1910 год в истории железнодорожного транспорта
Перейти к навигации
Перейти к поиску
1910 год в истории железнодорожного транспорта
| 1910 год в истории железнодорожного транспорта | |
|---|---|
| 1907 1908 1909 — 1910 — 1911 1912 1913 | |
| Другие темы в 1910 году | |
|
Метрополитен |
|
| Портал:Железнодорожный транспорт |
События
[править | править код]- В России:
- открыта железная дорога Харьков — Изюм — Донбасс[1];
- состоялся VIII Международный электротехнический конгресс, на котором Г. О. Графтио обосновал теорию электрификации существующих дорог, представив реальные расчёты и проекты[2];
- построены первые системы централизации стрелок и сигналов с механическим приводом через систему гибких или жёстких тяг, управляемых с поста централизации на станции[2];
- А. Н. Фролов предложил ввести на железных дорогах техническую маршрутизацию перевозок и специализацию поездов, которые были приняты на нескольких дорогах[2].
- На территории Гвинеи построена первая железнодорожная линия Конакри — Куруса[2].
- В Берне (Швейцария) состоялся VIII Международный железнодорожный конгресс (сообщение П. Я Каменцева)[3].
- 25 мая открыта Трансандинская железная дорога между Аргентиной и Чили.
- 1 октября открылась британская секция Коулун-Кантонской железной дороги в Гонконге[2].
Новый подвижной состав
[править | править код]- В Англии на паровозостроительном заводе у Девяти Вязов Лондонской и Юго-Западной железной дороги выпущены 5 паровозов 2-3-0 LSWR P14 class по проекту Дугалда Драммонда[4].
- В Германии:
- на машиностроительном заводе Гартмана в городе Хемниц начался выпуск паровозов серии Sächsische XII H2;
- на заводах компании Berliner Maschinenbau начался выпуск паровозов серии Gruppo 625.
- В России:
- Коломенский завод начал выпуск паровозов серии Ы;
- начался выпуск паровозов серии С.
- В Индонезии начато паровозостроение.
Катастрофы на железной дороге
[править | править код]- 5 марта 1910 года на перевале Роджерса в Скалистых горах (Канада), специальный поезд с рабочими был сброшен лавиной с 15-метровой высоты. В результате катастрофы погибли 59 рабочих и 4 члена локомотивной бригады. В живых остался только кочегар. Поезд был направлен на расчистку путей, заваленных снежной лавиной[5].
- 30 сентября 1910 года произошла уникальная в своём роде авария. В Саратове товарный поезд столкнулся с трамваем, о чём было сообщено в 42-м номере «Огонька»[6].
Примечания
[править | править код]- ↑ Харьковское машиностроение. История и современность. www.sq.com.ua. Дата обращения: 24 ноября 2018. Архивировано 25 ноября 2018 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 Железнодорожный транспорт: энциклопедия / гл. ред. Н. С. Конарев. — М.: Большая российская энциклопедия, 1994. — 559 с. — ISBN 5-85270-115-7.
- ↑ Каменцев П.Я. Вопрос об усилении железных мостов на VIII Международном железнодорожном конгрессе. - Б. м., 1910. Научная электронная библиотека ГПНТБ России. (недоступная ссылка)
- ↑ Bradley, D. L. LSWR Locomotives: The Drummond Classes. — Didcot, Oxon : Wild Swan Publications, 1986. — ISBN 0-906867-42-8.
- ↑ zidanio. Часть 3. Железнодорожные аварии в зарубежных странах. 1842 — 1910. Ретро-катастрофы (3). Дата обращения: 24 ноября 2018. Архивировано 25 февраля 2018 года.
- ↑ zidanio. Часть 2. Железнодорожные аварии в Российской Империи. Окончание (1902 — 1914). Ретро-катастрофы (23 мая 2015). Дата обращения: 24 ноября 2018. Архивировано 25 февраля 2018 года.
