Alfa Romeo Tipo 308

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Alfa Romeo Tipo 308

Konstrukteur: Gioacchino Colombo
Vorgänger: Alfa Romeo 12C
Nachfolger: Alfa Romeo 158
Technische Spezifikationen
Chassis: konventioneller Leiterrahmen
Motor: 8-Zylinder-Reihenmotor
mit 2991 cm³
Länge: 4000 mm
Höhe: 1160 mm
Radstand: 2750 mm
Gewicht: 870 kg
Reifen: Pirelli
Benzin: Benzin
Statistik
Fahrer: Italien 1861 Tazio Nuvolari
Frankreich Jean-Pierre Wimille
Frankreich Raymond Sommer
Italien 1861 Luigi Villoresi
Italien Achille Varzi
Argentinien Oscar Gálvez
Starts Siege Poles SR
tba tba tba tba
WM-Punkte: —
Podestplätze: —
Führungsrunden: k. A. / tba
Vorlage:Infobox Rennwagen/Wartung/Alte Parameter
Cockpit des Alfa Romeo 308

Der Alfa Romeo Tipo 308 (oder 8C-308) war ein Rennwagen, den Alfa Romeo 1938 in 4 Exemplaren herstellte. Er wurde von Gioacchino Colombo unter der Leitung von Enzo Ferrari, zu dieser Zeit noch Direktor der Rennabteilung Alfa Corse, entworfen. Das Fahrzeug war schon an das neue internationale Reglement für Grand-Prix-Fahrzeuge angepasst, das ab 1938 einen maximalen Hubraum von 3000 cm³ für aufgeladene Motoren und 4500 cm³ für konventionelle Saugmotoren vorschrieb.

Hintergründe

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In der Saison 1938 gab es bei Alfa Romeo einige dramatische Veränderungen: Nachdem die Renneinsätze der Werkswagen bis dahin unter Regie der Scuderia Ferrari erfolgt waren, hatte das Unternehmen beschlossen, wieder als vollwertiges Werksteam unter eigenem Namen anzutreten.[1] Die Scuderia Ferrari, an der Alfa Romeo schon seit dem Vorjahr die Mehrheit der Firmenanteile besaß, wurde aufgelöst, Enzo Ferrari behielt seine Funktion als Rennleiter und Manager des Teams noch ein Jahr bei, bevor er das Unternehmen Ende 1938 endgültig verließ.[2]

Aufgrund des Wechsels der Rennformel war eine Neukonstruktion nötig. Da sich die Entwicklung des eigentlich dafür vorgesehenen V12-Motors verzögerte, wurde erneut, wie schon beim Vorgänger, dem Alfa Romeo Tipo C, als Übergangslösung zunächst eine im Hubraum angepasste Version des bewährten Achtzylinder-Reihenmotors aus dem Tipo B verwendet.

Entwicklung

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Das Projekt bediente sich weitgehend Elementen des Alfa Romeo Tipo C, übernahm aber auch Elemente des Zweisitzersportwagens 8C 2900 B. Der Motor wurde tiefer in das Tipo-C-Chassis eingebaut und die Karosserie war schlanker.[3][4] Im Vergleich zum 8C 2900 B wurde der Radstand auf 2750 mm verkürzt und die Fahrerposition durch Ändern der Pedal- und Lenkelemente in die Mitte verschoben, um sie an die Monoposto-Position anzupassen. Im Übrigen folgte das Auto den bewährten Komponenten des 8C 2900 B mit Einzelradaufhängung, hinten eingebautem Vierganggetriebe und hydraulisch betätigten Trommelbremsen. Die Leichtmetallkarosserie nahm die Formen des Tipo 158 „Alfetta“ vorweg, den noch Enzo Ferraris Team entwickelt hatte.

Für die spätere Saisons wurden Fahrzeuge mit 12- und 16-Zylinder-Motoren vorbereitet, ebenfalls mit dem Tipo-C-Chassis. Mit ihren 295 PS waren die vier 308C keine ernsthaften Kandidaten für Grand-Prix-Siege gegen die über 425 PS starken deutschen Konkurrenten. Nuvolari erlitt beim Debüt des 308C einen Vergaserbrand und verließ anschließend das Team.

Rennhistorie

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Raymond Sommer auf Alfa Romeo 308, Gewinner des ersten „Circuit de vitesse automobile des remparts d’Angoulême“ 1939, vor der Kathedrale Saint-Pierre.

Der Tipo 308 debütierte 1938 beim Grand Prix de Pau, wo zwei Autos erschienen, eines mit Tazio Nuvolari und das andere mit Luigi Villoresi am Steuer.[5] Im Training erzielte Nuvolari zunächst zufriedenstellende Zeiten, doch dann fing sein Wagen wegen eines Benzinlecks Feuer, woraufhin beide Autos vom Rennen zurückgezogen wurden. Nuvolari, der sich dabei Verbrennungen an den Beinen zugezogen hatte, verließ daraufhin das Team endgültig und erklärte, nie wieder für Alfa Romeo an den Start zu gehen.[6]

Das nächste Rennen war der Grand Prix von Tripolis. Hier sollten die neuen Tipo 312 (3 Liter, 12 Zylinder) und Tipo 316 (3 Liter, 16 Zylinder) eingesetzt werden, hatten jedoch während des Trainings Motorprobleme und Clemente Biondetti entschied sich für den 308, der als Ersatzwagen vorgesehen war. Er konnte das Rennen nicht zu Ende fahren; Hermann Lang, der einen Mercedes-Benz W 154 fuhr, gewann. Eugenio Siena, der auf einem Tipo 312 startete, verunglückte tödlich; er war von der Strecke abgekommen und gegen eine Wand geprallt.

Bei der Mille Miglia 1938 nahmen Biondetti und Carlo Pintacuda die ersten beiden Plätze ein. Biondettis Auto hatte einen Tipo-308-Motor mit 300 PS (220 kW), während Pintacuda einen 2900 B mit 225 PS (168 kW) fuhr.[7]

In den Jahren 1938 und 1939 gewann der Franzose Raymond Sommer mit dem 308 einige Bergrennen in La Turbie.[5] Sein Landsmann Jean-Pierre Wimille war in den 1940er Jahren bei einigen Rennen in Europa erfolgreich. Eines der Autos wurde nach Argentinien gebracht, wo es einige Erfolge und Siege mit Óscar Alfredo Gálvez am Steuer erzielte. Das Auto, das Gálvez in Argentinien benutzte, steht jetzt im Juan-Manuel-Fangio-Museum.[8]

Eines der Fahrzeuge wurde nach dem Zweiten Weltkrieg in die USA verkauft, und Louis Durant erzielte 1946 beim Indianapolis 500 den 6. Platz. Im nächsten Jahr belegte der Wagen mit Walt Brown den 7. Platz, und 1948 fuhr Johnny Mauro das Auto auf den 8. Platz. Dieser Wagen steht jetzt im Indianapolis Motor Speedway Hall of Fame Museum.[9] Es ist sehr wahrscheinlich das gleiche Auto, das schon 1940 beim Indianapolis 500 eingesetzt und vorher von Raymond Sommer gefahren wurde.[10]

Insgesamt waren die 3-Liter-Formelautos von Alfa Romeo (Tipo 308, 312 und 316) kein großer Erfolg. Als viel erfolgreicher erwies sich das neue Auto für die 1500-cm³-Klasse, der 1937 entworfene Tipo 158 „Alfetta“, der im August 1938 erstmals beim Coppa Ciano in Livorno antrat.

Statistik

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Wichtige Siege

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Jahr Rennen Fahrer
1938 Großer Preis von Rio de Janeiro Italien 1861 Carlo Maria Pintacuda
1939 Circuit des remparts Frankreich Raymond Sommer
1946 Grand Prix de Bourgogne Frankreich Jean-Pierre Wimille
1946 Grand Prix du Roussillon Frankreich Jean-Pierre Wimille
1947 Großer Preis von Rosario Italien Achille Varzi
1948 Großer Preis von São Paulo Frankreich Jean-Pierre Wimille
1949 Großer Preis von Buenos Aires Argentinien Oscar Gálvez

Indianapolis-500-Resultate

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Der beim Indy 500 gestartete 308 in der "Indianapolis 500 Hall of Fame"
Jahr Fahrer Platzierung
1940 Vereinigte Staaten 48 Chet Miller 17.
1946 Vereinigte Staaten 48 Louis Durant 6.
1947 Vereinigte Staaten 48 Walt Brown 7.
1948 Vereinigte Staaten 48 Johnny Mauro 8.

Technische Informationen

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Alfa Romeo Tipo 308[11]
Motor 8-Zylinder-Reihenmotor
Hubraum 2991 cm³ / 182.5 cu in
Bohrung × Hub 69,0 mm × 100,0 mm
Verdichtungsverhältnis 6,1 : 1
Leistung bei 1/min 295 PS / 220 kW bei 6000
Ventilsteuerung zwei obenliegende Nockenwellen / 2 Ventile pro Zylinder
Gemischaufbereitung 2 Weber-Vergaser, Doppel-Roots-Gebläse
Kühlung Wasser
Getriebe 4-Gang-Getriebe, nicht synchronisiert (Hinterradantrieb)
Bremsen hydraulisch betätigte Trommelbremsen an allen Rädern
Radaufhängung vorn Querarme, Schraubenfedern, hydraulische Dämpfer
Radaufhängung hinten Pendelachse, halbelliptische Querblattfedern, hydraulische Teleskopdämpfer, Reibungsdämpfer
Karosserie und Rahmen Aluminiumkarosserie auf Leiterrahmen
Radstand 2750 mm
Spurweite vorn / hinten 1350 mm / 1350 mm
Reifengröße vorn unbekannt
Reifengröße hinten unbekannt
Maße L × B × H 4000 mm × – mm × 1160 mm
Leergewicht (ohne Fahrer) 870 kg
Tankinhalt unbekannt
Kraftstoffverbrauch unbekannt
Höchstgeschwindigkeit 260 km/h (162 mph)

Verbleib

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Der, in Südamerika wiederentdeckte 308C, in Goodwood 2012

Zwei der vier gebauten 308C sind noch erhalten. Das erste Exemplar wurde, wie so viele andere Rennwagen, nach dem Krieg nach Südamerika verkauft. Dort wurde es in den 1970er Jahren wiederentdeckt, nach Europa zurückgebracht und restauriert. Heute ist es voll funktionsfähig und hat einen 3,2-Liter-Motor. Es war zum Beispiel beim Goodwood-Revival-Treffen 2006 zu sehen. Der zweite Wagen wurde 1940 in die USA verkauft. Gefahren von Louis Durant wurde das Fahrzeug 1946 bei den Indy 500 Sechster, ein Jahr später wurde Walt Brown Siebter und beim letzten Auftritt des Autos beendete Johnny Mauro das Rennen auf dem achten Platz. Es wurde bis 1951 in den USA eingesetzt und ist heute Teil des Indianapolis Motor Speedway Museum.[1]

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Commons: Alfa Romeo Tipo 308 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
  • Ultimatecarpage.com Informationen zum Typ 308. Abgerufen am 6. Juni 2020 (englisch)
  • Goodwood.com „Wild on‑edge hillclimb from 80‑year‑old Alfa Romeo“. Abgerufen am 6. Juni 2020 (englisch)
  • Goodwood.com „Wild 80‑year‑old Alfa Romeo slices through the pack“. Abgerufen am 6. Juni 2020 (englisch)

Einzelnachweise

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  1. ↑ a b 1938 Alfa Romeo 308C – Images, Specifications and Information. Abgerufen am 6. Juni 2020 (englisch).
  2. ↑ Leif Snellman, Felix Muelas, Hans Etzrodt: The Golden Era – 1938 Season Lineup. www.goldenera.fi, 12. Januar 2023, abgerufen am 18. November 2024 (englisch).
  3. ↑ Griffith Borgeson: The Alfa Romeo Tradition. 1990, ISBN 0-85429-875-4.
  4. ↑ David Venables: First among champions. 2000, ISBN 1-85960-631-8.
  5. ↑ a b The Unknown History of the 308 in Argentina. 7. April 2007, abgerufen am 6. Juni 2020 (englisch).
  6. ↑ Leif Snellman, Felix Muelas, Hans Etzrodt. www.goldenera.fi, 12. Januar 2023, abgerufen am 18. November 2024 (englisch).
  7. ↑ Alfa 8C-2900B MM. In: Classic and Sportscar. April 2007, S. 192, ISSN 0263-3183
  8. ↑ Un tributo al chueco... Museo Juan Manuel Fangio – Alfa Romeo 8C-308. Abgerufen am 6. Juni 2020 (spanisch).
  9. ↑ Johnny Mauro. 29. September 2007, archiviert vom Original am 29. September 2007; abgerufen am 6. Juni 2020 (englisch).
  10. ↑ Leif Snellman: CARS (PART 1) ALFA ROMEO. www.goldenera.fi, 12. November 2018, abgerufen am 18. November 2024 (englisch).
  11. ↑ 1938 Alfa Romeo 308C Specifications. Abgerufen am 6. Juni 2020 (englisch).
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