Понтиаc Фиэро

Понтиак Фиэро
Асосий маълумотлар
Ишлаб чиқарувчи	Генерал Моторс
Таснифи
Платформаси	ГМ П платформаси
Куч мосламалари
Двигатели	2,8 Л (173 дюйм) ГМ 60-даражали В6 Л44
Ўлчамлари
Ғилдирак базаси	2373 мм
Узунлиги	1984–1986-йиллар: 4072 мм 1987–1988-йиллар: 4144 мм 1987–1988-йиллар ГТ: 4193 мм
Кенглиги	1984–1986ийиллар: 1750 мм 1987–1988-йиллар: 1753 мм
Баландлиги	1191 мм
Экстерер
Кузов тури	2 эшикли тиргак
Ўриндиқлар сони	2
Эшиклар сони	2
Бошқа маълумотлар
Дизайнери	Ҳулки Алдикакти ва Жорж Милидраг

Понтиаc Фиэро — Генерал Моторс компаниясининг Понтиаc бўлими томонидан 1983-йилдан 1988-йилгача ишлаб чиқарилган ўрта двигателли спорт автомобили. Понтиаc Фиэро Америка Қўшма Штатларида оммавий ишлаб чиқарилган биринчи ўрта двигателли спорт автомобили эди. Ишлаб чиқаришнинг атиги беш йилида 370 168 та автомобил ишлаб чиқарилган.

Понтиаc Фиэро деб номланган автомобилнинг прототиплари биринчи марта 1982-йил охирида матбуотда намойиш этилган^[1]. Дизайнда ўша вақт учун ноодатий технология ишлатилган. Мисол учун, барча ташқи корпус панеллари инексион калıпланмış пластмассадан қилинган. Улар иссиқ галванизли корпуснинг пўлат рамкасига бириктирилган эди^[2].

Модел ўрта двигателли суперкарларнинг нусхаларига конвертация қилиш учун асос сифатида репликаларни яратувчилар орасида жуда машҳур эди^[3]^[4].

Чиқариш йиллари

1983—1984-йиллар

Ишлаб чиқариш бошида Фиэро 92 от кучига эга бўлган 2,5 литрли Ирон Дуке 4 силиндрли двигател билан жиҳозланган. Двигател 4 поғонали механик узатмалар қутиси билан бирлаштирилган.

1984-йилда Фиэро Индианаполис 500 нинг расмий тезлик автомобили сифатида танланди ва бу воқеани нишонлаш учун олд ва орқа бамперлар, юбкалар ва спойлердан иборат чекланган 2000 Индй Паcе автомобили ишлаб чиқарилди. Шу билан бирга, тезлик автомобили чекланган серияли харидорлар учун ҳеч қачон мавжуд бўлмаган бир қатор қисмларга эга эди — ўрнатилган тўрт силиндрли СД4 СуперДутй 2,7 литрли двигател. (232 л. Билан.), оригинал Cентер Лине ғилдираклари (16х7 олд, 16х8 орқа), шунингдек, ноодатий шаклдаги ҳаво олиш. Кейинчалик, Индй версиясининг баъзи кузов дизайни деталлари ГТ модификацияларида қўлланила бошланди.

1985-йил

1985-йилда Л44 — В6 2,8 литрли двигател билан жиҳозланган Фиэро СЕ 2м6 ва ГТ чиқарилди. 142 от кучи ва механик 4 поғонали Мунcиэ витес қутиси. 1985-йилдан бошлаб 4 силиндрли моделлар 5 поғонали Исузу трансмиссияси билан жиҳозланган.

1986-йил

1986-йилда Фиэро фастбаcк корпуси билан чиқди. Жорий йилдан бошлаб барча Фиэро ГТълар фастбаcк корпус услубига эга. Ушбу модел корпуснинг орқа қисмининг дизайни билан фарқланади (томга ўрнатилган орқа қанотлар, орқа капот, орқа оптика). Шунингдек, йил охирида В6 двигателли Фиэрўда 5 поғонали Гетраг 282 механик узатмаси пайдо бўлади.

1987-йил

1987-йилда асосий моделлар янги бамперларни олди ва 4 силиндрли двигателнинг кучи 98 от кучига оширилди.

1988-йил

Бозордаги сўнгги йилида Фиэро бутунлай янги WС6 суспензиясини олди. Бу Понтиаc спорт жамоасининг ишланмаларига асосланган эди. Шунингдек, автомобиллар олд томонида 15х6 дюйм ва орқада 15х7 дюймли кенгроқ жантлар билан жиҳозланган, бу эса бошқарувга ижобий таъсир кўрсатди. Бунинг учун машина тўрт ғилдиракда вентиляция қилинган дисклар ва янги калиперлар билан жиҳозланган янги тормоз тизими билан жиҳозланган. Формула модификацияси ҳам мавжуд эди — анъанавий Нотчбаcк корпусидаги ГТ модификацияларининг аксарияти. Янги суспензия, тормоз тизимлари, рул бошқаруви, двигателни такомиллаштириш — буларнинг барчаси Фиэрони 1984-йилги моделга нисбатан янги даражага олиб чиқди, бу жуда кўп танқидларга учради, айниқса юқори тезликда маневр қилишда автомобилнинг хавфли ҳаракати учун^[5]^[3]. Бундан ташқари, фақат ўша йил сариқ рангга бўялган Фиэро ишлаб чиқарилди.

Ёнғин хавфсизлиги ва ишончлилик муаммолари

Модел кўплаб компонентлар ва йиғилишларнинг ишончлилиги билан боғлиқ муаммолар билан эслаб қолди. Ва двигател бўлинмасида, ҳатто оддий шаҳар ҳайдаш пайтида ҳам, двигателнинг исиши туфайли ёнғинлар баъзан бошланган. Баъзи ҳолларда бу одамларнинг ўлими билан якунланди. Генерал Моторс муаммони охир оқибат оммага ошкор бўлгунга қадар яширди ва НҲТСА ҳукумат ташкилоти ҳатто ушбу вазият бўйича махсус текширув ўтказди, натижада ёнғинларнинг сабаби двигателдан ёг 'сıзиши бўлиши мумкин, бу эса двигателга тушганда ёниб кетди. оловни қўзғатувчи қизғин қувват блоки^[6]. Ҳаммаси Понтиаc Фиэронинг барча чиқарилган кафолати қайтариб олиниши билан якунланди. Натижада, моделнинг сотуви тезда тушиб кетди, машина конвеерда атиги беш йил хизмат қилди^[3].

Манбалар

↑ {{{заглавие}}}.
↑ {{{заглавие}}}.
↑ ^3,0 ^3,1 ^3,2 Влад Клепач. „К спорту не годен“. Мотор (25 декабря 2012). 2019-йил 13-октябрда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 13 октября 2019.
↑ Трошков Павел. „Фиэрично!“. За рулём (24 ноября 2004). 2019-йил 13-октябрда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 13 октября 2019.
↑ 1986 Понтиаc Гранд Ам СЕ анд Фиэро ГТ ЁуТубеда
↑ „У.С. Степс Уп Пробе оф Аллегед Фире Дангер ин Понтиаc Фиэрос“ (эн). Ассошиэйтед Пресс. Лос Ангелес Тимес (19 апреля 1989). 2019-йил 13-октябрда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 13 октября 2019.

[1] {{{заглавие}}}.

[2] {{{заглавие}}}.

[motor-3] 3,0 ^3,1 ^3,2 Влад Клепач. „К спорту не годен“. Мотор (25 декабря 2012). 2019-йил 13-октябрда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 13 октября 2019.

[4] Трошков Павел. „Фиэрично!“. За рулём (24 ноября 2004). 2019-йил 13-октябрда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 13 октября 2019.

[5] 1986 Понтиаc Гранд Ам СЕ анд Фиэро ГТ ЁуТубеда

[6] „У.С. Степс Уп Пробе оф Аллегед Фире Дангер ин Понтиаc Фиэрос“ (эн). Ассошиэйтед Пресс. Лос Ангелес Тимес (19 апреля 1989). 2019-йил 13-октябрда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 13 октября 2019.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]