BB 71000
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| Exploitant(s) | SNCF |
|---|---|
| Désignation | BB 71001-71030 |
| Surnom | Pédalo |
| Type | locomotive diesel |
| Motorisation | Diesel- Transmission mécanique |
| Construction | 30 locomotives |
| Constructeur(s) | Fives-Lille-CFD |
| Mise en service | 1965-1966 |
| Effectif | 0 (2005) |
| Retrait | radiées |
| Disposition des essieux | B'B' |
|---|---|
| Écartement | standard (1 435 mm) |
| Carburant | gazole |
| Moteur thermique | 1 moteur Diesel Poyaud A12 150 Sz |
| Transmission | hydro-mécanique |
| Puissance continue | 470 kW |
| Capacité en carburant | 1600 L |
| Masse en service | 55 t |
| Longueur | 11,850 m |
| Largeur | 3,040 m |
| Hauteur | 4,033 m |
| Empattement | 7,670 m |
| Bogies | type Diamond |
| Empattement du bogie | 2 m |
| Diamètre des roues | Ø860 |
| Vitesse maximale | 80 km/h |
Les BB 71000 sont une série de locomotives diesel de la SNCF. Elles sont en service de 1965 à 2005.
Histoire
[modifier | modifier le code]Cette petite série de 30 locomotives fut construite par la Compagnie de chemins de fer départementaux (CFD), à la suite de la BB 60001 qui leur a servi de prototype. Elles ont été livrées de mars 1965 à février 1966. Ces locomotives, à transmission mécanique et à bielles motrices, ont essentiellement assuré du service fret. Malgré leur meilleur rendement de la transmission mécanique à la tonne brute remorquée et au kilomètre à celle d'un engin moteur à transmission électrique, leur manque de fiabilité a valu à 21 d'entre elles d'être revendues à diverses entreprises dont certaines les utilisaient encore en 2010. Certains moteurs V12 furent accouplés à un alternateur Leroy-Somer, produisant du 660 volts en triphasé (couplage étoile), comme groupe électrogène de forte puissance (580 kVA), installé dans un fourgon-générateur, pour trains TEE (voiture climatisées inox PBA, Mistral 1969, et Grand Confort).
Services effectués
[modifier | modifier le code]- Clermont-Ferrand - Noirétable
- Clermont-Ferrand - Arlanc
- Clermont-Ferrand - Langeac
- Clermont-Ferrand - Neussargues
- Clermont-Ferrand - Durtol
- Etang-sur-Arroux - Autun (à partir de 1979)
- Autun - Cravant (à partir de 1979)
- Vichy - Puy-Guillaume
- Vichy - Cusset
- Tours - Vierzon
- Tours - Chinon
- Tours - Loches
- Tours - Loudun - Châtellerault - Authon - Monthodon
- Tours - Vendôme - Freteval - Brétigny
- Saint-Pierre-des-Corps - La Membrolle - Châtellerault - Vouvray - Saint-Pierre-des-Corps
- Dessertes d'embranchements locaux.
(cette liste n'est pas exhaustive)
Les dernières BB 71000 sont radiées des inventaires de la SNCF en 1988[1] et les ultimes sont vendues par celle-ci vers 1989[2].
Dépôts titulaires
[modifier | modifier le code]- Clermont-Ferrand (BB 71001 à 71015 de 1965 au 30/05/1974, puis mutation à Nevers)
- Nevers (BB 71001 à 71015 du 01/06/1974 à 1988 pour les dernières réformées), avec location à partir de 1979 de 5 exemplaires aux CFD.
- Tours-Saint-Pierre (BB 71016 à 71030 de 1965 à 1988 pour les dernières réformées)
Exemplaires préservés
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- La BB 71001, autrefois propriété du Conseil départemental des Pyrénées-Orientales et basée au Boulou, utilisée par l'opérateur ferroviaire de proximité (OFP) Régiorail Languedoc-Roussillon pour les manœuvres et la desserte d'embranchements particuliers et acquise par ce dernier.
- La BB 71008, remotorisée en Cummins et passée au tour en fosse de Trappes, préservée au Train des Mouettes par TRAINS & TRACTION, a été remise en service en 2016.
Inscrit MH (2020)[3] - La BB 71010, ex-Rive Bleue Express, puis acquise en 2022 par FACS - Patrimoine Ferroviaire grâce à un donateur et confiée TRAINS & TRACTION.
- La BB 71015 acquise par le chemin de fer de la Vendée en 2022.
- La BB 71018 acquise par le chemin de fer de la Vendée en 2022.
- La BB 71027 acquise par le chemin de fer de la Vendée en 2023.
- La BB 71030 propriété de la société Patry.
Modélisme
[modifier | modifier le code]Les BB 71000 ont été reproduits en HO par les artisans suivant :
- RMCF, sous forme de kit à monter en laiton et bronze,
- Alexander Model, sous forme de kit à monter en métal blanc.
- Mistral Trains la propose en 2024 en version SNCF et "Embranchements privés"
Notes et références
[modifier | modifier le code]- Jean Cluizel, « 1975-1995 : 20 ans d'odeurs oxyacétyléniques », Voies ferrées, no 88, , p. 56-57.
- Loïc Fieux (préf. Jehan-Hubert Lavie), Les locomotives BB de France, 1ère partie, les diesels, Auray, Loco-Revue, , 227 p. (ISBN 2-903651-28-0), « Le diesel sans l'électrique », p. 221
- Notice no PM17002692, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture
Bibliographie
[modifier | modifier le code]- Jacques Defrance, "Le matériel moteur de la SNCF", N.M. La Vie du Rail, 1969 et réédition 1978
- Revue Le Train, article d'Olivier Constant dans "l'encyclopédie du matériel moteur, tome 7, les locomotives diesels" dont les BB 71000 paru en septembre 2010, (ISSN 1296-5537).
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Article connexe
[modifier | modifier le code]Lien externe
[modifier | modifier le code]- « 71003 et 71011 », Site de « Voies ferrées de Landes » (consulté le )
