Rolls-Royce RB.44 Tay
Cet article ne doit pas être confondu avec celui concernant le Rolls-Royce RB.183 Tay, apparu bien plus tard.
| Rolls-Royce RB.44 Tay (caract. Hispano-Suiza Verdon 350) | |
.JPG?lang=fr) Un Hispano-Suiza Verdon, qui équipait le Dassault Mystere IV, exposé aux Ailes Anciennes Toulouse. | |
| Constructeur | .svg?lang=fr){kind=small} Rolls-Royce Limited
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|---|---|
| Premier vol | dans les années 1950 |
| Utilisation | • Dassault Mystère IV |
| Caractéristiques | |
| Type | Turboréacteur |
| Longueur | 2 621 mm |
| Diamètre | 1 270 mm |
| Masse | 935 kg |
| Composants | |
| Compresseur | Centrifuge à deux faces |
| Chambre de combustion | 9 tubes à flamme séparés |
| Turbine | Axiale à 1 étage |
| Performances | |
| Poussée maximale à sec | à 12 000 tr/min : 34 kN |
| Taux de compression | 4,9 : 1 |
| Débit d'air | 60 kg/s |
| Rapport Poids/Poussée | 27,5 kg/kN |
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Le Rolls-Royce RB.44 Tay était un turboréacteur britannique des années 1940, une version agrandie du Rolls-Royce Nene conçu à la demande du constructeur américain Pratt & Whitney[1]. Il ne fut jamais utilisé par un quelconque avion britannique, mais son concept fut construit sous licence aux États-Unis sous la désignation de J48, et fut construit par Hispano-Suiza sous la désignation de « Verdon »[2],[3].
Deux exemplaires de début de production du Tay furent évalués en 1950 par le Royal Aircraft Establishment (RAE) a Farnborough Airfield (en), Hampshire, à bord d'un Vickers Viscount spécialement modifié.
Versions
[modifier | modifier le code]- RB.44 Tay : Moteurs de développement de Rolls-Royce uniquement, aucune production ;
- Hispano-Suiza Verdon : Le Tay construit et développé sous licence en France ;
- Pratt & Whitney J48 : Le Tay construit et développé sous licence aux États-Unis.
Applications
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- Rolls-Royce RB.44 Tay : Vickers 663 Tay Viscount ;
- Hispano-Suiza Verdon : Dassault Mystère IV ;
- Pratt & Whitney J48 : Grumman F9F-5 Panther, Grumman F9F-6/-8 Cougar, Lockheed F-94C Starfire et North American YF-93.
Notes et références
[modifier | modifier le code]- Connors et Allen 2010, p. 202.
- Gunston 2006, p. 101.
- (en) « Aero Engines 1956 », Flight International magazine, Flight Global/Archives, vol. 69, no 2468, , p. 580 (lire en ligne [PDF]).
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Articles connexes
[modifier | modifier le code]Bibliographie
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: document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.
- (en) Jack Connors et Ned Allen, The Engines of Pratt & Whitney : A Technical History, Reston, Virginie (États-Unis), American Institute of Aeronautics and Astronautics, , 548 p. (ISBN 978-1-60086-711-8 et 1-60086-711-1).
- (en) Bill Gunston, World encyclopedia of aero engines, Phoenix Mill, Gloucestershire, Royaume-Uni, Sutton Publishing, , 5e éd., 260 p. (ISBN 1-85260-163-9 et 978-0-75094-479-3, présentation en ligne).
- (en) Anthony L. Kay, Turbojet : History and development 1930–1960, vol. 2 : USSR, USA, Japan, France, Canada, Sweden, Switzerland, Italy, Czechoslovakia and Hungary, Marlborough, Wiltshire, Royaume-Uni, Crowood Press, , 1re éd., 240 p. (ISBN 978-1-86126-939-3 et 1-86126-939-0).
