Järnvägslinjen Örbyhus–Hallstavik
| Hargshamnsbanan | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Järnvägslinjen Örbyhus–Hallstavik i västergående riktning. Bild tagen i utkanten av Gimo. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Allmänt | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Plats | Uppland | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sträcka | Örbyhus–Hallstavik | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Anslutande linjer | Ostkustbanan | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Organisation | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Invigd | 1977 (1874/1876) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ägare | Svenska staten | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Infrastrukturförvaltare | Trafikverket | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Trafikoperatör | Green Cargo Hector Rail | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tekniska fakta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Längd | 64 kilometer | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Antal spår | Enkelspår | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spårvidd | 1435 millimeter (normalspår) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Största tillåtna axellast | 22,5 ton | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Största lutning | 10 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ATC | Nej | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ERTMS | Nej | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fjärrblockering | Nej, System S | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Högsta hastighet | 40 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektrifierad | Nej | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Järnvägslinjen mellan Örbyhus och Hallstavik[3], Hargshamnsbanan, i Tierps, Östhammars och Norrtälje kommuner i Uppland är en normalspårig järnväg med godstrafik.
Historia
[redigera | redigera wikitext]Järnvägslinjen Örbyhus–Hallstavik är en sammanslagning av delar av två äldre banor och en nybyggd bandel. Örbyhus–Dannemora (9 km) byggd som normalspårig av Uppsala–Gävle Järnväg och invigd 1874.[4] Uppsala–Gävle Järnväg inlöstes enligt riksdagsbeslut av staten 1933 och uppgick i Statens järnvägar.[5] Delen Dannemora–Hargshamn följer den smalspåriga Dannemora–Hargs Järnväg (DHJ) (39 km) som öppnades för malmtrafik 1876 och köptes av staten 1951.[4] Bandelen blev ombyggd till normalspår 1970 men redan 1961 hade ett förbigångsspår byggts vid Dannemora och en tredje räl hade lagts till Gimo för normalspår.[5]
I samband med nedläggningen av den smalspåriga järnvägen Stockholm–Roslagens Järnvägar till Hallstavik byggdes en ny normalspårig järnväg av staten mellan Hargshamn och Hallstavik (16 km). Den var byggd för godstrafik till pappersbruket och öppnades i maj 1977[4] och därmed var hela nuvarande sträckningen färdigbyggd.
Innan gruvdriften lades ner i Dannemora 1992 kördes malm till Oxelösunds Järnverk.[6] Det gick en tågfärja från Hargshamn till Nystad i Finland mellan 1989 och 1996.[7]
Upprustning
[redigera | redigera wikitext]Dåliga slipers ersattes med bättre begagnade träslipers[8] under 2010/2011. Spåret riktades och andra underhållsarbeten vidtogs för att kunna köra malmtransporter från gruvan i Dannemora till hamnen i Hargshamn. Totalkostnaden för upprustningen uppgick till 110 miljoner kronor.[9]I samma upprustning ingick först utbyggnad av ERTMS Regional (Nivå 3) vilket först sköts upp till 2016,[10] och sedan inte kom att genomföras.
Trafikverket såg tidigare ett fortsatt behov av upprustning av banvallen. Under 2014 saknades det dock medel i investeringsplanen för dessa åtgärder.[11] I december 2020 byttes signalsystemet System F ut mot System S. System F har endast förekommit på linjen Örbyhus–Hallstavik och medgav 80 km/h med manuell hantering med en ensam tågklarerare. System S medger endast 40 km/h och enklare hantering med ett enda tåg i rörelse på hela sträckan åt gången och en ensam tågklarerare (som kan befinna sig på annan plats och därför kan hantera flera banor med system S).[12] Banor med högre hastighet än 40 har normalt antingen System H som kräver betydande mängder utrustning längs banan, eller System M som kräver en tågklarerare på plats i varje ände.
År 2024 meddelades planer på att sträckan Örbyhus-Dannemora skulle rustas upp för att kunna hantera den kraftigt ökade mängden trafik då gruvan åter öppnas. Projektet innebar också att det triangelspår som fanns till i början av 1990-talet i Örbyhus skulle återbyggas för att få en ny anslutning mot Uppsala.[13] Projektet finansierades med hjälp av bidrag från Näringslivspotten.
Trafik
[redigera | redigera wikitext]2012 startades åter järnmalmstransporter från Dannemora gruvor, denna upphörde dock 2015 efter Dannemora Mineral som drev gruvan gick i konkurs[14]. Utöver det är det mest transporter till och från pappersbruket i Hallstavik som har pågått sedan öppnandet av banan och torvtransporter från Hargshamns hamn till Uppsala, det sistnämnda upphörde 2019, och banan trafikeras sällan efter malmtransporternas upphörande.
2020 startade timmertrafiken från Hallstavik med omkring två tåg per vecka som körs av Hector Rail.[15][16]
Källor
[redigera | redigera wikitext]- ^ Järnvägsnätsbeskrivning Hargs hamn AB Arkiverad 8 september 2014 hämtat från the Wayback Machine.
- ^ Trafikverket
- ^ ”Banguide - Örbyhus-Hallstavik - järnväg.net” (på svenska). www.jarnvag.net. http://www.jarnvag.net/banguide/orbyhus-hallstavik. Läst 14 november 2018.
- ^ [a b c] Järnvägar i historien
- ^ [a b] Historiskt om Svenska Järnvägar
- ^ Järnvägshistoriskt Forum – Vad vägde TGOJ malmtåg? Tackar! (Beskrivning av slutkartan för Dannemora gruvor, Bergsstatens arkiv, Falun
- ^ Bandelsregister
- ^ Postvagnen–Dannemora–Österbybruk. Dagsfärska bilder
- ^ ”Hargshamnsbanan, upprustning och ERTMS-R”. 2 juli 2010. Arkiverad från originalet den 12 juli 2010. https://archive.is/20100712113436/http://www.trafikverket.se/Privat/Projekt/Uppsala/Hargshamnsbanan-upprustning-och-ERMTS/.
- ^ ”Information om Hargshamnsbanan”. Trafikverket. 13 april 2012. Arkiverad från originalet den 5 november 2014. https://web.archive.org/web/20141105220526/http://www.trafikverket.se/PageFiles/71540/trafikverket_presentation_hargshamnsbanan.pdf.
- ^ ”Arkiverade kopian”. Arkiverad från originalet den 8 mars 2013. https://web.archive.org/web/20130308033901/http://www.trafikverket.se/Privat/Projekt/Uppsala/Hargshamnsbanan/. Läst 24 juli 2014.
- ^ UNDERLAG TILL LINJEBOK ÖRBYHUS – HALLSTAVIK Trafikverket
- ^ ”Hargshamnsbanan rustas upp”. https://www.bergsmannen.se/nyheter/e/6934/hargshamnsbanan-rustas-upp-/. Läst 21 mars 2024.
- ^ ”Dannemora Mineral - Konkursen har bäddat för en spännande framtid”. www.dannemoramineral.se. http://www.dannemoramineral.se/konkurs-framtid/. Läst 5 oktober 2018.
- ^ ”Postvagnen – Uteblivet tågmöte!”. Arkiverad från originalet den 24 september 2015. https://web.archive.org/web/20150924080517/http://www.postvagnen.com/forum/index.php?id=435439. Läst 10 juni 2011.
- ^ ”Vattenfalls torv i Green Cargos tåg”. www.greencargo.com. Arkiverad från originalet den 15 november 2018. https://web.archive.org/web/20181115030909/http://www.greencargo.com/sv/om-oss/Om-oss-pressrum/ovriga-nyheter/vattenfalls-torv-i-green-cargos-tag/. Läst 14 november 2018.
- Järnvägsdata med trafikplatser. Svenska järnvägsklubbens skriftserie, 0346-8658 ; 83 ([Ny, rev. utg.]). Stockholm: Svenska järnvägsklubben. 2009. Libris 11731954. ISBN 9185195057
Vidare läsning
[redigera | redigera wikitext]- Svallhammar, Stig (2002). Skendöd i Roslagen : Roslagsbanan som statsägd järnväg i en tid av snabba förändringar. Malmö: Stenvall. Libris 8462657. ISBN 91-7266-154-2