерами Павлом Бенешем и Милославом Гайном. Первым изделием стал истребитель BH-1. До войны завод в Праге-Летнянах выпустил большое количество гражданских и военных самолётов, как собственной конструкции, так и лицензионных (например, советский бомбардировщик СБ). В 1928 году Avia была куплена концерном Шкода.
Во время войны Avia производила самолёты Arado и моторы фирмы Argus Motoren. После войны продолжал производство учебных самолётов Arado Ar 96, а также чехословацких версий Messerschmitt Bf.109 (Avia S-199) и Messerschmitt Me.262 (Avia S-92). Кроме того было налажено лицензионное производство штурмовиков Ил-10 (Avia B-33) и пассажирского Ил-14 (Avia Av-14).
В 1946 году начат выпуск грузовиков Skoda 706R и автобусов Skoda 706RO, позднее грузовиков Tatra 805 и Praga V3S (1961—1988). C 1963 года здесь производились части бронетранспортёра OT-64 SKOT.
В 1967 году была куплена лицензия на производство автомобилей Renault SAVIEM серий SG2 и SG4 грузоподъёмностью 1,5 и 3 т соответственно, получившие заводскую маркировку А15 и АЗ0. Чуть позже появилась двухтонная модель А20. Каждая из моделей выпускалась в трёх вариантах: короткобазовом (с приставкой К), длиннобазовом (L) и нормальном (N). Все модификации семейства были похожи друг на друга и имели одинаковые кабины. Всего было создано 30 различных модификаций кузовов «Авиа».
Покупка лицензии позволяла поднять уровень автомобилестроения на новый, соответствующий мировому, уровень. До 1976 года данные модели поставлялись только на внутренний рынок ЧССР, с 1979 года стали экспортироваться в Советский Союз, куда поставлялись в основном тентованные автомобили модели A30N, изотермические фургоны A30K-S1 и двухтонные фургоны А20[1].
В 1983 году Avia достигает максимальной производственной мощности в 19 тыс. единиц[2]. Большая их часть уходила на экспорт, в основном — в СССР. Всего в СССР было поставлено 40 тысяч машин.
После распада Советского Союза Avia пришлось искать новые рынки сбыта, однако устаревшие модели оказались неконкурентоспособными.
В 1995 году было образовано совместное предприятие Daewoo-Avia. Некоторое время выпускались модернизированные старые модели D75, D90, D100, с новыми двигателями и обновлёнными кабинами.
В 2006 году Avia была куплена индийским производителем грузовиков Ashok Leyland.
С 2007 года, в России, поставки автомобилей AVIA (21/31/60/65/75/80/Turbo) и запчастей к ним, осуществляет компания «СНВ-Сервис», Санкт-Петербург.
С марта 2010 года, подписав договор с компанией «Avia Ashok Leyland Motors», компания «Блок Комтранс», город Москва, занялась продажей и обслуживанием грузовых автомобилей AVIA в Московском регионе. До конца 2010 года компания «AALM» планировала занять на российском рынке заметную долю благодаря продажам автомобилей AVIA типов D60, D90 и D120. Причем предлагались два варианта двигателей соответствующих требованиям Euro 3 и Euro 4. Однако, большого сбыта добиться не удалось, так согласно данным ГИБДД регистрации марки Avia в России составили: в 2010 году 1 ед., в 2011-м — 26 ед., в 2012-м — 96 ед.
Деятельность
Выручка 2006 году составила 86 млн крон и неконсолидированный убыток 21,47 млн крон. В 2007 году выручка компании составила 668 млн крон и убыток 250,67 млн крон[3]. В 2008 году выручка упала до 539 млн крон, а убыток увеличился до 491 млн крон. Производство автомобилей снизилось с 737 в 2007 году до 485 в 2008[4].
В 2010 было произведено 448 автомобилей, убыток 199 млн крон. По итогам 2011 года выручка компании составила 425 млн крон, произведено около 600 автомобилей[5].
Согласно сообщению сайта фирмы 31 июля 2013 года производство автомобилей Avia было свёрнуто, а завод в Праге-Летнянах закрыт по решению индийского руководства компании в связи с низким спросом на грузовики в Чехии и в Европе в целом. Производство запчастей и сервисное обслуживание будет продолжено, а в случае возрождения спроса на автомобили Avia их выпуск будет осуществляться уже на других предприятиях «Ashok Leyland Motors».[6]
Галерея
-
Saviem TP3 -
Avia A31 (1991-1993) -
Avia A21F -
Avia A75 -
Avia A31 (1989-1991) -
Avia D90 -
Daewoo-avia -
Avia подготовленная для Трак-триала
См. также
Примечания
- ↑ «Автомобиль „АВИА“». «Моделист-Конструктор», №10 (1990). Дата обращения: 4 января 2016.
- ↑ История компании Avia
- ↑ «E15», «Avia Ashok Leyland Motors prohloubila ztrátu», 11 сентября 2008 (чешск.)
- ↑ «AUTO.CZ», «Avia loni zdvojnásobila ztrátu na 491 milionů Kč», 13 августа 2009 (чешск.)
- ↑ «E15», «Tržby Avie stouply o třetinu, táhne je Rusko a Argentina», 3 февраля 2012
- ↑ 3 сентября 2013 (чешск.)