Эта статья входит в число добротных статей

АГД-1А

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «АГД-1М»)
Перейти к навигации Перейти к поиску
У этого термина существуют и другие значения, см. АГД.
АГД-1А
Автомотриса АГД-1А с грузовым прицепом УП-4
Автомотриса АГД-1А с грузовым прицепом УП-4
Основные данные
Годы постройки 1992 — н. в.
Страна постройки  Россия
Завод ОАО «Муромтепловоз»
Всего построено 545 (на 2007 год)
Страна эксплуатации Россия Украина Белоруссия Казахстан Эстония
Ширина колеи 1435 мм и 1520 мм
Род службы погрузочно-разгрузочные работы
Осевая формула 10 — 10
Технические данные
Длина 12 250 мм
Конструкционная скорость 80 км/ч
Конструктивная масса 20 т
Тип двигателя ЯМЗ-238М2
Мощность двигателя 176 кВт (240 л.с.)
Тип передачи механическая
Диаметр колёс 710±6 мм
Пассажировместимость 7 чел.
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

АГД-1А (автомотриса грузовая дизельная) — российская автомотриса, выпускаемая ОАО «Муромтепловоз» (АГД-1М выпускалась ОАО «Свердловский ПРМЗ „Ремпутьмаш“») и предназначенная для механизации работ по строительству, реконструкции, ремонту и обслуживанию железнодорожного пути при помощи комплекта навесных рабочих органов[1].

История

[править | править код]

Автомотриса АГД-1А спроектирована ПТКБ ЦП МПС (Проектно-технологическо-конструкторское бюро по пути и путевым машинам). За её изготовление в декабре 1990 года взялся ОАО «Свердловский ПРМЗ „Ремпутьмаш“», до этого выпускавший только небольшие изделия машиностроительной тематики и не имевший опыта в производстве путевой техники. Первая машина была выпущена и опробована менее чем через год, но несмотря на это, документацию на выпуск автомотрисы передали машиностроительному предприятию ОАО «Муромтепловоз», который в 1992 году выпустил первую АГД-1А, передав её на испытания в Муромскую дистанцию пути[2]. Тогда инженеры-конструкторы «Свердловского ПРМЗ» разработали и запустили в производство модернизированную модель АГД-1М[3].

В 2006 году автомотриса АГД-1М была продемонстрирована на 12-й Международной специализированной выставке-ярмарке «Путевые машины-2006», проходившей в Калуге[4]. На тот момент было реализовано 44 таких машин, эксплуатируемых не только в России, но и в странах ближнего зарубежья. В дальнейшем выпуск АГД-1М был вытеснен более совершенной АСГ-30[5][6]. В свою очередь, АГД-1А по состоянию на 2017 год всё ещё остаётся в каталоге продукции ОАО «Муромтепловоз»[1].

Описание

[править | править код]

Автомотриса представляет собой самоходный двухосный экипаж, оборудованный поворотной стрелой манипулятором с различным навесным оборудованием и предназначена для[7]:

  • доставка монтеров пути к месту производства работ;
  • выполнения погрузочно-разгрузочных работ;
  • механизации работ по уборке засорителей с железнодорожного полотна;
  • перевозки элементов верхнего строения пути и сыпучих материалов;
  • электропитания внешних потребителей в полевых условиях;
  • производства сварочных работ.

Технические характеристики АГД-1А

[править | править код]
Ширина колеи, мм 1435, 1520
Количество осей, шт 2
База, мм 6000
Максимальная транспортная скорость, км/ч 80
Максимальная грузоподъемность, т 5
Обслуживающий персонал, чел. 2
Пассажировместимость, чел 7
Двигатель, тип ЯМЗ-238М2
Мощность двигателя, кВт (л. с.) 176 (240)
Генератор питания внешних потребителей ГС-250-30/4
Напряжение, В 380
Грузовой момент манипулятора, кН/м (тм.) 170 (17)
Максимальный вылет стрелы манипулятора, м 9
Габаритные размеры, мм:
  • длина по осям автосцепок
  • ширина
  • высота от головок рельсов

12250
3150
3900

Масса, т 20

Модификации

[править | править код]
Модернизированная автомотриса АГД-1М (Музей истории железнодорожной техники Московской железной дороги)

АГД-1М — модернизированная модель автомотрисы, выпускавшаяся Свердловским путевым ремонтно-механическим заводом «Ремпутьмаш». Основные отличия от АГД-1А[3][5]:

Автомотриса выпускалась в двух модификациях — для путевого хозяйства (с 1993 года) и служб сигнализации и связи (с 1995 года), отличающейся в свою очередь более мощным дизель-генератором Cummins 148 кВт (против 110 кВт у автомотрис для служб пути) и гидроманипулятором с грузовым моментом 8 тм (у автомотрис для служб пути 7 тм)[8].

Грузовой прицеп УП-4

[править | править код]
У этого термина существуют и другие значения, см. УП.

Предназначен для работы в сцепе с автомотрисами АГД-1А и АГС-1 для перевозки различных грузов при текущем содержании железнодорожного пути[9]. Прицепляется к автомотрисе со стороны манипулятора и соединяется с ней тормозной системой, гидравлической магистралью и цепью электро-оборудования. Прицеп имеет опрокидывающийся на обе стороны кузов и обслуживается бригадой автомотрисы[10].

Технические характеристики УП-4

[править | править код]
Ширина колеи, мм 1435, 1520
Диаметр колесных пар, мм 710
Максимальная транспортная скорость, км/ч 80
Номинальная грузоподъёмность платформы, т 14
Емкость опрокидывающегося кузова, м 8
Машинное время разгрузки кузова, с, не более 60
Масса прицепа, т 11

Экспонаты в музеях

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 Автомотриса АГД-1А. Официальный сайт «Муромтепловоз». Дата обращения: 7 января 2017. Архивировано 23 февраля 2014 года.
  2. ↑ о компании. Официальный сайт «Муромтепловоз». Дата обращения: 31 июля 2015. Архивировано 23 февраля 2014 года.
  3. ↑ 1 2 Михайлов В. Е. Уральская техника по европейским стандартам // Евразия Вести : газета. — 2004. — № 8. Архивировано 26 сентября 2015 года.
  4. ↑ Железнодорожный транспорт №1, 2007.
  5. ↑ 1 2 Палкин С. А. Свердловский ПРМЗ: в ногу со временем // Евразия Вести : газета. — 2006. — № 8. Архивировано 23 сентября 2015 года.
  6. ↑ Палкин С. А. Качество и оперативность - тенденция будущего // Евразия Вести : газета. — 2007. — № 8. Архивировано 23 сентября 2015 года.
  7. ↑ Автомотриса АГД-1А. Муромтепловоз. ВТТВ-Омск'99. Дата обращения: 31 июля 2015. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года.
  8. ↑ Автоматика, связь, информатика №5, 1999.
  9. ↑ Техническое обслуживание и ремонт железнодорожного пути, 2001.
  10. ↑ Прицеп грузовой УП-4. Официальный сайт «Муромтепловоз». Дата обращения: 31 июля 2015. Архивировано 29 сентября 2015 года.
  11. ↑ Натурные экспонаты музея МЖД. ОАО «РЖД». Московская железная дорога. Дата обращения: 3 сентября 2015. Архивировано 15 сентября 2018 года.

Литература

[править | править код]
  • Шубко В. А. Автомотриса для хозяйства сигнализации и связи // Автоматика, связь, информатика : журнал. — 1999. — № 5. — ISSN 0005-2329.
  • Крейнис З. Л., Коршикова Н. П. Техническое обслуживание и ремонт железнодорожного пути: Учебник для техникумов и колледжей железнодорожного транспорта / под ред. В. В. Космин. — Учебное издание. — М.: УМК МПС России, 2001. — С. 555—601, 608—636. — 768 с. — 5000 экз. — ISBN 5-89035-050-1, ББК 39.211-08.
  • Фредынский Д. Е. Путевые машины 2006 // Железнодорожный транспорт : журнал. — 2007. — № 1. — ISSN 0044-4448. Архивировано 5 марта 2016 года.
  • Серебряков К. В. Глава 1. Опорно-поворотный механизм крана-манипулятора АГД-1А // Опорно-поворотный механизм кранов-манипуляторов АГД-1А, АГС-1Ш, АСГ-30 / Л. Н. Ларькова. — Красноярский учебный центр, 2013. — С. 4—6, 13. — 15 с.

См. также

[править | править код]

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=АГД-1А&oldid=131400603#Модификации