Аутожир

Монтгомери мерлин аутожир једносед са двокраким узгонским ротором и трокраком потисном елисом.

Аутожир, жироплан или жирокоптер је врста ваздухоплова код којег се вучна сила обезбјеђује вучном или потисном елисом, а узгон са обртним крилом (ротором), без сопственог погона.

Развој и употреба

Сијерва аутожир C-30 краљевског британског војног ваздухопловства у Имеријалном ратном музеју у Дуксфорду. Овим моделом аутожира од 1938. године било је опремљено ВВКЈ (Слика:Сијерва аутожир C-30 ВВКЈ Архивирано на сајту Wayback Machine (25. децембар 2015)) и (Видео:Сијерва аутожир C-30)

Први аутожир је направио Шпанац Хуан Сијерва (Juan de la Cierva) 1922. С њиме 9. јануара 1923. врши пробни лет дужине 183 метра у близини Мадрида. Његов аутожир је имао крила и ротор којим се није могло управљати. Имао је труп сличан авиону, с вучном елисом, а изнад трупа монтиран носач за ротор пречника 12 метара. Мала крила су служила за смјештај контролних површина, заједно с репом.

Даљи развој је довео до аутожира с крилима и управљивим ротором. Ротор је имао покретни кинематски зглоб и ово је омогућавало управљање аутожира по правцу. Овај тип а полијеће тако да се хоризонтални ротор почне окретати под дјеловањем ваздушне струје (од кретања напријед под утицајем вучне елисе). Кад се главни ротор врти довољно брзо (80-150 обртаја у минути), узгон ротора је био довољан да подигне аутожир са земље, и даље се кретао као и авион. Предност је била изузетно мала брзина узлета - 30-40 km/h.

Са аутожиром боље конструкције по имену C-8 Сијерва 1928. посјећује Париз и Лондон. Даљи развој доводи до аутожира без крила, до могућности промјене корака елисе, и тако даље. До Другог свјетског рата је произведено неколико комерцијално успјелих типова у разним земљама, а неки се користе и у Другом свјетском рату. Међутим послије рата углавном се напуштају због развоја хеликоптера.

Предности и недостаци

Предност аутожира над авионом је мала дужина полијетања и слијетања, велика разлика највеће и најмање брзине лета, сигурност узлијетања. Мане су мала носивост, слаба попречна стабилност, мања брзина лета, теже пилотирање и осјетљивост роторске конструкције.

У односу на хеликоптер, мана му је што не може да полијеће и слијеће вертикално из мјеста, и да лебди у ваздуху на једном мјесту.

Аутожир је послужио као основа за даљи развој хеликоптера и конвертиплана.

Види још

• Авион
• Хеликоптер
• Конвертиплан

Литература

• Војна енциклопедија. 1. Београд: Војноиздавачки завод. 1970. стр. 362—363. 

Спољашње везе

• Авро Циерва C.30A Архивирано на сајту Wayback Machine (5. март 2016)
• 18A жироплан
• Британско жиропланско удружење Архивирано на сајту Wayback Machine (29. мај 2009)
• ЧПП о жиропланима
• Историја