TBL

TBL（Transmission balise-locomotive／荷蘭語：Transmissie Baken Locomotief，即英文：Beacon-to-Locomotive Transmission）是一套依靠Distance-To-Go模式運作，並以數據傳輸為本的鐵路訊號系統（Transmission Based Signalling，TBS）。此系統由阿爾斯通公司生產。

應用

比利時國家鐵路

TBL訊號系統目前於比利時國家鐵路既有線上使用；而改進型號TBL 2，則於2002年開通的比利時高鐵2號線上應用。

港鐵東鐵線

隨著九廣東鐵（今稱東鐵線）第一代電氣化火車在1997-1999年間進行翻新延壽工程，並配合東鐵未來發展，九鐵公司同步由負責列車翻新的阿爾斯通公司引進TBL 2訊號系統，於1999年啟用（而AWS雖然保留，但僅供舊式柴油機車及國鐵擔當的城際直通車使用）。此系統早期並不具備ATO功能，直到2002年才加上，並沿用至今。（除了在2006年九鐵車底裂痕事故仍在調查時，為保障安全，曾經短暫暫停使用ATO，改以手動行車（即使用CM Mode），直到加固列車機件後才恢復使用。）

隨著沙田至中環綫第二期工程（東鐵線過海段）已展開，此路綫的TBL 2訊號系統將會由西門子製Trainguard MT CBTC移動閉塞訊號系統取代，並於2019年起停用。

區間類型

共設有三款區間類型，分別以信號燈劃分固定閉塞區間（Lineside Signalling Block）、以車站劃分固定閉塞區間（Cab Signalling Block），以及再行分割後的車站區間（Sub-Block）。這些區間是由計軸器把關，確保區間內沒有列車方可讓列車進入。多數區間的起點都設有指示版（Headway Board）作提示用途。

安全裝置

導行標誌（Beacon），俗稱煙肉，以及線圈（Loops），均設在兩條鐵軌非中心綫上，透過電磁效應，達到傳輸資料的效果。這些安全裝置用作探測列車位置，以及發射目標速度資料供列車進行自動加減速。

運作原理

透過計算與前方區間的距離，以及區間最高時速（可以是該區間的最高允許時速，也可以是依據Distance-To-Go下一區間起點的目標時速），這些資訊會通過導行標誌或線圈傳送到列車上的感磁器。發送的訊號為xxx（時速） yyy（距離前方區間起始的距離）（米）。列車便會在適當地進行煞車。當列車需要在前方停止時，目標時速為000。

當列車超出目標時速10km/h，列車便會施行緊急煞車，以策安全。