Chemin de fer touristique du Vermandois
Chemin de fer touristique du Vermandois Association (CFTV) | |
La 140-C-314 sur la rotonde à Longueau. | |
Pays | France |
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Type d'association | loi 1901 |
Président | Philippe Dupont |
Création | Association en 1977 Train touristique en 1979 |
Écartement de voie | 1 435 mm |
Ligne exploitée | Saint-Quentin - Origny-Sainte-Benoite |
Site internet | http://www.cftv.fr |
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Le Chemin de fer touristique du Vermandois (CFTV) est géré par une association loi de 1901 qui, préserve et restaure du matériel roulant ferroviaire à voie normale, et fait circuler des trains touristiques à traction vapeur ou diesel, notamment sur la ligne de Saint-Quentin à Origny-Sainte-Benoite (une ancienne ligne de la Compagnie des chemins de fer secondaires du Nord-Est), elle fait également circuler une rame constituée d'une locomotive à vapeur et de voitures, historiques, pour des voyages sur des lignes du réseau voyageurs SNCF[1].
Histoire
[modifier | modifier le code]Création du CFTV
[modifier | modifier le code]En 1976, c'est la disparition de matériels roulants de la compagnie des chemins de fer du Nord qui motive un groupe de passionnés de chemins de fer, ils ont pour objectif de sauver et restaurer des véhicules roulant sur voie normale. Le projet semble difficile car la SNCF ne peut pas permettre la création de chemin de fer touristiques sur ses lignes et le matériel voie normale est nettement plus volumineux que celui des « petits trains » du réseau secondaire, habituellement utilisés pour des projets touristiques.
Le groupe prend des contacts avec la « Régie départementale des transports de l'Aisne » (RTA), exploitant de la partie encore en exploitation de Saint-Quentin à Origny-Sainte-Benoite de l'ancienne ligne de Saint-Quentin à Guise, le conseil général de l'Aisne et la préfecture. L'accueil favorable du projet les incite à poursuivre. Le premier l'association au double nom : « Cercle ferroviaire et touristique du Vermandois - Chemin de fer touristique du Vermandois (CFTV) » est créée[2].
Chronologie historique
[modifier | modifier le code]- 1977, le premier janvier, création de l'association
- 1977, le , publication de la création au Journal Officiel
- 1979, le , arrêté préfectoral d'autorisation de circuler, sur la voie ferrée départementale, pour le train touristique.
- 1979, le , première marche de l'autorail X5830[3] entre Saint-Quentin à Origny-Sainte-Benoite.
- 1979, le , premier aller-retour ouvert au public, avec l'autorail X5830, entre Saint-Quentin à Origny-Sainte-Benoite.
- 1979, , inauguration officielle du train touristique.
- 1979, seulement quelques centaines de voyageurs auront pris le train touristique
- 1980, 2195 voyageurs pendant les 4 mois d'exploitation. Mais déficit de près de 25 000 francs
- 1981, mise en service du train vapeur, avec la locomotive 030 T Fives-Lille, 2 voitures ex-DR B7t et le fourgon Dd2f
- 1981, , la RTA laisse la place à la SNCF qui devient exploitante de la ligne. De gros travaux de modernisation de la ligne suivront.
- 1982, mars, signature de la convention d'exploitation avec la SNCF : la première entre une association et la SNCF pour la circulation d'un train touristique sur voies SNCF en France
- 1992, circulation exceptionnelle de l'autorail X3866 de Saint-Quentin à Noyelles-sur-Mer (Chemin de fer de la baie de Somme)
- , mise en service de la locomotive 140-C-314, après des années de restauration.
- , remise en service de la 140 C 314, après onze années d'immobilisation et de travaux.
- la ligne départementale de Saint-Quentin à Origny-Sainte-Benoîte est transférée à la Région Hauts-de-France, qui en confie la maintenance après appel d’offres à SOCORAIL (Groupe Europorte) à partir d’avril 2018
Les collections
[modifier | modifier le code]Les listes suivantes sont actualisées au fil du temps (dernière actualisation le 4 juillet 2024) :
Locomotives à vapeur
[modifier | modifier le code]Matricule | Constructeur et date | Origine et informations techniques | État actuel | Photo |
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140 C 314 (et son tender 18 C 428) | North British locomotive (no 21651), 1917 |
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Hors service (en attente d'une révision complète). | |
230 G 352 (et son tender 17 D 352) | Batignolles-Châtillon (no 2090), 1923 |
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Hors service (en attente d'une restauration complète). | . |
030 T3 | Fives-Lille (no 4828), 1933 |
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Hors service | |
030 T4 | Fives-Lille (no 5031), 1942 |
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Hors service (garée en attente d'une restauration complète[5]). | |
030T SACM | SACM (no 8157), 1953 |
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Hors service (en cours de révision). |
Autorail
[modifier | modifier le code]Matricule | Constructeur et date | Origine et informations techniques | État actuel | Photo |
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Autorail ABJ 28 | Renault type ABJ 4, 1949 | Hors service |
Locomotives et locotracteurs diesel
[modifier | modifier le code]Matricule | Constructeur et date | Origine et informations techniques | État actuel | Photo |
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Locomotive diesel BB 66252 | Alsthom, la Compagnie des Ateliers et Forges de la Loire (CAFL), la Cie Électro-Mécanique (CEM) et Fives-Lille-Cail, 1966 |
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Opérationnelle | |
Locomotive diesel C 61041 | Forges Aciéries de la Marine et d'Homécourt, 1952 |
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Opérationnelle | |
Locomotive diesel CFD BB 203 | CFD Montmirail, 1955 |
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Hors service | |
Locotracteur | Baudet, Donon et Roussel, 1954 |
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Opérationnel | |
Locotracteur RTA no 33 | CGVFIL Bapaume, 1952 |
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Hors service (en cours de restauration). |
Voitures à voyageurs
[modifier | modifier le code]Voitures | Constructeur et date | Origine et informations techniques | État actuel | Photo |
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Voiture salon A5c5 | Horme-et-Buire, 1930 | Voiture ex-PLM[7] | Opérationnelle | |
CIWL voiture restaurant no 3585[8] | Entreprises Industrielles Charentaises, Aytré, 1928 | 42 places assises et bar | Opérationnelle | |
CIWL voiture-lits no 3987 | Ateliers CIWL (Saint-Denis), 1952 | Voiture de type F Night-Ferry Paris - Londres (gabarits maritime et britannique), 9 compartiments de 2 lits | Hors service | |
CIWL voiture-lits no 3942 | Entreprises Industrielles Charentaises, Aytré, 1947 | Voiture de type Ub, 7 compartiments de 2 lits et 4 compartiments de 3 lits | Hors service | |
voitures Express Nord A3B4 (50 87 37-47 001-5) | Société Lorraine des Anciens Établissements De Dietrich, 1928 |
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Hors service (en attente d'une révision complète). | |
voitures Express Nord B5Dt (50 87 82-07 486-0) | Baume et Marpent, 1928 |
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Hors service (en attente d'une révision complète). | |
voitures Express Nord C11tz (50 87 21-37 383-7) | Baume et Marpent, 1933 |
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Hors service (en attente d'une révision complète). | |
voitures Express Nord C11tz (50 87 21-47 433-8) | Baume et Marpent, 1928 |
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Hors service (en attente d'une révision complète). | |
voitures Express Nord B9tz (50 87 29-47 807-5) | Ateliers de construction du Nord de la France (ANF), 1929 |
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Hors service (en attente d'une révision complète). | |
voitures Express Nord Prototype (unique) B9tz (ex C11tz transformée en voiture « coach » par les ateliers SNCF d’Hellemmes en 1957). | Cail, 1928 |
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Hors service (en attente d'une révision complète). | |
Fourgon Dd2fai no 26417 | Cie gale de construction (Saint-Denis), 1927 |
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Hors service (en attente d'une révision complète). | |
voitures Rapide Nord dite « Torpille » A3B5 (60 87 99-36 650-5) | Constructeur inconnu, 1931-1936 |
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Hors service (en attente d'une révision complète). | |
voitures Rapide Nord dite « Torpille » B9yfi 7107 (xx 87 xx-37 902-x) | Constructeur inconnu, 1931-1936 |
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Hors service (en attente d'une révision complète). | |
voitures Rapide Nord dite « Torpille » B9 7108 (xx 87 xx-37 904-x) | Constructeur inconnu, 1931-1936 |
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Hors service (en attente d'une révision complète). | |
voitures Rapide Nord dite « Torpille » B9 7109 (xx 87 xx-37 904-x) | Constructeur inconnu, 1931-1936 |
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Hors service (en attente d'une révision complète). | |
Fourgon Rapide Nord Dd4s no 24549 | ANF Blanc-Misseron, 1929 |
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Hors service (en attente d'une révision complète). | |
A6t no 17 103 (boite à tonnerre) | Linke-Hofmann-Busch, 1930 | Opérationnelle | ||
B7t no 17 214 (boite à tonnerre) | Fuchs, 1929 | Opérationnelle | ||
B7t ex-DR no 17 232 (boite à tonnerre) | Fuchs, 1930 | Opérationnelle | ||
A2B3t no 28291 | Verainigte WestDeutche Waggonfrabriken AG, Werk-Hagen no 40941, 1928 | Hors service | ||
B7t no 17 235 (boite à tonnerre) | Waggonfäbrik Aktiengesellschaft Rastätt, 1930 | Hors service | ||
B7t no 17 253 (boite à tonnerre) | Gebrüder Schöndorf Düsseldorf no 3608, 1928 | Hors service |
Wagons de marchandises
[modifier | modifier le code]Wagons | Constructeur et date | Origine et informations techniques | État actuel | Photo |
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Wagon couvert Kzu no L 20276 | Ringhoffer Werke AG Ismichow (Prague), n° 95341 1916 | Ex-CSNE puis RTA. | Hors service (en attente d'une restauration complète). | |
Tender à bogies de 34 m3 d'origine allemande type 34 X | Après restauration il est prévu de l'utiliser comme tender auxiliaire pour la 140 C 314[14] | Hors service (en attente d'une restauration complète). | ||
Wagon grue RTA | Ex-CSNE puis RTA. | Hors service (en état de présentation). |
-
La 140 C 314 en 1981.
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140-C-314 + BB 66252 devant la rotonde de Longueau.
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Voiture-couchettes A5c5 ex-PLM.
-
Voiture-restaurant no 3585 CIWL.
Notes et références
[modifier | modifier le code]- Site CFTV, source principale de l'article ! lire (consulté le 29/08/2009)
- Source site CFTV, rubrique Patrimoine, lien article : Le Cercle ferroviaire et touristique du Vermandois a fêté ses 25 ans en 2002 ! lire
- Cet autorail sera revendu vers 1995 à l'association Amis de la Gare de Wassy à Wassy,
- Source site CFTV, page la liste du matériel lire, lien 140 C 314, fichier pdf (consulté le 29/08/2009).
- Le Chemin de fer touristique du Vermandois, sur sites.google.com. Consulté le 1 juillet 2014.
- Notice no PM13000800, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture
- Source site CFTV, page la liste du matériel lire, lien 140 C 314, fichier pdf (consulté le 4/10/2016).
- Source site CFTV, page la liste du matériel lire, lien 140 C 314, fichier pdf (consulté le 4/10/2016).
- Notice no PM02001181, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture
- Notice no PM02000720, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture
- Notice no PM93000468, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture
- Notice no PM93000470, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture
- Notice no PM93000469, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture
- PROJET 140C+34X pour augmenter l’autonomie de la 140 C 314, sur cftv.fr. Consulté le 30 juin 2014.
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Articles connexes
[modifier | modifier le code]- Gare de Saint-Quentin
- Liste des chemins de fer touristiques de France
- Union des exploitants de chemins de fer touristiques et de musées (UNECTO)
- Fédération des amis des chemins de fer secondaires (FACS)