Ultra Low Floor

ULF A
Bécsben
Gyártási adatok
Gyártó	Siemens
Gyártásban	1995 (prototípus) 1997 - 2005
Pályaszámok	1 - 51
Utasparaméterek
Ülőhelyek száma	42 db
Méretek
Tömeg	30 000 kg
Tengelyterhelés	12 000 kg
Ütközők közötti hossz	24200 mm
Szélesség	2400 mm
Műszaki adatok
Az adatok megjelenítéséhez kattints a cím mellett található „[kinyit]” hivatkozásra.
Ajtók száma	5 db db
Tengelyképlet	1´+A´+A´+A´
Teljesítmény	6 x 60 kW
A Wikimédia Commons tartalmaz ULF A témájú médiaállományokat.

ULF B
Bécsben
Gyártási adatok
Gyártó	Siemens
Gyártásban	1995 (prototípus) 1998 - 2005 (sorozatkocsik)
Pályaszámok	601 - 701
Utasparaméterek
Ülőhelyek száma	66 db
Méretek
Tömeg	43 000 kg
Tengelyterhelés	12 000 kg
Hossz	35300 mm
Szélesség	2400 mm
Műszaki adatok
Az adatok megjelenítéséhez kattints a cím mellett található „[kinyit]” hivatkozásra.
Ajtók száma	7 db db
Tengelyképlet	1´+A´+A´+A´+A´+1´
Teljesítmény	8 x 60 kW
A Wikimédia Commons tartalmaz ULF B témájú médiaállományokat.

ULF A1
Bécsben
Gyártási adatok
Gyártó	Siemens
Gyártásban	2006 - 2015
Pályaszámok	52 - 131 (Bécs)
Utasparaméterek
Ülőhelyek száma	42 db db
Méretek
Tömeg	30 000 kg
Tengelyterhelés	12 000 kg
Hossz	24200 mm
Szélesség	2400 mm
Nyomtávolság	1435 mm
Műszaki adatok
Az adatok megjelenítéséhez kattints a cím mellett található „[kinyit]” hivatkozásra.
Ajtók száma	5 db db
Tengelyképlet	1´+A´+A´+A´
Teljesítmény	6 x 36 kW kW
A Wikimédia Commons tartalmaz ULF A1 témájú médiaállományokat.

ULF B1
Bécsben
Gyártási adatok
Gyártó	Siemens
Gyártásban	2009 óta
Pályaszámok	702 - 778
Utasparaméterek
Ülőhelyek száma	66 db
Méretek
Össztömeg	43000 kg
Tengelyterhelés	12 000 kg
Hossz	35300 mm
Szélesség	2400 mm
Műszaki adatok
Az adatok megjelenítéséhez kattints a cím mellett található „[kinyit]” hivatkozásra.
Ajtók száma	7 db db
Tengelyképlet	1´+A´+A´+A´+A´+1´
Teljesítmény	8 x 36 kW
A Wikimédia Commons tartalmaz ULF B1 témájú médiaállományokat.

Az Ultra Low Floor, vagy csak röviden ULF egy egyirányú villamostípus. Mint ahogy a neve is mutatja, a padlószintjük ultra alacsony, belépőmagasságuk mindössze 19 c. Jelenleg két városban futnak ilyen járművek: az ausztriai Bécsben, valamint a romániai Nagyváradon. Bécsben 332 darab, Nagyváradon 10 darab ilyen villamos közlekedik.
Gyártójuk a Siemens, formatervezőjük a Porsche.

Altípusok

A típuscsaládnak négy altípusa van: egy rövidebb hosszúságú, A-val jelölt, valamint egy hosszabb, B helű változat is közlekedik, továbbá a második generációs járművek egy, az alsó indexben lévő ₁-es azonosítóval rendelkeznek.

Altípus	A	A1	B	B1
Városok	Bécs	Bécs, Nagyvárad	Bécs	Bécs
Sorozat	első	második	első	második
Gyártási időszak	1995; 1997 - 2005	2006 - 2015	1995; 1998 - 2005	2009 - 2017
Hossz	24,2 m		35,3 m
Férőhelyek	42 ülő, 94 álló	42 ülő, 94 álló	66 ülő, 141 álló	66 ülő, 143 álló
Darabszám	51	80 (Bécs)	101	100
		10 (Nagyvárad)
Pályaszámok	1 - 51	52 - 131 (Bécs)	601 - 701	702-801
		50 - 59 (Nagyvárad)
Légkondicionáló	nincs	van	nincs	van

Története

A járműtípust kifejezetten Bécs számára fejlesztették ki az ottani igények szerint. A városban 1992-ben született döntés új alacsony padlós villamosok beszerzésére. A kifejlesztéssel az SGP vállalatok bízták meg, melyet később a Siemens vásárolt fel. Elsőként két, részben alacsonypalós kísérleti jármű született, melyek 1995-ben szállítottak először utasokat.
Később, 1997-ben megjelentek az első szériadarabok, majd 1998 júniusában forgalomba álltak. Ebben a sorozatban egyaránt rövidebb (A) és hosszabb (B) altípusok is voltak. Az első rendelési sorozat 150 járművet foglalt magában, majd 2004-ben további 150 villamos rendeltek, amely még további 150 opcionálisan lehívható járművet is tartalmazott.
A második széria gyártása 2007-ben kezdődött meg. A második szériás járművek az első sorozat továbbfejlesztett változatai, külsejükben és belsejükben is történtek változtatások, így utastereik klimatizáltak lettek és a színvilágot a V metrótípuséhoz igazították. Az utolsó járművet 2017-ben adták át a bécsi közlekedési vállalatnak, és ezzel 342 db jármű után leállt a gyártás.

A kifejezetten Bécs számára készült járművet a gyártó megpróbálta máshová is eladni, így 2001-ben Münchenbe, 2004-ben az InnoTrans kiállítás útján Berlinbe, valamint 2005-ben Grazba is elküldtek néhány napra egy-egy kocsit próbaútra, ám ezen városok egyike sem vásárolt a későbbiekben. A több próbafutás ellenére egyedül Nagyváradra sikerült még eladni ULF villamost. Ott politikai okból akartak gyorsan alacsony padlós villamosokat vásárolni, és 27,5 millió euróért cserébe sikerült 10 darab, egyébként Bécsnek készülő villamost megszerezni. Mivel a megszerzett villamosok az eredeti tervek szerint nem Nagyváradra kerültek volna, kinézetük is teljesen a bécsi szabvány szerint készült.

Előfordulás

Bécsben

ULF villamosok Bécsben a 30-as járat kivételével az összes vonalon futnak. Fokozatosan érkeznek a városba, és váltják ki az idősebb E₁-es villamosokat. Azonban már nem fog sok új ULF villamos érkezni, mivel 2014-ben kiírtak egy tendert új kocsik beszerzésére, melyet nem a Siemens, hanem a Bombardier nyert el a Flexity típussal. Jelenlegi tervek szerint az utoljára beszerzett ULF 2016-ban lesz állományba véve.
A különböző altípusokkal a következő viszonyaltokon találkozhatunk rendszeresen:

A altípus	O, 9, 33, 37, 40, 42, 44
A1 altípus	9, 10, 37, 40, 42, 44, 46, 52, 62
B altípus	D, 1, 2, 5, 6, 18, 25, 26, 31, 38, 40, 41, 43, 49, 60, 67, 71
B1 altípus	D, 1, 2, 5, 6, 18, 25, 26, 31, 38, 40, 41, 43, 49, 60, 67, 71

Nagyváradon

A nagyváradi polgármesteri hivatal 2008-ban 10 darab ULF villamost rendelt a Siemenstől. A szerződés szerint a cégnek az első darabot az év áprilisáig, további 5-öt az év végéig, a maradékot pedig a következő évben kellett leszállítania. A Siemens vállalta, hogy a villamosokat szokatlanul szűk határidővel szállítja, így azok megérkezhettek a helyhatósági választások előtt a városba. Ennek okán valószínűleg néhány Bécs számára készült darabot csoportosítottak át Nagyváradra, ami több gondot is okozott:

• a villamosok nem a szerződésben szereplő kék-piros fényezéssel, hanem a bécsi közlekedési társaság színtervére festve érkeztek,
• a belső feliratok egy része német nyelven szerepelt román helyett,
• a villamosok jegykezelő berendezései a Bécsben használt jegyekhez készültek, a nagyváradi papírjegyekkel nem voltak kompatibilisek,
• a villamosok érkezése előtt a megállók peronjának egy részét át kellett alakítani, mivel azok belógtak az ULF villamosok űrszelvényébe.

A Siemens a villamosokra 4 év garanciát vállalt. A villamosok 50-nel kezdődő pályaszámokat kaptak. Az összes villamos jelenleg is közlekedik, a város összes villamosvonalán bevetik őket.

Műszaki leírás

Ennek a típusnak a különlegessége a mindössze 19 cm-es padlómagasság, ami nagyban megkönnyíti a kerekesszékeseknek a felszállást. Ezzel a padlómagassággal viszont már nem lehetséges normál módon a kocsiszekrény alá pakolni a kerekeket. A jármű felépítése így sokkal egyedibb, az állómotort és a kerekeket a csuklóba építették be, és valójában a csuklórészek viselik magukon a kocsiszekrényt is. További érdekesség, hogy az ULF-ek még forgóvázzal sem rendelkeznek.

Az első szériás járművek vízhűtésesek, amit a második szériánál lecseréltek léghűtésesre, így csökkentve a jármű tömegét és gazdaságosabbá téve az üzemeltetést.

Galéria

• 
  A motorok a csuklókba vannak rakva és a kerekek is a kocsiszekrények között, a csukló alatt vannak
• 
  Padlószint
• 
  Mivel a motor a csuklóban van a belső tér jelentősen leszűkült
• 
  Neuwaldegg peronja sincs megemelve, ilyenkor jön jól az extra alacsony padlószint
• 
  Egy második szériás jármű utastere
• 
  ULF B₁ az osztrák Parlament előtt
• 
  A₁ villamos Nagyváradon, a megjelenése többnyire a bécsire hasonlít

Forrás

• VEKE
• Fanpage der Wiener Linien
• stadtverkehr wiki

A Wikimédia Commons tartalmaz Ultra Low Floor témájú médiaállományokat.