Полет 301 на „Биргенеър“
| Полет 301 на „Биргенеър“ | |
 Самолетът, който участва в инцидента, заснет през 1995 г. | |
| Кратки данни | |
|---|---|
| Дата | 6 февруари 1996 г. |
| Място | 26 км от международното летище „Грегорио Луперон“ Пуерто Плата, Доминиканска република |
| Причина | Срив, който води до разбиване в океана |
| Самолет тип | „Боинг 757-225“ |
| Авиокомпания | „Биргенеър“ |
| Кодово име | TC-GEN |
| Маршрут | Гандер – Франкфурт на Майн |
| Пътници | 176 |
| Екипаж | 13 |
| Загинали | 189 |
| Оцелели | 0 |
| Полет 301 на „Биргенеър“ в Общомедия | |
Полет 301 на „Биргенеър“ е чартърен полет от управляван от турския партньор на „Биргенеър“ „Алас Насионалес“ от Пуерто Плата в Доминиканската република до Франкфурт на Майн, Германия, през Гандер, Канада, и Берлин, Германия. На 6 февруари 1996 г. „Боинг 757-225“, който изпълнява полета, се разбива малко след излитане от международното летище „Грегорио Луперон“ в Пуерто Плата.[1][2] Всички 189 души на борда загиват.[3]
Причината е грешка на пилота след получаване на неправилна информация за въздушната скорост от една от „тръбите на Пито“,[Б 1] за която изследователите смятат, че е блокирана от гнездо на оси, построено вътре в нея. Самолетът стои неизползван в продължение на 20 дни и без капаци на „тръбата на Пито“ през предходните два дни преди катастрофата.[7][8] Според Четин Бирген, президент и главен изпълнителен директор на „Биргенеър“, капаците на Пито са премахнати два дни преди инцидента, за да се проведе тест на двигателя.[7][9]
Разследването отбелязва редица фактори и предлага промени. То устаноява, че пилотите трябва да следват съществуващите процедури и да прекратят излитането, когато открият, че индикаторите за въздушна скорост вече са в значително разминаване, докато самолетът ускорява по пистата. Резултатите от симулации с опитни пилоти установяват, че някои от предупрежденията в пилотската кабина са объркващи, което налага нова директива за обучение на екипажа. Федералната авиационна администрация поисква от „Боинг“ промени в предупрежденията и да модифицира системата, така че пилотите да могат да избират кои „тръби на Пито“ да отчитат въздушната скорост при използване на автопилот.[10]
Вижте също
[редактиране | редактиране на кода]Бележки
[редактиране | редактиране на кода]- ↑ „Тръба на Пито“ (също „сонда на Пито“) измерва скоростта на потока на течността. Изобретена е от френския инженер Анри Пито в началото на 18-и век[4] и е модифицирана до съвременната си форма в средата на 19-и век от френския учен Анри Дарси.[5] Използва се широко за определяне на въздушната скорост на самолети.[6]
Източници
[редактиране | редактиране на кода]- ↑ HUGH POPE and PHIL DAVISON. Crash plane may not have been serviced // News. independent.co.uk, 1996-02-10. Посетен на 2024-08-27. (на английски)
- ↑ Rescuers call off search in plane crash // edition.cnn.com, 1996-02-08. Архивиран от оригинала на 2005-04-13. Посетен на 2024-08-27. (на английски)
- ↑ Wald, Matthew L. German Tourist Plane Crashes; 189 Feared Dead // nytimes.com, 1996-02-08. Посетен на 2024-08-28. (на английски)
- ↑ Pitot, Henri. Description d'une machine pour mesurer la vitesse des eaux courantes et le sillage des vaisseaux (PDF) // gallica.bnf.fr, 1732. p. 363–376. Посетен на 2024-08-28. (на френски)
- ↑ Darcy, Henry. Note relative à quelques modifications à introduire dans le tube de Pitot (PDF) // gallica.bnf.fr, 1858. p. 351–359. Посетен на 2024-08-28. (на френски)
- ↑ Venturi effect and Pitot tubes // youtube.com, 2014-09-01. Посетен на 2024-08-28. (на английски)
- ↑ а б DGAC 1996, с. 20.
- ↑ Erroneous Airspeed Indications Cited in Boeing 757 Control Loss. FSF Editorial Staff, 1999-10. p. 2. Посетен на 2024-08-28. (на английски)
- ↑ Birgenair 1997, с. 16 – 17.
- ↑ "Mixed Signals". Mayday. Season 5. Episode 8. 2007. Discovery Channel Canada / National Geographic Channel.
Литература
[редактиране | редактиране на кода]- DGAC. Reporte Final Accidente Aereo Birgenair, Vuelo ALW-301, Febrero 06,1996. 1996. Посетен на 2024-08-28. (на испански)* Архив на оригинала от 2016-03-03 в Wayback Machine.
Външни препратки
[редактиране | редактиране на кода]- Паметник на полет 301 на „Биргенеър“ в Пуерто Плата
- Окончателен доклад за произшествието
- Препис на комуникацията в пилотската кабина
- Изглед към мемориала и списък с имената на жертвите
 
|
Тази страница частично или изцяло представлява превод на страницата Birgenair Flight 301 в Уикипедия на английски. Оригиналният текст, както и този превод, са защитени от Лиценза „Криейтив Комънс – Признание – Споделяне на споделеното“, а за съдържание, създадено преди юни 2009 година – от Лиценза за свободна документация на ГНУ. Прегледайте историята на редакциите на оригиналната страница, както и на преводната страница, за да видите списъка на съавторите.
ВАЖНО: Този шаблон се отнася единствено до авторските права върху съдържанието на статията. Добавянето му не отменя изискването да се посочват конкретни източници на твърденията, които да бъдат благонадеждни. |