Template:Kyushu Limited From Tokyo 1999-2002
| 列車名・ 運行区間 |
「富士」・大分駅←→東京駅間 | ||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 「はやぶさ」 | 「さくら」 | ||||||||||||||
| 熊本駅←→東京駅間 | 長崎駅←→東京駅間 | ||||||||||||||
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | |
| 座席種別 | C | B | B | B | B | B | L | A1 | B | B | B1 | B | B | B | B |
| 使用車両 | 24系客車 | 14系客車 | |||||||||||||
- 変更概要は以下の通り。
- 「さくら」は14系客車の6両編成、「はやぶさ」は24系客車9両となり、東京駅～鳥栖駅間で「はやぶさ」・「さくら」として併結運転を行った。
- その為、「はやぶさ・さくら」は「富士」と共通編成となった。従来「はやぶさ」・「富士」は共通運用であったため、「富士」編成は「はやぶさ」編成の24系25形客車9両と「さくら」編成の14系客車6両を併結した15両編成となった。
- また、編成単位での14系客車と24系客車の併結運転は史上初であり、サービス用電源はそれぞれ各編成の連結する電源車（カニ24形及びスハネフ14・15形）から供給された。なお、14系客車には非常時等に備え、併結運転対応工事が施された。
- 6両編成となった「さくら」には、新たに1人用B個室寝台車「ソロ」（オハネ15形2000番台、「はやぶさ」及び「富士」に連結されていたオハネ25形1000番台を改造）が連結されたが、開放型A寝台車（オロネ14形）と食堂車（オシ14形）の連結は終了した。オロネ14形、オシ14形の運用離脱により、残る14系14形はスハネフ14形のみとなり、これ以降、24系25形からの編入改造車を含む14系15形が主体の編成となった。
- なお、「富士」・「はやぶさ」には個室A寝台「シングルデラックス」・「ロビーカー」は引き続き24系編成に連結されたが、個室B寝台「ソロ」については、オハネ25形1000番台をオハネ15形2000番台に改造の上、14系編成に移された。また、オハネ25形2両をオハネ15形1100番台に追加改造し、14系編成に組み込んだ。
- なお、12月3日発の佐世保編成については、車両運用の都合上、下りのみ東京駅〜門司駅間の運転とし、門司駅で分割後、大分駅へ回送し、12月4日発の上り「富士」となった。
- 変更概要は以下の通り。