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Cisalpino

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Cisalpino AG
logo de Cisalpino
illustration de Cisalpino
Rame Cisalpino 1 Pendolino ETR 470
Création 23 novembre 1993[1]
Dates clés 29 septembre 1996 - 1er train en circulation[2]
Disparition 13 décembre 2009
Fondateurs CFF & FS
Forme juridique AG - Société anonyme suisse par actions
Siège social Muri bei Bern[1]
Drapeau de la Suisse Suisse
Direction Alain Barbey (CEO)
Damiano Luigi Della Ca (Président du C.A.)
Actionnaires CFF 50%
Trenitalia 50%
Activité Transport ferroviaire
Société mère CFF et Trenitalia
Effectif (31 décembre 2007) : 42
Site web cisalpino.com
Chiffre d'affaires (2007) : 255 M CHF
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Une rame Cisalpino 1 - Fiat Pendolino ETR 470

Cisalpino AG, en abrégé CIS, était une entreprise ferroviaire suisse, dont le siège social était basé à Muri, près de Berne, filiale commune des CFF (50 %) et de Trenitalia (50 %). Elle faisait circuler une trentaine de trains par jour sur plusieurs destinations entre la Suisse et l'Italie du Nord.

La compagnie a été fondée le 23 novembre 1993[1] pour gérer le trafic rapide entre l'Italie et la Suisse, liaisons gérées auparavant par les compagnies nationales de chemin de fer avec des trains classiques nécessitant un changement de locomotive et de personnel à la frontière. Elle est devenue opérationnelle le 29 septembre 1996 et faisait circuler ses rames pendulaires FIAT Pendolino ETR 470 entre les gares de Milan et Genève et entre Milan et Bâle[2]. À partir de 2005, elle gérait également les trains conventionnels, hors trafic de nuit, entre l'Italie et la Suisse. Elle a cessé son activité le 12 décembre 2009 et les dessertes ainsi que ses matériels roulants ont été répartis entre les maisons mères, les CFF et Trenitalia.


Histoire

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À l'origine, la société Cisalpino AG était détenue à hauteur de :

Elle a utilisé du matériel conventionnel, locomotives électriques tractant des voitures de voyageurs, des rames pendulaires Fiat Pendolino ETR 470 (9 rames) et, à partir de juillet 2009, une rame pendulaire Alstom ETR 610 sur les 14 rames commandées, jusqu'en décembre 2009, date d'arrêt de son activité.

En Suisse, la compagnie Cisalpino AG était titulaire d'une autorisation d'accès au réseau suisse et d'une autorisation pour le transport de passagers avec des trains transfrontaliers entre la Suisse, l'Italie et l'Allemagne. En Italie, les deux permis lui ont été refusés et les liaisons étaient assurées sous la seule bannière Trenitalia.

Les personnels des trains étaient mis à disposition par les CFF, Trenitalia et la Deutsche Bahn. Les billets étaient vendus par les compagnies respectives et les agences de voyages. En Allemagne, les trains CIS avaient le même statut tarifaire que les Intercity Express de la DB. Les voitures-restaurant étaient exploitées par la société romaine Cremonini SpA, comme sur les TGV, IDTGV, Thalys et Eurostar de la SNCF depuis 2009[3].

Lors du changement d'horaire 2006, les liaisons Cisalpino sur la ligne Zurich-Stuttgart avec les rames Pendolino ETR 470, opérationnelles depuis 1998, ont été suspendues. La raison invoquée par les CFF et Trenitalia était une fréquentation insuffisante sur cette liaison internationale nord-sud entre l'Allemagne et la Suisse.

Le 25 septembre 2009, les CFF et Trenitalia annoncent que la compagnie ferroviaire Cisalpino AG cesserait toute activité opérationnelle le 12 décembre 2009[4],[5], les deux compagnies, CFF et Trenitalia, ayant décidé de reprendre à leur compte l'exploitation des liaisons transfrontalières. Les 42 salariés de la compagnie Cisalpino AG ont été mutés chez CFF et Trenitalia.

La flotte Cisalpino 1 a été répartie entre les deux sociétés. Sur les 9 rames Pendolino ETR 470 qui composaient le parc roulant, 5 ont été récupérées par Trenitalia et 4 par les CFF. Les 14 rames ETR 610, dont 1 seule avait à peine été mise en service, devaient être réparties à parts égales[6] mais, pour des questions juridiques, ces rames, livrées avec plus de deux ans de retard par Alstom, ont dû rester la propriété de Cisalpino AG jusqu'à la fin de leur contrat de financement. La société Cisalpino AG a continué d'exister jusqu'en juin 2018 uniquement pour cette raison et a loué ces rames à Trenitalia et aux CFF, mais le nom Cisalpino n'a plus été utilisé.

Le 19 juin 2018, l’Assemblée Générale ordinaire des actionnaires entérine la liquidation de la société Cisalpino AG, opération retardée depuis janvier 2010 en raison des retards accumulés dans la livraison des rames par Alstom[7],[8]. La dissolution de la société a été rendue effective le 23 décembre 2021[9].

La compagnie Cisalpino a transporté 12,4 millions de passagers en 2007 et réalisé un chiffre d'affaires de 255 millions de francs suisses (CHF).

Liaisons effectuées par Cisalpino

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Par le Gothard :

Par le Simplon :

Par le Lötschberg–Simplon :


Matériel ferroviaire

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Matériel propre à la compagnie Cisalpino :

Fiat Pendolino ETR 470 9 rames

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Les rames Fiat Pendolino ETR 470 sont des rames pendulaires italiennes à grande vitesse, bi-tension, dérivées du Fiat Pendolino ETR 460, spécialement équipées pour circuler sur les réseaux transnationaux, dotées des équipements de sécurité respectifs, aux tensions : Italie : 3.0 kV CC ; Suisse & Allemagne : 15 kV 16⅔ Hz CA. Les composants électriques pour le réseau italien étaient fabriqués par la société Parizzi, ceux pour les réseaux suisse et allemand par la société SWP.
Les 9 rames ETR 470 ont été mises en service en septembre 1996 . Elles ont permis de réduire le temps du trajet entre Zurich et Milan d'une heure. À partir du mois de mars 1998, la liaison a été prolongée au-delà de Zurich jusqu'à Stuttgart, en Allemagne jusqu'en décembre 2006[10]. Jusqu'en avril 2014, les rames ETR 470 des CFF ont parcouru 4,2 millions de kilomètres. Après la dissolution de la compagnie Cisalpino en 2009, les CFF ont loué plusieurs de ces rames en leur possession à Trenitalia pour assurer le trafic supplémentaire quotidien entre Zurich à Milan engendré par l'Exposition Universelle de Milan en 2015[11].

Les 4 rames récupérées par les CFF sont restées en service régulier jusqu'en 2015. La rame ETR 470.005 a atteint 4,2 millions de km en avril 2014 et aurait dû faire l'objet d'une révision majeure mais les CFF ont préféré la laisser cannibaliser comme donneur de pièces de rechange pour les 3 ETR 470 restants.

De décembre 2015 à décembre 2020[12], Trenitalia a utilisé ses 5 rames ETR 470 pour le service Frecciabianca entre Venise et Florence et entre Rome et Reggio de Calabre[13].

Après le rachat de la compagnie ferroviaire nationale grecque TrainOSE (renommée Hellenic Train) par les Ferrovie dello Stato Italiane, la compagnie italienne a décidé de convertir ses 5 rames ETR 470 pour les utiliser en Grèce sous 25 kV/50 Hz CA. La première rame a été mise en service en janvier 2021, les 4 autres en début d'année 2022[14],[12]. 2 paires de trains assurent les liaisons quotidiennes entre Athènes et Thessalonique (510 km)[15].


Numérotation des rames ETR 470 à la livraison
voiture 1 voiture 2 voiture 3 voiture 4 voiture 5 voiture 6 voiture 7 voiture 8 voiture 9 attribution
dès 2009
ETR 470.001 BAC 470.001 BB 470.201 RA 470.501 RB 470.401 BB 470.251 BAH 470.101 RA 470.301 BB 470.252 BAC 470.051 FS
ETR 470.002 BAC 470.002 BB 470.202 RA 470.502 RB 470.402 BB 470.253 BAH 470.102 RA 470.302 BB 470.254 BAC 470.052 CFF
ETR 470.003 BAC 470.003 BB 470.203 RA 470.503 RB 470.403 BB 470.255 BAH 470.103 RA 470.303 BB 470.256 BAC 470.053 CFF
ETR 470.004 BAC 470.004 BB 470.204 RA 470.504 RB 470.404 BB 470.257 BAH 470.104 RA 470.304 BB 470.258 BAC 470.054 FS
ETR 470.005 BAC 470.005 BB 470.205 RA 470.505 RB 470.405 BB 470.259 BAH 470.105 RA 470.305 BB 470.260 BAC 470.055 CFF
ETR 470.006 BAC 470.006 BB 470.206 RA 470.506 RB 470.406 BB 470.261 BAH 470.106 RA 470.306 BB 470.262 BAC 470.056 FS
ETR 470.007 BAC 470.007 BB 470.207 RA 470.507 RB 470.407 BB 470.263 BAH 470.107 RA 470.307 BB 470.264 BAC 470.057 FS
ETR 470.008 BAC 470.008 BB 470.208 RA 470.508 RB 470.408 BB 470.265 BAH 470.108 RA 470.308 BB 470.266 BAC 470.058 FS
ETR 470.009 BAC 470.009 BB 470.209 RA 470.509 RB 470.409 BB 470.267 BAH 470.109 RA 470.309 BB 470.268 BAC 470.059 CFF
Rame ETR 610 des CFF

Alstom ETR 610 14 rames

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Les 2 premières rames ETR 610, sur les 14 commandées en 2004, ont été mises en service commercial en juillet 2009, avec plus de 2 ans de retard, à cause d'importants problèmes techniques chez le constructeur français Alstom.

Les 2 premières rames ETR 610 ont effectué leur premier service commercial sur la liaison Milan-Genève et retour (EC 35/40) pendant le mois de juillet 2009, l'OFT - Office fédéral des transports ayant accordé à l'ETR 610 une autorisation temporaire sous condition de « pré-exploitation commerciale » avec passagers et sous très étroite surveillance[16]. Quelque temps après, ces rames ont été retirées provisoirement de la circulation à la suite de défaillances techniques. Les rames tractées FS (Re 460 et voitures type Z) ont entre-temps assuré leur remplacement jusqu'à leur retour, le mois suivant.

Matériels fournis par les compagnies ferroviaires et peints aux couleurs Cisalpino :

Locomotive Re 484 des CFF tractant un train Cisalpino en gare d'Eggerberg

Par les CFF

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  • Re 484 - 5 locomotives ont été louées par les CFF à Cisalpino AG entre le 30 septembre 2005 et le 31 décembre 2007 pour assurer les liaisons de voyageurs EuroCity sur les lignes Milan - Genève et Milan - Berne, à cause du retard de livraison des rames ETR 610 Cisalpino 2, prévue pour mi-2007, mais livrées à partir de juillet 2009.
  • Re 460
  • Voitures EC : Apm et Bpm

Mis à disposition pour remplacement sur les tronçons en Suisse :

Par les FS

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Galerie d'images

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Fin des activités

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À la suite du manque de régularité des horaires et de problèmes techniques avec le matériel roulant, la société fut dissoute le 13 décembre 2009 ; les CFF et Trenitalia ayant décidé de reprendre à leur compte l'exploitation du trafic voyageurs transfrontalier. Sur les 9 rames Pendolino ETR 470 qui composaient le parc roulant, 5 ont été récupérés par Trenitalia et 4 par les CFF. Les 40 employés et les 14 nouvelles rames ETR 610 furent réparties à parts égales[17]. Mais, pour des questions juridiques, les 14 rames pendulaires ETR 610, livrées avec deux ans de retard par le constructeur français Alstom, devant rester la propriété de Cisalpino jusqu'au payement complet du crédit, la société Cisalpino AG a continué d'exister pour cette unique raison. Cisalpino a loué ses trains à Trenitalia et aux CFF, mais son nom n'a plus été utilisé dans le public.

Problèmes techniques

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La presse helvétique s'était faite l'écho de problèmes techniques rencontrés par les CFF avec ces rames qui avaient conduit le directeur des CFF à parler de « mettre fin à l'horreur » lors de l'annonce de l'abandon des rames pendulaires[18]. Cela faisait suite à des revendications syndicales, qui demandaient le retrait immédiat des rames[19].

Le 13 décembre 2009, avec l'entrée en vigueur du nouvel horaire des CFF, sur les 9 ETR 470 de l'ex-flotte Cisalpino, seulement 4 rames auraient dû rester en service sur les liaisons Suisse-Italie : 1 de Trenitalia et 3 des CFF pendant le temps nécessaire pour les CFF de mobiliser le matériel roulant de remplacement. Les autres rames ETR 470 des CFF devaient être radiées, leurs remplaçantes, les rames Pendolino ETR 610, 14 unités commandées par Cisalpino AG, étant "officiellement" en cours de fabrication. Leur livraison était prévue pour une mise en service avec l'horaire d'hiver 2007, mais Alstom a accumulé plus de deux ans de retard[20].

Après un retard de plus de 2 ans pour la livraison des deux premières rames Alstom ETR 610, il s'est avéré que ces rames étaient beaucoup plus lourdes que prévu et qu'elles ne pouvaient pas circuler sur la ligne du Saint-Gothard très sinueuse et pentue avec le système de pendulation opérationnel, à des vitesses supérieures aux trains conventionnels. Avec ses 450 tonnes, l'ETR 610 était trop lourd pour cela, comme l'ont montré les tests dans les virages serrés de la ligne[21]. L'Office Fédéral des Transports (BAV) n'a d'ailleurs pas autorisé les déplacements avec la technologie basculante et a exigé des mesures supplémentaires car « plus le véhicule est lourd, plus la vitesse dans les virages est faible » et avec des trains plus lourds, des forces plus importantes agissent sur les voies dans les virages. L(utilisation des deux rames ETR 610, mises en service en juillet 2009, a été interrompue en décembre 2009 avec la dissolution de la société Cisalpino AG. L'inauguration de la liaison Zurich-Turin, programmée pour le 13 décembre 2009 ne deviendra jamais une réalité[21].

Depuis, les CFF ont confirmé que les trains pendulaires étaient la meilleure solution et ont d'ailleurs passé commande de 8 rames supplémentaires ETR 610 qui devraient entrer en service en 2015[22] si, pour une fois, Alstom respectera ses engagements.

Notes et références

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  1. ↑ a b et c « Cisalpino SA », Office du Registre du commerce du canton de Berne (consulté le )
  2. ↑ a et b (it) « Cisalpino: 10 anni guardando al futuro », sur ferrovie.it, (consulté le )
  3. ↑ Lionel Steinmann, « La SNCF remet sur la table la question de la restauration à bord de ses TGV - La concession de Cremonini SpA, qui détient le contrat, arrive à terme cet été », sur lesechos.fr, (consulté le )
  4. ↑ (it) « Cisalpino cessa l'attività », sur RSI (consulté le )
  5. ↑ « Cisalpino cessa attività, FFS e Trenitalia tornano a gestire direttamente i treni tra i due paesi », sur SBB CFF FFS (consulté le )
  6. ↑ « Les CFF et Trenitalia reprennent en main l’exploitation des trains Cisalpino », sur cff.ch, (consulté le )
  7. ↑ « Estratto completo del Registro di commercio », sur Registre du commerce du canton de Berne (consulté le )
  8. ↑ (it) Corte dei Conti, « Determinazione n. 44/2020 » [PDF], (consulté le ) : « Il 19 giugno 2018 l’Assemblea generale ordinaria degli azionisti della società Cisalpino SA ha deliberato di avviare la liquidazione della società »
  9. ↑ (it) DV Bern AG, « Cisalpino SA in liquidazione », sur Registre du commerce du canton
  10. ↑ (de) Meldung ICE-T: Seit Ende Mai 1999 im Fahrplanbetrieb. In: Eisenbahntechnische Rundschau 48, Nr. 6, 1999, S. 398 f
  11. ↑ Dario Häusermann: « Ein prägender Zeitgenosse verschwindet für immer – ETR 470, der Pendolino vom Süden. Eine kleine Hommage an einen Zug, der besser war als man glaubte. » (archivé sur Internet Archive)
  12. ↑ a et b (de) Sandro Hartmeier, « Trenitalia setzt ETR 470 nicht mehr ein - Zukunft in Griechenland », sur Bahnonline.ch, (consulté le )
  13. ↑ (it) Rédaction, « Avvicendamenti in vista per gli ETR.470 e 610 Trenitali », sur Ferrovie.it, (consulté le )
  14. ↑ (de) Les ETR 470 sont en cours de reconversion, Eisenbahn Revue International, (ISSN 1421-2811)
  15. ↑ (de) Mise en service des rames Pendolino ETR 470 en Grèce - Eisenbahn-Revue International N° 7/2022
  16. ↑ Jetzt kommen die neuen Cisalpino tagesanzeiger.ch]
  17. ↑ « Les CFF et Trenitalia reprennent en main l’exploitation des trains Cisalpino », sur cff.ch,
  18. ↑ « Pendolino: les CFF vont mettre "fin à l'horreur" en 2014 », sur romandie.com,
  19. ↑ Anetka Mühlemann, « Le personnel CFF veut la peau des vieux Cisalpino », Tribune de Genève,‎ (lire en ligne)
  20. ↑ « Mise en service des premiers Cisalpino II (ETR 610) », sur presseportal.ch,
  21. ↑ a et b (de) « Le nouveau Cisalpino 2 est trop lourd pour le Saint-Gothard », (consulté le )
  22. ↑ « Homologation de série pour la Suisse: Courses d’essai pour les nouveaux trains ETR 610 », sur cff.ch,
v · m
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