Leyland
| Leyland Motors Limited | |
|---|---|
 | |
 | |
| Тип | Акціонерне товариство |
| Правова форма | акціонерне товариство |
| Галузь | Автомобілебудування |
| Попередник(и) | Albion Motorsd |
| Наступник(и) (спадкоємці) | British Leyland Motor Corporation |
| Засновано | 1896 |
| Закриття (ліквідація) | 1968 |
| Причина закриття | Об'єднання з British Motor Holdings |
| Штаб-квартира | Лейленд, Англія |
| Попередні назви | Lancashire Steam Motor Company |
| Ключові особи | Генрі Сперріер |
| Продукція | Транспортні засоби |
 Leyland у Вікісховищі | |
Джеймс Самнер народився в 1860м році в сім'ї потомственого коваля Річарда Самнера, який жив у містечку Лейланд. Хлопчик навчився ковальській справі і став працювати в сімейному підприємстві. У 1888м році він переробляє свій триколісний велосипед на парову тягу.
Зберегти в Альбом
Паровий самохід Джеймса Самнера.
У віці 32х років він успадкував батьківський бізнес. Ставши господарем компанії J.Sumner він вирішив модернізувати виробничу лінію і став випускати чавунну продукцію у вигляді виливків вагою до півтонни, і латунні вироби вагою до півтора центнерів. Через два роки він будує парову вантажну віз для місцевої хлопкообрабативающей фірми John Stanning and Son, як ви пам'ятаєте в Англії тоді був в силі закон "червоного прапора" і флагоносцем цього механізму став молодший брат Джеймса - Вільям. Крім самохідної вози Самнер оснастив паровим 2х циліндровим двигуном і газонокосарку, яку став випускати серійно. У 1895м році Самнер будує триколісний паровий локомобіль для Вільяма Теодора Карра - магната займається кондитерським бізнесом, до речі його компанія - Carr and Co, випускала на той момент 128 сортів бісквіта, але до автомобілів печения відношення не мають, так що не відволікаємося :) Зберегти в Альбом
Паровий трицикл побудований Самнером для Карра в 1895м році
У 1896м році Самнер спільно з Генрі Спарьером і його синами - Генрі II і Джорді, які мали нафтопереробний бізнес, купує підприємство T. Coulthard and Co. Це було підприємство, яке існувало з 1815 року, основним видом діяльності було виготовлення ткацького обладнання, але в 1895м році фірма стала експериментувати на грунті парових самохідних транспортних засобів. Незабаром бізнесмени ставлять цей вид справи на потік і починають продавати свої парові вантажівки під маркою T. Coulthard. У цьому ж році колишня ливарна компанія J.Sumner перейменовується в Lancashire Steam Motor Co, тепер правда у Джеймса з'явилися співвласники його бізнесу, це був все той же клан Спарьеров. Тоді ж починається серійне виробництво парових вантажівок розвивали потужність в 14л.с. і беруть на борт 300 кг. Через рік колишній ПРАПОРОНОСЕЦЬ - Вільям Самнер стає інженером у фірмі брата і починає так само брати участь у конструюванні вантажних транспортних засобів. У 1901м році фірма стала експортувати свою продукцію за межі країни, а сама вона розширила свій штат співробітників з 20 осіб до 150ті. Що цікаво інше підприємство ділків - T. Coulthard and Co розвивалося самостійно, в інженерах там значилися інші люди: Брайтмор і Бейлі, який в 1910м році приєднається до конструкторського бюро фірми Rolls Royce, а поки ці панове конструюють важкі парові вантажівки здатні піднімати по 4 5 тонн вантажу.
Зберегти в Альбом
парової вантажівка 1898 марки Lancashire
Зберегти в Альбом
парової вантажівка 1899 марки T.Couldhard
До 1904му році Lancashire випускав до 40 вантажівок і автобусів на рік, в цей же час будується перший експериментальний вантажівка фірми з ДВС, 2х циліндровий мотор розвивав 16л.с., машина ця отримала дивне прізвисько - "The Pig", тобто "Свиня", проте конкретна модель в серію не пішла, зате незабаром з'явилася серійна вантажна машина Туре Y. Поступово виробництво продукції, що випускається з бензиновими двигунами зрівнялося за обсягом з випуском Паровик. У 1907м році фірма повністю переходить на виробництво транспортних засобів з бензиновими двигунами, попутно назва Lancashire Steam Motor Co змінюється на Leyland Motors, реорганізована фірма викуповує незалежну компанію T. Coulthard and Co, яка тепер входить до складу LM. T. Coulthard and Co теж припинила виробництво парових двигунів і автомобілів, і стала займатися виробництвом деталей для ДВС, забігаючи вперед скажу, що це підприємство закінчило свою життєдіяльність в 1917м році. Поступово компанія росла, відкриваючи дочірні підприємства в інших містах Англії, зокрема в Ліверпулі і в Лондоні. У 1913м році в компанію на місце головного конструктора приходить уродженець Уельсу - Джон Годфрі Паррі-Томас. Через рік фірма була реорганізована в компанію з обмеженою відповідальністю - Leyland Motors Ltd, тепер на неї працювало вже 1500 чоловік, до серпня місяця 1914 було побудовано майже 2100 вантажівок, з початком військових дій компанія побудувала за місяць ще майже 260 автомобілів для військового відомства Великобританії . З цього моменту основним замовником продукції стають військові, в 1917м році в компанію приходить 22х річний інженер на ім'я Рід Рейлтон, який пізніше дозволити використовувати своє стало легендарним ім'я автомобільної марки "Railton". На той момент на підприємстві працювало вже 3000 працівників. Паррі-Томасу і Рід Рейлтон доручається проектування легкового автомобіля вищого класу, який став би гідним конкурентом Rolls Royce 40 / 50HP, які більше відомий під ім'ям Silver Ghost.
У 1919м році у відставку йде 59ті річний Джеймс Самнер, а через рік на Автосалоні в лондонській "Олімпії" була анонсована перша легкова машина марки Leyland. Машина отримала назву Eight отримала рядний 8ми циліндровий двигун об'ємом 6.9л і потужністю 115к.с. (Наприклад той же "Срібний Дух" при моторі в 7.4л розвивав всього-то 75к.с.). Мотор був оснащений верхнім распредвалом, бічними клапанами і напівсферичними камерами згоряння. Підвіска була оснащена консольними четвертьелліптіческіх ресорами, гальма, які задіяли задні колеса були обладнані вакуумним підсилювачем, в машині було три великих резервуара: один для палива, другий для змащення двигуна і трансмісії і третій для змащення шасі.
Зберегти в Альбом
Leyland Eight Roadster найперший екземпляр з алюмінієвим кузовом, який був показаний на автосалоні в 1920м році
Leyland Eight став першим британським автомобілем з рядною вісімкою, відразу після своєї прем'єри, яка викликала сенсацію, ця найдорожча машина виготовляється у Великобританії отримала прізвисько "Олімпійський Лев". Крім автомобілів із заводськими, скажімо так не хитромудрими кузовами, пропонувався цей автомобіль і у вигляді голих шасі, на які контори типу Vanden Plas або Windover пропонували свою більш вишукану продукцію. До речі кажучи незабаром модельний ряд складався з двох варіантів бази і до 6.9л мотору додався 7.2л з двома карбюраторами, який розвивав 145к, з ним важкий автомобіль розганявся до 120км.ч, принаймні Паррі-Томас особисто відчував автомобілі перш, ніж їх передати замовнику до цієї швидкості. Зберегти в Альбом
Leyland Eight Touring, на мій погляд дизайн вельми не вибагливий.
Зберегти в Альбом
Leyland Eight Vanden Plas Special Saloon
Звичайно такі дорогі машини могли собі дозволити тільки дуже заможні люди, за весь час виробництва, а випускали машину до 1923 року було виготовлено всього від 14 до 18 примірників, дані розходяться і точно дізнатися не вдасться судячи з усього ніколи. Не дивлячись на те, що це був один з рідкісних автомобілів, проте його ім'я вписане в історію. Зберегти в Альбом
Рекламний проспект Leуland Eight
У серпні 1922 ірландський видатний політик, який зіграв не останню роль в становленні незалежності Ірландії, генерал Майкл Коллінз поїхав укладати мир з сепаратистами-ірландцями, які до речі мешкали в його рідних краях - Вест Корку. На прохання Черчіля Ген Маккрірі позичив Коллінзу свій Leiland Eight жовтого кольору, в якості супроводу генерала в поїздці супроводжували бійці його загонів, конвой крім Leyland Eight складався з мотоцикліста, вантажівки Crossley Tender і броньовика. Побувавши в рідних місцях де генерал народився конвой відправився в Макрум, по дорозі їм попадалися якісь барикади, які розчищав в тому числі і сам генерал. Незабаром конвой потрапив у засідку, першим обстріляли їхав попереду мотоцикліста, який до речі не постраждав, ад'ютант Коллінза наказав тиснути на повний газ водієві Leyland Eight, однак генерал наказав зупинити автомобіль і дати відсіч повстанцям, зав'язалася перестрілка, після чого бандити ретирувалися. Перерахувавши особовий склад, який до речі не постраждав в цьому бою не дорахувалися самого головнокомандувача ірландської армії, його виявили у броньовика з простреленою розривною кулею головою, Коллінз був живий. Проте по дорозі легковий автомобіль загруз у багнюці і вже тіло генерала довезли до безпечного місця на вантажівці Crossley. Для Ірландії це була трагедія, та така, що автомобіль, який і так було виготовлено менше двох десятків був знищений місцевими жителями, уціліли тільки годинник з панелі приладів. Зберегти в Альбом
Leiland Eight Tourer позичений Коллінзу.
Зберегти в Альбом
Коллінз і ще один офіцер сидять в задній частині Leyland Eight Tourer
Але повернемося до самої фірми, в 1921м році Джон Годфрі Паррі-Томас, який до цього займався в принципі тільки проектуванням вантажівок, не рахуючи 8ми циліндричної легковика захопився гонками. Він знайомиться з графом Луї Зборівським, який був досить успішним гонщиком, його батько - граф Вільям Еліот Морріс Зборівський теж був відомим гонщиком на зорі становлення автомобілів, він загинув в гонках Ла Тюрбо виступаючи на автомобілі марки Mercedes, коли його синові було всього вісім. Раз я торкнувся Луї Зборовські, то він був покровителем марки Aston Martin, сам не раз виступав на автомобілях Bugatti і Miller, і за дивним збігом обставин в он як і його батько загинув за кермом автомобіля марки Mercedes. У 1924м році німецька фірма запросила гонщика в свою команду, і він граф виступаючи на Гран-прі Італії влетів на повному ходу в дерево, ось така містика і батько і син загинули виступаючи на автомобілях однієї марки. Так от, Паррі-Томас в 1924м викуповує у фірми Leyland, яку він покинув заради побудови гоночних автомобілів, шасі не проданих легкових автомобілів. Створивши фірму Thomas Inventions Development Co інженер будує на їх базі гоночні варіанти, які він назвав Leyland-Thomas Eight. Двигун був розточені до 8ми літрів і форсований до 200 к.с, що дозволяло розігнатися на прямий до 210 км.ч. До речі кажучи Паррі-Томас настільки захопився гонками, що навіть оселився на трасі Брукландс, знявши там котедж. Паррі-Томас загине безглуздою і моторошної смертю в 1927м році встановлюючи черговий рекорд швидкості, на гоночному автомобілі, який він купив колись у свого покійного друга графа Зборівського. В взимку 1927 Сігрейв розігнав свій болід до 275км на годину, в лютому Кембелл на своєму Bluebird I перевищує планку в 280км на годину, тому валіец збирає свої речі і в березні приїжджає в Пендін Сендс, де вирішує поставити новий рекорд швидкості на своєму Babs- Thomas, перевищивши швидкість встановлену Кембелл не витримала ланцюг приводила в дію задній міст, обірвавшись вона зносить підлогу черепа гонщику, машина втрачає управління відлітає в байраки і спалахує, поки маршали добігли до машини тіло Паррі-Томаса, яке було пристебнутий до сидіння, наполовину обгоріло, що дістати його довелося ламати кістки ніг, після цієї страшної аварії гоночний апарат було вирішено закопати на місці трагедії.
Зберегти в Альбом
Leyland-Thomas Eight No1
Зберегти в Альбом
Єдиний що дійшов до наших днів Leyland Eight, проте зібраний він був уже після припинення його виробництва силами фірми Паррі-Томаса в 1927м році.
Що до Leyland Motors Ltd, то припинивши виробництво своїх фешенебельних легковиків він продовжила виробництво продукції, яка користувалася величезним попитом, тобто вантажівок, омнібусів і автобусів. Більше того британська фірма Trojan з Кройдона скористалася потужностями фірми з Лейланда для виробництва автомобілів своєї марки. У 1931м році фірма побудувала свій перший дизельний двигун з безпосереднім уприскуванням палива, з початком Другої Світової Війни підприємство стало поставляти британської армії танки Matilda, Covenanter і Churchill. У 1951м році починається скупка підприємств, першим потрапив в сферу впливу шотландський виробник вантажівок (а колись і легкових автомобілів) - Albion Motor Co, через 4 роки фірма купує компанію Scammell Lorries Ltd, в 1958м році третє покоління Спарьеров, які стоять біля керма концерну, купує у держави танкобудівний завод в Лейланді, який так само переходить під крило Leyland Motors Ltd під назвою Spurrier Works. У 1960м році під фірму з Лейланда лягає Standard-Triumph International, тепер компанія давала роботу 19 000 працівникам і випускала всі види наземного транспорту, крім залізничного. Нарешті в 1963м році фірма змінює назву на Leyland Motor Corporation Ltd, до 1968м році поглинаються Bristol Commercial Vehicles, Eastern Coach Works, Rover, Alvis і Aveling-Barford, всього входило 27 підприємств до складу концерну, коли нарешті Leyland Motor Corporation Ltd об'єднується British Motor Holdings і утворюється British Leyland Motor Corporation. Легкові автомобілі продаються під марками Austin, Daimler, Jaguar, MG, Mini, Morris, Rover, Triumph, Wolseley і Vanden Plas, наприкінці 60х років керівництво концерну вирішує знову вивести на ринок легкових автомобілів бренд, який відомий як комерційний. На базі роверовскім-алвіского прототипу з 6ти циліндровим мотором будується новий, який оснастили 8-ми циліндровим мотором. Новий Leylande Eight GE був оснащений 3.5л V8, який був форсований до 185л.с., встановлений він був перед заднім мостом, тобто це був автомобіль з центральним розташуванням двигуна.
Зберегти в Альбом
Leyland Eight GE
Автомобіль хоч і був не красенем, але мав чудові технічні дані, розгін до 100 км.ч займав близько 7 секунд, оглядовість була була чудовою, планувалося продавати до 5000 екземплярів цієї моделі, але в підсумку проект закрили, кажуть що не обійшлося без сера Лайонса - глави фірми Jaguar Cars. Засновник Jaguar побачив конкурента своєму улюбленому дітищу - E-Type, тому натиснув на главу концерну - Дональда Стокса. Але тим не менш марці Leyland, як легковий судилося існувати. . . . . У далекій Австралії, в якій до речі ще в 1919м році було відкрито дочірнє підприємство компанії Leyland Motors Ltd, в березні 1973 року починається продаж легкових автомобілів марки Leyland. Це були продукти бедж-інжинірингу, до 1973 року в континенті кенгуру продавалися автомобілі марки Austin і Morris, які правда не завжди були аналогічні британським, часто під цими брендами продавалася і продукція фірми Wolseley. Рішення ввести в експлуатацію новий бренд було викликано бажанням дистанціюватися від дешевших попередників, тому австралійці віддавали перевагу більш дорогі машини. Так в березні 1973 року замість Morris Mini Clubman з'являється Leyland Mini, який оснащувався 1.1л або 1.27л двигунами, відмінності від британських моделей полягали у більш комфортабельних передніх сидіннях і панелі приладів з розміткою в кілометрах, тому как не странно, але Австралії в той час перейшла на метричну систему вимірювань.
Зберегти в Альбом
Leyland Mini
Morris Mini Moke перейменовується в Leyland Moke, салон цього утилітарного баггі-кара так само був більш комфортабельним, ніж у британського побратима, колеса були замінені на 13 "(у британця вони були 10"), мотор був місцевого виготовлення об'ємом 1.1л. Третьою моделлю, продажі якої почалися в 1973, була Marina, що продавалася до цього під маркою Morris Marina. Якщо до цього "Марини" продавалися з 1500 і 1750 кубовими моторами, то тепер австралійцям пропонувався тільки 2.6л 121-сильний 6ти циліндровий двигун, який агрегатуватися з 3х ступінчастою ручною коробкою передач від Holden, або з 3х ступінчастим автоматом Barg Warner так само місцевого виготовлення . Кузовні панелі надсилались з Коулі (Великобританія), а Зетланде вже відбувалася збірка автомобілів, які до речі відрізнялися внутрішньою начинкою. Зберегти в Альбом
Leyland Marina 2600 Coupe, звичайно на ділі це був фестбек, а не купе, але як завод рекламував свою продукцію, так я і написав :)
Але не ці автомобілі з іншими беджіки були головною новинкою 1973 року, головною новинкою стала модель Р76, яка замінила собою Austin Kimberley і Austin Tasman, по суті однакових технічно автомобілів з переднім приводом, але з різним рівнем обробки. Однак автомобілі з 2.2л 6ти циліндровим приводом не могли протистояти великим заднеприводним австралійським моделям Ford Falcon і Chrysler Valiant, а так само місцевим Holden Kingswood. Роботи над прототипом почалися ще в 1969м році, проектом було дано назву Project 76, звідси і назва серійної машини - Р76. У лютому 1970 після того як проект від фірми ItalDesign був відхилений, за роботу взявся Мікелотті, у якого в скарбничці був нереалізований проект Triumph Puma. Нова машина пропонувалася клієнтам або в 6ти циліндровому варіанті, двигун 2.6л був по ідеї збільшеним варіантом 2.2л мотора, друга версія мала V8 об'ємом 4.4л потужність 192л.с. 4.4л двигун був побудований на базі роверівських 3.5 мотора, який сам у свою чергу є ліцензійною версією американського Buick. Автомобіль виявився прогресивним для австралійської автомобільної промисловості, так двигун був повністю виготовлений з алюмінієвих сплавів; рульове управління було рейковим; гальма спереду були оснащені дисками, що було доступно на Ford, Holden або Chrysler тільки за замовленням; в дверях були балки безпеки; передня підвіска була незалежною, а лобове скло вклеюється. Автомобіль пропонувався в декількох комплектаціях, базовий Deluxe відрізнявся від інших моделей всього однією парою круглої передньої оптики, в той час як більш дорогі варіанти мали по дві пари фар, технічно відмінності зводилися до того, що варіант V8 Deluxe комплектувався тільки з 4х ступінчастою ручною коробкою передач , а більш дорогі варіанти можна було купити з автоматичною коробкою передач. Зберегти в Альбом
Leyland P76 Deluxe
Зберегти в Альбом
Leyland P76 Super
Автомобіль цілком добре був прийнятий австралійської клієнтурою, і навіть отримав приз "Автомобіль Року" в австралійській версії. У 1974м році було вирішено запустити в серію версії Р76 з кузовами хетчбек-хардтоп і універсал, однак у розпалі був паливна криза і наступну його економічний, паливо підскочило в ціні в чотири рази, реалізовувати більше не економічні машини було проблематично, виробництво седанів припиняється в жовтні 1974, правда незадовго до цього була випущена серія в 300 автомобілів присвячених перемозі на одному з етапів в WRC проходить в Тарга Флоріо, Leyland P76 став першим австралійським автомобілем отримали перемогу в цих змаганнях (хай і в одному з етапів серії). Комплектація Targa Florio забарвлювалася фарбою металік з сріблястими смугами, комплектувалися литими дисками, підсилювачем керма і диференціалом з блокуванням. Зберегти в Альбом
Leyland P76 Targa Florio
Для перших австралійських хетчбеків було виготовлено близько сотні кузовів, але укомплектували їх всього в кількості декількох десятків, решта кузова знищили, до наших днів дійшло всього-то з десяток цих автомобілів, коториx назвали P76 Force. Причому хетчбеки повинні були мати три версії: P76 Force 7 з 2.6л мотором і 3х ступінчастою ручною коробкою передач, P76 Force 7V з 4.4л мотором і 4х ступінчастою мануальної коробкою і P76 Tour de Force з 4.4л двигуном і коробкою автомат, його салон був оброблений шкірою. Універсалів взагалі було побудовано чотири примірники, з яких до наших днів дожив лише один. Зберегти в Альбом
Зверху Leyland P76 Tour de Force. Знизу Leyland P76 Station Wagon
У тому ж році припинили виробництво Leyland Marina, в 1978м році припиняється виробництво моделі Mini і останнім легковим автомобілем носившим марку Leyland стала модель Moke, який закінчив свій виробничий шлях в Австралії в 1982м році Британці планували продавати автомобілі серії Р76 у себе на батьківщині під маркою Vanden Plas, проте підприємство закінчило 1974 в глибокому мінусі, британський уряд країни взяло справу під власний контроль викупивши 95% акцій підприємства, яке перейменували в British Leyland Limited. Провівши дослідження нове керівництво прийшло до думки, що модель Р76 занадто велика для європейського ринку і тому на її продажу в Європі було поставлено жирний хрест. Так само був закритий проект Р82, в рамках якого розроблявся спадкоємець моделі Marina, спадкоємець повинен був оснащений мотором 3.3 V6, якого раніше не було у концерну, але як кажуть проект був мертвонародженим. Решта двигуни V8 4.4л, які були вже виготовлені в Зетленде і які залишилися поза справами були продані через мережу, яка продавала двигуни для катерів
У 1978м році частина концерну яка виробляла комерційний транспорт стала називатися BL Commercial Vehicles, а легковий через рік був перейменували в BL Ltd. У 1986м році BL Ltd став зватися Rover Group, через рік вантажне відділення об'єдналося з голландською фірмою DAF, тепер підприємство називалося DAF NV, а вантажна продукція продавалася в Англії як Leyland DAF, і в Голландії як просто DAF, автобусне підрозділ яке стало носити назву Leyland Bus проіснувало рівно рік, після чого було продано фірмі Volvo і назва це залишилося в історії. У 1993м році відділення, яке випускало мікроавтобуси 200й і 400й серії, які вели свій родовід від моделі Sherpa, стало окремим підприємством під назвою Leyland DAF Vans (LDV), вантажна фірма DAF NV в 1998м перейшла під крило американського PACCAR, яка випускає легендарні вантажівки Kenworth і Peterbild.
Зберегти в Альбом
Leyland DAF Series 200. Нащадок Leyland Sherpa, по суті автомобіль випускався з 1974 по 2006 рік, переживаючи різні модернізації та підтяжки обличчя. У 2005 році єдине підприємство, яке ще носило легендарне ім'я Leyland, тобто Leyland DAF Vans, було викуплено групою Sun European Partners, яка влітку 2006 року перепродала фірму групі ГАЗ з РФ. GAZ International, який був створений в Британії для управління фірмою LDV планував випускати і продавати до 50 000 мінівенів LDV Maxus, проте вибухнула криза перекреслила всі плани і виробництво цього мікроавтобуса було припинено в грудні 2008 року. У кінцевому рахунку власником цієї британської фірми стала китайська фірма SAIC Motor, яка крім іншого володіє брендом MG Rover, так що по суті бренд Leyland DAF Vans існує і сьогодні, але тільки в. . Австралії, де продаються мікроавтобуси Maxus, які продаються в Південно-Востночной Азії під маркою Weststar.
Крім цього в Індії існує з 1955 року марка Ashok Leyland, частина якої належала британській компанії, але сьогодні ця фірма входить в концерн Hinduja Group, і по суті є єдиною маркою у якої на лицьовій панелі кузовів вантажних автомобілів красується слово LEYLAND, нехай і з приставкою Ashok. . як кажуть хоч такі залишки колишньої розкоші, ніж ніякі.