Avia B.122
| Avia B.122 | |
|---|---|
 | |
| Тип | учебный самолёт |
| Разработчик | Avia |
| Производитель |
 Avia |
| Главный конструктор | Франтишек Новотны |
| Первый полёт | 1934 |
| Начало эксплуатации | 1934 |
| Эксплуатанты |
Чехословакия |
| Единиц произведено | 99 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
_pic1.JPG?lang=ru)
Avia B. 122 (также известен как Vosa или Wasp) — чехословацкий одноместный учебно-тренировочный самолёт, созданный в середине 30-х годов. Ограничено использовался в первые годы Второй мировой войны.
История
[править | править код]Весной 1934 года армейское командование Чехословакии принимает решение о том, что пилоты чехословацких ВВС должны принять участие в международных соревнованиях по пилотажу Coupe Mondiale, которые должны были пройти 11 июля 1934 года в Париже. Чехословацкой самолётостроительной фирме Avia была поручена задача создания самолёта для этих состязаний. Спустя всего шесть недель публике был представлен B.122. У пилотов оставалось ещё несколько недель для овладения новым самолётом. Самолёт, созданный на скорую руку, оказался неплохим и чехословацкие пилоты заняли четвёртое и восьмое места[1].
После этого, следуя предложениям пилотов, самолёт был улучшен — увеличена площадь киля и поставлен усовершенствованный двигатель (семицилиндровый Walter Castor IIА с новым карбюратором или девятицилиндровый Avia Rk.17). Эта версия получила обозначение Ba.122. Оборонное ведомство Чехословакии заказало для тренировок лётчиков-истребителей 35 машин Ba.122 с двигателем Avia Rk.17. На Международном аэробатическом соревновании, организованном Немецким аэроклубом (нем. Aeroklub von Deutschland) во время Олимпийских игр 1936 года[2], чехословацкие пилоты на трёх самолётах Ba.122 (два из них были оснащены мотором Walter Castor IIА, один — Avia Rk.17) занимают второе, третье и восьмое места. В 1937 году на отдельных Ba.122 был установлен девятицилиндровый двигатель Walter Pollux мощностью 325 л. с. 1937 год также стал успешным — в июле и августе Avia занимает первое, третье и четвёртое места на международной встрече авиаторов в Цюрихе[1].
Пилотажные возможности Ba.122 произвели столь сильное впечатление на руководство Военно-воздушных сил РККА, что уже в 1936 году советская сторона заказала у фирмы Avia 15 самолётов этого типа (десять из них должны были быть оборудованы двигателем Walter Castor, оставшиеся пять — Walter Pollux). В начале 1937 года заказанные машины были доставлены в Советский Союз. Один из этих самолётов в том же году прошёл программу государственных испытаний в НИИ ВВС. Ba.122 получил высокие оценки испытателей, основной вывод которых сводился к тому, «…самолёт представляет большую ценность для тренировки и отработки перевёрнутого штопора лётчиков-истребителей»[1].
Начало Второй мировой войны похоронило дальнейшее развитие этого самолёта. После аншлюса Чехословакии часть Ba.122 применялись люфтваффе. Остальные машины были проданы ВВС Словакии (Словакия стала к тому моменту отдельным государством с марионеточным правительством) и ВВС Болгарии.
Модификации
[править | править код]
- B.122
- 3 прототипа с двигателем Walter Castor II, B-122.2 и .3 позже доработаны по образцу Ba.122
- Ba.122
- улучшенный вариант, элероны на крыльях, увеличенное хвостовое оперение, всего 60 машин, большинство выпущено с двигателем Avia RK-17
- Ba.222
- Ba.122 с капотом NACA и обтекателями шасси (1 прототип)
- Ba.422
- Ba.122 верхнее крыло типа "чайка" для улучшения обзора в перевёрнутом полёте (2 самолёта)
- Bš.122
- Военный учебный вариант Ba.122, вынесенное крыло, двигатель Walter Castor II (45 самолётов)
- B.322
- Bš-122 с закрытым фонарём кабины и обтекателем Тауненда
Эксплуатанты
[править | править код]_pic3.JPG?lang=ru)
ВВС Чехословакии – 45 Bš.122 и 45 B/Ba.122
ВВС СССР в 1937 году получены заказанные годом ранее 15 Ba.122
.svg?lang=ru){kind=small}
.svg?lang=ru){kind=small}
.svg?lang=ru){kind=small}
Люфтваффе 12 трофейных самолётов из состава ВВС Чехословакии
Царские военно-воздушные силы Болгарии: у Германии куплены 12 Bs 122, именовались ″Воса″ (″Оса″)[3]
- Королевские румынские ВВС – один Ba-122.40 (YR-DPO)
Тактико-технические характеристики (Ba.122)
[править | править код]
Источник данных: Němeček, Václav – Československá letadla[4]
- Технические характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 6,80 м
- Размах крыла: 8,85 м
- Высота: 2,84 м
- Площадь крыла: 22,55 м² (обоих крыльев)
- Профиль крыла: Clark Y
- Масса пустого: 780 кг
- Нормальная взлётная масса: 1 080 кг
- Силовая установка: 1 × 9-цилиндровый воздушного охлаждения Avia RK.17
- Мощность двигателей: 1 × 420 л. с. (1 × 310 кВт)
- Воздушный винт: двухлопастный
- Лётные характеристики
- Максимальная скорость: 300 км/ч
- Крейсерская скорость: 230 км/ч
- Практическая дальность: 575 км
- Практический потолок: 7 000 м
- Скороподъёмность: 3 300 м за 6 минут
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 3 Avia B-122. Уголок неба - Большая авиационная энциклопедия. Дата обращения: 3 февраля 2018. Архивировано 2 февраля 2018 года.
- ↑ Jiří Rajlich. Berlín 1936 a účast československých letců (словац.). MagnetPress. Дата обращения: 3 февраля 2018. Архивировано 18 января 2018 года.
- ↑ Ovčáčík, Michal. REVI 2009/76, Avia Bš-122 Vosa v Bulharském královském letectvu. — Prague, 2009. — P. 31–33.
- ↑ Němeček, Václav. Československá letadla. — Prague, 1968.
Ссылки
[править | править код]- Avia B-122 | Уголок неба — Большая авиационная энциклопедия
- Avia Ba-122 / S-1 slovenských Vzdušných zbraní | Gonzo — Military
| Истребители | .svg?lang=ru) .svg?lang=ru) .svg?lang=ru) | |
|---|---|---|
| Бомбардировщики | ||
| Разведывательные |
| |
| Поплавковые гидросамолёты | ||
| Связные | ||
| Транспортные | ||
| Учебные | ||