BMW E32

BMW E32
Produktion
Producent	BMW
Model	7-serie
Produktionsår	1986−1994
Produktionssted	Dingolfing, Tyskland
Designer	Claus Luthe
Karrosseri og platform
Type	Luksusbil
Karrosseriformer	4-dørs sedan
Teknik	Langsliggende frontmotor, baghjulstræk
Drivlinje
Motorer	Benzin: 3.0–3.4 L M30 R6 138 kW, 155 kW 3.0–4.0 L M60 V8 160 kW, 210kW 5.0 L M70 V12 220 kW
Gearkasse	Manuel og automatisk
Dimensioner og vægt
Akselafstand	2833 mm
Længde	4910−5024 mm
Bredde	1845 mm
Højde	1400−1411 mm
Egenvægt	1600−1860 kg
Kronologi
Forgænger	BMW E23
Efterfølger	BMW E38

BMW E32 var en luksusbil i 7-serien fra BMW, som blev præsenteret i september 1986. Et år efter introduktionen med sekscylindrede rækkemotorer fulgte modellen 750i med den første tyske V12-motor i efterkrigstiden. E32 var designet af den daværende chefdesigner Claus Luthe.

Modelhistorie

Generelt

Bagfra

Efter at udviklingen blev påbegyndt i 1979, kom E32 i første omgang på markedet med de fra forgængeren genbrugte M30-sekscylindermotorer som 730i og 735i. Designet fik hurtigt succes, da forgængeren af mange (især bagtil) anset som for lidt dynamisk.

Fra sommeren 1987 tilbød BMW med den 5,0-liters 12-cylindrede 750i (motortype M70) den første V12-motor fra efterkrigstiden. Allerede i forgængeren E23 havde man eksperimenteret med denne motorarkitektur, men 1970'ernes oliekriser fik projektet til at forsvinde i glemmebogen. Den 12-cylindrede version kunne udefra kendes på kølergrillens brede nyrer. Med denne motorisering kunne BMW for første gang sammenlignes med konkurrenter såsom Jaguar. Hullet mellem de sekscylindrede rækkemotorer og V12-motoren blev senere lukket med en ny generation af V8-motorer.

Med E32 introducerede BMW de L-formede baglygter, som blev typisk for BMW-designet. Den teknisk mulige tophastighed for 750i blev af BMW elektronisk begrænset til 250 km/t. I modellens introduktionsår underskrev BMW sammen med Audi og Mercedes-Benz en frivillig begrænsning på denne hastighed.

For første gang kunne 7-serien fra 1991 leveres med xenonlys (kun nærlys) som ekstraudstyr.

Facelift

BMW 740i (1992−1994)

I april 1992 blev modelserien modificeret med mere træ i kabinen samt forkromede dørhåndtag.

Også motorprogrammet blev ændret, så modellen fik de nye V8-motorer af type M60 og en ny femtrins automatgearkasse fra ZF Friedrichshafen. 735i med sekscylindret rækkemotor blev afløst af 730i med V8-motor (M60B30).

Bemærkelsesværdigt er det, at den klassiske sekscylindrede rækkemotor (M30) på 3,0 liter blev solgt sideløbende med 730i med V8-motor (M60B30) frem til produktionens afslutning i 1994.

V8-modellerne fik ligeledes kølergrillen med "brede nyrer", som hidtil havde været forbeholdt V12-modellerne (750i/750iL). Det højeste udstyrsniveau High Line med diverse former for ekstraudstyr (køleboks, telefon, læderindtræk etc.) kom på markedet i 1989.

Modellerne 740i og 750i fandtes udelukkende med automatgear. Tophastigheden på 740i var elektronisk begrænset til 240 km/t for at holde afstand til topmodellen 750i (begrænset til 250 km/t).

Alle versioner fandtes også i en lang udgave. Disse med et ekstra "L" betegnede biler var forlænget med 11,4 cm. Den derved fremskaffede plads kom udelukkende bagsædepassagerne til gode. Som en af de første biler i verden kunne E32 som ekstraudstyr leveres med isoleret dobbeltlagsglas i sideruderne og bagruden. Dette reducerede støjniveauet og forhindrede tildugning af ruderne. Derved reagerede BMW på introduktionen af Mercedes-Benz type 140, som i sideruderne havde isoleret dobbeltlagsglas som standardudstyr. Det drejede sig om to lag sikkerhedsglas med en tykkelse på 3 mm, som i en afstand på 3 mm var klæbet lufttæt sammen med en rundtgående afstandsholder. Den samlede tykkelse på disse ruder var 9 mm.

I oktober 1994 blev E32 afløst af E38.

Motorer

BMW M30 sekscylindret rækkemotor

BMW M70 V12-motor

Modelserien fandtes med fem forskellige benzinmotorer. Ved introduktionen havde 730i og 735i sekscylindrede rækkemotorer, mens 750i havde den dengang nyudviklede M70 V12-motor med en effekt på 300 hk. I 1992 blev den 32-ventilede M60 V8-motor introduceret. 730i fik en version på 3,0 liter, mens 740i var på 4,0 liter. Begge versioner havde en femtrins automatgearkasse fra ZF, mens 730i også kunne leveres med manuel gearkasse. Frem til produktionens afslutning kunne modellen ligeledes leveres med den klassiske sekscylindrede rækkemotor M30B30.

Tekniske data

	730i		735i	740i	750i
Byggeperiode	1986−1994	1992−1994	1986−1992	1992−1994	1987−1994
Motordata
Motorkode	M30B30	M60B30	M30B35LE	M60B40	M70B50
Motortype	R6-benzinmotor	V8-benzinmotor	R6-benzinmotor	V8-benzinmotor	V12-benzinmotor
Antal ventiler pr. cylinder	2	4	2	4	2
Ventilstyring	OHC, kæde	2 × DOHC, kæde	OHC, kæde	2 × DOHC, kæde	2 × OHC, kæde
Fødesystem	Multipoint
Trykladning	–
Køling	Vandkøling
Boring × slaglængde	89,0 × 80,0 mm	84,0 × 67,6 mm	92,0 × 86,0 mm	89,0 × 80,0 mm	84,0 × 75,0 mm
Slagvolume	2986 cm³	2997 cm³	3430 cm³	3982 cm³	4988 cm³
Kompressionsforhold	9,0:1	10,5:1	9,0:1	10,0:1	8,8:1
Maks. effekt ved omdr./min.	138 kW (188 hk) /5800	160 kW (218 hk) /5800	155 kW (211 hk) /5700	210 kW (286 hk) /5800	220 kW (300 hk) /5200
Maks. drejningsmoment ved omdr./min.	260 Nm /4000	290 Nm /4500	305 Nm /4000	400 Nm /4500	450 Nm /4100
Kraftoverførsel
Drivende hjul	Baghjul
Gearkasse (standardudstyr)	5-trins manuel			5-trins automatisk	4-trins automatisk 5-trins automatisk
Gearkasse (ekstraudstyr)	4-trins automatisk	5-trins automatisk	4-trins automatisk	–
Præstationer
Topfart	222 km/t	233 km/t (230 km/t)	230 km/t	(240 km/t)	(250 km/t)
Acceleration 0-100 km/t	9,3 sek. (10,6 sek.)	8,5 sek. (9,3 sek.)	8,3 sek. (9,1 sek.)	(7,4 sek.)
Brændstofforbrug pr. 100 km ved blandet kørsel	9,4 liter (9,8 liter) Blyfri 95	10,2 liter (9,5 liter) Blyfri 95	9,7 liter (10,2 liter) Blyfri 91	(9,9 liter) Blyfri 95	(10,9 liter) Blyfri 91

Litteratur

• Automobil Revue. Katalog 1991 og 1993 (på tysk og fransk).

Eksterne henvisninger

• Wikimedia Commons har flere filer relateret til BMW E32