Honda NSX
Honda NSX (ang. New Sportscar Experimental World[1]) − samochód sportowy produkowany przez japoński koncern motoryzacyjny Honda Motor Company w latach 1990−2005 oraz ponownie w latach 2016 – 2022[2].
Honda NSX I
[edytuj | edytuj kod].jpg?lang=pl) Honda NSX I przed liftingiem | |
| Inne nazwy |
Acura NSX |
|---|---|
| Producent | |
| Projektant |
Ken Okuyama (1987) |
| Zaprezentowany |
Chicago Auto Show 1989 |
| Okres produkcji |
sierpień 1990 − listopad 2005[3] |
| Miejsce produkcji | |
| Następca |
Honda NSX II |
| Dane techniczne | |
| Segment | |
| Typy nadwozia | |
| Skrzynia biegów |
4 i 5-biegowa automatyczna |
| Napęd | |
| Długość |
1990−1993: 4405 mm |
| Szerokość |
1810 mm[4] |
| Wysokość |
1170 mm[4] |
| Rozstaw osi |
2530 mm[4] |
| Masa własna |
1230 − 1435 kg |
| Zbiornik paliwa |
70 l[5] |
| Liczba miejsc |
2[4] |
| Dane dodatkowe | |
| Konkurencja |
Ferrari F355 |
Honda NSX I została po raz pierwszy oficjalnie zaprezentowana podczas targów motoryzacyjnych w Chicago w 1989 roku[6] jako pierwsze sportowe auto marki z centralnie umieszczonym silnikiem[7].
.jpg?lang=pl)
_front.JPG?lang=pl)
Historia i opis modelu
[edytuj | edytuj kod]Prace nad pojazdem rozpoczęto w 1984 roku, kiedy to po wielu latach dostarczania silników do bolidów Formuły 1 McLaren'a[6] Japończycy postanowili samodzielnie stworzyć sportowy pojazd z homologacją drogową[1]. Po raz pierwszy w historii kierowca Formuły 1 Ayrton Senna brał udział w tworzeniu sportowego samochodu drogowego[1].
W pojeździe zastosowanych zostało wiele nowoczesnych rozwiązań konstrukcyjnych, które do dziś wykorzystywane są przy produkcji drogich samochodów sportowych i limuzyn. Auto było pierwszym na Świecie seryjnie produkowanym pojazdem z nadwoziem w pełni wykonanym z aluminium[1]. Z lekkich stopów wykonane zostało także podwozie pojazdu oraz elementy innowacyjnego niezależnego przedniego i tylnego zawieszenia. Po raz pierwszy zastosowano również opracowany przez Hondę silnik ze zmiennymi fazami rozrządu – VTEC[6], wykonany w układzie V6 o pojemności 3 l i mocy 275 KM[6].
Linia nadwozia powstała przy współpracy z Pininfariną, której model NSX zawdzięcza m.in. przeszkloną linię dachu oraz tylny spojler wkomponowany w elementy nadwozia, a także niski współczynnik oporu powietrza wynoszący 0,32[8]. Kokpit pojazdu skonstruowano na bazie zdjęć z myśliwca F-16[6]. Samochód posiadał centralnie umieszczony (tuż za plecami kierowcy) silnik benzynowy, wyposażony w kute tłoki i tytanowe korbowody. Ayrton Senna podczas testów modelu przedprodukcyjnego zwrócił uwagę inżynierom na zbyt małą sztywność nadwozia jednocześnie dając im wskazówki, aby dopracować pojazd[6]. Ostatecznie sztywność nadwozia wzmocniona została o 50%.
W 1995 roku do manualnej przekładni dodano „automat” F-matic inspirowany technologią z Formuły 1. Biegi można zmieniać na dwa sposoby m.in. przy zmianie ręcznej, używając przycisków przy kierownicy. Od 1997 roku oferowany był mocniejszy i większy, 280-konny motor o pojemności 3,2 litra, będący modyfikacją dotychczasowej jednostki[6]. Wtedy też wprowadzono nową, ręczną skrzynię biegów o sześciu przełożeniach, która zastąpiła 5-stopniową. W zależności od wybranej przekładni, auto wyposażano w inny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu[5]. Wersja przed liftingiem posiadała charakterystyczny przód z wysuwanymi lampami.
W 2001 roku auto przeszło face lifting. Zmienione zostały m.in. przednie reflektory, które z wysuwanych zastąpione zostały zwykłymi w kształcie rombu[1]. Przy okazji zmieniony został design zderzaków oraz rozmiar kół, a także wprowadzono na rynek japoński wersję NSX-R.
Auto w całości produkowane było w Japonii w najmniejszej fabryce marki w Tochigi, gdzie zatrudnionych zostało tylko dwunastu pracowników, których zadaniem było budowanie pojazdów bez pośpiechu i z najwyższą precyzją[8]. Honda NSX w Stanach Zjednoczonych sprzedawana była pod stworzoną i należącą do Hondy marką Acura. Miała zmniejszoną moc w stosunku do wersji europejskiej i japońskiej, osiągała około 255 KM, lecz identyfikowała się lepszym momentem obrotowym.
W 2005 roku zaprzestano produkcji samochodu z powodu restrykcyjnych norm emisji spalin i zmian w przepisach dotyczących wyposażenia[5].
Silniki
[edytuj | edytuj kod]| Silnik | Pojemność skokowa [cm³] |
Typ silnika | Układ zasilania | Średnica x skok tłoka |
Stopień sprężania | Moc maksymalna [KM] przy obr./min |
Maks. moment obrotowy [Nm] przy obr./min |
Przyspieszenie 0-100 km/h [s] |
Prędkość maks. [km/h] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Silniki benzynowe: | |||||||||
| 3.0 V6 VTEC | 2977 | V6 | wtrysk paliwa Honda PGM-Fi |
90,00 x 78,00 | 10,2:1 | 274 (201,3) / 7300 | 285 / 6500 | 5,9 | 270 |
| 3.2 V6 VTEC | 3179 | V6 | wtrysk paliwa Honda PGM-Fi |
93,00 x 78,00 | 10,2:1 | 280 (206) / 7300 | 298 / 5300 | 5,7 | 270 |
Wyposażenie
[edytuj | edytuj kod]Auto wyposażone zostało m.in. w system poduszek powietrznych, ABS i Traction Control System (TCS - ogranicza tracenie przyczepności przez napędzaną tylną oś podczas jazdy na nierównych nawierzchniach oraz pozwala na szybkie pokonywanie zakrętów), elektryczne wspomaganie kierownicy (wyłącznie w automacie), elektryczne sterowanie szyb, elektryczne sterowanie lusterek, elektryczną regulację siedzenia, elektrycznie sterowaną przepustnicę, zautomatyzowany układ klimatyzacji oraz wysokiej jakości sprzęt audio, a także skórzaną tapicerkę[8], zmieniarkę płyt CD, tempomat, światła przeciwmgłowe skórzaną wielofunkcyjną kierownicę i zamek centralny.
Wersje
[edytuj | edytuj kod]- NSX-R - 1992-1995
- NSX-R GT
- NSX-T (targa)
- NSX-S
- NSX-S-Zero
- Alex Zanardi Edition - 50 egzemplarzy zbudowanych na cześć Alexa Zanardiego
- NSX GT1
- NSX GT2
- NSX GT 300
- NSX GT 500
Znani użytkownicy
[edytuj | edytuj kod]Hondę NSX w swojej kolekcji posiada/posiadał m.in. Tom Cruise, Harrison Ford, Bill Gates, Michael Jordan, Gordon Murray, Robert Redford, Ayrton Senna (2 sztuki), John DeLorean, Steve Wozniak i Alex Zanardi[9].
Honda NSX II
[edytuj | edytuj kod].jpg?lang=pl)
| |
| Inne nazwy |
Acura NSX II |
|---|---|
| Producent | |
| Projektant |
Michelle Christensen |
| Zaprezentowany |
Detroit International Auto Show 2012 |
| Okres produkcji |
2016 – 2022 |
| Miejsce produkcji |
|
| Poprzednik |
Honda NSX I |
| Dane techniczne | |
| Segment | |
| Typy nadwozia |
2-drzwiowe coupé |
| Skrzynia biegów |
9-biegowa automatyczna dwusprzęgłowa DCT |
| Napęd | |
| Długość |
4470 mm |
| Szerokość |
1940 mm |
| Wysokość |
1215 mm |
| Rozstaw osi |
2630 mm |
| Masa własna |
1725 kg |
| Liczba miejsc |
2 |
| Bagażnik |
110 l[10] |
| Dane dodatkowe | |
| Konkurencja |
Audi R8 |
Honda NSX II została po raz pierwszy oficjalnie zaprezentowana jako samochód koncepcyjny podczas międzynarodowych targów motoryzacyjnych w Detroit w styczniu 2012 roku. Wersja produkcyjna pojazdu oficjalnie zaprezentowana została w Detroit 12 stycznia 2015 roku.
.jpg?lang=pl)
_(7).jpg?lang=pl)
Historia i opis modelu
[edytuj | edytuj kod]Prace nad drugą generacją pojazdu trwały niemalże od czasu zakończenia produkcji pierwszej generacji auta, czyli od 2005 roku. W 2007 roku powstał pierwszy prototyp pojazdu - model Acura Advanced Sports Car Concept[11]. W 2012 roku podczas targów motoryzacyjnych w Detroit zaprezentowany został oficjalny prototyp modelu NSX. Prace nad seryjną wersją pojazdu kontynuowane były w amerykańskim centrum badań i rozwoju Hondy w Raymond w Ohio[12]. Rok później podczas tych samych targów motoryzacyjnych zaprezentowana została ulepszona wersja prototypu. W stosunku do pierwszej oficjalnej wersji koncepcyjnej pojazdu zmieniona została nieznacznie atrapa chłodnicy, zmienione zostały klosze kierunkowskazów umieszczonych pod reflektorami głównymi, zderzaki wykonano z włókna węglowego, a tylne lampy wyposażono w diody LED[13].
Przy dopracowywaniu pojazdu brali udział dwaj kierowcy Formuły 1 - Fernando Alonso i Jenson Button[10].
12 stycznia 2015 roku podczas targów motoryzacyjnych w Detroit zaprezentowana została produkcyjna wersja pojazdu. Stylizację pojazdu opracowało Acura Design Studio w Torrance w Kalifornii[14] pod kierownictwem Michelle Christensen[15]. Nadwozie pojazdu wykonane zostało z aluminium na ramie przestrzennej[14]. Linię nadwozia pojazdu opracowywano przez ponad 3 lata, aby zmaksymalizować aerodynamikę oraz zapewnić optymalne chłodzenie wszystkim elementom[15].
W marcu 2015 roku podczas targów motoryzacyjnych w Genewie odbyła się europejska prezentacja modelu[16].
Produkcję pojazdu rozpoczęto w kwietniu 2016 roku w specjalnie zbudowanej fabryce Hondy w Marysville, w stanie Ohio[17]. Początkowo auto oferowane jest wyłącznie na rynku amerykańskim, gdzie kosztuje od 153 000 dolarów (wersja z pełnym wyposażeniem kosztuje 205 700 dolarów)[15].
W listopadzie 2022 roku producent zakończył produkcję modelu[18].
Silnik
[edytuj | edytuj kod]Samochód wyposażony jest w sportowy układ hybrydowy, którego podstawowym źródłem zasilania jest nowoczesny podwójnie turbodoładowany silnik benzynowy w układzie V6 z cylindrami ułożonymi pod kątem 75 stopni, wykonany z aluminium, o pojemności 3.5 l, o mocy 507 KM, który pozwala osiągnąć 100 km/h w czasie 3,2 s i rozpędzić pojazd do 305 km/h[17]. Silnik zamontowany jest centralnie (wzdłużnie)[14] za fotelami kierowcy i pasażera. Silnik ten wyposażony został w system zmiennych faz rozrządu - VTEC[14]. Wspomagany jest dodatkowo przez trzy silniki elektryczne, które napędzają przednią (2 silniki) i tylną (1 silnik) oś pojazdu o łącznej mocy 74 KM[19]. Łącznie moc pojazdu wynosi 581 KM, a moment obrotowy 646 Nm[10]. Moc przenoszona jest na koła za pomocą 9-biegowej automatycznej skrzyni biegów wyposażonej w podwójne sprzęgło[17]. Wszystkie jednostki napędowe wyposażone zostały także w system wspomagający hamowanie[14].
Pojazd wyposażony został w system Integrated Dynamic System, który umożliwia całkowitą zmianę charakterystyki samochodu (zmienia się reakcja na gaz, praca zawieszenia, układu kierowniczego, skrzyni biegów). Dostępne tryby to Quiet, Sport, Sport+ and Track. W trybie Quiet samochód napędzany jest wyłącznie przez silniki elektryczne[14].
Wyposażenie
[edytuj | edytuj kod]Samochód wyposażony może być m.in. w wykonane w pełni w technologii LED reflektory przednie oraz lampy tylne, system ESP, elektryczne sterowanie szyb, elektryczne sterowanie lusterek, elektrycznie regulowane siedzenia, klimatyzację automatyczną, adaptacyjny tempomat, czujniki parkowania, system nawigacji satelitarnej, cyfrowy wyświetlacz TFT wskaźników, wielofunkcyjną kierownicę, skórzaną tapicerkę, elektroniczny hamulec postojowy i ceramiczny układ hamulcowy.
Pozostałe informacje
[edytuj | edytuj kod]- W 2013 roku brytyjski oddział Hondy rozpoczął przyjmowanie zamówień na pojazd. Warunkiem zamówienia było wpłacenie kaucji w wysokości 5000 funtów[20].
- Wersja europejska pojazdu kosztuje około 750 tysięcy złotych[21].
Honda NSX II w kulturze
[edytuj | edytuj kod]Prototyp drugiej generacji auta znalazł swoje miejsce w Gran Turismo 6 oraz Need for Speed Payback[22].
Prototyp Acury NSX znalazł się również w filmie Marvela z 2012 roku, Avengers.
Przypisy
[edytuj | edytuj kod]- ↑ a b c d e Honda Global | The NSX / 1990 [online], global.honda [dostęp 2020-10-24] (ang.).
- ↑ To już ostateczny koniec kultowego modelu. Co poszło nie tak? [online], motoryzacja.interia.pl [dostęp 2022-12-23] (pol.).
- ↑ a b Honda NSX (NA1-NA2) versions & types. automobile-catalog.com. [dostęp 2013-02-19]. (ang.).
- ↑ a b c d e f Wielka Księga Samochodów. Michael Bowler, Giuseppe Guzzardi, Enzo Rizzo. Warszawa: Carta Blanca, 2011, s. 483. ISBN 978-83-7705-129-0.
- ↑ a b c Honda NSX: japoński samochód jak Ferrari. moto.wp.pl, 2012-05-22. [dostęp 2016-10-19].
- ↑ a b c d e f g Bartosz Pokrzywiński: Z drugiej ręki: Honda NSX. autokult.pl. [dostęp 2016-10-19].
- ↑ Wielka Księga Samochodów. Michael Bowler, Giuseppe Guzzardi, Enzo Rizzo. Warszawa: Carta Blanca, 2011, s. 480. ISBN 978-83-7705-129-0.
- ↑ a b c Paweł Pronobis: Ferrari po japoński. magazynauto.interia.pl, 2015-07-08. [dostęp 2016-10-19]. [zarchiwizowane z tego adresu (2015-07-22)].
- ↑ http://nsxprime.com/FAQ/Media/famous.htm
- ↑ a b c Michał Szymaczek: Honda NSX: wielki powrót "japońskiego Ferrari" (pierwsza jazda). moto.onet.pl, 2016-07-29. [dostęp 2016-10-19].
- ↑ Robert Rybicki: Detroit 2007: Acura Advanced Sports Car Concept – NSX coraz bliżej. auto-swiat.pl, 2007-01-08. [dostęp 2016-10-19].
- ↑ Arkadiusz Gabrysiak: Acura/Honda NSX odsłonięta w Detroit! [NAIAS 2012 - aktualizacja]. autokult.pl. [dostęp 2016-10-19].
- ↑ Bartosz Sińczuk: Salon Detroit 2013 - Acura NSX. moto.pl, 2013-01-17. [dostęp 2016-10-19].
- ↑ a b c d e f Nowa Honda NSX oficjalnie!. chceauto.pl, 2015-01-12. [dostęp 2016-10-19].
- ↑ a b c Tomasz Skoczylas: Acura NSX – rusza sprzedaż za oceanem. autogaleria.pl, 2016-01-21. [dostęp 2016-10-19].
- ↑ Michał Szymaczek: Honda NSX - japońskie superauto powróciło (Genewa 2015). moto.onet.pl, 2015-03-05. [dostęp 2016-10-19].
- ↑ a b c Błażej Boner, Produkcja Hondy NSX rusza w kwietniu [online], moto.pl, 28 marca 2016 [dostęp 2016-10-19].
- ↑ Honda kończy produkcję modelu NSX. Nawet nie wiedziałem, że go jeszcze robią [online], Autoblog.pl - blog motoryzacyjny, 17 listopada 2022 [dostęp 2022-12-23] (pol.).
- ↑ Mariusz Zmysłowski: Acura NSX (2015): pełne dane techniczne wreszcie oficjalnie. autokult.pl. [dostęp 2016-10-19].
- ↑ A. Ruciński: Nowa Honda NSX na zamówienie w Wielkiej Brytanii. Bierzesz w ciemno?. v10.pl, 2013-04-19. [dostęp 2016-10-19].
- ↑ Honda NSX w wersji na Europę została wyceniona. superauto24.se.pl, 2016-03-02. [dostęp 2016-10-19].
- ↑ Acura NSX debiutuje w... grze. magazynauto.pl, 2013-12-07. [dostęp 2013-12-08]. [zarchiwizowane z tego adresu (2013-12-11)].