大船渡線

大船渡線
	真滝駅付近を走行するキハ100形（2016年10月）
基本情報
通称	ドラゴンレール大船渡線
国	日本
所在地	岩手県、宮城県
種類	普通鉄道（在来線・地方交通線）
起点	一ノ関駅
終点	気仙沼駅
駅数	14
電報略号	オフセ
開業	1925年7月26日
全通	1935年9月29日
一部廃止	2020年4月1日（気仙沼駅-盛駅間）
所有者	東日本旅客鉄道（JR東日本）
運営者	東日本旅客鉄道（JR東日本）
使用車両	使用車両を参照
路線諸元
路線距離	62.0 km
軌間	1,067 mm
線路数	単線
電化方式	全線非電化
閉塞方式	特殊自動閉塞式（電子符号照査式）
最高速度	85 km/h
路線図
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大船渡線（おおふなとせん）は、岩手県一関市の一ノ関駅から宮城県気仙沼市の気仙沼駅を結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（地方交通線）である。廃線となった気仙沼駅 - 盛駅間（大船渡線BRTとして運行）を含む線形を竜に見立てて「ドラゴンレール大船渡線」という愛称が付けられている^[2]。

概要

かつては一ノ関駅から気仙沼駅、大船渡駅を経て盛駅までを結ぶ路線であった。三陸海岸沿岸部を走行していた気仙沼駅 - 盛駅間は、2011年（平成23年）3月11日に発生した東日本大震災では津波の被害を受け、以降は鉄道については不通となり、2013年（平成25年）3月2日から「大船渡線BRT」としてBRT（バス高速輸送システム）が運行されている^{[報道 1]}。2019年（令和元年）11月12日には不通区間の鉄道事業の廃止届が国土交通省東北運輸局に提出され^{[報道 2]}、2020年（令和2年）4月1日に廃止となった^{[報道 3]}^{[報道 4]}。

1992年（平成4年）、JR東日本は大船渡線営業所（気仙沼市）の設立を記念し、大船渡線の愛称を公募。当時はアニメ『ドラゴンボールZ』（鳥山明原作）がフジテレビ系列で放映されていたこともあり、小学生などから「ドラゴンレール」という票が集まった。大船渡線の曲がりくねった線形が『ドラゴンボール』に出てくる神龍の形にそっくりであることに加え、大船渡線沿線においても龍の伝説があったことから、「ドラゴンレール大船渡線」と決定した^[2]。

愛称の由来に『ドラゴンボール』が関わっているため、大船渡線で運行される気動車には、元祖ドラゴンボールの意匠を模したデザイン（オレンジの円形に火を吹く龍が描かれ、右上に『DRAGON RAIL』と描かれたもの）のステッカーが貼られている。

歴史

かつて磐井地方と気仙地方を結ぶ「磐仙鉄道」「磐仙軽便鉄道」として2度計画があったものの何れも頓挫した。1918年（大正7年）に軽便鉄道法により一ノ関 - 気仙沼間が計画され、翌年に大船渡までが追加された。1925年（大正14年）から1934年（昭和9年）にかけて全通した。大船渡駅 - 盛駅間は、改正鉄道敷設法別表第7号に規定する予定線の一部で、1935年（昭和10年）に開業した。この予定線の残りの区間の一部は1970年（昭和45年）に盛線として開業し、1984年（昭和59年）に三陸鉄道南リアス線として全通している。

陸中門崎（りくちゅうかんざき）駅 - 千厩（せんまや）駅間の線形から「鍋弦線」と揶揄され、いわゆる「我田引鉄」の代表例である。当初の計画では、門崎から真直ぐに千厩へ抜けることになっていたが、岩手県出身の原敬率いる立憲政友会の後押しで千厩の北にある摺沢（すりさわ）から立候補した佐藤良平が1920年の総選挙で当選したことで、摺沢を経由して千厩を通らずに直接大船渡へ向かうように計画が変更された^[3]。千厩では憲政会に頼って誘致を展開し、1924年の総選挙で憲政会が勝利すると、摺沢から千厩へ抜けるように再び計画が変更され、現在の線形となった^[3]。このように沿岸地域と一関地域を最短で結ぶという機能は果たせなかったものの、大船渡線沿線の旧東磐井地域の中でも最多人口である旧大東町、また石灰石資源があり日本百景選出観光地である猊鼻渓も有する旧東山町を経由することになり、必ずしもマイナス面ばかりではなかった。なお、一ノ関駅から千厩駅までは40km近くあるが、自動車なら国道284号経由でおよそ24kmの道のりである。

国鉄時代は急行の設定があるなど、宮城県仙台市と南三陸諸都市間を結ぶ路線であったが、前述のような線形の悪さが災いし、東北自動車道や三陸沿岸道路の整備に伴い、一関市や仙台市を直接結ぶバス路線（仙台南三陸気仙沼線、一関大船渡線、仙台大船渡線）等にその機能を奪われている。

2005年（平成17年）の平成の大合併により一関市の市域が広がり、路線の約半分強に当たる距離（一ノ関駅 - 新月駅間）が一関市内となった。

2011年（平成23年）の東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）では、沿岸部で津波による大きな被害を受けた。駅舎は竹駒駅 - 細浦駅の各駅と大船渡駅が流失し、橋梁は陸前矢作駅 - 竹駒駅間の気仙川橋梁が橋脚から押し流されるなど3箇所が流失した^{[新聞 1]}。下船渡駅 - 大船渡駅間や盛駅で列車が津波により冠水したが、乗客・乗務員は全員避難し無事だった。

不通区間の気仙沼駅 - 盛駅間では2013年（平成25年）3月よりBRTの運行を開始した^{[報道 1]}。このBRT化にあたって、特に鹿折唐桑駅から陸前高田駅付近にかけての区間は大きく経路変更され、海岸沿いの唐桑大沢を経由するルートが本線となり、内陸部の上鹿折駅および陸前矢作駅へは支線がカバーする形とされ、県境をまたぐ上鹿折駅 - 陸前矢作駅間は直接の交通機関が途絶することとなった。

JR東日本は不通区間の鉄路での復旧について、自社で負担する原状復旧費130億円、沿線自治体などの公的支援が必要な安全面やまちづくりにかかる270億円の総額400億円の費用に加え、利用者数減少の見込みから断念する意向を示した^{[新聞 2]}^{[新聞 3]}。

2019年（令和元年）11月12日、JR東日本は国土交通大臣宛てに2020年11月13日を廃止日とする気仙沼駅 - 盛駅間の鉄道事業廃止届を提出した^{[報道 2]}。その後の意見聴取の結果、廃止日の繰り上げが認められたことから、2020年（令和2年）1月31日、同社側は廃止日を4月1日に繰り上げる旨の届出を提出した^{[報道 4]}。1987年4月のJR東日本発足以降における同社管内での旅客鉄道路線の廃止は、第三セクター鉄道へ転換された路線を除けば、1997年廃止の信越本線の横川駅 - 軽井沢駅間と2014年廃止の岩泉線以来、同時廃止された気仙沼線の区間も含めて3例目となる。

年表

前史

1897年（明治30年）3月11日：磐仙鉄道の設立許可願を国に提出。
1900年（明治33年）4月13日：仮免許が下付。
1903年（明治36年）5月16日：資金調達できず、仮免許失効。
1912年（明治45年）4月5日：磐仙軽便鉄道株式会社の設立許可願が国に提出。
1912年（大正元年）9月15日：仮免許が下付。
1915年（大正4年）8月：資金調達できず、免許取消願を提出、会社を解散。

国有鉄道

1918年（大正7年）3月：大船渡線として一ノ関 - 気仙沼間認可。
1919年（大正8年）3月：大船渡線延伸認可、気仙沼 - 大船渡間。
1920年（大正9年）4月：測量開始。
1925年（大正14年）7月26日：大船渡線一ノ関駅 - 摺沢駅間 (30.6 km) を新規開業。真滝駅、陸中門崎駅、陸中松川駅、摺沢駅を新設。
1927年（昭和2年）7月15日：摺沢駅 - 千厩駅間 (9.2 km) を延伸開業。千厩駅を新設。
1928年（昭和3年）9月2日：千厩駅 - 折壁駅間 (9.9 km) を延伸開業。小梨駅、矢越駅、折壁駅を新設。
1929年（昭和4年）7月31日：折壁駅 - 気仙沼駅間 (12.3 km) を延伸開業。新月駅、気仙沼駅を新設。
1932年（昭和7年）3月19日：気仙沼駅 - 上鹿折駅間 (7.5 km) を延伸開業。鹿折駅、上鹿折駅を新設。
1933年（昭和8年）
- 2月15日：上鹿折駅 - 陸前矢作駅間 (10.0 km) を延伸開業。陸前矢作駅を新設。
- 12月15日：陸前矢作駅 - 細浦駅間 (17.6 km) を延伸開業。竹駒駅、陸前高田駅、脇ノ沢駅、小友駅、細浦駅を新設。
1934年（昭和9年）9月3日：細浦駅 - 大船渡駅間 (6.0 km) を延伸開業。下船渡駅、大船渡駅を新設。
1935年（昭和10年）9月29日：大船渡駅 - 盛駅間 (2.6 km) を延伸開業^[4]。盛駅を新設。開通式典は一関市立一関小学校で行われた^[5]。
1945年（昭和20年）8月10日：一ノ関駅が空襲を受ける。
1947年（昭和22年）9月15日：カスリン台風により一ノ関駅浸水。
1948年（昭和23年）9月16日：アイオン台風により一ノ関駅浸水。
1956年（昭和31年）4月11日：気仙沼駅 - 気仙沼港駅間の貨物支線を開業。
1957年（昭和32年）2月11日：気仙沼駅 - 気仙沼港駅間の貨物支線を大船渡線から分離して気仙沼線に編入。
1960年（昭和35年）5月24日：チリ地震津波により、陸前高田駅 - 盛駅間不通。全線開通6月17日。
1962年（昭和37年）5月15日：柴宿駅を新設。
1966年（昭和41年）12月1日：岩ノ下駅を新設。
1968年（昭和43年）3月19日：蒸気機関車（D50形・C58形）が廃止され、無煙化。
1983年（昭和58年）3月1日：大船渡駅 - 盛駅間の貨物営業を廃止。
1984年（昭和59年）2月1日：陸中松川駅 - 大船渡駅間の貨物営業を廃止。
1986年（昭和61年）11月1日：猊鼻渓駅を新設。鹿折駅を鹿折唐桑駅に改称。

民営化以後

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本が一ノ関駅 - 盛駅間を第一種鉄道事業者として承継、日本貨物鉄道（JR貨物）が一ノ関駅 - 陸中松川駅間の第二種鉄道事業者となる。
1990年（平成2年）3月10日：快速「南三陸」2・3号が大船渡線の盛駅までの直通運転を開始。
1991年（平成3年）10月1日：キハ100系気動車が営業運転を開始^[6]。
1992年（平成4年）
- 3月14日：一部列車でワンマン運転開始^[7]。
- 12月1日：大船渡線営業所設置^[8]。
1993年（平成5年）3月18日：快速「むろね」を「スーパードラゴン」に改称。
1996年（平成8年）2月23日：同日付で貨物列車が廃止される^[9]。
1999年（平成11年）4月1日：JR貨物が一ノ関駅 - 陸中松川駅間の第二種鉄道事業を廃止^[10]。
2001年（平成13年）12月1日：快速「南三陸」2・3号の大船渡線の盛駅までの直通運転を廃止。
2005年（平成17年）9月23日：「大船渡線全通70周年号」運転。
2006年（平成18年）10月9日：「3鉄祭・さかり号」運転。
2007年（平成19年）
- 3月18日：一部の快速列車が停車していた陸中門崎駅と陸中松川駅に全ての快速列車が停車するようになる。
- 7月21日：北東北デスティネーションキャンペーンの一環で「レトロむろね号」運転。
2008年（平成20年）7月19日 - 21日：「風っこ大船渡線号」運転。

東日本大震災以後

→BRT区間における駅の改廃・経路変更等の詳細については「気仙沼線・大船渡線BRT § 年表」を参照

2011年（平成23年）
東日本大震災から1か月後の鹿折唐桑駅。ホームの周辺は津波によって流された瓦礫が散乱し、自動車が線路を塞いでいる。
- 3月11日：東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）により全線が不通となる。
- 4月1日：一ノ関駅 - 気仙沼駅間で運転を再開。
- 4月7日：東北地方太平洋沖地震の余震発生により再び全線が不通となる。
- 4月18日：一ノ関駅 - 気仙沼駅間で運転を再開。
2012年（平成24年）
- 3月17日：2・3両編成の列車を、1ないし2両編成に変更。
- 4月28日：上りの快速列車が停車していた折壁駅に下りの快速列車も停車するようになる。
- 10月4日：大船渡線のBRTによる仮復旧に沿線の大船渡市、陸前高田市、気仙沼市がJR東日本と合意^[11]。
- 12月22日：「POKÉMON with YOU トレイン」による臨時快速「ポケモントレイン気仙沼号」を運転開始。
  猊鼻渓 - 柴宿間を走行するポケモントレイン気仙沼号
2013年（平成25年）
- 3月2日：気仙沼駅 - 盛駅間でBRTの運行を開始^{[報道 1]}^{[新聞 4]}。
- 3月16日：快速「スーパードラゴン」が廃止され、全定期列車が各駅停車に変更される。
2015年（平成27年）12月25日：大船渡線のBRTによる本復旧に沿線の大船渡市、陸前高田市、気仙沼市がJR東日本と合意^{[新聞 5]}。
2019年（令和元年）11月12日：JR東日本が国土交通大臣宛てに気仙沼駅 - 盛駅間の鉄道事業廃止届を提出^{[報道 2]}。
2020年（令和2年）
- 1月31日：JR東日本が気仙沼駅 - 盛駅間の鉄道事業の廃止日を繰り上げる旨の届出を提出^{[報道 4]}。
- 4月1日：気仙沼駅 - 盛駅間 (43.7 km) の鉄道事業を廃止^{[報道 4]}^{[報道 3]}^{[新聞 6]}^{[注釈 1]}。
2021年（令和3年）7月5日：21時35分頃、真滝駅 - 陸中門崎駅間で、一ノ関発気仙沼行普通列車（1両編成）が倒木に衝突し脱線^{[新聞 7]}。
2022年（令和4年）3月12日：全定期列車をワンマン運転化。上り始発が気仙沼発から千厩発へ短縮、下り2本減便、下り最終列車が10分早まる^[12]。
2024年（令和6年）7月26日：東北地方を中心とした記録的豪雨の影響により、一ノ関駅 - 真滝駅間（真滝駅より約0.3キロ地点）にて線路脇ののり面幅約10メートルが崩壊、同日より一ノ関駅 - 気仙沼駅間で運転を見合わせる^{[新聞 8]}。8月7日に復旧^[13]。
2025年（令和6年）3月15日：全運行車両をキハ100系からキハ110系に置き換える予定^{[報道 5]}。

運行形態

停車場・施設・接続路線

凡例

BRTの経路図・駅は「気仙沼線・大船渡線BRT#駅一覧」を参照

0.0

一ノ関駅東北本線

東北新幹線

5.7

真滝駅

北上川橋梁北上川

横石トンネル

13.7

陸中門崎駅

17.5

岩ノ下駅

21.3

陸中松川駅

第一砂鉄川橋梁砂鉄川

23.3

猊鼻渓駅

第二砂鉄川橋梁砂鉄川

26.1

柴宿駅

第三砂鉄川橋梁砂鉄川

砂鉄川

第一曽慶川橋梁曽慶川

30.6

摺沢駅

第二曽慶川橋梁曽慶川

千厩川橋梁千厩川

39.8

千厩駅

43.4

小梨駅

47.6

矢越駅

第一大川橋梁大川

第二大川橋梁大川

49.7

折壁駅

第三大川橋梁大川

55.3

新月駅

↑岩手県／宮城県↓

第四大川橋梁大川

第五大川橋梁大川

第六大川橋梁大川

第七大川橋梁大川

第八大川橋梁大川

気仙沼線

62.0

気仙沼駅

↓2020年廃止区間

64.2

鹿折唐桑駅

69.5

上鹿折駅

第一鹿折川橋梁 鹿折川

第二鹿折川橋梁 鹿折川

第三鹿折川橋梁 鹿折川

鹿折川 ↑宮城県

飯森トンネル 1,009 m

矢作川橋梁 矢作川

↓岩手県

79.5

陸前矢作駅

気仙川橋梁 気仙川

82.5

竹駒駅

85.4

陸前高田駅

川原川橋梁 川原川

浜田川橋梁 浜田川

88.3

脇ノ沢駅

92.8

小友駅

97.1

細浦駅

100.2

下船渡駅

103.1

大船渡駅

岩手開発鉄道：赤崎線

三陸鉄道：リアス線

105.7

盛駅

岩手開発鉄道：日頃市線

1992年（平成4年）3月14日からワンマン運転を行っている^[7]。2013年（平成25年）3月16日のダイヤ改正で快速「スーパードラゴン」が廃止されて定期列車は全て各駅停車となり、2022年（令和4年）3月12日からは全定期列車がワンマン列車となった。

現行ダイヤでは他線との直通運転はなく、上りの初列車が千厩駅発であるほかは、いずれも一ノ関駅 - 気仙沼駅間の運転で、終日にわたり1 - 2時間に1本の運行となっている。ダイヤ上、気仙沼駅における列車と気仙沼線・大船渡線BRTとの接続は特に考慮されていない。

2011年（平成23年）の東日本大震災以前には、気仙沼駅 - 盛駅間で観光シーズンなどに三陸海岸に沿って仙台駅 - 八戸駅間を縦貫する臨時列車「リアス・シーライナー」が気仙沼線・三陸鉄道南リアス線方面から直通運転されていた。

2012年（平成24年）12月22日から一ノ関駅 - 気仙沼駅間で、キハ100形気動車2両を改造して内外装にポケットモンスターのキャラクターを装飾したPOKÉMON with YOU トレインによる臨時快速「ポケモントレイン気仙沼号」が土休日や春・夏休みなどを中心に運行されている^{[報道 6]}^{[報道 7]}。

使用車両

→BRT区間の車両については「気仙沼線・大船渡線BRT § 使用車両」を参照

車種は特記なければ気動車

現在の使用車両

キハ100形：盛岡車両センター一ノ関派出所
- キハ100-1・3は臨時列車「POKÉMON with YOU トレイン」専用車両

鉄道区間用のキハ100形
（気仙沼駅にて）
POKÉMON with YOU トレイン
（気仙沼駅にて）

過去の使用車両

蒸気機関車
- C58形
- D50形
- C11形
- 8620形
気動車

データ

路線データ

管轄（事業種別）：東日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）
区間（営業キロ）：一ノ関駅 - 気仙沼駅間 62.0 km
駅数：14 （起終点駅含む）
軌間：1,067 mm
全線単線
全線非電化
閉塞方式：特殊自動閉塞式（電子符号照査式）
運転指令所：一ノ関運行センター（一ノ関CTC）
最高速度：85 km/h

全区間が盛岡支社の管轄である。

利用状況

平均通過人員

区間ごとの平均通過人員は以下のとおりである。

1987年度 - 2010年度


年度	平均通過人員（人/日）			出典
年度	全区間	一ノ関 - 気仙沼	気仙沼 - 盛	出典
1987年度（昭和62年度）	1,547	1,602	1,349	^{[利用状況 1]}
1992年度（平成04年度）	1,374	1,526	1,159
1997年度（平成09年度）	1,103	1,258	883
2002年度（平成14年度）	842	959	676
2003年度（平成15年度）	831			^{[利用状況 2]}
2004年度（平成16年度）	832
2005年度（平成17年度）	831
2006年度（平成18年度）	788
2007年度（平成19年度）	788	991	500	^{[利用状況 3]}
2008年度（平成20年度）	770	972	484
2009年度（平成21年度）	740	943	453
2010年度（平成22年度）	706	903	426

2011年度 - 2019年度

気仙沼駅 - 盛駅間の2011年度（平成23年度）はバス代行輸送、2013年度（平成25年度）以降はBRT輸送の数値である。


年度	平均通過人員（人/日）			出典
年度	全区間	一ノ関 - 気仙沼	気仙沼 - 盛	出典
2011年度（平成23年度）	519	844	56	^{[利用状況 4]}
2012年度（平成24年度）		946	非開示
2013年度（平成25年度）		976	200
2014年度（平成26年度）		907	250
2015年度（平成27年度）		891	314	^{[利用状況 5]}
2016年度（平成28年度）		838	276
2017年度（平成29年度）		836	254
2018年度（平成30年度）		796	272
2019年度（令和元年度）		754	274

2020年度以降

気仙沼駅 - 盛駅間は2020年（令和2年）4月1日に鉄道事業が廃止された。

→「気仙沼線・大船渡線BRT § 利用状況」も参照


年度	平均通過人員（人/日）	出典
年度	一ノ関 - 気仙沼	出典
2020年度（令和02年度）	514	^{[利用状況 6]}
2021年度（令和03年度）	545	^{[利用状況 6]}
2022年度（令和04年度）	572	^{[利用状況 7]}
2023年度（令和05年度）	588	^{[利用状況 8]}

収支・営業系数

各年度の収支（運輸収入、営業費用）、営業係数、収支率は以下のとおりである。▲はマイナスを意味する。

一ノ関駅 - 気仙沼駅間
年度	収支（百万円）			営業係数（円）	収支率	出典
年度	運輸収入	営業費用	計	営業係数（円）	収支率	出典
2019年度（令和元年度）	173	1,748	▲1,575	1,009	9.9%	^{[報道 8]}
2020年度（令和02年度）	94	1,799	▲1,705	1,908	5.2%	^{[報道 8]}
2021年度（令和03年度）	106	1,616	▲1,510	1,522	6.6%	^{[報道 9]}
2022年度（令和04年度）	118	1,545	▲1,427	1,308	7.6%	^{[報道 10]}

駅一覧

線路（全線単線） … ◇・∨・∧：列車交換可、｜：列車交換不可
区分…直：直営駅、空欄：終日無人駅
- 直営駅はJR東日本による乗車人員集計対象駅^[14]（気仙沼駅は鉄道および気仙沼線・大船渡線各BRTとも対象）

駅名	区分	営業キロ		接続路線	線路	所在地
駅名	区分	駅間	累計	接続路線	線路	所在地
一ノ関駅	直	-	0.0	東日本旅客鉄道：東北新幹線・■東北本線	∨	岩手県一関市
真滝駅		5.7	5.7		◇
陸中門崎駅		8.0	13.7		◇
岩ノ下駅		3.8	17.5		｜
陸中松川駅		3.8	21.3		◇
猊鼻渓駅		2.0	23.3		｜
柴宿駅		2.8	26.1		｜
摺沢駅		4.5	30.6		◇
千厩駅		9.2	39.8		◇
小梨駅		3.6	43.4		｜
矢越駅		4.2	47.6		｜
折壁駅		2.1	49.7		◇
新月駅		5.6	55.3		｜
気仙沼駅	直	6.7	62.0		∧	宮城県気仙沼市

廃止区間

→大船渡線BRTの駅については「気仙沼線・大船渡線BRT § 駅一覧」を参照

東日本大震災直前時点の状況。
累計営業キロは一ノ関駅起算。

駅名	営業キロ		接続路線	線路	所在地
駅名	駅間	累計	接続路線	線路	所在地
気仙沼駅	-	62.0	東日本旅客鉄道：■気仙沼線	∨	宮城県気仙沼市
鹿折唐桑駅	2.2	64.2		｜
上鹿折駅	5.3	69.5		◇
陸前矢作駅	10.0	79.5		◇	岩手県	陸前高田市
竹駒駅	3.0	82.5		｜
陸前高田駅	2.9	85.4		◇
脇ノ沢駅	2.9	88.3		｜
小友駅	4.5	92.8		◇
細浦駅	4.3	97.1		｜		大船渡市
下船渡駅	3.1	100.2		｜
大船渡駅	2.9	103.1		｜
盛駅	2.6	105.7	三陸鉄道：■南リアス線^{[注釈 2]} 岩手開発鉄道：日頃市線・赤崎線（貨物線）	∧

その他

大船渡線に並行する国道284号は、陸中門崎駅 - 千厩駅間を迂回せずに結んでおり、2006年に、朝日放送テレビ^{[注釈 3]}の番組『探偵!ナイトスクープ』に「千厩で列車に乗り遅れても国道284号を走っていけば陸中門崎で追いつくのではないかと思うが調べてほしい」という依頼により調査が行われている^{[注釈 4]}。また、同様の企画が鉄道友の会の会員によって1982年頃に「RAILFAN」に投稿されているが、こちらはバスで連絡する試みであった。

脚注

[脚注の使い方]

注釈

^ 鉄道事業法により、届け出は廃止の1年前までとされている。ただし、鉄道としては災害休止のまま運行実態がないため、所定の手続が済んだ後、廃止予定日が繰り上げられる場合がある。「岩泉線#災害による不通から廃止へ」を参照のこと。
^ 2019年3月23日以降、旅客案内上は「リアス線」
^ 当時は朝日放送
^ 探偵：竹山隆範・シャンプーハット DVD Vol.7 〜97歳のマジシャン編〜に収録。

出典

^ 日本国有鉄道電気局『鉄道電報略号』1959年9月17日、23頁。
^ ^a ^b “鉄道トリビア(426) 「ドラゴンレール大船渡線」愛称の由来は政治とアニメにあり!?”. マイナビニュース (2017年10月14日). 2020年4月28日閲覧。
^ ^a ^b 宮脇, 俊三、原田, 勝正編『全線全駅鉄道の旅2 東北JR私鉄3000キロ』小学館、1991年、166-168頁。
^ 記念スタンプ「逓信省告示第2461号」『官報』1935年9月25日（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 大船渡線が全通、処女列車に沸く『岩手日報』1935年（昭和10年）9月30日
^ 「JR年表」『JR気動車客車編成表 '92年版』ジェー・アール・アール、1992年7月1日、181頁。ISBN 4-88283-113-9。
^ ^a ^b 『JR気動車客車編成表 '96年版』ジェー・アール・アール、1996年7月1日、191頁。
^ 『JR気動車客車編成表 '96年版』ジェー・アール・アール、1996年7月1日、212頁。
^ 交友社『鉄道ファン』1996年6月号通巻422号 p.120
^ 「JR年表」『JR気動車客車編成表 '99年版』ジェー・アール・アール、1999年7月1日、189頁。ISBN 4-88283-120-1。
^ 事業計画（鉄道） (PDF) - 復興庁
^ 『2022年3月ダイヤ改正』（PDF）（プレスリリース）東日本旅客鉄道株式会社盛岡支社、2021年12月17日。2021年12月17日閲覧。
^ 「JR大船渡線、運行再開は7日　のり面崩落、復旧進む」『岩手日報』2024年8月3日。2024年8月17日閲覧。
^ “各駅の乗車人員”. 東日本旅客鉄道. 2024年7月20日閲覧。

報道発表資料

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^ ^a ^b ^c 『気仙沼線（柳津～気仙沼間）及び大船渡線（気仙沼～盛間）における鉄道事業廃止の届出について』（PDF）（プレスリリース）東日本旅客鉄道、2019年11月12日。オリジナルの2019年11月12日時点におけるアーカイブ。2019年11月12日閲覧。
^ ^a ^b 『鉄道事業の廃止の届出に係る廃止の日の繰上げについて』（PDF）（プレスリリース）国土交通省東北運輸局、2020年1月29日。オリジナルの2020年2月1日時点におけるアーカイブ。2020年1月30日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d 『気仙沼線（柳津〜気仙沼間）及び大船渡線（気仙沼〜盛間）における鉄道事業の廃止の日の繰上げの届出について』（PDF）（プレスリリース）東日本旅客鉄道、2020年1月31日。オリジナルの2020年2月4日時点におけるアーカイブ。2020年2月5日閲覧。
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^ 「POKÉMON with YOU トレイン」にのろう！ (PDF) - 東日本旅客鉄道盛岡支社プレスリリース、2012年11月13日
^ 東北のこどもたちに笑顔を！「POKÉMON with YOU トレイン」がデビューします！ (PDF) - 東日本旅客鉄道プレスリリース、2012年10月12日
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利用状況

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新聞記事

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^ JR大船渡・気仙沼線の鉄路復旧断念を正式表明 - 『読売新聞』、2015年7月24日
^ 大船渡線復旧、24日に首長会議 JRは鉄路断念提案へ - 岩手日報WebNews 2015年7月23日
^ 大船渡線BRT、3月2日運行気仙沼 - 盛駅間 Archived 2013年1月28日, at the Wayback Machine. - 岩手日報、2013年1月27日
^ 大船渡線：バス高速輸送システムでの復旧決定 - 『毎日新聞』、2015年12月25日
^ “BRT区間の鉄道事業廃止気仙沼、大船渡両線でJR東”. 河北新報 ONLINE NEWS. (2019年11月13日). オリジナルの2019年11月14日時点におけるアーカイブ。 2019年11月14日閲覧。
^ “岩手、倒木衝突で列車脱線　運輸安全委が調査官派遣”. 産経新聞 (産経新聞社). (2021年7月6日) 2021年7月8日閲覧。
^ “県内大雨、大船渡線のり面崩落　八幡平市の県道、道路一部沈下”. 岩手日報. (2024年7月7日) 2024年7月27日閲覧。

参考文献

今尾恵介（監修）『日本鉄道旅行地図帳 - 全線・全駅・全廃線』 2 東北、新潮社、2008年。ISBN 978-4-10-790020-3。
『開業90周年記念　大船渡線　～ドラゴンレールの謎を解け！～』一関市博物館、2015年（平成27年）7月4日発行

外部リンク

検索結果（大船渡線の駅）：JR東日本^{[リンク切れ]}

[22] 鉄道事業法により、届け出は廃止の1年前までとされている。ただし、鉄道としては災害休止のまま運行実態がないため、所定の手続が済んだ後、廃止予定日が繰り上げられる場合がある。「岩泉線#災害による不通から廃止へ」を参照のこと。

[42] 2019年3月23日以降、旅客案内上は「リアス線」

[43] 当時は朝日放送

[44] 探偵：竹山隆範・シャンプーハット DVD Vol.7 〜97歳のマジシャン編〜に収録。

[tetsudoudenpouryakugou-p23-1] 日本国有鉄道電気局『鉄道電報略号』1959年9月17日、23頁。

[mynavi-trivia426-2] “鉄道トリビア(426) 「ドラゴンレール大船渡線」愛称の由来は政治とアニメにあり!?”. マイナビニュース (2017年10月14日). 2020年4月28日閲覧。

[touhoku3000km-7] 宮脇, 俊三、原田, 勝正編『全線全駅鉄道の旅2 東北JR私鉄3000キロ』小学館、1991年、166-168頁。

[11] 記念スタンプ「逓信省告示第2461号」『官報』1935年9月25日（国立国会図書館デジタルコレクション）

[12] 大船渡線が全通、処女列車に沸く『岩手日報』1935年（昭和10年）9月30日

[13] 「JR年表」『JR気動車客車編成表 '92年版』ジェー・アール・アール、1992年7月1日、181頁。ISBN 4-88283-113-9。

[jrr96-14] 『JR気動車客車編成表 '96年版』ジェー・アール・アール、1996年7月1日、191頁。

[15] 『JR気動車客車編成表 '96年版』ジェー・アール・アール、1996年7月1日、212頁。

[rf_199606-16] 交友社『鉄道ファン』1996年6月号通巻422号 p.120

[17] 「JR年表」『JR気動車客車編成表 '99年版』ジェー・アール・アール、1999年7月1日、189頁。ISBN 4-88283-120-1。

[goui-18] 事業計画（鉄道） (PDF) - 復興庁

[24] 『2022年3月ダイヤ改正』（PDF）（プレスリリース）東日本旅客鉄道株式会社盛岡支社、2021年12月17日。2021年12月17日閲覧。

[26] 「JR大船渡線、運行再開は7日　のり面崩落、復旧進む」『岩手日報』2024年8月3日。2024年8月17日閲覧。

[41] “各駅の乗車人員”. 東日本旅客鉄道. 2024年7月20日閲覧。

[jr-morioka20130131-3] 大船渡線におけるBRTの運行開始について (PDF) - 東日本旅客鉄道盛岡支社プレスリリース、2013年1月31日

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[28] 「POKÉMON with YOU トレイン」にのろう！ (PDF) - 東日本旅客鉄道盛岡支社プレスリリース、2012年11月13日

[29] 東北のこどもたちに笑顔を！「POKÉMON with YOU トレイン」がデビューします！ (PDF) - 東日本旅客鉄道プレスリリース、2012年10月12日

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[jre2019-2023-37] “路線別ご利用状況（2019～2023年度）” (PDF). 東日本旅客鉄道. 2024年7月29日閲覧。

[8] 東日本大震災 JR大船渡線気仙沼 - 盛間陸前高田など6駅が壊滅 - 『東海新報』、2011年5月12日

[9] JR大船渡・気仙沼線の鉄路復旧断念を正式表明 - 『読売新聞』、2015年7月24日

[10] 大船渡線復旧、24日に首長会議 JRは鉄路断念提案へ - 岩手日報WebNews 2015年7月23日

[19] 大船渡線BRT、3月2日運行気仙沼 - 盛駅間 Archived 2013年1月28日, at the Wayback Machine. - 岩手日報、2013年1月27日

[20] 大船渡線：バス高速輸送システムでの復旧決定 - 『毎日新聞』、2015年12月25日

[21] “BRT区間の鉄道事業廃止気仙沼、大船渡両線でJR東”. 河北新報 ONLINE NEWS. (2019年11月13日). オリジナルの2019年11月14日時点におけるアーカイブ。 2019年11月14日閲覧。

[23] “岩手、倒木衝突で列車脱線　運輸安全委が調査官派遣”. 産経新聞 (産経新聞社). (2021年7月6日) 2021年7月8日閲覧。

[25] “県内大雨、大船渡線のり面崩落　八幡平市の県道、道路一部沈下”. 岩手日報. (2024年7月7日) 2024年7月27日閲覧。

[1]

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[報道 1]

[報道 2]

[報道 3]

[報道 4]

[3]

[新聞 1]

[新聞 2]

[新聞 3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[新聞 4]

[新聞 5]

[新聞 6]

[注釈 1]

[新聞 7]

[12]

[新聞 8]

[13]

[報道 5]

[報道 6]

[報道 7]

[利用状況 1]

[利用状況 2]

[利用状況 3]

[利用状況 4]

[利用状況 5]

[利用状況 6]

[利用状況 7]

[利用状況 8]

[報道 8]

[報道 9]

[報道 10]

[14]

[注釈 2]

[注釈 3]

[注釈 4]

表話編歴 JR東日本の鉄道路線
新幹線	東北新幹線 - 上越新幹線 - 北陸新幹線（高崎 - 上越妙高）
東海道線	東海道本線（東京 - 熱海） - 山手線 - 赤羽線 - 南武線 - 鶴見線 - 武蔵野線 - 横浜線 - 根岸線 - 横須賀線 - 相模線 - 伊東線
中央線	中央本線（東京 - 塩尻） - 青梅線 - 五日市線 - 八高線 - 小海線 - 篠ノ井線 - 大糸線（松本 - 南小谷）
東北線	東北本線^▽ - 常磐線 - 川越線 - 高崎線 - 上越線 - 吾妻線 - 両毛線 - 足尾線^△ - 水戸線 - 真岡線^△ - 水郡線 - 日光線 - 烏山線 - 仙山線 - 仙石線 - 石巻線 - 気仙沼線 - 大船渡線 - 北上線 - 釜石線 - 田沢湖線 - 山田線^▽ - 岩泉線^× - 花輪線 - 八戸線 - 大湊線
総武線	総武本線 - 京葉線 - 外房線 - 木原線^△ - 内房線 - 成田線 - 鹿島線 - 久留里線 - 東金線
磐越線	磐越東線 - 磐越西線 - 只見線 - 会津線^△
奥羽線	奥羽本線 - 米坂線 - 長井線^△ - 左沢線 - 男鹿線 - 五能線 - 津軽線
羽越線	羽越本線 - 白新線
陸羽線	陸羽東線 - 陸羽西線
信越線	信越本線^▽ - 飯山線 - 越後線 - 弥彦線
※在来線の通称線名は除外した。 ^△全区間を他社移管 ^▽一部区間を他社移管 ^×廃止

概要

歴史

年表

前史

国有鉄道

民営化以後

東日本大震災以後

運行形態

使用車両

現在の使用車両

過去の使用車両

データ

路線データ

利用状況

平均通過人員

1987年度 - 2010年度

2011年度 - 2019年度

2020年度以降

収支・営業系数

駅一覧

廃止区間

その他

脚注

注釈

出典

報道発表資料

利用状況

新聞記事

参考文献

関連項目

外部リンク