MotoGP

MotoGP
	Лого Moto Grand Prix
Спорт	мотоциклизам
Основана	1949.
Држава	Интернационална
Виши степен	MotoGP; Moto2; Moto3
Нижи степен	MotoE; British Junior Moto League
Највише титула	Ђакомо Агостини (15)
Тренутни; првак	Марк Маркез (2018)
Веб-сајт	www.motogp.com

MotoGP (Moto Grand Prix) је професионална мотоциклистичка интернационална класа основана 1949. године од стране FIM-а (Fédération Internationale de Motocyclisme)^[1]. Категорија има 18 стаза на којима се трка. MotoGP је основао Moto2 и Moto3 категорије где су слабији возачи, тимови и мотоцикли^[2].

Преглед

Конфигурације

Мотоцикли категорије MotoGP-а нису ограничени на било коју специфичну конфигурацију мотора. Међутим, број цилиндара запослених у мотору одређује дозвољену минималну тежину мотоцикла; тежина додатних цилиндара делује као облик хендикепа. Ово је неопходно зато што је за дати капацитет мотор са више цилиндара способан произвести више снаге. Ако су упоређивани упоређени индекси удара, мотор са више цилиндара имаће већу површину клипа и краћи ударац. Повећана површина клипа дозвољава повећање укупне површине вентила, омогућавајући враћање више ваздуха и горива у мотор, а краћи ход дозвољава веће обртаје при истој брзини клипа, што омогућава мотору да пумпа још више ваздуха и горива са потенцијал за производњу више снаге, али и са већом потрошњом горива. У 2004. години мотоцикли су ушли са 3, 4 и 5 цилиндарских конфигурација. Од 2012. године, тимови које није унесио један од главних произвођача могао би тражити статус "захтевања правила" (ЦРТ). Циљни тим за правила захтева је да омогући независним тимовима да буду конкурентни по нижим трошковима и повећавају број уноса у MotoGP-у. Тимови за изношење захтева су имали користи од мање рестриктивних правила о броју мотора који се могу користити у сезони и са већим дозвољењем горива током трка. Према правилу подносиоца захтева, ЦРТ-ови се слажу да ће дозволити да до четири мотива по сезони буде дозвољено, након трке, од једног од главних тимова произвођача по цени од 20.000 евра по комаду, укључујући и трансмисију или по 15.000 евра за сваки мотор.

Историја

FIM Road Racing World Championship Grand Prix је први пут организовао Fédération Internationale de Motocyclisme из 1949. године. Комерцијална права сада су у власништву Дорна Спортса, а FIM остане као спортско санкционо тијело. Тимове представља Међународна асоцијација пута (ИРТА) и произвођачи од стране Асоцијације произвођача моторних возила (МСМА). Правила и измене прописа одлучују се између четири ентитета, при чему је Дорна глумила. У случајевима техничких измјена, МСМА може једногласно донијети или вето измијенити једногласним гласовима међу својим члановима. Ова четири ентитета чине Grand Prix комисију^[3].

За сезону 2012, мотор MotoGP мотора поново је повећан на 1.000 cc. Такође је уочено увођење Тужилачких тимова правде (ЦРТ), који су добили више мотора по сезони и већим резервоарима за гориво него фабрички тимови, али су били подвргнути куповини фабричког тима ("потраживање") погонског мотора за фиксну цену Управно тело спорта примило је пријаве шеснаест нових тимова који се желе придружити MotoGP класи. За сезону 2014, подкласа ЦРТ је промењена у отворену, пошто је правило захтевања уклоњено. Такође, сви уноси су усвојили стандардну јединицу за контролу мотора, уз дозволу фабричких тимова да покрену било који софтвер и Отвори ставке користећи стандардни софтвер. За сезону 2016. отворена подкласа је пала, а фабрички уноси су прешли на стандардни софтвер за контролу мотора^[4].

Традиционално је било неколико трка на сваком догађају за различите класе мотоцикала, на основу величине мотора и једне класе за бочне приколице. Одредбе за 50 cc, 80 cc, 125 cc, 250 cc, 350 cc, и 500 cc соло машина постојале су у неко време, а 350 кубика и 500 кубних сидара. До педесетих година прошлог века, а већина 1960-их четворотактни мотори су доминирали у свим разредима. Делимично, ово је било због правила која су омогућавала мноштво цилиндара (што значи мањи клипови, производи већи обрт) и мноштво зупчаника (дајући уже појасеве снаге, омогућавајући виша стања звука). У 1960-им двотактни мотори су почели да се укрштају у мање разреде^[5]^[6].

Победници по сезонама

Година	Победник
1949	Лесли Грахам
1950	Умберто Масети
1951	Џоф Дук
1952	Умберто Масети
1953	Џоф Дук
1954	Џоф Дук
1955	Џоф Дук
1956	Џон Сертиз
1957	Либеро Либерати
1958	Џон Сертиз
1959	Џон Сертиз
1960	Џон Сертиз
1961	Гери Хокинг
1962	Мајк Хелвуд
1963	Мајк Хелвуд
1964	Мајк Хелвуд
1965	Мајк Хелвуд
1966	Гијакомо Агостини
1967	Гијакомо Агостини
1968	Гијакомо Агостини
1969	Гијакомо Агостини
1970	Гијакомо Агостини
1971	Гијакомо Агостини
1972	Гијакомо Агостини
1973	Фил Рид
1974	Фил Рид
1975	Гијакомо Агостини
1976	Бери Шин
1977	Бери Шин
1978	Кени Робертс
1979	Кени Робертс
1980	Кени Робертс
1981	Марко Лучинели
1982	Франко Унћини
1983	Фреди Спенсер
1984	Еди Лоусон
1985	Фреди Спенсер
1986	Еди Лоусон
1987	Вејн Гарднер
1988	Еди Лоусон
1989	Еди Лоусон
1990	Вејн Рејн
1991	Вејн Рејн
1992	Вејн Рејн
1993	Кевин Шванц
1994	Мик Дохан
1995	Мик Дохан
1996	Мик Дохан
1997	Мик Дохан
1998	Мик Дохан
1999	Алекс Кривиљ
2000	Кени Робертс млађи
2001	Валентино Роси
2002	Валентино Роси
2003	Валентино Роси
2004	Валентино Роси
2005	Валентино Роси
2006	Ники Хејдн
2007	Кејси Стонер
2008	Валентино Роси
2009	Валентино Роси
2010	Хорхе Лоренцо
2011	Кејси Стонер
2012	Хорхе Лоренцо
2013	Марк Маркез
2014	Марк Маркез
2015	Хорхе Лоренцо
2016	Марк Маркез
2017	Марк Маркез
2018	Марк Маркез

Возачи

Тренутни

Тренутно стање на табели у сезони 2019^[7]

Легенда
Регуларни возач
Пробни возач
Заменски возач

	Возач	Држава	Тим	Гуме	Број
1.	Марк Маркез	Шпанија	Repsol Honda Team	М	93
2.	Андреа Довициозо	Италија	Ducati Corse Team	М	04
3.	Валентино Роси	Италија	Yamaha Factory Racing	М	46
4.	Хорхе Лоренцо	Шпанија	Repsol Honda Team	М	99
5.	Маверик Вињалес	Шпанија	Yamaha Factory Racing	М	25
6.	Кал Крачлов	Уједињено Краљевство	LCR Honda	М	35
7.	Жоан Зарко	Француска	Red Bull KTM Factory Racing	М	5
8.	Данило Петрући	Италија	Ducati Corse Team	М	9
9.	Андреа Ианоне	Италија	Aprilia Racing Team Gresini	М	29
10.	Алекс Ринс	Шпанија	Team Suzuki ECSTAR	М	42
11.	Франческо Бањаја	Италија	Alma Pramac Racing	М	63
12.	Фабио Квартараро	Француска	Petronas Yamaha SRT	М	20
13.	Џек Милер	Аустралија	Alma Pramac Racing	М	43
14.	Жоан Мир	Шпанија	Team Suzuki ECSTAR	М	36
15.	Пол Еспаргаро	Шпанија	Red Bull KTM Factory Racing	М	44
16.	Франко Морбидели	Италија	Petronas Yamaha SRT	М	21
17.	Хафиз Шарин	Малезија	Red Bull KTM Tech 3	М	55
18.	Мигел Оливеира	Португалија	Red Bull KTM Tech 3	М	88
19.	Карел Абрахам	Чешка Република	Reale Avintia Racing	М	17
20.	Такаки Накагами	Јапан	LCR Honda	М	30
21.	Тито Рабат	Шпанија	Reale Avintia Racing	М	53
22.	Бредли Смит	Уједињено Краљевство	Aprilia Racing Team Gresini	М	38

Тимови

Назив	Држава	Гуме
Ducati Corse Team	Италија	М
Repsol Honda Team	Јапан	М
Yamaha Factory Racing	Јапан	М
Team Suzuki ECSTAR	Јапан	М
Petronas Yamaha SRT	Малезија	М
LCR Honda	Монако	М
Aprilia Racing Team Gresini	Италија	М
Alma Pramac Racing	Италија	М
Red Bull KTM Tech 3	Француска	М
Red Bull KTM Factory Racing	Аустрија	М
Reale Avintia Racing	Шпанија	М

Формат догађаја

Стартна мрежа се састоји од три колоне (четири за 125 cc и 250 cc класе) и садржи око 20 возача. Мреже се одлучују у опадајућем редоследу квалификационе брзине, са најбржим степеном на полу или првом положају. Утрке трају отприлике 45 минута, свака трка је спринт од почетка до краја без загађења горива или гума^[8].

У 2005. години уведено је правило за заставу до заставе за MotoGP. Раније, ако је трка почела да се суши и киша падне, званичници би могли да зауставе трку и да се поново покрену или настави на "влажним" гумама. Сада, када падне киша, показује се бела застава, што указује на то да возачи могу да замене мотоцикл на коме су почели трку за идентичну, све док су гуме различите (то јест, интермедијари или плејмејкови умјесто мокри).

**Систем бодовања**
Позиција	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
Поени	25	20	16	13	11	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1

Стазе

У MotoGP категорији има 19 стаза, у различитим државама.

Катар, Лосаил, Међународна стаза Лосаила
Аргентина, Рио Ондо, Стаза Термас де Рио Ондо
Сједињене Државе, Остин, Стаза Америке
Шпанија, Монтмело, Стаза Каталуње
Француска, Ле Ман, Стаза Бугати
Италија, Сан Пјеро а Сјеве, Стаза Муђело
Холандија, Асен, ТТ Стаза Асен
Немачка, Хоенштајн, Стаза Сакзеринг
Аустрија, Шпилберг, Ред Бул Ринг
Чешка, Брно, Стаза Масарик
Уједињено Краљевство, Силверстоун, Стаза Силверстоун
Шпанија, Алканиз, Мотостаза Арагон
Сан Марино, Мисано Адриатико, Стаза Мисано де Марко Симончели
Тајланд, Бурирем, ПТТ Тајланд Гран При Стаза
Јапан, Мотеги, Стаза Твин Ринг Мотеги
Аустралија, Филип Ајленд, Филип Ајленд Гранд При стаза
Малезија, Сепанг, Међународна стаза Сепанга
Шпанија, Честе, Стаза Валенсија Рикардо Тормо

Референце

^ Maurice Büla, ур. (2001). Continental Circus 1949-2000. Jean-Claude Schertenleib. Chronosports S.A. стр. 18. ISBN 978-2-940125-76-0.
^ „Pioneer gun store and cyclery has greatly increased in size”. The Bakersfield Californian. Heritage Microfilm, Inc.#NewspaperARCHIVE. 26. 04. 1913. [Претплата неопходна (помоћ)]. „The most notable Indian triumph of 1912 was the winning of the French classic motorcycle event, the Grand Prix.”
^ Noyes, Dennis (21. 12. 2007). „MOTOGP: Dorna CEO Advocates Limits on Electronics in MotoGP”. SPEEDTV.com. Архивирано из оригинала 06. 05. 2008. г. Приступљено 04. 03. 2008.
^ „FIM announce changes to 2009 regulations”. MotoGP.com. 18. 02. 2009. Приступљено 18. 02. 2009.
^ „MotoGP increases engine size to 1,000 cc in 2012”. BBC Sport. 10. 01. 2010.
^ „Corrado Cecchinelli talks CRT regulations”. MotoGP.com. Dorna Sports. 03. 05. 2011. Приступљено 09. 11. 2011.
^ MotoGP World Standing 2018 Приступљено 8. 4. 2018.
^ MotoGP. „Valentino Rossi”. MotoGP Rider Profiles. Dorna Sports S.L. Приступљено 15. 05. 2012.

Спољашње везе

[Circus-1] Maurice Büla, ур. (2001). Continental Circus 1949-2000. Jean-Claude Schertenleib. Chronosports S.A. стр. 18. ISBN 978-2-940125-76-0.

[2] „Pioneer gun store and cyclery has greatly increased in size”. The Bakersfield Californian. Heritage Microfilm, Inc.#NewspaperARCHIVE. 26. 04. 1913. [Претплата неопходна (помоћ)]. „The most notable Indian triumph of 1912 was the winning of the French classic motorcycle event, the Grand Prix.”

[organization-3] Noyes, Dennis (21. 12. 2007). „MOTOGP: Dorna CEO Advocates Limits on Electronics in MotoGP”. SPEEDTV.com. Архивирано из оригинала 06. 05. 2008. г. Приступљено 04. 03. 2008.

[4] „FIM announce changes to 2009 regulations”. MotoGP.com. 18. 02. 2009. Приступљено 18. 02. 2009.

[5] „MotoGP increases engine size to 1,000 cc in 2012”. BBC Sport. 10. 01. 2010.

[6] „Corrado Cecchinelli talks CRT regulations”. MotoGP.com. Dorna Sports. 03. 05. 2011. Приступљено 09. 11. 2011.

[7] MotoGP World Standing 2018 Приступљено 8. 4. 2018.

[8] MotoGP. „Valentino Rossi”. MotoGP Rider Profiles. Dorna Sports S.L. Приступљено 15. 05. 2012.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]